UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL

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1 FORMATO 13 CENTRO DE CONTROL BOGOTA RESPUESTA DESCRIPCIÓN ÍTEM CUMPLE NO CUMPLE DESCRIPCIÓN FOLIO 1 SISTEMA GENERAL CENTRO DE CONTROL BOGOTA 1.1 El sistema debe tener la capacidad de procesar y visualizar en el centro de control, torre de control y sala de equipos la información recibida de por lo menos treinta y dos (32) sensores de vigilancia en modo DARD (acceso directo de datos radar), MONORADAR y MRT (Multi Radar Tracking), y al menos treinta y seis (36) sensores incluyendo ADS-B, MLAT y/o WAM. 1.2 El sistema propuesto debe incluir nuevas tecnologías CNS/ATM como son AMHS, Faja de progreso de vuelo electrónica, ATFM y ADS C/CPDLC UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL ADQUISICIÓN, INSTALACIÓN Y PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE EQUIPOS Y SISTEMAS AERONAUTICOS Y AEROPORTUARIOS PARA LA PRESTACION DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO DEL CGAC, TORRE DE CONTROL Y UN ILS CAT III PARA EL AEROPUERTO EL DORADO EL sistema debe realizar el proceso multiradar (MRT) de la siguiente forma: El proceso multiradar es la fusión de la información suministrada por cada uno de los sensores radar, de tal forma que se produzca una única pista (traza) de sistema en la cual este considerada la información confiable (calculos de confiabilidad usando criterios multiples) de todos los sensores que han producido una detección. El MRT deberá utilizar un sistema de filtraje. EL sistema debe realizar el proceso MONORADAR de la siguiente forma: El proceso consiste en visualizar la información proveniente de un solo sensor en cualquier pantalla de visualización de datos radar del sistema, desde el Procesador de datos radar, con asociación del plan de Vuelo. EL sistema debe realizar el proceso de ACCESO DIRECTO A DATOS RADAR (DARD) de la siguiente forma: Consiste en la correlación de datos radar para la generación de una traza Monoradar del sistema, para cada uno de los sensores radar asociados al sistema. En cada una de las pantallas de visualización de datos radar se podrá seleccionar el radar a observar mediante una ventana. Los principales elementos y equipos a ser suministrados mediante este proyecto incluyen: Conversor y adaptador de protocolos de datos radar redundante, independiente y autónomo. Procesadores de datos de vigilancia incluyendo procesamiento multiradar, redundante, independiente y autónomo.

2 1.9 Sistema de grabación y reproducción de datos radar, redundante, independiente y autónomo inclyendo un sistema de analisis de datos radar por ejemplo movimiento de aeronaves, alertas, historico de trazas Procesadores de datos de vuelo, redundante, independiente y autónomo Estaciones de trabajo, redes de área local redundante, equipamiento, impresoras y accesorios En adición al suministro, instalación, pruebas y puesta en servicio de los equipos de este contrato, el oferente deberá proporcionar el apropiado entrenamiento técnico y operativo (incluyendo una sesion de OJT para preparar le transicion operacional) para los funcionarios de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, así como la documentación respectiva El sistema de torre EDR y el sistema ACC Bogota deben compartir en forma directa, sin el uso de sistema de mensajeria exterior (eg. AFTN / AMHS, AIDC), mensajes de planes de vuelo y mensajes de coordinacion. 2.0 REQUERIMIENTOS GENERALES 2.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES 2.2 El equipo a suministrar, así como los materiales y accesorios deben ser de la más alta calidad, con tratamiento de protección adecuado para el sitio de instalación, para lo cual el oferente declara conocer cuales son estas condiciones. 2.3 CONDICIONES AMBIENTALES 2.4 Los equipos y sistemas suministrados deben estar completamente protegidos contra los efectos y condiciones de ambiente desfavorables y deben ser diseñados para operar en forma continua bajo las siguientes: 2.5 condiciones ambientales: 2.6 Temperatura: 3 a 50 C 2.7 Humedad Relativa: hasta 95% 2.8 PROTECCIÓN DE LOS EQUIPOS 2.9 Todos los componentes mecánicos, eléctricos y electrónicos deberán ser cuidadosamente protegidos contra impactos y las más severas condiciones ambientales del sitio, las cuales serán verificadas por el oferente en la visita El oferente deberá realizar una descripción de los métodos de protección de los equipos y sistemas suministrados Todas las partes metálicas deberán asegurar un efectivo tratamiento anticorrosivo.

3 2.12 El oferente deberá asegurar la adecuada protección de los equipos eléctricos o electrónicos, particularmente lo relacionado con descargas eléctricas, humedad, altas o bajas temperaturas, ambientes corrosivos, salinidad de la atmósfera e intrusión de agua Esta deberá estar implementada mediante: 2.14 Protección contra corrosión de los circuitos impresos Todos los métodos que el oferente considere necesarios para la protección de los equipos suministrados El oferente debe garantizar que todos los equipos y dispositivos que puedan estar sometidos a sobrecargas o sobrevoltajes causados por fenómenos atmosféricos, estarán protegidos con dispositivos apropiados REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD 2.18 El diseño y construcción de los equipos deberá proporcionar una adecuada seguridad para el personal durante la instalación, operación mantenimiento y reparación. Todos los voltajes expuestos superiores a 50 voltios, deberán ser protegidos e identificados contra el contacto accidental con el personal de mantenimiento CONSTRUCCIÓN DE EQUIPOS La construcción de los equipos debe estar actualizada con la 2.20 tecnología más avanzada (los equipos deben ser COTS) y confiable, utilizando elementos de estado sólido, semiconductores, circuitos de alta integración, etc Los equipos deben emplear técnicas de diseño modular, de tal forma que permita el uso de tarjetas insertables y de fácil acceso para el mantenimiento a los diferentes puntos de prueba. Así mismo, las unidades deben asegurarse para su retención en la posición adecuada. Las pruebas y mediciones de rutina no deberán afectar en modo alguno la operación normal del equipo Las unidades y elementos de medición para control de los equipos serán parte integral de los mismos, en donde sea necesario Todos los cables serán identificados apropiadamente y rotulados con un método que garantice que no se deteriorará con el tiempo, para facilitar el mantenimiento Las partes metálicas de los equipos y gabinetes deben ser sometidos a procesos anticorrosivos, teniendo en cuenta las condiciones particulares de salinidad y humedad en el sitio de instalación. Todas las unidades serán instaladas de tal forma que se puedan sacar, inspeccionar y reparar fácilmente. Todos los elementos eléctricos, electrónicos y mecánicos, deberán cumplir con las normas de seguridad industrial reconocidas en Colombia.

