TRABAJOS DE ASISTENCIA TÉCNICA E INVESTIGACIÓN EN PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE

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1 Secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras TRABAJOS DE ASISTENCIA TÉCNICA E INVESTIGACIÓN EN PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE ACTUALIZACIÓN DEL SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Y SU IMPACTO AMBIENTAL, SISTIA 2011 Madrid, Junio de 2011

2 ÍNDICE CORRESPONDIENTE AL SISTEMA DE INDICADORES DE SEGUIMIENTO DEL TRANSPORTE Introducción... 1 Fichas de Indicadores Canales de información Visitas a la página web del Ministerio de Fomento (número de usuarios, páginas visitadas y archivos descargados) Distribución modal del transporte de mercancías Distribución modal del transporte de mercancías (miles de millones de toneladas km) Distribución modal del transporte de mercancías (Porcentaje) Tráfico portuario interior de mercancías (tráfico de cabotaje en miles de toneladas) Evolución del transporte de mercancías en España y en la UE 27, según modos Distribución modal del transporte de viajeros Distribución modal del transporte de viajeros (miles de millones de viajeros km) Distribución modal del transporte de viajeros (porcentaje) Pasajeros comerciales en los aeropuertos españoles con origen y destino nacional Evolución del número de viajes turísticos (turismo interno) y distribución modal (porcentaje) Porcentaje de pasajeros de compañías aéreas de bajo coste Transporte de viajeros por carretera por tipo de vehículo Evolución del transporte de viajeros en España y en la UE 27, según modos Congestión del tráfico Congestión del tráfico ferroviario Puntualidad de los servicios de transporte público de viajeros Puntualidad de los servicios de transporte por ferrocarril. Porcentaje de trenes llegados a destino puntuales respecto al número de trenes llegados a destino (según producto) Puntualidad en el modo aéreo. Porcentaje de operaciones que operan con menos de 15 minutos de retraso respecto al horario previsto en la red de aeropuertos de AENA Densidad de infraestructuras del transporte Densidad de carreteras y vías férreas (km de vía/1.000km 2 ) Densidad de carreteras y vías férreas (km de vía/1.000 habitantes)... 31

3 06.3 Distribución de la densidad de la Red Nacional Total de Carreteras por tipo de vía (km de vía/1000 km 2 ) Densidad de aeropuertos (por superficie y por habitante) Densidad de autovías y vías férreas en España y en la UE 27 y densidad de vías férreas de Alta velocidad en España y otros países europeos (km/1.000km 2 ) Víctimas mortales y heridos a causa de accidentes de tráfico terrestre Evolución y número de víctimas mortales y heridos a causa de accidentes de tráfico terrestre Número de víctimas mortales y heridos en accidentes de tráfico por carretera por titularidad de vía (estatal y resto) Número de víctimas de accidentes de circulación en los que interviene un paso a nivel Evolución de las víctimas mortales y heridos en accidentes de tráfico terrestre referidas a viajeroskm. Índice 1998= Evolución de las víctimas mortales en accidentes por carretera en la UE 27, España, Francia y Alemania Siniestralidad laboral en el sector Siniestralidad laboral en el sector transporte: número de víctimas en jornada de trabajo Siniestralidad laboral en el sector transporte: número de víctimas in itinere Inversiones en infraestructuras de titularidad pública por modo Inversiones en infraestructuras de titularidad pública por modo (en millones de euros) Inversiones en infraestructuras de titularidad pública del Ministerio de Fomento por modo (en millones de euros) Inversiones en conservación de infraestructuras de titularidad pública por modo Inversiones en conservación de infraestructuras del transporte (en millones de euros) Intensidad del transporte de viajeros y mercancías Evolución de la Intensidad del transporte de mercancías (toneladas km/pib) y viajeros (viajeroskm/pib) Costes externos derivados del transporte de mercancías y viajeros por unidad de PIB (costes en euros/pib). Año Intensidad del transporte de viajeros y mercancías en la UE 27 y en España Índice de motorización Índice de motorización en el ámbito nacional (número de vehículos/ 1000 habitantes) Índice de motorización en España y en la UE Accesibilidad del territorio debido a las infraestructuras de transporte Tiempo de viaje por carretera al aeropuerto más próximo... 73

