I UNA EMPRESA ARRIESGADA EN EL MAR DEL SUR

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1 Todos los derechos reservados I UNA EMPRESA ARRIESGADA EN EL MAR DEL SUR Vi que era un viaje para encubrir alguna aventura, a la que no se me daba acceso, y también para hostigar a la navegación española en aquellos mares. Almirante sir JOHN NORRIS, noviembre de 1739 E n el verano de 1739 había en Londres una tensa excitación ante la perspectiva de guerra con España. El gobierno de sir Robert Walpole llevaba dos años esforzándose por contener un creciente sentimiento antiespañol fomentado por la oposición parlamentaria, que andaba buscando una oportunidad de derrocar al poderoso primer ministro. Y esa oportunidad fue la indignación pública que causaron los informes exagerados de atrocidades españolas contra barcos mercantes ingleses en las Antillas. La riqueza de aquella región llevaba mucho tiempo inflamando la imaginación de Europa. Inmensas cantidades de plata subían en barco desde Perú por la costa del Pacífico, cruzaban el estrecho istmo de Panamá y esperaban en Portobelo la flota del tesoro para embarcar rumbo a España. Más al norte, llegaban a Acapulco en el galeón de Manila artículos asiáticos de lujo que se transportaban luego por tierra a Veracruz, donde se cargaban junto con la plata mexicana en la flota que zarpaba rumbo a Euro- 21

2 EL MEJOR BOTÍN DE TODOS LOS OCÉANOS pa. Estos cargamentos de metales preciosos se complementaban con añil, algodón, maderas tintoreras, pieles, azúcar y tabaco. Aquélla era verdaderamente la riqueza de las Indias. Apoderarse de esta línea vital de suministro de plata, legalmente o de otro modo, había sido la ambición de generaciones de corsarios, piratas y comerciantes ingleses. En la década de 1730 casi se había roto ya el frágil equilibrio al que se había llegado en 1713 con el tratado de Utrecht, en el que se había otorgado a la Compañía del Mar del Sur, recién creada, el anhelado asiento, el derecho a suministrar esclavos a la América española. Los funcionarios españoles sospechaban que la concesión servía de tapadera para el contrabando, y estaban irritados también con los comerciantes particulares que se dedicaban al comercio ilícito, sobre todo con los navíos británicos que operaban desde su base de Jamaica, en el corazón de las Antillas españolas. Se sucedían los incidentes en que navíos españoles privados, los famosos guardacostas, interceptaban a los buques extranjeros, requisaban las cargas y maltrataban a las tripulaciones. En Inglaterra persistía, casi a flor de piel, el viejo odio a España. Folletos, periódicos y caricaturas exaltaban los tiempos gloriosos de Drake y sus contemporáneos y recordaban a los lectores los horrores de la Inquisición española. Llegaban sin cesar al Parlamento peticiones de los comerciantes de Londres y de los demás grandes centros comerciales. Para añadir al griterío una nota dramática, Jenkins, capitán de un buque mercante, se presentó en la Cámara de los Comunes con un frasco que contenía una de sus orejas ( cortada explicó por el guardacostas ). Las tentativas de los gobiernos español e inglés de llegar a una solución negociada razonable de sus diferencias fracasaron en medio de esta agitación, en la que la Compañía del Mar del Sur resultaba un escollo molesto. En junio de 1739, mucho antes 22

3 UNA EMPRESA ARRIESGADA ENELMAR DEL SUR de que se declarasen oficialmente las hostilidades (no se hizo hasta el mes de octubre) el Almirantazgo británico envió barcos para que se pusiesen al acecho frente a Cádiz esperando que se hiciese a la mar la flota que se dirigía al Mar de las Antillas, y el mes siguiente el almirante Edward Vernon recibió orden de dirigirse a ese mar para hostigar a las naves españolas. Este primer acoso era un indicio de que se esperaba que la próxima guerra fuese marítima, con lo que Inglaterra podría hacer uso con toda ventaja de su mayor potencia naval. No se trataría ya de una de aquellas campañas continentales que habían caracterizado la Guerra de Sucesión española contra la Francia de Luis XIV, que resultaban tan costosas y que solían tener resultados inciertos. A la factura del carnicero de las batallas de Marlborough la sustituiría una cuenta mucho más atractiva de territorio y comercio arrebatados al enemigo español. En los debates parlamentarios de noviembre de 1739, un exponente tras otro instaron al ministro a atacar la América española, donde podemos hacerles sentir con más fuerza el peso de nuestra cólera: mediante las conquistas en esa región del mundo podremos asegurar y ampliar con más eficacia nuestra navegación, y es allí donde ellos pueden ofrecer menos resistencia. No había plan, por alocado que fuese, que no mereciese consideración, y los archivos de los ministerios se llenaron de propuestas de ataques a todas las partes del imperio español de ultramar: La Habana, Veracruz, Cartagena y Darién en el Caribe; Panamá y Lima en el Mar del Sur; Manila a gran distancia en el Pacífico Norte. Pero aunque la lista de objetivos pareciese interminable, los recursos no lo eran. La Marina Real Inglesa era más impresionante sobre el papel que en alta mar. Sus buques se habían deteriorado en los años de paz; hacía una generación que apenas se combatía; la organización y algunos de los oficiales supe- 23