4 2.27 Los cables conductores deberán ser de cobre y/o aluminio y con cubierta aislante y protegidos contra el fuego ENSAMBLE DEL EQUIPO 2.29 El oferente debe garantizar que todas las tarjetas, unidades y sub unidades deberán estar montados de tal forma que su reemplazo sea fácil y se realice en el menor tiempo posible El acceso a los equipos deberá ser estudiado, con el fin de reducir los tiempos de reparación, en especial: 2.31 Los breakers de los circuitos deberán ser de última tecnología y cumplir con los estándares de la industria El reemplazo de los elementos que están sujetos a deterioro deberá estar limitado únicamente a remover el elemento El cableado deberá ser lo más accesible posible Los transistores y circuitos integrados que son susceptibles de cambio deberán estar montados en bases CONFIABILIDAD Y MANTENIBILIDAD 2.36 El OFERENTE suministrará como parte de la propuesta, información detallada referente a las características y especificaciones técnicas de cada uno de los equipos, accesorios y materiales que proponga, mostrando la integración entre ellos Deberá además incluir información sobre el MTBF y MTTR del equipo ofrecido y del sistema en forma global, indicando el método utilizado para su cálculo, el valor del MTBF del sistema debe ser mínimo de horas. Igualmente se deberá suministrar el valor obtenido en los lugares donde estén instalados equipos similares al ofrecido, los cuales podrán ser comprobados por la U.A.E. de Aeronáutica Civil ACOMETIDA ELÉCTRICA 2.39 El oferente en la visita a sitio deberá determinar la conexión a la acometida eléctrica de acuerdo con los planos sumiistrados El oferente garantizará que los conductores utilizados para esta acometida incluirán las menores perdidas posibles de tensión y soportarán la carga del sistema SISTEMAS DE DIAGNOSTICO Todos los equipos tendrán incorporado el hardware y software 2.42 necesario que permitirá el autodiagnóstico, auto chequeo (BITE), offline y on-line, con centralización de fallas, determinando el nivel de diagnóstico. Se debe suministrar la interpretación exacta de los códigos de error arrojados por el sistema, los cuales deben ser suministrados por el contratista El sistema de diagnostico deberá ser realizado a nivel de unidades funcionales El sistema de diagnostico debe integrar todos los equipos y sistemas suministrados en el presente proceso CAPACIDAD HARDWARE Y SOFTWARE

5 Todos los comandos, funciones, informes técnicos y operativos relacionados en los protocolos de prueba, manuales técnicos y 2.46 operativos suministrados por el contratista para este proyecto, se ajustarán específicamente a los equipos y capacidades del sistema a suministrar El Hardware del sistema a implementar deberá ser soportado por máquinas COTS, de última generación, con capacidad suficiente para desarrollar las funciones técnicas y operacionales requeridas La capacidad de almacenamiento y procesamiento de los equipos debe ser dimensionado de acuerdo al crecimiento estimado de la base de datos, las funciones ofrecidas, las posibles actualizaciones del sistema RADIACIÓN ELECTROMAGNÉTICA El equipo deberá ser diseñado y construido para reducir su 2.50 susceptibilidad a campos y radiaciones eléctricas y magnéticas en el ambiente de operación SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE DATOS 2.52 Todos los sistemas de transmisión y enlace de datos que el oferente proponga para este proyecto, deberán ser suministrados en el marco del contrato y sujetas a las reglamentaciones existentes del Ministerio 2.53 Las señales radar a integrar al sistema y la red AMHS se entregarán por parte de la Aerocivil en el sitio de instalación en interfaces seriales RS232, RJ 45, PROTOCOLO IP 3.0 REQUERIMIENTOS TÉCNICOS 3.1 CONCEPTO DEL SISTEMA 3.2 El sistema deberá ser de arquitectura abierta con el fin de que se pueda interconectar fácilmente con otros sistemas y que su capacidad 3.3 El sistema deberá ser lo mas integrado posible. 3.4 El flujo de datos se debe desarrollar por medio de una LAN de alta capacidad y redundante que se comunique con todas las estaciones de trabajo de cada uno de los subsistemas, torre de control, sala radar, sala de equipos y demás sistemas de visualización. En el caso de torre de control remotas o APP remotos, todos los datos del centro principal deberan ser transmitidos con posibilidad de filtraje de sólo los datos pertinentes a esta torre o APP. 3.5 CAPACIDAD DE EXPANSIÓN 3.6 El oferente debe proporcionar las reservas de capacidad instaladas para los sistemas propuestos así: 3.7 Reserva de capacidad de procesamiento de por lo menos el 40% para cada procesador. 3.8 Reserva de capacidad de memoria de por lo menos el 40% para cada procesador.

