Guía a de Buenas Prácticas de Accesibilidad en las neas

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1 Guía a de Buenas Prácticas de Accesibilidad en las Metrópolis Mediterráneas neas

2 1. ANTECEDENTES 2. EL PROYECTO I2C EN MÁLAGA 3. GUÍA DEL MODELO DE ACCESIBILIDAD METROPOLITANA 4. MODELO DE TAXIBÚS EN MÁLAGA 5. COMPARATIVA CUESTIONARIOS SOCIOS I2C

3 ANTECEDENTES CE INTERREG III Buscar soluciones comunes a problemáticas específicas. B MEDOCC Aumentar la competitividad territorial del Mediterráneo Occidental mediante la cooperación transnacional, El proyecto : I2C Innovación Competitividad y Conectividad Pertenece al eje 2, que propone mejorar el desarrollo territorial y los sistemas urbanos.

4 1. ANTECEDENTES 2. EL PROYECTO I2C EN MÁLAGA 3. GUÍA DEL MODELO DE ACCESIBILIDAD METROPOLITANA 4. MODELO DE TAXIBÚS EN MÁLAGA 5. COMPARATIVA CUESTIONARIOS SOCIOS I2C

5 OBJETIVOS DEL PROYECTO I2C EN MÁLAGAM Elaborar MODELO Mejorar la accesibilidad y el transporte de personas, bienes y servicios Innovador Problemática de Málaga, común a la del resto de metrópolis Mediterráneas socias.

6 OBJETIVOS DEL PROYECTO I2C EN MÁLAGAM El proyecto propuesto por Málaga comprende: 1. La movilidad y la conectividad del transporte de personas y mercancías. 2. La facilidad de acceso a las diversas partes del espacio metropolitano. 3. La configuración de las ciudades diversas y compactas ahorradoras de desplazamientos. 4. El fomento del transporte publico a escala local y metropolitana. 5. El fomento de intercambiadores de transporte y mejora de las relaciones operativas entre Metro-Cercanías-Renfe-Puerto-Aeropuerto.

7 EL PROYECTO I2C EN MÁLAGAM El Proyecto I2C en Málaga titulado Guía de Buenas Prácticas de Accesibilidad en las Metrópolis Mediterráneas : - Recoge las mejores prácticas identificadas con tal finalidad. - Propone y profundiza en la implantación de una medida concreta en Málaga (Transporte bajo demanda, Taxibus) detallando los medios y recursos necesarios. - Analiza el grado de implantación y éxito de estas medidas en las ciudades socias del proyecto I2C. GUÍA DE BUENAS PRÁCTICAS DE ACCESIBILIDAD (MÁLAGA) GESTIÓN DE INFORM. SOBRE MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD (TURÍN) Proporciona una herramienta para el control y la realimentación de los resultados, así como la comparación efectiva entre ciudades.

8 1. ANTECEDENTES 2. EL PROYECTO I2C EN MÁLAGA 3. GUÍA DEL MODELO DE ACCESIBILIDAD METROPOLITANA 4. MODELO DE TAXIBÚS EN MÁLAGA 5. COMPARATIVA CUESTIONARIOS SOCIOS I2C

9 1. Movilidad y Conectividad de Transporte de Personas y Mercancías 1.1 Sistema de comunicación vehículo-tráfico y navegación dinámica. 1.2 Sistema de control de acceso o Gating a las ciudades. 1.3 Sistema de control de acceso a zonas peatonales. 1.4 Red completa para la bicicleta. 1.5 Nuevas tecnologías para el respeto de carriles exclusivos. 1.6 Sistema de coordinación de recursos compartidos. 2. Facilidad de Acceso a las Diversas Partes del Espacio Metropolitano 2.1 Limitación del tiempo máximo de carga/descarga de mercancías. 2.2 Accesos al Puerto para el transporte de mercancías. 2.3 Reordenación del transporte escolar. 3. Configuración de Ciudades Diversas y Compactas Ahorradoras de Desplazamientos 3.1 Habilitación de espacios para construcción de parques empresariales o edificios de oficinas dispersos por la metrópoli. 4. Fomento del Transporte Público a Escala Local y Metropolitana 4.1 Ampliación de los servicios de las empresas de transporte de viajeros mediante las nuevas tecnologías. 4.2 Sistema de control de flota y usuarios mediante GPS y GPRS. 4.3 Sistema de transporte bajo demanda: taxibús. 4.4 Red de vehículos eléctricos en zonas peatonales. 4.5 Servicios de pago previo en aeropuertos. 5. Fomento de Intercambiadores de Transporte y Mejora de las Relaciones Operativas entre Distintos Modos de Transporte 5.1 Red de intercambiadores modales de transporte urbano y metropolitano de pasajeros. 5.2 Sistema de ticketaje multimodal y multitransbordo. 5.3 Centralización de la distribución urbana de mercancías. 5.4 Red de centros monomodales e intermodales de transporte de mercancías.