4 EL MEJOR BOTÍN DE TODOS LOS OCÉANOS riores eran de calidad dudosa. El primer lord del Almirantazgo era sir Charles Wager, que tenía setenta y tres años cuando estalló la guerra. El almirante de la flota era sir John Norris, que tenía casi ochenta. Ambos habían sido excelentes marinos de guerra en sus tiempos. El encargado de poner en práctica sus decisiones era el secretario del Almirantazgo, Josiah Burchett, de casi setenta y dos años, que ocupaba el puesto desde El personaje dominante en el Consejo de la Marina era el supervisor sir Jacob Acworth, que llevaba en el cargo desde 1715 y contaba unos setenta años. La edad no significaba forzosamente decrepitud, y estos hombres habían servido bien a la Marina, pero el que se aferrasen con tenacidad al control de los asuntos navales tenía sus inconvenientes. Era, como mínimo, un recordatorio deprimente para oficiales más jóvenes con ambiciones de que la veteranía y la longevidad seguían siendo importantes en la Marina del período de Walpole. La primera prioridad del Almirantazgo era, como siempre, la defensa de las aguas nacionales, y luego la protección del comercio británico, sobre todo en el Mediterráneo y en el Báltico. Fondos extraordinarios habían permitido preparar para el mar en 1738 ochenta navíos de línea, pero obstaculizaba su despliegue la incertidumbre de si Francia se alinearía con España o no en caso de que se declarase la guerra, y si se podrían reservar buques para atacar el imperio español de ultramar en caso de que lo hiciera. El objetivo principal iba a ser la zona del Mar de las Antillas. Además de las consideraciones generales de riqueza y accesibilidad que señalaban aquella región como escenario principal de las operaciones en ultramar, había una razón más concreta. En noviembre de 1739, Vernon había conseguido un éxito inesperado tomando Portobelo con sólo media docena de barcos, y la estruendosa aclamación popular con que se había 24

5 UNA EMPRESA ARRIESGADA ENELMAR DEL SUR recibido esta pequeña victoria en Inglaterra impulsó al gobierno a enviar a la región fuerzas más poderosas. Todo eso era el aspecto público y predecible de la guerra, que se discutía largamente en el Parlamento, en folletos y en periódicos. Menos públicas, y desde luego menos predecibles, fueron las decisiones que tomaron por entonces los ministros británicos de enviar fuerzas a una región más lejana y exótica: el Pacífico. Desde el viaje de Drake en el Golden Hind y su apresamiento de un barco del tesoro en la costa del Perú, el Mar del Sur había ejercido un gran influjo sobre la imaginación inglesa. Prometía ser, por un lado, un manantial de oro inagotable. Era, por otro, campo de batalla de escritores satíricos y utópicos. A los relatos de los viajeros imaginarios de Defoe y Swift se sumaban las narraciones de viajeros auténticos, desde William Dampier hasta el capitán George Shelvocke, cuyos libros fueron en gran medida los que modelaron las ideas que tenían los ingleses del Gran Mar del Sur. Casi todos los marinos ingleses que se aventuraban a cruzar el Estrecho de Magallanes o a doblar el Cabo de Hornos eran piratas que querían apoderarse de barcos mercantes españoles. Algunos eran corsarios con autorización oficial, la mayoría llevaba sus nombramientos, como se ufanaba un bucanero, en la boca de los cañones. Estas actividades eran iniciativas privadas, que no estaban patrocinadas por el gobierno; sólo John Narborough, en 1669, y William Dampier treinta años después llevaron barcos de guerra al Pacífico, en lo que resultaron ser expediciones de reconocimiento realizadas sin entusiasmo y sin éxito. Pero también hubo atisbos de un mayor interés oficial. Los documentos de Norris sobre la Guerra de Sucesión española, cuando era vicealmirante, contienen datos sobre el comercio de Lima y su posible explotación, en tanto que Wager, durante un breve período de hostilidades con España en 1727, encontró 25