6 3.9 Reserva de capacidad de puertos e interfaces (señales radar y conexiones a la red LAN) de entrada/salida de por lo menos el 40% de la utilizada para que el sistema funcione con desempeño óptimo REDUNDANCIA DE LOS EQUIPOS Todo el software y hardware, propuesto bajo este proyecto, 3.11 relacionado con el ambiente operacional debe ser completamente redundante El oferente debe garantizar que la configuración del sistema propuesto es la más eficiente y la que causa menos impacto en el ambiente operacional en caso de falla Los servidores de las aplicaciones críticas en donde corra el software para el procesamiento de cada función crítica deben ser redundantes (procesamiento de datos de vigilancia, procesamiento de datos de vuelo, Grabadores de datos de vigilancia y servidor de base de datos) 3.14 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS MÍNIMAS 3.15 El hardware propuesto debe ser de ultima tecnología y el software debe asegurar que la integración del sistema, la operación y visualización en la sala radar y torres de control cumplen con los requerimientos operacionales y técnicos de este proyecto Los monitores de control radar deben ser de tipo LCD/TFT de resolución 2K*2K tamaño igual o mayor 28" Las posición de control de torre deben ser de la misma configuración de las de control de sala. El monitor debe ser de alta resolución tamaño igual o mayor a 21" El monitor de la posición de control de torre deben ser de alto brillo superior a 250 cd/m La posición de visualización en torre debe tener ajuste automático del brillo de acuerdo a la luz del ambiente Las posiciones de supervisión operativa deben ser de la misma configuración de las de control de sala, (ejecutivo/planificador) la posición de mantenimiento deben incluir un monitor LCD/TFT de RI 1.6K*1.2K tamaño igual o mayor 24" MONITORES DE VISUALIZACIÓN 3.22 El sistema de visualización a suministrar debe estar certificado para su utilización en sistemas de control de tráfico aéreo. Los monitores de 28 deben cumplir como mínimo con las siguientes características: 3.23 Tipo de pantalla: LCD/TFT a color 3.24 Angulo de visibilidad: 160 grados en horizontal y vertical como minimo Brillo: 225 cd/m2 como mínimo 3.26 Relacion de contraste: 500:1 como minimo

7 Cada monitor debe tener cuatro (4) backlights removibles, intercambiables y de fácil remplazo en caliente (hotswap). Vida útil de los backlights horas de operación continua como minimo Respuesta de tiempo de encendido y apagado 30 ms como máximo Resolucion variable hasta: 2048*2048 pixeles 3.31 Numero de colores: 24 bits (16.7millones) 3.32 Interfaces de entrada de video RI 3.33 Las interfaces de video digital deben ser tipo DVI Potencia de alimentacion 3.35 Voltaje de alimentación: 110v/ 220v ac +/- 20% Frecuencia de 50hz / 60hz +/- 5% Consumo máximo de potencia: 250 w 3.38 Características físicas 3.39 Dimensiones (w * h * d): max.700*700*250mm máximo 3.40 Peso máximo 45kg 3.41 Medio ambiente 3.42 Temperatura de operación: entre 3 y 50 grados centigrados como minimo Humedad: 95% de humedad relativa no condensada 3.44 Control y ajustes 3.45 Los sistemas ofrecidos deben poseer controles y ajustes incorporados en el display (OSD), los cuales deben ser detallados por el oferente en su propuesta Los sistemas ofrecidos deben tener la capacidad de realizar controles y ajustes mediante un sistema remoto los cuales deben ser detallados por el oferente en su propuesta Autocontrol de brillo en los backlights El contratista debe suministrar las herramientas (software y hardware) y equipo de prueba necesario para realizar todas las labores de control, ajustes y actividades de mantenimiento preventivo y correctivo para los sistemas suministrados Funciones de autoajuste automatico 3.50 Estabilización de frecuencia 3.51 Estabilización de fase 3.52 Estabilizacion de brillo 4.0 ESPECIFICACIONES OPERACIONALES MÍNIMAS 4.1 Las posiciones de supervisión operativa deben contar con la posibilidad de imprimir fajas de progreso de vuelo.

8 Las estaciones de trabajo deberán estar dotadas de teclado y ratón, los cuales deben ser usados para interactuar con el software del sistema y los comandos operativos. El ambiente operativo deberá tener un menú mediante el cual permitirá a los usuarios modificar parámetros tales como foco, brillo, contraste, tonalidad, color y los demás que el oferente considere necesarios para la normal operación. La interfaz Hombre Maquina de las estaciones de trabajo debe operar completamente en un ambiente gráfico con presentación multicolor, amigable y de operación por ventanas. Se debe suministrar una estación de trabajo en configuración simple, mediante la cual se genera, maneja y administra la configuración software del sistema y la base de datos. El sistema debe estar diseñado con características de auto reestablecimiento (arranque en frío y arranque en caliente) después de un bloqueo del sistema o una falla de alimentación. El sistema deberá conmutarse al equipo de reserva de manera automática sin pérdida de información. El modo de arranque en frío consiste en el inicio del sistema con los parámetros por defecto, la configuración y los archivos activos deben ser limpiados. El sistema debe estar operativo en menos de dos (2) minutos. El modo de arranque en caliente consiste en el arranque del sistema con los últimos parámetros, configuración y todos los archivos activos a excepción de los archivos que deben ser rechazados por obsolescencia, como los datos radar. El sistema debe estar operativo en menos de un (1) minuto. El arranque del sistema debe ser posible en frío o caliente, dependiendo de la necesidad del usuario. La impresoras del sistema deben ser capaces de imprimir los eventos técnicos y operacionales mas importantes de la operatividad del sistema como son entre otros fallas, mensajes de alerta, índices de operatividad, lista de planes de vuelo, mensajes de información aeronautica (NOTAMS, METAR), etc. El sistema debe cumplir con las siguientes funciones y funcionalidades como mínimo: El sistema propuesto debe estar en capacidad de usar y hacer cálculos con aerovías, sectores, aeropuertos, etc; de tal forma que se permita la interacción de la información almacenada en la base de datos geográfica y dinámica con la correspondiente configuración de los espacios aéreos de cada sector descrito en el sistema El sistema propuesto debe incluir las siguientes características:

