Situación actual de la Siniestralidad Vial en Uruguay. Dos años de gestión

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Natalia Hernández Toledo
hace 8 años
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1 Situación actual de la Siniestralidad Vial en Uruguay Dos años de gestión

2 IX Encuentro Iberoamericano de Responsables de Tránsito y Seguridad Vial 3 al 5 de mayo de 2010 Montevideo - Uruguay

3 Definiciones Siniestros de tránsito Siniestralidad Lesividad Salud de la Comunidad Seguridad pública

4 Las nuevas estrategias Huésped Vector Ambiente Pre Evento Factores que influyen en la exposición al riesgo Factores que influyen en la implicación del evento Evento Factores de riesgo que influyen en la lesividad del evento Post Evento Factores de riesgo que influyen en la gravedad post evento

implicación del evento Evento Factores de riesgo que influyen en la

5 UNASEV Fortalezas Oportunidades Debilidades Amenazas

6 Fortalezas El Recurso Humano Marco Legal Proteger la Vida Seguridad Pública En todo el territorio Nacional Presidencia de la República

7 Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio SAME 911 APS Sistema Unificado de Datos Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir

Seguro Obligatorio SAME 911 APS Sistema Unificado de

8 Fortalezas Reglamentación de la Ley Posicionamiento político y social Capacidades impulsar planes Posicionamiento Internacional

9 Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir

Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911

10 Fortalezas Reglamentación de la Ley Años Límite Legal Espirometrías Positivas Porcentaje g/l % g/l % g/l %

11 Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir

12 Fortalezas Reglamentación de la Ley

13 Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir

14 Fortalezas

15 Fortalezas

16 Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación formal Seguro Obligatorio SAME 911 APS Sistema Unificado de Datos Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir

Obligatorio SAME 911 APS Sistema Unificado de Datos

17 Fortalezas Reglamentación de la Ley

18 Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación formal Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir

Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS

19 Fortalezas Reglamentación de la Ley Parque Automotor (MTOP 2007) Autos y Camionetas Camiones y Tractores Ómnibus y Minibus Taxis y Remises Motos y Ciclomotores Total Sin Seguro Con Seguro 19 agosto 2009 Ley 18412

Minibus 7 049 Taxis y Remises 5 413 Motos y Ciclomotores 536 220

20 Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir

21 Fortalezas Reglamentación de la Ley

22 Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empodeamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir

23 Fortalezas Reglamentación de la Ley

24 Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empodeamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir

25 Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empodeamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir

26 Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir

27 Fortalezas Reglamentación de la Ley Alcohol 0.3 g/l Cascos Cinturones y SRI Educación curricular Seguro Obligatorio Sistema Unificado de Datos SAME 911 APS Empoderamiento social Régimen punitivo Permiso Nacional de Conducir

28 Fortalezas Reglamentación de la Ley 100 años después, una misma respuesta de la comunidad

29 Oportunidades Un nuevo Gobierno Elecciones Departamentales Participación social organizada Marco Internacional Marco Regional

30 Debilidades Presupuestales Estructurales Legales Ejecutivas Tecnológicas A. Promover B. Coordinar C. Analizar D. Asesorar E. Contribuir F. Estudiar G. Sugerir H. Supervisar I. Propiciar J. Proponer K. Administrar

31 Amenazas Limitación del conocimiento y análisis a nivel político - institucional. Coyuntura económica de austeridad. Partidización del problema. Debilidad y multiplicidad de cuerpos inspectivos. Falta de empoderamiento social.

32 Datos y su interpretación

33 La Enfermedad en el Mundo

34 Tasas de mortalidad Ingresos altos Ingresos medios y bajos 0 Suecia Reino Unido Japón Alemania Dinamarca España Francia Italia Australia Canadá Portugal Chile Estados Unidos Colombia Grecia Venezuela Uruguay México Paraguay Brasil Argentina

35 Informe 2009 Departamento de Datos, Estadísticas y Análisis de la Dirección de Política Institucional y Planificación Estratégica del Ministerio del Interior. Dirección Nacional de Policía Caminera Policía de Tránsito OCIT de la Jefatura de Montevideo Dirección de Epidemiología del MSP Junta Nacional de Drogas Secretaría Nacional de Drogas

36 Informe 2009

37 Fallecidos Heridos Uruguay en 30 años Quiebre Tablita Recuperación económica Crisis económica Recuperación económica

38 Evolución de la Lesividad Disminución del parque automotor Disminución de la movilidad Venta de 0 km Venta de Combustible (m 3 /año)

39 Tendencias

40 Costos sociales y económicos PBI año 2009: U$S Fuente: Banco Central del Uruguay -7% lesionados menos U$ no dilapidados

41 Distribución de los lesionados Municipal Rutas nacionales

42 Distribución de fallecidos Municipal Rutas nacionales

43 Distribución de fallecidos

44 Mortalidad por Departamentos Artigas Montevideo Rivera Salto Treinta y Tres Durazno Colonia Cerro Largo Canelones Río Negro Rocha Paysandú Soriano Tacuarembó Maldonado Florida San José Lavalleja Flores

45 Encuesta Udesev - Ulosev Utilización de cascos por motociclistas. Encuesta de 100 motociclistas. 30 Ciudades 19 Departamentos Día de semana. Horario laboral.

46 Encuesta Udesev - Ulosev 100 Más del 90% Menos del 10% Artigas Rivera Maldonado Florida Tacuarembó Salto Rocha Durazno Rio Negro T. y Tres Montevideo Paysandú Canelones Lavalleja C.Largo Soriano Flores Colonia San José Porcentajes

47 Resumen Total de Lesionados en siniestros de tránsito en Promedio diario de Lesionados en siniestros de tránsito en Muertos en siniestros de tránsito en Promedio diario de Muertos en siniestros de tránsito en Tasa de mortalidad en 2009 (muertos/ habitantes) Índice de Severidad en 2009 (muertos/100 siniestros con lesionados) Reducción de Lesionados en 2009 respecto al valor esperado según tendencia Ahorro estimado por reducción de Lesionados en % 50 millones de dólares

48 Conclusiones La siniestralidad y lesividad acompañan pasivamente las oscilaciones del parque automotor y la movilidad en países que no cuentan con políticas de estado. Cuanto menor sea la cultura y educación vial de una sociedad, mayor deberá ser el control y fiscalización. La incorporación del concepto movilidad y tránsito saludable facilita la adopción de buenas prácticas en la comunidad potenciando la coordinación con otras estrategias de Salud y Seguridad ciudadanas.

49 Conclusiones Los datos parecen evidenciar que se ha detenido el incremento de lesionados. Estos resultados pueden ser atribuídos a la aplicación de las normas de tránsito. Es necesario desarrollar acciones de control y fiscalización en todo el país. Es necesario que se destinen recursos a la seguridad vial en el marco de las estrategias de salud y seguridad ciudadanas.

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