6 EL MEJOR BOTÍN DE TODOS LOS OCÉANOS tiempo mientras navegaba frente a Cádiz para escribir a sir Robert Walpole preguntándole si no habría sido mejor que los barcos enviados a las Antillas se utilizasen en el Mar del Sur en ataques a Lima o a Panamá. Otras cartas del mismo año indican que el gobierno pudo haber pensado en el proyecto de un asentamiento en el Mar del Sur. Fuera como fuese, el hecho es que la guerra terminó antes de que pudiera llevarse a la práctica cualquier plan de ese género. En 1739 empezó a aflorar en discusiones secretas algo bastante más elaborado y decidido. El 3 de junio de 1739 el consejo de gobierno ya tenía previsto considerar en su programa las propuestas de Wager de realizar operaciones en las Antillas y en el Mar del Sur. Esto último empezó a cobrar forma más clara en septiembre, cuando se plantearon ante un grupo reducido de ministros dos planes independientes relacionados con el Mar del Sur. En primer lugar, se proponía enviar dos barcos de cincuenta cañones a las Filipinas para apoderarse del barco o de los barcos cargados con tesoros que hacían la travesía del Pacífico Norte desde Acapulco. El galeón de Acapulco o de Manila (el nombre cambiaba según navegase hacia el oeste o hacia el este) era el mejor botín de todos los océanos. Era el objetivo de los depredadores extranjeros en el Mar del Sur, y los ingleses habían conseguido apoderarse dos veces de él (Thomas Cavendish en 1587 y Woodes Rogers en 1709). En segundo lugar, un plan completamente distinto preveía operaciones de saqueo a lo largo de las costas de Chile y de Perú por barcos enviados por la ruta del Cabo de Hornos, basándose en que se pueden obtener muchas ventajas para nuestra nación y adquirir grandes riquezas enviando diez barcos de guerra con mil quinientos o dos mil hombres, fuerzas de tierra, al Mar del Sur por el Cabo de Hornos. 26

7 UNA EMPRESA ARRIESGADA ENELMAR DEL SUR Almirante sir John Norris. Óleo de George Knapton, circa Wager y Norris eran los patrocinadores más que los autores de estos planes, que procedían de un puñado de individuos que tenían experiencia directa de las regiones elegidas como objetivo. La propuesta de atacar la América española se debió en concreto a dos antiguos factores de la Compañía del Mar del Sur, 27

8 EL MEJOR BOTÍN DE TODOS LOS OCÉANOS Hubert Tassell y Henry Hutchinson. Tassell había sido factor de la Compañía en La Habana en la década de 1730, mientras que Hutchinson no sólo había sido empleado de la Compañía en Portobelo y Panamá, sino que también conocía Lima. Aunque ninguno de los dos estaba ya al servicio de la Compañía del Mar del Sur (y Hutchinson había andado en pleitos con la Compañía durante varios años por razón de sus cuentas), entre los dos podían aportar un grado excepcional de conocimientos recientes a las discusiones sobre la expedición propuesta al Mar del Sur. Las incidencias de los debates se pueden seguir en las páginas del diario personal de Norris. Ese diario inédito es una fuente de información franca y detallada sobre los preparativos para la guerra de la segunda mitad de El 11 de septiembre, Tassell y Hutchison escribieron a Walpole proponiendo el envío de una escuadra de ocho barcos de guerra con soldados por el Cabo de Hornos para atacar las costas de Chile y de Perú, y, a finales de mes, expusieron personalmente su plan a Wager y a Norris. Buena parte de todo esto tenía un tono familiar para cualquiera que hubiese leído veinticinco años antes a Daniel Defoe o a Woodes Rogers. La escuadra debía conquistar Chile con la ayuda de sus habitantes descontentos, saquear la gran casa del tesoro de Lima, establecer allí quizás un gobierno favorablemente dispuesto hacia Inglaterra y luego atacar Panamá. Se podría desviar de la escuadra un grupo de embarcaciones más pequeñas para que fuesen a fortificar la Isla de Juan Fernández, que había sido en otros tiempos guarida de bucaneros. Hutchinson tenía en su poder una carta náutica manuscrita para la navegación de cabotaje por la costa del Mar del Sur desde el Cabo de Hornos hasta California hecha a partir de observaciones propias y ajenas. Decía conocer muy bien el estado de las defensas españolas en el Mar del Sur: explicó que las de Pana- 28