9 4.14 Alarma de conflicto a corto tiempo STCA, esta alarma debe estar en capacidad de discriminar entre vuelos visuales y por instrumentos y no activarse para vuelos visuales Alarma de conflicto a medio tiempo MTCA Alerta de altitud mínima MSAW, esta alarma debe estar en capacidad de discriminar entre vuelos visuales y por instrumentos y no activarse para vuelos visuales Alerta de conformidad con el nivel de vuelo CLAM Las alertas deben ser activas en todo el espacio aéreo, Ruta Y Terminal Las alertas deben ser visibles y audibles Las alertas deben ser activadas o desactivadas únicamente por el supervisor operacional El oferente debe tener en cuenta las características geográficas del sector de cobertura en los diseños de las grillas para cada una de las alertas, preferible que el tamaño y número de las grillas sea configurable, garantizando su operación satisfactoria en el espacio aéreo colombiano, teniendo en cuenta las variables que afectan su normal desempeño El sistema ofertado debe estar en capacidad de calcular y estimar los movimientos de las aeronaves en las fases de SID y STAR, tomando en consideración el tipo de aeronaves y sus características. El sistema ofertado debe permitir la reconfiguración de una o todas las posiciones operativas de la sala radar, por medio de una función o comando privilegiado del supervisor técnico u operativo. El sistema debe permitir la actualización automática del QNH a través de la red AMHS y manual desde la posición de supervisión operativa, posición de control de torre o desde una posición de la sala radar, y su visualización será en Hectopascales y Pulgadas de Mercurio. El Sistema debe estar habilitado para modificar, diseñar o actualizar los diferentes mapas radar y escenarios (mapas de aeronavegación), se prefiere que estos procedimientos se realicen desde la posición de administrador de base de datos. El Sistema debe estar habilitado para almacenar y visualizar hasta 180 diferentes mapas y sub-mapas radar. El sistema FDP debe estar habilitado para procesar vuelos VFR e IFR, incluyendo todos los campos que definen el plan de vuelo para los vuelos VFR e IFR, de acuerdo con los estándares OACI. Y la reglamentación local Colombiana y como mínimo 3000 planes de vuelo de manera simultanea.

10 4.28 La impresión de fajas de progreso de vuelo debe cumplir con los estándares OACI y Aeronautica Civil, la aeronautica civil suministrara la información de la forma y distribución de los campos utilizados operacionalmente. Y posteriormente deberá ser completamente configurable por parte de la Unidad. El sistema debe estar en capacidad de procesar y visualizar el formato de FDP nuevo de la OACI, vigente a partir de noviembre de 2012 version 4. El sistema FDP debe estar habilitado para recibir, extraer 4.29 automáticamente, generar y enviar mensajes AMHS y debe estar conectado a la red AMHS (Mensajes técnicos, Mensajes ATS, Mensajes MET y NOTAM,...). Los mensajes recibidos por la red AMHS deben ser 4.30 transformados automáticamente en formato FPL y presentados al operador. Todos los mensajes recibidos por la red AMHS, los cuales no 4.31 correspondan a planes de vuelo, deberán ser procesados y almacenados para su posterior consulta Usando un comando o una serie de comandos, el sistema deberá estar habilitado para ejecutar una función que permita hacer seguimiento a un área determinada, mediante una ventana auxiliar diferente de la ventana de operación normal El software de los sistemas FDP y SDP deberá ser protegido con diferentes niveles de password, con el fin de prevenir cambios en los parámetros del sistema, comandos funcionales, etc El sistema debe contar con un sistemade administracion de llegadas, con el fin de optimizar la prestacion del servicio de control de transito aereo El sistema deberá proporcionar la presentación grafica del espacio aéreo seleccionado, mediante un monitor en el cual se deben integrar los datos radar y de planes de vuelo El sistema debe estar en capacidad de realizar los procesos de facturacion, e interconectarse con los sistemas de la aeronautica civil, debe realizar estadisticas, informes El sistema debe estar en capacidad de interconectarse con los sitemas de torre FDP, RDP, SISTEMA DE COMUNICACIONES, SISTEMAS DE GRABACION, ETC El sistema debe tener capacidad de grabación Alerta de monitoreo de adherencia a la ruta RAM el sistema ofertado incluye las alertas siguientes : RVSM (Reduced Vertical Separation Minima), APM (Approach Path Monitor) 4.41 Alerta RAW (RESTRICTED AREA WARNING) Alerta RAM (ROUTE ADEHERENCE MONITOR para ADS-B, ADS-C)

11 4.43 El sistema de centro de control bogota debe contar con la capacidad de gestion y procesamiento RVSM 5.0 REQUERIMIENTOS DE LA SALA DE EQUIPOS. RI 5.1 Los servidores del sistema deben contar con doble redundancia automatica, doble servidor y arreglo de discos, de tal forma que en caso de falla del disco principal se traslada el procesamiento al disco auxiliar sin perdida de datos e informacion, el cambio de disco se debe realizar en caliente, Un SISTEMA DE CONVERSIÓN DE PROTOCOLOS ADAPTADOR DE ENTRADAS RADAR, Redundante, independiente y autónomo, que estará habilitado para la integración de por lo menos 32 sensores de vigilancia en el sistema usando diferentes formatos radar utilizados por la entidad, tales como ASTERIX, AIRCAT 500 y CD2, con el fin de habilitar en el futuro la conexión de otros sistemas de cabeza radar. La Aerocivil debe poder ingresar cualquier formato sin la necesidad de que el proveedor intervenga el sistema. Un SISTEMA DE PROCESAMIENTO DE DATOS RADAR, Redundante, independiente y autónomo, incluyendo las funciones MRT, el cual debe estar habilitado para procesar un mínimo de 32 sensores de vigilancia incluyendo STCA, MSAW (con capacidad de discriminar vuelos VFR e IFR) y CLAM, capacidad de procesamiento y visualización de datos radar y toda la información de MODO S asociadas a las categorías del protocolo Asterix 34, 48, MLAT asociados a las categorías del protocolo Asterix 20 y ADS-B asociados a las categorías del protocolo Asterix 21 en las posiciones de control, diseñado en equipos servidores COTS. 5.4 Un SISTEMA MONORADAR, el cual habilita poner en LAN (en caso de falla del sistema SDP) los datos radar desde el conversor de datos radar, visualizar los datos de una de las cabezas radar seleccionadas en cualquier posición de la sala radar.