4 13.2 Tiempo de viaje por carretera al puerto peninsular más próximo Tiempo de viaje por carretera a la estación de ferrocarril más próxima Tiempo de viaje por carretera al acceso de autopista, autovía o carretera desdoblada más próximo Tiempo de viaje por carretera a la ciudad de más de habitantes más próxima Indicador de eficiencia gravitatorio; Accesibilidad a ciudades de más de hab. (adimensional) Conectividad aérea entre las 12 primeras áreas metropolitanas y territorios extrapeninsulares Número de salidas anuales en vuelos regulares desde los territorios extrapeninsulares españoles a los aeropuertos de las 12 primeras áreas metropolitanas peninsulares (nº de áreas metropolitanas peninsulares conectadas) Promedio ponderado del número de salidas anuales de vuelos regulares desde los territorios extrapeninsulares españoles a los aeropuertos de las 12 principales áreas metropolitanas peninsulares españolas Precios y costes del transporte público y privado de viajeros y mercancías Costes por vehículo km y por viajero km del transporte de viajeros en vehículo privado Costes y precios del transporte público de viajeros por carretera Costes y precios del transporte de mercancías por carretera Costes del transporte ferroviario de viajeros Percepción media del transporte de viajeros por ferrocarril Costes y percepción media del transporte de mercancías por ferrocarril Gasto en transporte de las familias Gasto en transporte público y privado de los hogares (gasto medio por hogar y porcentaje del gasto medio respecto al total de gastos del hogar) Gasto medio por hogar en transporte privado por nivel de ingresos del hogar (euros) Gasto medio por hogar en transporte público por nivel de ingresos del hogar (euros) Porcentaje de gasto en transporte de los hogares por composición familiar Gasto de los hogares en transporte como porcentaje del gasto total en la UE, España, Francia y Alemania Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) procedentes del transporte Emisiones de Gases de Efecto Invernadero procedentes del transporte por modos (ktco 2 equivalentes) Emisiones de GEI en España: emisiones totales y por sectores en kilotoneladas equivalentes de CO

5 17.3 Emisiones de GEI totales en España y emisiones correspondientes al sector del transporte (kteq de CO 2 ) Emisiones de GEI procedentes del transporte de viajeros y mercancías por carretera Evolución de los GEI procedentes del transporte en España, Alemania, Francia y en la UE Emisión de otras sustancias contaminantes procedentes del transporte Emisión de SO 2, NOx, CO, NH 3, COVNM, PM 2,5 Y PM 10 procedentes del transporte (toneladas) Emisión de SO 2, NOx, CO, NH 3, COVNM, PM 2,5 Y PM 10 procedentes del transporte por carretera (t) Emisión de SO 2, NOx, CO, NH 3, COVNM, PM 2,5 Y PM 10 procedentes del transporte por ferrocarril (t) Emisión de SO 2, NOx, CO, NH 3, COVNM, PM 2,5 Y PM 10 procedentes del transporte marítimo (t) Emisión de SO 2, NOx, CO, NH 3, COVNM, PM 2,5 Y PM 10 procedentes del transporte aéreo (t) Emisión de contaminantes por vehículo km procedentes del transporte por carretera (t) Accidentes del transporte con emisión o vertido de sustancias contaminantes Accidentes de transporte con vertido de sustancias contaminantes: tipo de daño ambiental y número de accidentes por ferrocarril y carretera Consumo de energía Consumo de energía en el sector transportes por modos (ktep) Intensidad del consumo de energía en el sector transportes: consumo de energía (ktep)/pib (miles de millones ) Evolución de la intensidad de consumo de energía en el sector transporte en la UE 27, España, Francia y Alemania. Índice 1995= Recuperación y destino de residuos procedentes del transporte Destino de neumáticos fuera de uso Destino de residuos de la cadena de tratamiento de Vehículos Fuera de Uso Conexión aeroportuaria con los principales destinos europeos Número total de vuelos regulares directos desde las 12 principales áreas metropolitanas españolas a los aeropuertos de las 47 principales áreas metropolitanas europeas, según destino Nº de aeropuertos europeos de las 47 principales áreas metropolitanas europeas conectados con cada una de las 12 principales áreas metropolitanas españolas Conectividad entre ciudades españolas y ciudades portuguesas o del sur de Francia por modo de transporte Número de vuelos anuales regulares directos desde aeropuertos portugueses/ sur de Francia a las 12 principales áreas metropolitanas españolas Servicios ferroviarios sin transbordo entre ciudades portuguesas/ sur de Francia y España

6 23.3 Accesibilidad Indicador de eficiencia gravitatorio para España, Portugal y sur de Francia Valor Añadido Bruto (VAB) generado por modo de transporte Distribución del Valor Añadido Bruto (VAB) generado por modo de transporte (porcentaje respecto al VAB nacional) Empleo en el sector transporte Distribución del empleo en el sector transporte (porcentaje de ocupados respecto a la población activa nacional) Gasto de las empresas en I+D en el sector transporte Gasto interno en I+D en el sector transporte y en el total de los sectores como porcentaje de su VAB correspondiente Evolución del parque de vehículos según las especificaciones legales sobre emisiones de aire y ruido Distribución del parque de vehículos mayores o iguales a cuatro ruedas en función de la aplicación de las Directivas EURO I, II y III, relativas a la emisión de gases contaminantes Distribución del parque de vehículos (motocicletas) en función de la aplicación de la Directiva 2002/51/CE, relativa a la emisión de gases contaminantes Distribución del parque de vehículos (cuatro o más ruedas) en función de la aplicación de la Directiva 92/97/CEE, relativa a los niveles sonoros admisibles Número de actuaciones de concertación Número de convenios firmados entre el Ministerio de Fomento y las Comunidades Autónomas y Corporaciones Locales en materia de transporte