10 1. MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS 1.1 SISTEMA DE COMUNICACIÓN VEHÍCULO-TRÁFICO Y NAVEGACIÓN DINÁMICA Paneles de información variable en tiempo real -estado del tráfico - zonas congestionadas - incidencias - viarios alternativos Sistemas de navegación dinámica - información vía GPRS en el navegador - recalcular la ruta

11 1. MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS 1.1 SISTEMA DE COMUNICACIÓN VEHÍCULO-TRÁFICO Y NAVEGACIÓN DINÁMICA Implantación: Centro de control en la ciudad Paneles informativos de mensaje variable Sistema de navegación dinámica

12 1. MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS 1.2 SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO O GATING A LAS CIUDADES Regulación de los flujos de entrada de vehículos en los principales accesos a la ciudad en función de la congestión. Implantación: Centro de control Paneles de mensaje variable en las vías de acceso a la ciudad Circuito cerrado de televisión Sistema de comunicaciones Estaciones meteorológicas Sistema de captación y gestión de datos

13 1. MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS 1.3 SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO A ZONAS PEATONALES Pilonas automáticas Sistemas de reconocimiento automático de matrículas Permiten el paso únicamente a usuarios autorizados

14 1. MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS 1.3 SISTEMA DE CONTROL DE ACCESO A ZONAS PEATONALES Implantación Pilona escamoteable automática Circuito cerrado de televisión Subsistema de visión artificial Subsistema de interfonía Paneles de información variable Subsistema de comunicaciones Centro de Gestión y Explotación

15 1. MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS 1.4 RED COMPLETA PARA LA BICICLETA Red de carriles bici que conecte eficazmente importantes nudos de la ciudad (centro, universidad, playa) Prácticas favorecedoras de la intermodalidad de la bicicleta con otros modos de transporte públicos. Experiencias positivas: San Sebastián. Entre los años 1999 y 2005 el número diario de ciclistas ha evolucionado de una media de 4100 a Barcelona. Se producen diariamente unos desplazamientos en bici.

16 1. MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS 1.4 RED COMPLETA PARA LA BICICLETA Implantación: Modalidades de la red: - Carriles bici convencionales y a contracorriente - Aceras bici y calles compartidas con peatones - Calles en áreas 30 y carriles bus-bici. Jerarquización de la red: - Red de nivel barrio (conecta viviendas, colegios, jardines, comercios) - Red de nivel distrito (conecta barriadas) - Red de nivel urbano o ciudad (conecta diferentes distritos urbanos) Permeabilización de la red: - Supresión de puntos peligrosos y continuidad de la red - Prioridad a ciclistas frente a vehículos motorizados, etc.

17 1. MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS 1.4 RED COMPLETA PARA LA BICICLETA Implantación: Red de aparcamientos para bicicletas: - Bicebergs - En áreas de atracción masiva de visitantes y estaciones intermodales - Aparcamientos móviles en eventos Medidas de carácter legislativo: - Aparcamientos de bicicletas en nuevas edificaciones - Homologación de las bicicletas comercializadas en el país - Registro de bicicletas para su recuperación en caso de robo Estrategias para favorecer la intermodalidad de la bicicleta con otros modos de transporte público. - Acuerdo entre autoridades competentes y operadores de transporte - Reserva de espacios para el transporte de bicis en los vehículos de transporte público - Fomento del uso de bicicletas plegables, etc.

18 1. MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS 1.5 NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA EL RESPETO DE CARRILES EXCLUSIVOS Evitan la intromisión de usuarios no autorizados en carriles exclusivos (BUS/VAO/TAXI/BICI). Garantizan su correcto uso y funcionamiento. Alternativas de Implantación Puntos de control ubicados estratégicamente a lo largo de los carriles. Flota de vehículos de vigilancia equipados con sistemas de visión artificial. Cámaras de videovigilancia integradas en los autobuses.

19 1. MOVILIDAD Y CONECTIVIDAD DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y MERCANCÍAS 1.6 SISTEMA DE COORDINACIÓN DE RECURSOS COMPARTIDOS Web de contacto entre usuarios para la coordinación y gestión de recursos compartidos, que englobe los servicios: Carpooling Parkingpooling Carsharing Bikesharing

20 2. FACILIDAD DE ACCESO A LAS DIVERSAS PARTES DEL ESPACIO METROPOLITANO 2.1 LIMITACIÓN DEL TIEMPO MÁXIMO DE CARGA/DESCARGA DE MERCANCÍAS Limitar el tiempo de estacionamiento en las zonas de carga y descarga Aumentar rotación Aumentar utilidad Implantación Sistema de tarificación similar al existente (zona azul) utilizando medidores o parquímetros. Tarjeta para los transportistas que les permita aparcar gratuitamente durante un corto periodo de tiempo y a partir de ese momento aplicar una tarifa.

21 2. FACILIDAD DE ACCESO A LAS DIVERSAS PARTES DEL ESPACIO METROPOLITANO 2.2 ACCESOS AL PUERTO PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Desarrollo de accesos eficientes (carretera, ferrocarril) para la entrada/salida de mercancías a las instalaciones portuarias. Planificación de la conexión del puerto con las plataformas logísticas existentes en la ciudad (ZAL, CIM, CTM, Zonas Francas, Puertos Secos, etc.). Implantación Construcción de vías rápidas para vehículos pesados. Nuevas actuaciones en soterramientos, etc. accesos ferroviarios, Los accesos al puerto, deben integrarse en el ordenamiento del territorio urbano.

22 2. FACILIDAD DE ACCESO A LAS DIVERSAS PARTES DEL ESPACIO METROPOLITANO 2.3 REORDENACIÓN DEL TRANSPORTE ESCOLAR Optimización de las líneas y rutas de transporte escolar. Modelo que reduzca costes, tiempo y fomente su uso. Implantación Base de datos con dos tipos de información: - Red viaria correspondiente. - Sistema de rutas de transporte escolar (paradas, itinerarios, colegios, escolares, etc.). Criterios para la optimización de las rutas: - Minimización del tiempo de ruta. - Minimización de costes (nº de vehículos y conductores).

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