k 11 N. de publicación: ES k 51 Int. Cl. 5 : B60C 5/08 k 72 Inventor/es: Sicard, Alain k 74 Agente: Esteban Pérez-Serrano, M ā Isabel

Transcripción

1 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 N. de publicación: ES Int. Cl. : BC /08 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: Fecha de presentación : Número de publicación de la solicitud: Fecha de publicación de la solicitud: Título: Cámara de aire, especialmente indicada para vehículos tipo bicicleta o ciclomotor. Prioridad: FR Titular/es: Hutchinson S.A. 2 rue Balzac F-7008 Paris, FR 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: Inventor/es: Sicard, Alain 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: Agente: Esteban Pérez-Serrano, M ā Isabel Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 DESCRIPCION La invención tiene por objeto una cámara de aire, especialmente indicada para vehículos tipo bicicleta o ciclomotor. Uno de los mayores inconvenientes de la utilización de estos vehículos son los pinchazos de la cámara de aire alojada en el interior del neumático de las ruedas de los vehículos. Por otro lado, el peligro que puede suponer un pinchazo, especialmente en el caso de un vehículo a motor, ya que deshinchado éste no permite un rodamiento satisfactorio, de forma que el vehículo queda totalmente inmobilizado si no se puede arreglar el pinchazo en el mismo lugar. Ya se han propuesto hace tiempo cámaras de aire destinadas a limitar el riesgo de pinchazo, como por ejemplo USA ó USA-2 0. En este último documento, relativo a una cámara de aire para neumáticos de automóvil (no válidos para bicicletas o motocicletas) se propone añadir a la cámara de aire propiamente dicha una tira de llanta, formar una banda de refuerzo constituida por cables o hilos paralelos al menos en dos pliegos y añadir esta banda de refuerzo hasta los talones del neumático. Así resulta una estructura pesada, compleja, inapropiada para el equipamiento de ruedas de bicicletas o ciclomotores. También se ha propuesto, en DE-A , añadir a un neumático, no una cámara de aire, un refuerzo de materia sintética que va simplemente colocado sobre la pared interior del neumático o fijado sobre éste. También se ha propuesto, en US-A , un procedimiento de fabricación de un neumático perfeccionado mediante la aplicación de un tejido a base de fibras sintéticas resistentes como nylon, poliéster, fibra de vidrio o Kevlar. Tomando en consideración que la eliminación de todo riesgo de pinchazo es por supuesto imposible, el objetivo de la invención es proporcionar una cámara de aire que disminuya notablemente el riesgo de pinchazo, especialmente por fragmentos de vidrio, de rocas, pinchos y objetos punzantes, etc., sin diferir de las cámaras de aire habituales en lo que respecta a su utilización, facilidad de transporte, mantenimiento, etc. y que difiera poco en lo que respecta al peso, coste de fabricación y rendimiento. También es un objetivo de la invención proporcionar una cámara de aire que conserve en el neumático en el cual va montado, una vez hinchada, las características de rodamiento de los neumáticos equipados con las cámaras de aire habituales. Es, en definitiva, una finalidad de la invención el proporcionar un procedimiento de fabricación de estas cámaras de aire que sea simple y seguro alavez. Una cámara de aire que comprenda una cubierta de material elastómero de la forma y talla habituales para una cámara de aire, especialmente indicada para una rueda de bicicleta o ciclomotor con dispositivos de hinchado de dicha cámara, y en la parte externa de la cubierta que la constituye un refuerzo que se extiende sobre una zona de la parte radialmente externa de ésta, que se caracteriza según la invención porque el refuerzo es un pliego de tejido colocado oblicuamente sobre el eje central del tubo interior y que se extiende sobre la mitad de la sección recta radialmente externa de dicha cubierta. Según otra característica de la invención, el refuerzo es de un tejido de fibra o hilos de aramida,comokevlar(marcaregistradadelasociedad DUPONT DE NEMOURS). Otras características y ventajas de la invención aparecerán en la descripción que sigue, realizada a título de ejemplo y con referencia al dibujo anexo que muestra, en sección y perspectiva en las figuras 1 y 2 respectivamente, una cámara de aire según la invención. Esta cámara de aire, destinada principalmente aneumáticos de bicicletas, ciclomotores, velomotores o análogos, se constituye a partir de una cámara de aire normal de elastómero, por ejemplo un butilo de caucho, en el que la sección frontal, en estado hinchado, es como muestra la Figura 1 alojada dentro de un neumático, montado a su vez en una llanta 11 de una rueda 12. La cámara de aire 13, que comprende una cubierta toroidal en material elastómero, consta de una válvula, no representada, para su hinchado. Según la invención, la cámara de aire 13 presenta sobre la cara externa 14, que es la más próxima al neumático una vez montada, un refuerzo 1 que está unido y se extiende sobre la mitad de la sección recta de la cubierta, y cubre la zona radialmente externa 16 de ésta hasta la zona intermedia de los lados 17 y 18. Según la invención,el refuerzo está hecho de hilos o fibras de aramida, especialmente de las fibras o hilos conocidos con el nombre de Kevlar (marca registrada por la Sociedad DUPONT DE NEMOURS). En el modo de realización que se muestra en las figuras, el refuerzo 1 es un pliegue de tejido en cadena de fibras o hilos de Kevlar, colocado oblicuamente sobre la superficie radialmente externa 16 de la cámara de aire, preferiblemente a 4 sobre el eje central de la cámara para permitir una ligera prolongación,yqueimpidalapenetración de fragmentos de rocas, trozos de cristal, etc. que puedan provocar un pinchazo en la cámara de aire, ofreciendo por otro lado una gran resistencia a los objetos punzantes como espinas, fragmentos de alambre, etc., probablemente gracias a la deformación que puede sufrir la cámara de aire, a diferencia de los neumáticos rígidos y poco deformables, ya que llevan armadura de refuerzo interno en Kevlar o análogo. La presencia del refuerzo según la invención no supone más que un pequeño aumento del peso de la cámara de aire, del orden de un %, en una realización satisfactoria que consiste en un pliego de tejido de Kevlar colocado sobre una cámara de aire de butilo de caucho de dimensiones 700 x ydeunpesode80gr. Para la fabricación de una cámara de aire según la invención, se coloca simplemente sobre la cámara de aire normal de elastómero, por ejemplo butilo de caucho, el refuerzo (pliego) revestido con el mismo elastómero o con un elástomero compatible, y el conjunto se volcaniza en un molde a presión, o deshinchado en un autoclave normal sin molde.