7 Introducción El presente trabajo se enmarca dentro de las tareas integradas en la Encomienda de Gestión de la Secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras a la sociedad Ingeniería y Economía del Transporte S.A,, para el apoyo al Ministerio de Fomento en las tareas de actualización del PEIT. Este trabajo recoge la actividad 3, titulada Actualización del sistema de indicadores de seguimiento del transporte y su impacto ambiental, SISTIA El objetivo de este nuevo informe es, por un lado, actualizar las fichas de indicadores de transporte de las anteriores ediciones hasta la fecha más reciente disponible, y por otro, revisar, modificar, desarrollar y ampliar los mismos, incorporando en su caso nuevos indicadores para mejorar esta herramienta de seguimiento. Para cada indicador se elabora un informe de análisis detallado del mismo. Los trabajos conducen a la elaboración de una nueva edición del citado Informe de indicadores de seguimiento del transporte y su impacto ambiental. 1

8 Fichas de Indicadores 01 Canales de información DEFINICIÓN Este indicador trata de contabilizar los instrumentos utilizados por el Ministerio de Fomento para informar al ciudadano sobre la política del transporte: Nº de visitantes a la página web del Ministerio de Fomento, nº de notas de prensa publicadas en la página web del Ministerio de Fomento y nº de artículos publicados en la revista del Ministerio de Fomento. Actualmente, sólo se cuenta con información disponible para la representación del número de visitas a la página web del Ministerio de Fomento. PARÁMETRO 01.1 Visitas a la página web del Ministerio de Fomento (número de usuarios, páginas visitadas y archivos descargados) REPRESENTACIÓN GRÁFICA Visitas a la página web del Ministerio de Fomento Nº de usuarios Páginas visitadas Archivos Descargados DATOS Visitas a la página web del Ministerio de Fomento Nº de usuarios Páginas visitadas Archivos descargados

9 MÉTODO DE CÁLCULO La fuente proporciona los datos mensualmente, por lo que es necesario sumar para cada año los datos mensuales. ANTECEDENTES Y RELEVANCIA En el marco del objetivo de mejora de la transparencia informativa marcado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, se plantea el establecimiento de cauces formalizados para informar a la sociedad y a los profesionales sobre los programas y líneas estratégicas de la política del transporte, con objeto de propiciar un debate social al respecto. UMBRALES/VALORES OBJETIVO No hay umbrales fijados. ANÁLISIS DE LA TENDENCIA Como se puede observar en el gráfico, después de un incremento constante en el periodo , para el año 2009 se ha producido una disminución tanto del número de usuarios como de las páginas visitadas y archivos descargados en la página web del Ministerio de Fomento. ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE TIPOLOGÍA Respuesta OBSERVACIONES En cuanto al nº de notas de prensa publicadas en la página web del Ministerio de Fomento, el dato a computar es el número de notas de prensa anual publicadas relacionadas con el sector del transporte. Al ser un criterio genérico, el cómputo del dato puede estar sometido a un cierto grado de subjetividad que dificulte su actualización posterior. Por este motivo, es necesario avanzar en la definición de un proceso formal para la obtención de esta variable. Lo mismo cabría señalar respecto de la definición de un proceso formal para la identificación de los artículos de las revistas. VALORACIÓN DEL INDICADOR RELEVANCIA DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS Media Media CALIDAD del DATO COBERTURA TEMPORAL VALORACIÓN GLOBAL Media Baja No admisible VARIABLES Y FUENTES Parámetro Visitas a la página web del Ministerio de Fomento (número de usuarios, páginas visitadas y archivos descargados) Variable Descripción Serie disponible Periodicidad Fuente Accesos mensuales a la página web del La estadística incluye número de visitantes, número de Mensual Ministerio de Fomento Ministerio de páginas visitadas y número Fomento de archivos descargados 3

10 Id INDICADOR 02 Distribución modal del transporte de mercancías DEFINICIÓN Se define como las toneladas de mercancías transportadas multiplicada por los kilómetros recorridos en el desplazamiento interior e interurbano, segregado por modos de transporte (carretera, ferrocarril, tubería y marítimo, éste último incluyendo sólo cabotaje). El transporte aéreo de mercancías no se ha incluido por su menor relevancia respecto al resto de los modos de transporte (en 2008, el transporte aéreo representó en España apenas un 0,02% del total de las mercancías transportadas). En el caso del transporte marítimo, se incorpora el desglose del tráfico peninsular y extrapeninsular. Se analiza además, la evolución del transporte de mercancías en España y en la UE-27 según modos. PARÁMETRO 02.1 Distribución modal del transporte de mercancías (miles de millones de toneladas-km) REPRESENTACIÓN GRÁFICA Miles de millones de t Km Distribución modal del transporte de mercancías Carretera Marítimo Ferrocarril Tubería DATOS Distribución modal del transporte de mercancías (miles de millones de toneladas km) MODO Carretera 221,3 228,4 276,3 279,6 297,6 322,6 324,2 327,6 323,9 329,7 331,5 352,5 325,1 Marítimo 35,1 36,5 32,3 33,7 35,9 38,4 38,2 39,7 43,1 43,8 43,5 45,7 41,2 Ferrocarril 10,4 11,5 11,8 12,0 12,2 12,3 12,2 12,4 12,0 11,6 11,6 11,1 10,3 Tubería 8,2 9,0 6,9 9,1 9,9 10,2 10,4 10,2 11,4 12,7 12,8 12,6 12,9 Total modos ,4 327,3 334,4 355,6 383, ,9 390,4 397,8 399,4 421,9 389,5 MÉTODO DE CÁLCULO El dato para el cálculo de distribución modal del transporte de mercancías se obtiene directamente de las fuentes especificadas. 4