12 5.5 Un SISTEMA DE GRABACION Y REPRODUCCION DE DATOS REC/PLB Redundante, independiente y autónomo, el cual deberá estar habilitado para grabar y reproducir todos los eventos técnicos y operacionales de la sala radar ejecutados en el sistema. Este sistema deberá estar diseñado en servidores COTS, con monitor, teclado y mouse. El sistema REC/PLB debe ser capaz de grabar y reproducir todas las actividades ejecutadas por cualquiera de las posiciones (debe mostrar los filtros, escalas, ventanas y filtros activados por el controlador) en todos los modos operacionales (MRT, DARD, BYPASS). Unidad de grabación en configuración doble Master/Slave. Cada servidor de grabacion debe tener dispositivo de grabacion en configuracion redundante, de tal forma que pueda grabar en uno y reproducir en el otro. Un SISTEMA DE PROCESAMIENTO DE PLANES DE VUELO Redundante, independiente y autónomo, diseñado con servidores COTS, debe ser compatible con la red AMHS existente, integrado y 5.6 compatible con el sistema procesador de datos radar y el sistema de visualización. El sistema deberá soportar como mínimo el número de usuarios del proyecto más una capacidad de reserva del 40%. El sistema estará dotado de monitores de color y las respectivas impresoras. El sistema FDP debe estar habilitado para procesar vuelos VFR e IFR, incluyendo todos los campos que definen el plan de vuelo para los 5.7 vuelos VFR e IFR, de acuerdo con los estándares OACI. Y la reglamentación local Colombiana y como mínimo 3000 planes de vuelo de manera simultanea. La impresión de fajas de progreso de vuelo debe cumplir con los estándares OACI y Aeronautica Civil, la aeronautica civil suministrara la información de la forma y distribución de los campos utilizados 5.8 operacionalmente. Y posteriormente deberá ser completamente configurable por parte de la Unidad. El sistema debe estar en capacidad de procesar y visualizar el formato de FDP nuevo de la OACI, vigente a partir de noviembre de 2012 version 4. SISTEMA DE FACTURACION: El sistema debe contar con una 5.9 posicion de facturacion, en configuracion redundante, el cual debe interconectarse con los sistemas existentes La LAN redundante propuesta para el sistema deberá ser de la más reciente tecnología, de última generación, el oferente debe indicar el valor mínimo de transferencia de datos POSICION APP/TWR: 5.12 El sistema debera tener la capacidad de manejar hasta 15 posiciones remotas activas, que sean de torre o APP.

13 En el caso de APP/TWR remoto, el sistema debera tener: - la capacidad de recepcion, visalizacion de los datos radar proveidos por el sistema central ( ACC) - la capacidad de recepcion, visalizacion y modificacion de los datos plan de vuelo proveidos por el sistema central (ACC) El APP/TWR remoto debe tener capacidad de operacion autonoma sin datos del ACC, en caso de falla de la connexion ACC/APP o ACC/TWR. Es decir que el APP/TWR remoto tiene capacidad de procesar localmente los datos del sensor local (tracking y grabacion), los planes de vuelo y asociarlos. Visualización manejo y administración de datos radar PSR/SSR (tracks) y datos radar meteorológicos capacidad de procesamiento y visualización de datos radar y toda la información de modo A/C y MODO S asociadas a las categorías del protocolo Asterix 1,2,34, 48, MLAT asociados a las categorías del protocolo Asterix 20 y ADS-B asociados a las categorías del protocolo Asterix 21 en las posiciones de control, diseñado en equipos servidores COTS. RI 5.16 Visualización manejo y administración de datos radar meteorológicos Visualización manejo y administración de planes de vuelo Visualización manejo y control de mapas aeronáuticos Visualización manejo y control de la información de soporte (Hora, QNH) Impresión de fajas de progreso de vuelo Control del modo de operación radar MRT, ACCESO DIRECTO A 5.22 DATOS RADAR Y MONORADAR A la posición de torre se le debe poder asignar un sector de control, integrado con las posiciones de la sala ACC Grabación y reproducción local de datos. Debera recordar de manera exacta el contenido de lo que aparece en la pantalla ( datos y imagen exacta)de cualquier posicion selectionada POSICIÓN SUPERVISIÓN TÉCNICA 5.26 Monitor LCD/TFT de resolución 1.6K *1.2K tamaño igual o mayor 24" para visualización datos radar, Teclado, Mouse, estación de trabajo e Impresora Monitor LCD/TFT de 19" 1K * 1K o superior para visualización de estado de sistema, Teclado, Mouse, Alarma sonora y visual (STCA, MTCA, RAW, RAM, CLAM, ARCW,, códigos de emergencia SSR, etc.).

14 Control y minitoreo del sistema de comunicaciones con Monitor LCD/TFT de 19" 1K * 1K o superior para visualización de estado de sistema, Teclado, Mouse, Alarma sonora y visual. Monitoreo de todas las cabezas radar integradas al sistema, incluyendo supervisión de los datos de vigilancia recibidos por cada actualización del sistema. Debe mostrar información de como mínimo lo siguiente: Plots SSR, PSR, combinados y meteorológicos aceptados; Plots SSR, PSR, combinados y meteorológicos rechazados ya sea por error en las tramas de datos o por los filtros geográficos o temporales. Control y monitoreo remoto de todos los sistemas integrados a la sala radar, control y monitoreo del sistema de comunicaciones, control y monitoreo de los sistmas de grabacion de comunicaciones Alarma sonora y visual de todos los sistemas integrados a la sala radar Grabación y almacenamiento de los eventos del sistema Impresión de los eventos del sistema. 6.0 REQUERIMIENTOS DE LA SALA RADAR 6.1 Quince (15) POSICIONES DE CONTROL DE TRANSITO AÉREO, las cuales deben contar con las siguientes características: 6.2 Una (1) POSICION CONTROLADOR EJECUTIVO, Monitor LCD/TFT de resolución 2K*2K tamaño igual o mayor 28, Teclado, Mouse. Una (1) POSICION CONTROLADOR PLANIFICADOR / ASISTENTE, 6.3 Monitor LCD/TFT de resolución 2K*2K tamaño igual o mayor 28, Teclado, Mouse e Impresora cuatro (4) POSICIONES FILTER/AMHS, Monitor LCD/TFT de 21" o superior, Teclado, Mouse e Impresora del sistema por cada posición, dos para la sala de APP y dos para CONTROL DE AREA. Una (1) POSICIÓN SUPERVISOR OPERATIVA APROXIMACION, con características iguales las de una posición de control ejecutivo y planificador, Monitor LCD/TFT de resolución 2K*2K tamaño igual o mayor 28, Teclado, Mouse. Teclado, Mouse, impresora fajas de progreso de vuelo. Una (1) POSICIÓN SUPERVISOR OPERATIVA AREA, con características iguales las de una posición de control ejecutivo y planificador, Monitor LCD/TFT de resolución 2K*2K tamaño igual o mayor 28, Teclado, Mouse. Teclado, Mouse, impresora fajas de progreso de vuelo. Una (1) POSICION MONITOREO DEL ESTADO SISTEMA SUPERVISOR OPERATIVO compuesta por: unidad de control y minitoreo del sistema de vigilancia, unidad de control y monitoreo de comunicaciones cada una con Monitor LCD/TFT de 19" o superior, Teclado, Mouse.