9 UNA EMPRESA ARRIESGADA ENELMAR DEL SUR má y Lima consistían en poco más que unos muros de ladrillo y unos centenares de soldados sin más experiencia militar que la participación en los desfiles y en las procesiones. La reacción oficial a estas propuestas fue cautelosa. Tanto Wager como Norris dudaban de que fuese prudente enviar soldados en barco al Mar del Sur, y creían que un ataque a Panamá se organizaría mejor a través del istmo, al estilo del de Henry Morgan. Pero a mediados de octubre decidieron seguir adelante con una expedición depredadora de unos tres barcos, siguiendo las costas de Chile y Perú. Acordado esto, Wager y Norris se reunieron el 18 de octubre con James Naish, antiguo sobrecargo de la Compañía de las Indias Orientales, cuya experiencia comercial en China y en los mares de Oriente se remontaba a Parece ser que ya hacía tiempo que conocía a Wager, y que había analizado con él la posibilidad de conquistar Manila. Ahora presentó propuestas detalladas y se ofreció voluntariamente para acompañar a la fuerza expedicionaria. Si los barcos de guerra llegaban a Manila el verano siguiente por el Cabo de Buena Esperanza podrían apoderarse del galeón o de los galeones que llegaban una vez al año de Acapulco y que transportaban plata, según él, por valor de dos millones de libras esterlinas. Además de esta perspectiva seductora, Naish destacó las implicaciones más amplias que podría tener una expedición depredadora al Pacífico. La conquista de las Filipinas, situadas en el centro de una red de comercio que se extendía por todo el Pacífico Norte desde Siam hasta el Japón, daría a los comerciantes británicos una gran ventaja sobre sus rivales europeos en Oriente. Tras ocho años de pleitos con la Compañía de las Indias Orientales, que lo había acusado de comercio privado, contrabando y fraude, Naish acababa de recibir ese verano libras. Es evidente que tenía dinero para invertir; a pesar de su compromiso de no hacer nada que 29

10 EL MEJOR BOTÍN DE TODOS LOS OCÉANOS perjudicase a la Compañía en su monopolio comercial, tal vez no fuese demasiado escrupuloso en la observancia de ese compromiso. Su actitud hacia sus antiguos patronos se refleja en la advertencia a Wager de que no revelara a la Compañía nada sobre el ataque a Manila, ya que sería una forma segura de que se transmitiese la noticia a los españoles. El gobierno, a falta de un servicio de espionaje profesional, sólo podía obtener información sobre regiones tan alejadas de las actividades diplomáticas y comerciales británicas como las Filipinas y el Perú a través de ciudadanos particulares como Naish, Tassell y Hutchinson. No era nada tranquilizador que dos de ellos hubiesen tenido problemas con sus patronos por cuestiones financieras, y que en los planes que expusieron a los ministros el beneficio particular compitiese con el interés público por el lugar de honor. Es evidente que a Wager y a Norris se les contagió parte del entusiasmo de Naish, pese al gélido comentario del duque de Newcastle (responsable de las operaciones ultramarinas como secretario de Estado para el departamento del sur) de que éste era un asunto de poca monta, y que se habían considerado cuestiones de mayor importancia. A finales de octubre, los ministros acordaron enviar en principio una expedición de tres o cuatro buques de guerra y un regimiento de mil soldados para tomar Manila. Naish había de ser el principal agente del rey en la expedición, responsable entre otras cosas de avituallar las naves. Pronto se hizo evidente que compromisos en otros lugares hacían que resultase difícil enviar una expedición a Manila y al mismo tiempo reclutar un número cualquiera de fuerzas terrestres que doblasen el Cabo de Hornos y se internasen en el Mar del Sur. En vez de los ocho barcos previstos con mil quinientos o dos mil soldados, sólo pudieron asignar a la expedición tres o cuatro buques y unos doscientos soldados. Norris deja claro en su 30