11 PARÁMETRO 02.2 Distribución modal del transporte de mercancías (Porcentaje) REPRESENTACIÓN GRÁFICA Porcentaje 100% Distribución modal del transporte de mercancías 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Carretera Marítimo Ferrocarril Tubería DATOS Distribución modal del transporte de mercancías (porcentaje) MODO Carretera 80,5 80,0 84,4 83,6 83,7 84,1 84,2 84,0 83,0 82,9 83,0 83,9 83,5 Marítimo 12,8 12,8 9,9 10,1 10,1 10,0 9,9 10,2 11,0 11,0 10,9 10,5 10,6 Ferrocarril 3,8 4,0 3,6 3,6 3,4 3,2 3,2 3,2 3,1 2,9 2,9 2,6 2,6 Tubería 3,0 3,2 2,1 2,7 2,8 2,7 2,7 2,6 2,9 3,2 3,2 3,0 3,3 Total modos MÉTODO DE CÁLCULO Para el cálculo de la distribución modal del transporte de mercancías en porcentaje respecto al total de t-km transportadas, se realiza el cociente entre el número de t-km de cada modo y el total de t-km. El resultado se multiplica por cien para su expresión en porcentaje. 5

12 PARÁMETRO 02.3 Tráfico portuario interior de mercancías (tráfico de cabotaje en miles de toneladas). REPRESENTACIÓN GRÁFICA Miles de toneladas Tráfico portuario interior de mercancías (tráfico de cabotaje) Peninsular Extrapeninsular DATOS Tráfico portuario interior de mercancías (miles de toneladas anuales) Peninsular Extrapeninsular MÉTODO DE CÁLCULO Para el desglose entre el tráfico portuario peninsular y extrapeninsular de mercancías en cabotaje (tráfico interior), el dato se obtiene de la suma de las mercancías embarcadas y desembarcadas correspondientes a los puertos peninsulares de un lado y a los puertos extrapeninsulares de otro. Los datos computados corresponden a los Puertos de Interés General del Estado. En el caso del transporte extrapeninsular, los puertos computados son Baleares, Las Palmas, Sta. Cruz de Tenerife, Ceuta y Melilla, mientras que los peninsulares corresponden a A Coruña, Alicante, Almería, Motril, Avilés, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Castellón, Ferrol-San Cibrao, Gijón, Huelva, Málaga, Marín y Ría de Pontevedra, Pasajes, Santander, Sevilla, Tarragona, Valencia, Vigo y Vilagarcía de Arousa. 6

13 PARÁMETRO 02.4 Evolución del transporte de mercancías en España y en la UE-27, según modos. REPRESENTACIÓN GRÁFICA 995= Evolución del transporte de mercancías en España y en la EU 27 según modos Carretera UE 27 Marítimo UE 27 Carretera España Marítimo España Ferrocarril UE 27 Tubería UE 27 Ferrocarril España Tubería España DATOS Evolución del transporte de mercancías en España y en EU 27 según modos, Índice 1995=100 Años Carretera UE 27 Ferrocarril UE 27 Marítimo UE 27 Tubería UE 27 Carretera España Ferrocarril España Marítimo España Tubería España ,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 100, ,08 101,55 101,04 103,85 103,90 100,29 92,41 99, ,89 106,05 104,10 102,85 107,23 110,58 96,09 109, ,74 101,64 107,50 109,12 129,71 113,46 85,04 84, ,07 99,35 110,65 108,11 131,27 115,38 88,72 110, ,85 104,54 114,66 110,24 139,72 117,31 94,51 120, ,77 99,96 116,40 115,78 151,47 118,27 101,10 124, ,62 99,39 118,24 111,78 152,20 117,31 100,57 126, ,13 101,49 120,24 113,44 153,82 119,23 104,41 124, ,59 107,80 124,52 114,56 152,07 115,36 113,52 139, ,70 107,25 127,49 118,32 154,79 111,73 115,40 154, ,92 113,99 131,33 117,63 155,65 111,26 114,60 155, ,57 117,11 133,68 110,45 165,50 106,69 120,25 153, ,71 114,66 130,72 108,00 152,62 98,84 108,56 157,32 7

14 MÉTODO DE CÁLCULO Para el cálculo de la distribución modal del transporte de mercancías en España y en la UE-27 se toman los datos directamente de las fuentes especificadas. El índice se calcula tomando el valor 1995 como 100, para calcular las variaciones del resto de los años con respecto a dicho año (tomando el valor de 1995 igual a 100, el valor de un determinado año será igual a X). 8