15 6.8 El sistema de centro de control y vigilancia radar debe ser compatible con los sistemas instalados en torre de control y demas dependencias aeronauticas. 6.9 Una (1) posicion de administracion y gestion de afluencia de llegadas, en confuguracion redundante VIDEO WALL: Se debe incluir en la propuesta un sistema de Video Wall, de acuerdo con las especificaciones tecnicas descritas en el anexo 2. Una (1) POSICIÓN DE INVESTIGACION Y EVALUACION DE INCIDENTES, con características iguales las de una posición de 7.0 control ejecutivo, Monitor LCD/TFT de resolución 2K*2K tamaño igual o mayor 28, Teclado, Mouse. Teclado, Mouse, sistema de grabacion de video y audio, con capacidad de exportar audio y video a un formato comercial Una (1) POSICION TORRE GUAYMARAL, compuesta por posicion de visualizacion de datos radar y posicion filter FDP Una (1) POSICION TORRE CUCUTA, compuesta por posicion de visualizacion de datos radar y posicion filter FDP Una (1) POSICION TORRE CECOFA, compuesta por posicion de visualizacion de datos radar Una (1) POSICION TORRE NEIVA, compuesta por posicion de visualizacion de datos radar y posicion filter FDP Una (1) POSICION TORRE BUCARAMANGA, compuesta por posicion de visualizacion de datos radar y posicion filter FDP Una (1) POSICION TORRE PALANQUERO, compuesta por dos posiciones de visualizacion de datos radar. 14 DOS POSICIONES TORRE ELDORADO, compuesta por posicion de visualizacion de datos radar y posicion filter FDP 15 INTERFACES Será responsabilidad del contratista el desarrollo técnico de las 15.1 interfaces con los equipos externos, incluyendo la provisión e instalación de los equipos y cables de conexión. 16 REQUERIMIENTOS MÍNIMOS FUNCIONALES 16.1 El centro de control y vigilancia radar debe cumplir con las normas y estándares OACI /EUROCONTROL y la normatividad local Colombiana como mínimo con las siguientes características funcionales: 16.2 POSICION CONTROLADOR EJECUTIVO Visualización manejo y administración de datos radar (tracks/plots) y datos radar meteorológicos incluyendo capacidad de procesamiento y visualización de datos radar y toda la información de MODO S 16.3 asociadas a las categorías del protocolo Asterix 34, 48, MLAT RI asociados a las categorías del protocolo Asterix 20 y ADS-B asociados a las categorías del protocolo Asterix 21 en las posiciones de control, diseñado en equipos servidores COTS.

16 16.4 Visualización manejo y administración de datos radar meteorológicos Visualización manejo y administración de planes de vuelo Visualización manejo y control de mapas aeronáuticos Visualización manejo y control de la información de soporte (Hora, QNH, radares disponibles, modo de operación) Impresión de fajas de progreso de vuelo Control del modo de operación radar MRT, ACCESO DIRECTO A DATOS RADAR Y MONORADAR Grabación y reproducción local de datos. Debera reproducir de manera exacta el contenido de lo que aparece en la pantalla ( datos y imagen exacta) de cualquier posicion selectionada Visualización de tabulares independientes para los planes de vuelo que arriban, despegan, ingresan a la TMA y aquellos que sobrevuelan (igual para el planificador) POSICION CONTROLADOR PLANIFICADOR Visualización manejo y administración de planes de vuelo Visualización manejo y control de mapas aeronáuticos Visualización manejo y control de la información de soporte (Hora, QNH, radares disponibles, modo de operación) Impresión de fajas de progreso de vuelo Control del modo de operación radar MRT, ACCESO DIRECTO A DATOS RADAR Y MONORADAR Grabación y reproducción local de datos. Debera reproducir de manera exacta el contenido de lo que aparece en la pantalla ( datos y imagen exacta) de cualquier posicion selectionada. Visualización, manejo y administración de datos radar (tracks) y datos radar meteorológicos, capacidad de procesamiento y visualización de datos radar y toda la información de MODO S asociadas a las categorías del protocolo Asterix 34, 48, MLAT asociados a las RI categorías del protocolo Asterix 20 y ADS-B asociados a las categorías del protocolo Asterix 21 en las posiciones de control, diseñado en equipos servidores COTS POSICION FILTER/AMHS: Visualización, manejo y administración de datos AMHS Visualización, manejo y administración de planes de vuelo (RPL, FPL, etc.) Visualización, manejo y administración de datos meteorológicos y aeronáuticos Esta posición debe permitir el manejo de mensajes AMHS, planes de vuelo Impresión de los eventos operacionales del sistema y mensajes de información aeronáuticos POSICION SUPERVISOR OPERATIVO AREA: Supervisor y asistente.

