Madrid, 17 de Junio de Fco. Javier Llamazares Robles wwww.fesvial.es

Transcripción

1 Madrid, 17 de Junio de 2015 Fco. Javier Llamazares Robles wwww.fesvial.es

2 La Fundación Española para la Seguridad Vial, FESVIAL, es una entidad independiente, sin ánimo de lucro, creada para actuar en el ámbito de la seguridad vial y la movilidad, Los objetivos de FESVIAL son: la prevención de los accidentes de tráfico y la mejora de la seguridad vial promoviendo la implicación y concienciación social, la movilidad sostenible, la formación en seguridad y la educación vial, los estudios sobre la siniestralidad, así como la investigación de estrategias más adecuadas para la prevención de la siniestralidad vial. FESVIAL cuenta con un amplio patronato compuesto por administraciones públicas, empresas privadas y agentes sociales, todos ellos sensibilizados e implicados en la mejora de la seguridad vial, y que contribuyen a que el proyecto FESVIAL sea viable, se difunda, se realicen actuaciones y cumpla sus objetivos.

3 Presidente: Dr. Luis Montoro Patronato Honorífico: El Presidente del Congreso de los Diputados. El Fiscal para la Seguridad Vial

4 Investigación, planes y estudios: Investigación de los diferentes factores y conductas de riesgo en el tráfico. Estudio de los accidentes de tráfico en el ámbito laboral (accidentes in itinere y en misión), y realización de acciones de prevención de estos accidentes en las empresas. Planes de Seguridad Vial Urbana. Planes de movilidad segura. Planes de gestión de desplazamientos a centros de trabajo. Estudio de señalizaciones y elementos de la vía. Planes estratégicos de seguridad vial. Educación y formación: Elaboración de programas y materiales de educación vial infantil. Diseños de programas de intervención con poblaciones de riesgo. Diseño y elaboración de cursos de formación según las necesidades de las entidades. Formación para conductores profesionales y jóvenes. Cursos de reciclaje para profesores y otros agentes sociales como policías, educadores sociales, técnicos de prevención de riesgos laborales, etc. Otras acciones: Creación de convocatorias de becas y ayudas destinadas a personas y entidades que trabajen en pro de la Seguridad Vial. Concesión de premios que reconozcan la labor social y las aportaciones realizadas a la ciencia en materia de Seguridad Vial. Colaboración con entidades sensibilizadas con el problema de la accidentalidad vial mediante la firma de convenios. Acciones sociales destinadas a la prevención de la accidentalidad de los sectores más vulnerables. Divulgación: Diseño y difusión de campañas y materiales de sensibilización. Promoción y organización de jornadas, congresos, reuniones de expertos sobre seguridad vial. Promoción de publicaciones divulgativas y técnicas, actividades y exposiciones, relacionadas con la Seguridad Vial. Ayudar a conocer es ayudar a vivir

5 BUENAS PRÁCTICAS Ayudar a conocer es ayudar a vivir

6 Ayudar a conocer es ayudar a vivir

7 Ayudar a conocer es ayudar a vivir

8 CONSORTIUM VeSafe PROYECTO VeSafe 8

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10 Develop E-guide with good practices to reduce work-related vehicle risks Aim EU: Reduce number of accidents at work 29% of work-related fatal accidents is related to driving or transport: work-related vehicle risks (WRVR) In EU: many good practices for reducing WRVR

11 This presentation: Key articles Good practices Database & Search engine Demo

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13 Based on EU directives, key literature, available expertise Three domains Three key articles

14 1 st domain: working on or near a road

15 2 nd domain: workplace transport safety

16 3 rd domain: safe driving for work

17 Each key article presents: Domain context Relevant issues/risks Regulations particular to that domain Strategies to define & implement measures reduce and control WRVR

18 301 Good Practices (GPs) throughout Europe Sources: employers & employees associations, research institutes, EU-OSHA, inspectorates, insurance companies, non-governmental experts EC Advisory Committee Working Party Well-defined internet searches Earlier projects of consortium partners

19 Relevant occupational risks covered Can be included in employers prevention policy No expert knowledge / special instruments needed Strong involvement of workers (& representatives) Proven safety effect Visual presentation of material, if possible Spread around Europe

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21 101 GPs have been rewritten for full presentation in the E-guide: general description and fact sheets Fact sheet: Plain English (this facilitates auto-translation) Aim of the good practice Target group Risk types (connection to OiRA) Link to source website (if available) Other 200 GPs: included as hyperlinks to external content

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23 Searching: Good Practices are tagged to enable fast searching: Select a means of transport or risk type, or Through one domain in the key article, or Free text search Database: Easy to navigate in and understand Google Translate functionality for each page Easy maintenance & uploading

24 Means of transport Bicycle Bus Car Construction vehicle Containers Lift truck Pedestrians Taxi Tractor and off-road Truck Two-wheeled motor Van Risk types Delivery Driver (Un)loading Manoeuvring Maintenance Parking Physical hazards Safety culture Vehicle interaction Workplace