15 ANTECEDENTES Y RELEVANCIA El indicador trata de mostrar la evolución y tendencia del transporte interior de mercancías para cada modo de transporte, pudiendo analizar con él si se avanza hacia un equilibrio modal y hacia el uso de modos menos contaminantes en el transporte de mercancías. UMBRALES/VALORES OBJETIVO En sintonía con los valores de la UE se plantea conseguir, al menos, la estabilización en el reparto modal de mercancías hacia 2010 en niveles similares a los de 1998, para aumentar posteriormente la participación del conjunto de los modos de transporte menos contaminantes en 5 puntos porcentuales en 2020, en los servicios ferroviarios y marítimos. Estos objetivos se revisarán en función de la evolución y cumplimiento del Plan Nacional de Asignación de Emisiones de GEI por el sector transporte, el Plan en vigor abarca el periodo y fue publicado en noviembre de ANÁLISIS DE LA TENDENCIA En el periodo , el volumen del transporte interior de mercancías ha experimentado un crecimiento del 42%. Por modos, el transporte por carretera y por tubería son los más destacados con un crecimiento del 47% y 57% respectivamente, seguidos del transporte marítimo incrementado en un 17%, el ferrocarril sufre una disminución del 1%. En el periodo el tráfico de cabotaje extrapeninsular de mercancías ha crecido un 18% frente al 26% del tráfico de cabotaje peninsular. ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE En relación con Europa, el transporte por carretera en España en el periodo se ha incrementado un 53% frente al 46% de la UE-27. El transporte de mercancías por ferrocarril en España ha disminuido un 1% mientras que en la UE-27 ha experimentado un aumento del 15%. El transporte marítimo crece un 9% en España frente al 31% en la UE-27, mientras que el transporte por tubería un 57% en España frente al 8% en la UE-27. TIPOLOGÍA Fuerza motriz OBSERVACIONES Los datos incluidos para el cálculo del indicador se refieren exclusivamente al transporte interior e interurbano. La información de carreteras desde el año 1996 está referida a los kilómetros gestionados por el Estado, las Comunidades Autónomas y las Diputaciones a 31 de diciembre del año correspondiente. Antes de 1995 la información corresponde a la antigua Red de Carreteras del Estado ( km). El dato relativo al modo ferroviario comprende RENFE y Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE). El tráfico por tubería comprende el transporte por oleoductos y gaseoductos de productos petrolíferos y gases. Finalmente, el tráfico marítimo incluye el tráfico de cabotaje con provincias insulares. El dato de transporte de mercancías por carretera puede obtenerse a través de dos fuentes oficiales del Ministerio de Fomento: de la Encuesta Permanente de Transportes de Mercancías por Carretera y de la Dirección General de Carreteras (dato ofrecido en la publicación "Los Transportes y los Servicios Postales. Informe anual"). Los datos que generan estas dos fuentes no son coincidentes. Para este indicador se ha utilizado el dato de la DG de Carreteras, complementado con el Anuario Estadístico del Ministerio de Fomento, que registra desde 2008 los datos del transporte de mercancías por tubería. En el caso del modo marítimo, se consideró interesante desglosar el transporte marítimo interior de mercancías (cabotaje) según sea peninsular o extrapeninsular. La estadística disponible actualmente para este desglose viene expresada en toneladas de mercancías por autoridad portuaria, por lo que, al no ser comparable en unidades con el indicador (t-km), se consideró su representación por separado. Para el cálculo de este subindicador de tráfico portuario, el dato computado incluye mercancías embarcadas y desembarcadas. Si bien las estadísticas disponibles permiten diferenciar entre mercancías embarcadas y desembarcadas, el tener en cuenta ambos datos permite tener una idea global del volumen de mercancías manejadas en los dos ámbitos, peninsular e insular. No se incluye el tráfico de mercancías por avituallamiento, pesca, ni tráfico local. A partir de 2006 el dato del puerto de Motril aparece independiente del Puerto de Almería. VALORACIÓN DEL INDICADOR RELEVANCIA DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS Muy Alta Alta 9