17 Visualización manejo y administración de datos radar (tracks) y datos radar meteorológicos, capacidad de procesamiento y visualización de datos radar y toda la información de modo A/C y MODO S asociadas a las categorías del protocolo Asterix 34, 48, MLAT asociados a las categorías del protocolo Asterix 20 y ADS-B asociados a las categorías del protocolo Asterix 21 en las posiciones de control, diseñado en equipos servidores COTS Visualización manejo y administración de planes de vuelo Visualización manejo y control de mapas aeronáuticos Visualización manejo y control de la información de soporte (Hora, QNH). RI Impresión de fajas de progreso de vuelo Control del modo de operación radar MRT, ACCESO DIRECTO A DATOS RADAR Y MONORADAR Grabación y reproducción local de datos Supervisión, reconfiguracion y monitoreo automática del sistema de control y vigilancia radar Supervisión, reconfiguracion y monitoreo automática del sistema de comunicaciones Configuración y control del sistema de vigilancia comunicaciones aeronauticas POSICION SUPERVISOR OPERATIVO APROXIMACION: Supervisor y asistente. Visualización manejo y administración de datos radar (tracks) y datos radar meteorológicos, capacidad de procesamiento y visualización de datos radar y toda la información de modo A/C y MODO S asociadas a las categorías del protocolo Asterix 34, 48, MLAT asociados a las categorías del protocolo Asterix 20 y ADS-B asociados a las categorías del protocolo Asterix 21 en las posiciones de control, diseñado en equipos servidores COTS Visualización manejo y administración de planes de vuelo Visualización manejo y control de mapas aeronáuticos Visualización manejo y control de la información de soporte (Hora, QNH) Impresión de fajas de progreso de vuelo Control del modo de operación radar MRT, ACCESO DIRECTO A DATOS RADAR Y MONORADAR Grabación y reproducción local de datos Supervisión, reconfiguracion y monitoreo automática del sistema de control y vigilancia radar Supervisión, reconfiguracion y monitoreo automática del sistema de comunicaciones Configuración y control del sistema POSICION SUPERVISIÓN TÉCNICA:

18 Visualización manejo y administración de datos radar (visualización de Plots en forma individual para cada radar integrado en el MRT). Que permita visualizar la etiqueta con la información asociada a cada uno de los plots, capacidad de procesamiento y visualización de datos radar y toda la información de modo A/C y MODO S asociadas a las categorías del protocolo Asterix 34, 48, MLAT asociados a las categorías del protocolo Asterix 20 y ADS-B asociados a las categorías del protocolo Asterix 21 en las posiciones de control, diseñado en equipos servidores COTS Visualización manejo y administración de datos radar meteorológicos en 6 niveles de intensidad Visualización manejo y administración de planes de vuelo Visualización manejo y control de mapas aeronáuticos Visualización manejo y control de la información de soporte (Hora, QNH) Control del modo de operación radar MRT, ACCESO DIRECTO A DATOS RADAR, MONORADAR Grabación y reproducción local de datos Supervisión, reconfiguracion y monitoreo automática del sistema de control y vigilancia radar Supervisión, reconfiguracion y monitoreo automática del sistema de comunicaciones Función de gestión y control del sistema con Interfaz gráfica para presentación de estado de los diferentes equipos y elementos del sistema; presentación y almacenamiento de mensajes de diagnóstico y notificación de acciones sobre las diferentes aplicaciones. Configuración y control del sistema de vigilancia y comunicaciones aeronauticas POSICION ADMINISTRACIÓN BASES DE DATOS: redundante Visualización, manejo y administración de la base de datos y back-up de aplicaciones de todo el sistema, mediante una interfaz gráfica amigable tipo ventanas y de fácil utilización para el usuario Proveer la capacidad de preparar, editar y visualizar datos de adaptación de sitio tales como mapas, filtros geográficos, tablas de sectorización, tablas de aeropuertos, tablas de símbolos de jurisdicción de los controladores, rutas y parámetros variables del sistema, etc POSICION DE ADMINISTRACION Y GESTION DE LLEGADAS debe tener un interfaz con el sistema ATM del Control de Área (ACC) de Bogotá y debe ser integrado al DMAN.

19 El AMAN debe calcular y optimizar una secuencia de llegadas para todos los aviones con destino al Aeropuerto Internacional El Dorado (Bogotá). Esta función incluye asignar una pista y calcular el momento planificado de llegada (planned arrival time, STA) para todos los vuelos de llegada. El AMAN debe tomar en cuenta la siguiente información para asignar una pista y calcular el STA: a) Reglas para asignar pistas (por ejemplo, dirección de la pista) b) Cierre de pistas por un periodo definido (por ejemplo, para inspección) c) Separación de las pistas d) Prioridad de los vuelos e) Categoría de turbulencia de estela del tipo de avión El AMAN debe tener Alerta de Velocidad: a) Alerta de velocidad de crucero y descenso. b)calculo de descenso maximo El AMAN debe tener aviso de patrones de espera multiples y recomendar el mas eficiente. El AMAN debe tener modo de operación OFF ROUTE. Entradas manuales de ETO/ETA Areas de OFF ROUTE definidas por el usuario El AMAN debe tener Pre- Secuenciamiento, basado en la informacion del plan de vuelo, mensajes OLDI / AIDC. El AMAN debe tener balanceo dinamico de pista basado en la predicccion de retardos y otros criterios: El AMAN debe realizar las medidas del retardo en modo de operación de pista alternada o mixta. El AMAN debe proveer la optimización del uso de las pistas de acuerdo con sus capacidades. El proveedor debe describir el algoritmo propuesto. El AMAN debe calcular (como mínimo) los momentos planificados (hora de llegada) para entrar en el Área Terminal de Maniobras (TMA) y para llegar en la pista. El AMAN debe proveer consejos a los controladores aéreos en ambos el Control de Área (ACC) y el Control de Aproximación (APP) sobre el tiempo que perderá o ganará (time to lose / time to gain advice) para los vuelos de llegada. El AMAN debe estar integrado e intercambiar datos con el DMAN, con el fin de lograr mayor eficiencia en las operaciones. El proveedor debe describir como el AMAN logra estabilizar su planificación de las llegadas y su integracion con el DMAN.