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26 OiRA = Online Interactive Risk Assessment (tool), developed by EU-OSHA. Allows you to perform a health & safety risk assessment of your workplace Future connection to OiRA: through the risk statements in the E-guide fact sheets E-guide hosting by EU-OSHA

27 3 member states for testing: ES, DE, NL Diverse companies: passenger transport, delivery, heavy goods,. Companies approached through unions, employee and worker representatives, EU OSHA survey panel, ETSC, etc Feedback: - Positive responses (majority) - Look-and-feel and structure are good - Content is considered relevant, especially GPs - 34% improved attitude toward safe behaviour - 71% would recommend the site

28 Automatic translation into many languages (also non- EU), this improves over time E-guide structure allows for continuous updating and development Connect E-guide database with the OiRA risk evaluation tool

29 E-guide on work-related vehicle risks is an attractive resource of practical knowledge for drivers, employers and safety experts Relevant and practical information freely available for all (particularly SMEs) throughout Europe Provides easy-to-implement Good Practices, which offers specific solutions for everyone

30 Keep E-guide up-to-date with new state-of-the-art information and Good Practices Keep information relevant and easy to find for the enduser and communicate this to stakeholders (e.g. SMEs, employers, workers) Give users the opportunity for online feedback

31 Name: xxx Phone: xxx Mail: xxx

32 METODOLOGÍA DEL PROYECTO 1.- Selección de empresas de diferentes sectores que lleven trabajando más de dos años en temas de prevención de la accidentalidad vial laboral. 2.- Creación de una comisión de trabajo. Comisión DISEV. Fesvial PESI Empresas 3.- Tareas a realizar: Definición de buenas practicas Armonización de terminología relacionada con la accidentalidad vial laboral Definición de indicadores Establecer y determinar unos indicadores generales y otros específicos Selección de acciones medidas a empresas. Cálculo de costes asociados a la accidentalidad Costes para la empresa Costes para la sociedad. Desarrollar directrices ejemplarizantes Las tareas se realizan mediante grupos de trabajo Ayudar a conocer es ayudar a vivir

33 INDICADORES CUANTITATIVOS Nº trabajadores participantes Horas de formación Nº empleados que contestan un cuestionario de evaluación de acciones % de reducción de accidentes in itinere Nota media de la formación % de reducción accidentes tráfico laborales % Reducción de accidentalidad en función de la implantación de acciones Nº de descargas de documentos y manuales Nº Km recorridos como exposición al riesgo Nº trípticos, posters De los indicadores cuantitativos que las empresas habían utilizado, el indicador número de trabajadores fue el más utilizado (45%), seguido por horas de formación (30%). El porcentaje de reducción de accidentes sólo se mencionó en el 10% de los datos de las acciones enviadas. 33

34 INDICADORES CUALITATIVOS Situaciones de riesgo detectadas Mayor sensibilización accidentes Integración de la seguridad vial en la gestión de la empresa Percepción de la jornada laboral desde la salida del domicilio Mayor percepción importancia mantenimiento vehículo. Disminución colas vehículos entrada/salida trabajo Uso generalizado de chaleco y casco ciclista Valoración positiva servicios prevención propios Mayor número de trabajadores informados Impacto campañas en prensa/tv 34

35 INDICADORES CUANTITATIVOS 1. Nº de personas que forman la plantilla de la empresa 1. % de empleados que tienen tareas de conducción de vehículos durante la jornada laboral 1. Media de km recorridos por persona y año en misión 1. % de ALT en itínere en relación a la plantilla 1. % de ALT en misión en relación a la plantilla 1. Horas de baja por ALT / empleado / año 1. Antigüedad media del parque de vehículos de la empresa 1. Horas de formación en seguridad vial laboral / empleado / año 1. Número de campañas de sensibilización realizadas por empleado/año 1. Número rutas seguras planificadas para los desplazamientos in itinere 1. Número rutas seguras planificadas para los desplazamientos en misión Los tres primeros indicadores definidos serían para ayudar a identificar a la empresa en el contexto que se encuentra, y el resto serían de resultados de seguridad vial laboral. Si se hicieran encuestas por parte de todas las empresas, y éstas fueran suficientemente representativas y fiables, se podrían incluir otros indicadores tales como % de empleados De los indicadores cuantitativos señalados, el que mayor impacto podría tener sobre la empresa, es el de horas de baja por accidente laboral de tráfci. 35

36 Ejemplo desarrollo de una buena práctica en seguridad vial laboral Buena práctica: Acción o conjunto de acciones que, fruto de la identificación de una necesidad o problema, realizadas por los miembros de una organización con el apoyo de sus órganos de dirección y participación, dan una respuesta satisfactoria a la necesidad o problema planteado. Estas suponen una mejora evidente, siempre de acuerdo a unos criterios éticos y morales dentro del contexto que se desarrollen. Estas buenas prácticas deben estar documentadas para servir de referente a otros y facilitar la mejora de sus procesos. 36

37 Madrid, 17 de Junio de 2015 Fco. Javier Llamazares Robles wwww.fesvial.es