3 Tal procedimiento de fabricación es muy simple, especialmente porque el refuerzo es un pliego de tejido a base de hilos o fibras de Kevlar preparado a partir de un tejido cortado oblicuamente a la misma longitud de la cámara de aire, revestido de un elástomero como butilo de caucho, antes de que el conjunto sea sometido a un tratamiento de volcanización, con o sin molde. El montaje y desmontaje de una cámara de aire perfeccionada según la invención es idéntico aladeunacámara de aire normal. No incluye ninguna modificación de las carac- terísticas del rodamiento del vehículo y es aplicable a cualquier tipo de rueda de estos vehículos. Por otro lado, la presencia del refuerzo, sobre todo porque está hecho a base de hilos o fibras de aramida, proporciona un efecto de brida a nivel de la superficie de rodamiento, que conserva el espesor de la cámara y la forma adaptada a la posición sobre la superficie de rodamiento del neumático, realizándose la deformación de la cámara de aire por la parte interna de la cámara no recubierta de refuerzo

4 REIVINDICACIONES 1. Cámara de aire (13) que comprende una cubierta toroidal (e) de un material elastómero de forma y tamaño habituales para una cámara de aire, en particular una cámara de rueda de bicicleta o ciclomotor con dispositivos de hinchado de dicha cámara, y en la parte externa de la cubierta que la constituye un refuerzo que se extiende sobre una zona de la parte radialmente externa de ésta, caracterizada porque el refuerzo (1) es un pliego de tejido colocado oblicuamente sobre el eje central de la cámara (13) y que se extiende sobre la mitad de la sección recta radialmente externa de dicha cubierta. 2. Cámara de aire según la Reivindicación 1, caracterizada porque el refuerzo (1) es un tejido de hilos o fibras de aramida, como Kevlar (marca registrada por la Sociedad DUPONT DE NEMOURS)

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