20 16.77 La secuencia de llegadas calculado por el AMAN debe ser presentado en un Interfaz de Usuario (HMI) que provee, como mínimo, las siguientes interacciones para un controlador de tráfico aéreo: a) Modificar la secuencia b) Re-secuenciar manualmente unos vuelos c) Insertar espacios temporales para cierres de pistas d) Retirar vuelos de la secuencia (de-secuenciar) e) Re-insertar manualmente vuelos en la secuencia f) Cambiar la estrategia para asignar pistas g) Cambiar la capacidad de pistas (o bien en movimientos por hora, o bien como requisito de separación espacial) El proveedor debe proveer una documentación del Interfaz de Usuario (User Manual) para el AMAN como ejemplo en el proceso de evaluar la propuesta (tender) El AMAN debe tener calculo de la hora programada de salida, para vuelos de corta duracion. El AMAN debe proveer funciones que apoyan a los controladores de tráfico aéreo dirigiendo los vuelos de llegada en condiciones meteorológicas adversas El AMAN debe proveer funciones para usar eficientemente los holding stacks El AMAN debe facilitar un routing flexible para el routing de los vuelos de llegada El AMAN debe proveer funciones para insertar vuelos de corta distancia (short-route flights) en su secuencia de vuelos POSICION GRABACIÓN Y REPRODUCCIÓN DATOS RADAR: Control y administración de la grabación de datos radar Control y administración de la reproducción de datos radar MET y actividad de planes de vuelo El sistema debe incluir una interfaz grafica de reproducción, impresión, captura o exportación de imágenes en un formato comercial (proceso de captura de imágenes para ser impresas o exportadas a otro tipo de archivos) El oferente debe indicar en su oferta el tipo de medio extraíble de almacenamiento de información que utiliza el sistema así como la capacidad del mismo Se debe indicar por parte del oferente la cantidad de medios extraíbles de almacenamiento de información que se suministrarán, de tal manera que garanticen la salvaguarda de las grabaciones por al menos 50 días de operación continua del sistema. el sistema de grabacion y reproduccion de datos de vigilancia aeronautica debe tener la capacidad de sincronizacion con el sistema de comuicaciones.

21 16.98 cada servidor de grabacion y reproduccion de datos de vigilancia debe tener unidad demedios redundante, con la capacidad de grabacion y reproduccion en el mismo tiempo sin afectar el proceso de rabacion la gestion del sistema de grabacion y reproduccion debe realizarse de forma amigable, por manejo de ventanas. Elsitema de grabacion debe tener indicacion constante del estado de grabacion, fecha, hora, estado de grabacion, porcentaje de ocupacion del medio, debe generar alarma de cambio de medio. Adicionalmente a la grabación de los datos de flujo de la LAN, el sistema será capaz de grabar todos los comandos realizados en las posiciones operativas, incluyendo las posiciones remotas (torre de control). La información deberá ser grabada directamente de la LAN o del sistema usado para transmitir la información procesada a las posiciones operativas Los tiempos de posicionamiento y búsqueda deben ser mínimos. RI Debe ser posible reproducir información grabada de cualquiera de las posiciones operativas del sistema. Para propósitos de seguridad, el monitor usado para la reproducción de datos debe ser claramente identificado PROCESADOR DATOS VIGILANCIA: RI RI RI El procesador de datos de vigilancia debe ser un sistema totalmente automatizado con las siguientes capacidades: Conmutación automática a la posición SDP de reserva en un caso de falla del SDP principal. La conmutación automática no debe producir pérdida de datos y ningún impacto operacional adverso Procesar y visualizar la entrada de datos radar (tracks/plots, Asterix, CD2 y Aircat 500) como mínimo de 32 sensores radar Procesamiento multiradar por el método de fusión con el cual se minimicen los efectos de fallos provenientes de los sistemas radar. El SDP en el proceso multiradar debe ser capaz de realizar seguimiento al Modo A, Modo C y Modo S, ADS-B y MLAT, de las trazas provenientes de todos los sensores de vigilancia integrados El SDP deberá poder realizar un ajuste dinámico en azimuth y rango de los sensores de vigilancia integrados en el sistema en el entorno multiradar Procesamiento y grabación en modo DARD El procesamiento monoradar con asociación FDP.

22 Procesar y visualizar los datos de vuelo tales como: trazas de aeronaves, bloques de datos completos, bloques de datos limitados y símbolos y caracteres alfanuméricos asociados. Trazas de blancos primarios y correlación manual y automatica de las trazas con planes de vuelo. Procesar y visualizar previos, arribos, salidas, estados del sistema y listas de perdidas (coast list). Procesar y visualizar los mapas almacenados de aerovías, ayudas a la navegación aérea, sectores, FIR, puntos de referencia geográfica, aeropuertos y pistas. Procesar y visualizar códigos SSR en condiciones especiales, con alarma sonora y visual. Aceptar y procesar cambios de configuración de altitud desde fuentes de presión barométrica externas vía mensajes AMHS. Si la fuente se encuentra fuera de servicio o no disponible, deberá permitir la entrada manual desde la posición Filter. Intercambio de planes de vuelo con el FDP, para todo tipo de vuelo, FPL, AFIL y CPL, desde cualquier posición operativa. Permitir la entrada, modificación y eliminación manual de planes de vuelo desde las posiciones de visualización de datos o desde las posiciones FDP. Permitir la correlación manual para resolver el caso de multiplicidad de pistas, las cuales tienen asignado el mismo código SSR. Permitir la correlación manual de pistas PSR con planes de vuelo FPL, AFIL y CPL, desde cualquier posición operativa. Permitir la correlación automática mediante la asociación del código entre las pistas multiradar y los planes de vuelo recibidos del FDP. Proveer la capacidad de transferencia manual y/o automática (handoff) entre sectores adyacentes. Aceptar actualizaciones periódicas desde un reloj maestro externo para actualizar el reloj interno del procesador. En caso de falla del reloj maestro el SDP continuara suministrando la sincronización a los monitores de datos radar desde su reloj interno. Suministrar la capacidad de sectorización basado en sectores geográficos definidos. El SDP debe proporcionar filtrado de bloques de códigos SSR, de altitud y geográficos. Los filtros de código y altitud deben poder ser activados desde las estaciones de trabajo de forma independiente. Los filtros geográficos deberán ser aplicados a todo el sistema. Proveer la capacidad, en cualquier estación de trabajo de reproducción selectiva de datos y escenarios de tráfico aéreo previamente grabados STCA RAW (RESTRIDTED AREA WARNING)