11 UNA EMPRESA ARRIESGADA ENELMAR DEL SUR diario que Newcastle y el otro secretario de Estado, el del departamento del norte, el conde de Harrington, tenían sus reservas respecto de las expediciones de Manila y del Mar del Sur. El propio Norris había empezado a sospechar que podría tratarse de una operación mercantil además de una operación bélica. No le informaron en su momento de al menos una reunión en la que se trataron cuestiones prácticas relacionadas con la escuadra del Mar del Sur (había sido un descuido, le aseguraron) y cuando le preguntó a Wager si iban a llevar artículos comerciales en los barcos, éste lo remitió a Tassell. Por último, tras otros quince días de incertidumbre, sir Robert Walpole tomó una decisión. En su opinión no disponían de fuerzas suficientes para atacar Manila, pero la expedición al Mar del Sur debería seguir adelante con seis barcos y quinientos soldados. Walpole discrepaba en eso de la opinión de Wager, su primer lord del Almirantazgo, que había dejado claro que prefería la expedición a Manila a la del Mar del Sur. Una de las razones que expuso Walpole para explicar su elección fue que una fuerza naval que llegase al lado del Pacífico del istmo de Panamá tal vez pudiese establecer contacto con las tropas británicas que avanzasen por tierra procedentes de las Antillas. Para la expedición a Manila se había elegido, a propuesta de Wager, a George Anson, un experimentado oficial naval de cuarenta y dos años; al abandonarse ese proyecto, le asignaron a él el mando de la expedición del Cabo de Hornos. Anson, que era el hijo menor de una familia de la baja nobleza rural, los Anson de Shugborough (Staffordshire), había ingresado en la Marina en 1712, a los catorce años. Su trayectoria profesional había sido la que correspondía a alguien que se había incorporado al servicio cuando tocaba ya a su fin un largo período de guerra y se iniciaba un largo período de paz. Había participado en 1717 como 31

12 EL MEJOR BOTÍN DE TODOS LOS OCÉANOS teniente de navío en la batalla de Passaro, durante un breve estallido de hostilidades con España, y luego, en 1724, una combinación de servicios meritorios y buenas relaciones (pues tenía una tía casada con el conde de Macclesfield, lord canciller por entonces) propició su ascenso a capitán y que se le diera el mando de una fragata estacionada en Charleston (Carolina del Sur). Buena parte del período que pasó en aguas coloniales estuvo dedicado a patrulleos rutinarios contra contrabandistas y contra otros que intentaban eludir el sistema de regulación del comercio imperial, pero en su segundo período de servicio en Carolina del Sur, que comenzó en 1732, era ya notorio el deterioro de las relaciones angloespañolas. Casi inmediatamente se vio implicado en el caso de dos barcos mercantes británicos interceptados por el guardacostas de La Habana, que les había requisado las mercancías, y en 1734 llevó el Squirrel a Georgia para proteger allí a los colonos de posibles ataques españoles. En sus temporadas de permiso en tierra, se convirtió en un personaje famoso en la acogedora buena sociedad de Charleston, la capital colonial. Referencias contemporáneas indican que era bastante aficionado a la bebida, pero se lo conocía sobre todo por su amor al juego. A partir de 1726, empezó a invertir sus ganancias en tierras y cuando abandonó la colonia poseía más de doce mil acres, incluido un solar en la propia Charleston y terrenos en sus alrededores que se convertirían en el primer suburbio de la capital, llamado Ansonborough. El testimonio más completo sobre Anson durante ese período (procedente de una mujer) indica un personaje que no era nada fácil de desvelar. El señor Anson se halla lejos de ser un anacoreta, aunque tampoco es lo que se llama un petimetre moderno, porque en realidad es tan anticuado como para hacer clara profesión de fe religiosa: además, nunca baila, no jura ni dice necedades. Por otra parte, sabe apre- 32