16 CALIDAD DEL DATO COBERTURA TEMPORAL VALORACIÓN GLOBAL Alta Alta Muy Alta VARIABLES Y FUENTES Parámetro Distribución modal del transporte de mercancías (miles de millones de toneladas-km) Variable Descripción Serie disponible Periodicidad Fuente Miles de millones de Expresado por modo de Anual Los transportes y los toneladas-kilómetro transporte (carretera, servicios postales. transportadas por ferrocarril, tubería y marítimo) Informe anual modo de transporte Ministerio de Fomento Miles de millones de toneladas-kilómetro transportadas por modo de transporte Parámetro Transporte por tubería 2008 Anual Anuario Estadístico. Ministerio de Fomento Distribución modal en porcentaje del transporte de mercancías Variable Descripción Serie disponible Periodicidad Fuente Miles de millones de Expresado por modo de toneladas-kilómetro transporte (carretera, transportadas por ferrocarril, tubería y marítimo) modo de transporte Miles de millones de toneladas-kilómetro transportadas por modo de transporte Parámetro Anual Los transportes y los servicios postales. Informe anual Ministerio de Fomento Transporte por tubería 2008 Anual Anuario Estadístico. Ministerio de Fomento Tráfico portuario interior de mercancías (tráfico de cabotaje en miles de toneladas) Variable Descripción Serie disponible Periodicidad Fuente Miles de toneladas El parámetro mide el tráfico Anual Anuario Estadístico de de mercancías portuario de mercancías en Puertos del Estado. embarcadas y cabotaje (tráfico interior) en Ministerio de Fomento desembarcadas en miles de toneladas de cabotaje por mercancías embarcadas y autoridad portuaria desembarcadas en cabotaje por autoridad portuaria. Parámetro Evolución del transporte de mercancías en España y en la UE-27 según modos Variable Descripción Serie disponible Periodicidad Fuente Miles de millones de Expresado por modos de Anual UE Energy and toneladas-kilómetro transporte (carretera, Transport in figures transportadas por ferrocarril, marítimo y tubería) 2007/2008. DG Energy modo de transporte and Transport. Comisión en la UE-27 Europea Miles de millones de toneladas-kilómetro transportadas por modo de transporte Miles de millones de toneladas-kilómetro transportadas por modo de transporte Expresado por modo de transporte (carretera, ferrocarril, tubería y marítimo) Anual Los transportes y los servicios postales. Informe anual Ministerio de Fomento Transporte por tubería 2008 Anual Anuario Estadístico. Ministerio de Fomento 10

17 Id INDICADOR 03 Distribución modal del transporte de viajeros DEFINICIÓN Se define como el número de viajeros multiplicado por los kilómetros recorridos en el desplazamiento, segregado por modos (carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo, este último sólo incluye cabotaje) para transporte interior e interurbano. La información se completa con el cálculo de otros subindicadores. El primer subindicador ofrece un desglose entre el tráfico aéreo interno peninsular e extrapeninsular. El segundo de ellos expresa la distribución modal del movimiento de viajeros generados por el turismo. En este caso, el dato computado es el número de viajes turísticos. Se muestra la evolución de los pasajeros de las compañías aéreas de bajo coste, así como la evolución del transporte público y privado de pasajeros por carretera. Por último, se ofrece la comparación de los distintos modos de transporte en España con la UE-27. PARÁMETRO 03.1 Distribución modal del transporte de viajeros (miles de millones de viajeros-km). REPRESENTACIÓN GRÁFICA Miles de millones de viaj km 450 Distribución modal del transporte de viajeros Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo DATOS Distribución modal del transporte de viajeros (miles de millones de viaj km) Modo Carretera 304,3 322,3 321,0 341,3 352,9 359,7 364,3 373,1 385,6 392,6 392,4 405,1 405,4 Ferrocarril 16,8 17,9 18,9 19,7 20,2 20,8 21,2 21,1 20,8 21,6 22,1 21,8 24,0 Aéreo 11,0 13,2 13,1 14,5 17,0 17,8 17,3 18,8 20,5 23,2 25,9 24,0 21,3 Marítimo 1,1 1,2 1,2 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1,4 1,4 1,6 1,6 1,7 Total modos 333,2 354,6 354,2 376,8 391,4 399,6 404,1 414,3 428,3 438,8 442,0 452,5 452,3 MÉTODO DE CÁLCULO La distribución modal del transporte de viajeros se obtiene directamente de la fuente estadística especificada. 11

18 PARÁMETRO 03.2 Distribución modal del transporte de viajeros (porcentaje) REPRESENTACIÓN GRÁFICA Distribución modal del transporte de viajeros Porcentaje 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo DATOS Distribución modal del transporte de viajeros (porcentaje) Modo Carretera 91,3 90,9 90,6 90,6 90,2 90,0 90,7 90,6 90,6 90,0 88,8 89,5 89,6 Ferrocarril 5,0 5,0 5,3 5,2 5,2 5,2 5,0 4,8 4,6 4,7 5,0 4,8 5,3 Aéreo 3,3 3,7 3,7 3,8 4,3 4,5 4,0 4,3 4,5 5,0 5,9 5,3 4,7 Marítimo 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 Total modos ,0 MÉTODO DE CÁLCULO Para el cálculo de la distribución modal del transporte de viajeros en porcentaje respecto al total de viajeros-km, se realiza el cociente entre el número de viajeros-km de cada modo y el total de viajeros-km. El resultado se multiplica por cien para su expresión en porcentaje. 12