13 UNA EMPRESA ARRIESGADA ENELMAR DEL SUR ciar bien una mujer hermosa, y le gusta con pasión la música. Anson abandonó definitivamente Carolina del Sur en 1735 y se lo incluyó en la lista de media paga. Su carrera en la Marina, como la de muchos contemporáneos suyos, quedó interrumpida de este modo en época de paz. Al cabo de dos años y medio le asignaron un nuevo destino, esta vez un buque de sesenta cañones, el Centurion, de nuevo en servicio de protección del comercio, aunque ahora en la costa de Guinea. Ante la inminencia de una guerra con España el Centurion recibió órdenes de dirigirse a las Antillas; pero luego regresó a Spithead. A Anson le informaron de su nombramiento precisamente en Spithead, en noviembre de 1739, primero para mandar la expedición de Manila, y luego la empresa del Mar del Sur. No hay indicio alguno de los motivos que tuvo Wager para elegirlo. Los archivos no muestran nada en sus largos años de servicio rutinario que atrajera la atención hacia él en un sentido favorable o desfavorable. Era uno más entre docenas de oficiales de la Marina serios y capaces que no habían tenido la posibilidad de destacar en época de paz. La respuesta puede ser de nuevo las influencias, pues hay algunos indicios de que Anson contaba ya con la protección de un personaje tan poderoso como el lord canciller, lord Hardwicke, con cuya hija se casaría en Y Hardwicke estuvo presente en varias reuniones ministeriales de los meses de noviembre y diciembre en las que se discutieron las expediciones propuestas al Mar del Sur. Y es muy probable que también lo protegiese el almirante Norris, porque cuando éste fue nombrado comandante en jefe en 1734, Anson le escribió desde aguas americanas una carta de felicitación, en la que manifestaba su esperanza de que Norris continuase dispensándole la protección con la que os ha placido honrarme hasta el presente. Pero fuese el nombramiento de Anson fruto del buen jui- 33

14 EL MEJOR BOTÍN DE TODOS LOS OCÉANOS cio, de la casualidad o de las influencias, lo cierto es que, considerado retrospectivamente, constituyó un hecho decisivo, no sólo para él y para los hombres que zarparon con él hacia el Mar del Sur, sino también, y a largo plazo, para la Marina británica. El diario de Norris indica que las instrucciones de Anson las redactó personalmente Wager, que le enseñó a Walpole un primer borrador a finales de diciembre. Modificadas en varios puntos, se hallaban ya en su forma definitiva a finales de enero de 1740, aunque no se le entregaron a Anson hasta junio. Una de las enmiendas tachaba una norma en la que se le daba poder a Anson para decidir si después de tomar El Callao, el puerto de Lima, pasaba a atacar la capital propiamente dicha; y las instrucciones eran, en términos generales, más cautas que las propuestas originales expuestas a los ministros por Tassell y Hutchinson. Estas últimas terminaban con recomendaciones impresionantes por su alcance, pues entre las esperanzas depositadas en la proyectada expedición figuraba asentarse en alguna isla del Mar del Sur; conseguir realizar una incursión en el Perú; apoderarse de dos barcos de guerra de la flota de Lima; apoderarse de Panamá y de su tesoro; tomar varias poblaciones importantes; apoderarse del barco de Acapulco; e inducir a los peruanos a dejar de obedecer al rey de España. La elección de la ruta de regreso a Inglaterra quedaba al criterio de Anson, pero Wager indicaba que si llegaba tan al norte como Acapulco, muy bien podría decidir regresar por China. Aparecía por primera vez la idea de un viaje de Anson y de sus barcos alrededor del mundo. Incluso después de la modificación de sus instrucciones, la empresa al mando de Anson seguía siendo claramente algo más que una incursión de saqueo. Los ataques a los puertos de la América española y a los barcos que navegaban por el Mar del Sur, así como la captura del galeón de Acapulco, eran los objetivos 34

15 UNA EMPRESA ARRIESGADA ENELMAR DEL SUR habituales de bucaneros y corsarios de un período anterior; pero la decisión de llevar quinientos soldados, la esperanza de que pudieran tomar El Callao y utilizarlo como base, las cláusulas que hablaban de fomentar una rebelión en el Perú y el establecimiento en el país de un gobierno favorable a los comerciantes británicos tenían implicaciones más amplias. Un borrador de manifiesto redactado antes de que zarpara Anson prometía protección británica, libertad de comercio y libertad religiosa a todos los que se levantasen contra la corona española. Se indicaba incluso que si los criollos ricos no se unían a la rebelión se podría intentar ganarse a los mulatos y a los esclavos negros oprimidos ofreciéndoles la libertad. Era una propuesta incendiaria para los criterios de la época, que finalmente no consiguió abrirse camino entre las instrucciones oficiales de Anson. Aunque en propuestas anteriores se había mencionado a menudo la posibilidad de una rebelión en las colonias españolas, las instrucciones de Anson revelaban que los círculos gubernamentales empezaban a darse cuenta de que las oportunidades más prometedoras para los comerciantes británicos llegarían cuando el imperio americano de España, con la ayuda exterior o sin ella, avanzase hacia la independencia. Al mismo tiempo, mientras Anson preparaba sus barcos para el viaje, Wager daba con su firma el visto bueno a otra expedición que se esperaba que llegase al Pacífico a través de un Paso del Noroeste. Un año más tarde, en junio de 1741, dos barcos de guerra al mando del capitán Christopher Middleton zarparon hacia las gélidas aguas de la Bahía de Hudson para buscar en su costa occidental ese paso. Aunque el plan se había propuesto mucho antes de que se declarasen las hostilidades con España, los promotores de la expedición pudieron sacar ventaja de la guerra recordando a Wager que los barcos que fuesen por un paso 35