19 PARÁMETRO 03.3 Pasajeros comerciales en los aeropuertos españoles con origen y destino nacional REPRESENTACIÓN GRÁFICAç Miles de pasajeros comerciales Pasajeros comerciales en los aeropuertos españoles con origen y destino nacional (Peninsular y Extrapeninsular) Peninsular Extrapeninsular DATOS Pasajeros comerciales en los aeropuertos españoles con origen y destino nacional (miles de pasajeros) Año Peninsular Extra peninsular , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,17 MÉTODO DE CÁLCULO Para el desglose entre el tráfico aéreo interior de viajeros peninsular y extrapeninsular, el dato se obtiene de la suma del dato de pasajeros comerciales totales (embarcados y desembarcados) con origen y destino en la península de un lado, y pasajeros comerciales (embarcados y desembarcados) entre aeropuertos peninsulares y extrapeninsulares de otro. Los datos computados corresponden a los Aeropuertos Civiles de Interés General del Estado. Los aeropuertos peninsulares computados son A Coruña, Santiago, Vigo, Oviedo, León, Santander, Bilbao, Vitoria, Logroño, San Sebastián, Pamplona, Valladolid, Zaragoza, Reus, Barcelona, Sabadell, Girona, Salamanca, Madrid, Torrejón, Madrid-Cuatro Vientos, Badajoz, Córdoba, Sevilla, Jerez, Málaga, Granada, Almería, Murcia-San Javier, Alicante, Valencia, Albacete. Los aeropuertos extrapeninsulares computados son Menorca, Palma de Mallorca, Ibiza, Ceuta y Melilla, Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife Sur, Tenerife Norte, La Gomera, El Hierro y La Palma. 13

20 PARÁMETRO 03.4 Evolución del número de viajes turísticos (turismo interno) y distribución modal (porcentaje) REPRESENTACIÓN GRÁFICA % de viajes turísticos según modo de transporte 100% Evolución del número de viajes turísticos (turismo interno) y su distribución modal Número de viajes turísticos (millones) 165,0 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Coche Autobús Avión Tren Barco Otros Millones de viajes 160,0 155,0 150,0 145,0 140,0 135,0 DATOS Evolución del número de viajes turísticos (turismo interno) y su distribución modal (porcentaje) Año Coche Autobús Avión Tren Barco Otros Millones de viajes ,9 7,5 4,1 3,6 1,0 2,0 161, ,1 7,0 4,5 4,2 0,7 1,5 155, ,3 7,1 5,7 4,0 0,8 1,2 146, ,6 6,8 5,2 4,2 0,8 1,3 157,5 MÉTODO DE CÁLCULO Para el cálculo del indicador relativo a número de viajes turísticos desglosado por modos, los datos anuales para cada modo se han obtenido de manera directa de la fuente especificada. 14

21 PARÁMETRO 03.5 Porcentaje de pasajeros de compañías aéreas de bajo coste REPRESENTACIÓN GRÁFICA Porcentaje 100% Porcentaje de pasajeros de compañías aéreas de bajo coste 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Pasajeros bajo coste Pasajeros resto compañías DATOS Porcentaje de pasajeros de compañías de bajo coste Pasajeros bajo coste 3,3 4,8 7,4 11,4 15,3 18,8 20,4 27,7 32,3 35,8 Pasajeros resto compañías 96,7 95,2 92,6 88,6 84,7 81,2 79,6 72,3 67,7 64,2 Total Pasajeros Comerciales MÉTODO DE CÁLCULO Para el cálculo del porcentaje de pasajeros de compañías de bajo coste sobre el total de pasajeros comerciales, se realiza el cociente entre el número de pasajeros que realizan su viaje en compañías de bajo coste y el total de pasajeros comerciales. El resultado se multiplica por cien para su expresión en porcentaje. 15

22 PARÁMETRO 03.6 Transporte de viajeros por carretera por tipo de vehículo REPRESENTACIÓN GRÁFICA Millones de viaj km Transporte de viajeros por carretera por tipo de vehículo Transporte privado (motocicletas y coches) Autobuses DATOS Transporte privado (motocicletas y coches) Transporte de viajeros por carretera por tipo de vehículo (millones de viaj km) Transporte público (Autobuses) MÉTODO DE CÁLCULO Para el cálculo de los viajeros-km por carretera en la red total nacional del Estado por tipo de vehículo, el dato de transporte privado se obtiene de la suma de motocicletas y coches. Tanto estos datos como los de viajeros-km en autobuses se obtienen de la fuente especificada. 16

23 PARÁMETRO 03.7 Evolución del transporte de viajeros en España y en la UE-27, según modos REPRESENTACIÓN GRÁFICA Indice 1995= Evolución del transporte de viajeros en España y en EU 27 según modos, Indice 1995= Carretera UE 27 Aéreo UE 27 Carretera España Aéreo España Ferrocarril UE 27 Marítimo UE 27 Ferrocarril España Marítimo España DATOS Años Carretera UE 27 Evolución del transporte de viajeros en España y en EU 27 según modos, Índice 1995=100 Ferrocarril UE 27 Aéreo UE 27 Marítimo UE 27 Carretera España Ferrocarril España Aéreo España Marítimo España MÉTODO DE CÁLCULO Para el cálculo de la distribución modal del transporte de viajeros en España y en la UE-27 se toman los datos directamente de las fuentes especificadas. El índice se calcula tomando el valor 1995 como 100, para calcular las variaciones del resto de los años con respecto a dicho año (si el valor de 1995 es igual a 100, el valor de un determinado año será igual a X). 17