16 EL MEJOR BOTÍN DE TODOS LOS OCÉANOS Un mapa nuevo y preciso del litoral, los países y las islas dentro de los límites de la Compañía del Mar del Sur. Herman Moll, El mapa de Moll muestra el alcance de las ambiciones británicas en el Mar del Sur en la primera mitad del siglo XVIII. Los recuadros, tomados en su mayor parte de las cartas náuticas de los bucaneros y corsarios, muestran muchos lugares relacionados con el viaje de Anson treinta años después: el Estrecho de Magallanes, las islas de Chiloé y Juan Fernández, y Acapulco. 36

17 UNA EMPRESA ARRIESGADA ENELMAR DEL SUR septentrional tomarían desprevenidos a los funcionarios de la Nueva España que no esperarían que apareciesen en su costa barcos enemigos. Podrían apoderarse del galeón de Acapulco y desbaratar el comercio costero español antes de que se diera la voz de alarma. Una vez en el Pacífico, Middleton debía negociar alianzas con los jefes nativos, tomar posesión de los territorios que no estuvieran bajo control extranjero y buscar a Anson cuando llegase a las costas de California. Al equipar la escuadra de Anson y aprobar la otra expedición de descubrimiento más pequeña a la Bahía de Hudson al mando del capitán Middleton se resucitaban planes para conseguir un doble acceso al Pacífico, por una ruta meridional y otra septentrional, que se remontaban al período isabelino. Ya no se trataba de proyectos propuestos por promotores criticones o por redactores de memoriales con antecedentes dudosos de bucaneros. Los planes del Mar del Sur del otoño de 1739 se habían abierto paso hasta el corazón mismo del gobierno. Con Wager y Norris actuando, en cierto modo, como garantes, participaron directamente los ministros, de Walpole hacia abajo. El diario privado de Norris indica que entre finales de septiembre y finales de diciembre éste participó, normalmente con Wager, y a menudo con altos cargos, como mínimo en veinte reuniones para hablar de las expediciones al Mar del Sur. No está claro si ese número de reuniones indicaba una participación oficial o que el gobierno vacilaba. Aunque la decisión de no seguir adelante con la aventura de Manila y reducir el tamaño de la expedición del Cabo de Hornos decepcionase a sus promotores, lo que se acordó a finales de 1739 seguía siendo impresionante: no se trataba de un par de pequeñas naves corsarias sino de una escuadra de guerra con fuerzas terrestres de cierta envergadura. Si han de tomarse al pie de la letra las instrucciones de Anson y de Mid- 37

18 EL MEJOR BOTÍN DE TODOS LOS OCÉANOS dleton, es indudable que iban a utilizarse los barcos de guerra ingleses por primera vez como instrumentos de imperialismo colonial en el Pacífico. La expedición debía sembrar el caos, como mínimo, a lo largo de las costas del Mar del Sur de la América española; y, con suerte y decisión, podrían apoderarse del gran galeón del tesoro de Acapulco. Pero la expedición era algo más que una operación arriesgada de bucaneros de gran envergadura, pues si los informes de Tassell y Hutchinson eran correctos, la llegada de los barcos de Anson muy bien podría desencadenar el desmoronamiento de la autoridad española en Chile y en Perú. Esta empresa de naturaleza muy singular, como la calificaría más tarde la versión autorizada del viaje, podría hacer dueña a Inglaterra de las riquezas de América del Sur. Parecía que la rueda hubiese dado una vuelta completa desde la sombría predicción de Defoe, en los años que siguieron a la decepción que causó la Burbuja del Mar del Sur en 1720, de que la actividad futura en regiones tan lejanas como el Pacífico tendría que apoyarse en las pequeñas aventuras de hombres individuales, y las pequeñas empresas de unos pocos. 38

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