24 ANTECEDENTES Y RELEVANCIA El indicador refleja la evolución del volumen de transporte interior de pasajeros para cada uno de los modos, pudiendo analizar con él si se avanza hacia un equilibrio modal que conlleve el uso de modos menos contaminantes en el transporte de viajeros. El seguimiento de este indicador permitirá conocer las tendencias en el transporte modal de viajeros y el éxito de las políticas de transporte en materia de equilibrio modal. UMBRALES/VALORES OBJETIVO En sintonía con los valores de la UE se plantea conseguir, al menos, la estabilización en el reparto modal de mercancías hacia 2010 en niveles similares a los de 1998, para aumentar posteriormente la participación del conjunto de los modos de transporte menos contaminantes en 5 puntos porcentuales en 2020, en los servicios ferroviarios y marítimos. Estos objetivos se revisarán en función de la evolución y cumplimiento del Plan Nacional de Asignación de Emisiones de GEI por el sector transporte, el Plan en vigor abarca el periodo y fue publicado en noviembre de ANÁLISIS DE LA TENDENCIA En el periodo el transporte interurbano total de viajeros ha experimentado un crecimiento de casi el 39%, siendo el transporte aéreo el que más ha crecido con un incremento del 112% seguido del transporte marítimo con un incremento del 61%, del transporte por ferrocarril con un aumento del 45% y del transporte por carretera con un aumento del 37%. El número de viajes generados por el turismo interno ha sufrido un descenso del 2,2% durante el periodo , destacando el incremento del 24% de viajes del modo aéreo y el descenso del coche un 1,4% para el mismo periodo. Asimismo, destacan para el periodo el descenso (11,3%) de los viajes en autobús y el aumento del nº de viajes en ferrocarril (14%) y de los viajes en modo marítimo (27%). La evolución de pasajeros comerciales en aeropuertos españoles ha sufrido en el año 2008 una caída muy significativa (13%) respecto al año anterior, si bien el crecimiento se había situado en un 225% en el período La oferta de compañías aéreas de bajo coste ha provocado un incremento del número de usuarios de este tipo de compañías, pasando del 3,3% del total de usuarios del modo aéreo en el año 2000 al 35,8% en En el periodo el transporte de viajeros por carretera en vehículo privado ha crecido un 22% frente al 21% del transporte público. ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE En relación con Europa, el transporte por carretera en España en el periodo se ha incrementado un 37% frente al 20% de la UE-27. El transporte de viajeros por ferrocarril se ha incrementado un 45% en España frente al 17% en la UE-27. El transporte marítimo ha crecido un 61% en España frente al descenso del 8% en la UE-27 y en el transporte aéreo destaca el crecimiento del 112% en España frente al 62% en la UE-27. TIPOLOGÍA Fuerza motriz 18

25 OBSERVACIONES El indicador de distribución modal del transporte de viajeros se refiere exclusivamente al tráfico interior e interurbano. La información de carreteras desde el año 1995 está referida a los kilómetros gestionados por el Estado, las Comunidades Autónomas y las Diputaciones a 31 de diciembre del año correspondiente. Antes de 1995 la información corresponde a la antigua Red de Carreteras del Estado ( km). En 2007 se ha modificado la serie de transporte por carretera, al actualizar el valor de ocupación de los vehículos ligeros (1,74, antes 1,87). El dato relativo al ferrocarril comprende RENFE y Ferrocarriles de Vía Estrecha. El tráfico aéreo comprende el tráfico regular y no regular del Grupo IBERIA, incluye AIR EUROPA y SPANAIR. A partir de 2000 también incluye Air Nostrum y LTE. El tráfico marítimo incluye los pasajeros entrados en cabotaje. No se incluye el pasaje correspondiente a bahía y tránsito. Para el cálculo del indicador que aporta información sobre el movimiento de viajeros generado por el turismo interno, las estadísticas mostradas proceden de las Estadísticas de Movimientos Turísticos de los Españoles (Familitur), siendo la información obtenida por medio de encuestas. La serie empieza en el año 2005 por un cambio de metodología que impide comparar con los datos anteriores a esa fecha. El dato computado es el de número de viajes turísticos. El viaje turístico comprende viajes por ocio, recreo y vacaciones; visita a familiares o amigos, tratamientos de salud voluntarios; estudios; motivos religiosos; negocios, trabajo; y otros, si bien el tipo de viajes por ocio, recreo y vacaciones representa el mayor número de viajes (casi dos tercios del total).en cuanto al reparto por medio de transporte, esta variable recoge el medio de transporte principal utilizado para realizar el viaje, es decir, el medio empleado para recorrer la mayor parte de la distancia hacia el lugar de destino. En aquellos casos en los que se hayan utilizado varios medios de transporte, las estadísticas no explotan los medios secundarios. Por lo tanto, cada viaje lleva asociado únicamente un medio de transporte. El estado Coche incluye el Coche privado, Coche alquilado y Coche caravana. El Autobús agrupa tanto al Discrecional como el de Línea regular. Dentro del avión se recogen las Líneas regulares, Líneas charter y Otros servicios aéreos. El Tren incluye Largo recorrido y Cercanías. Por su parte, el Barco se refiere al de Línea regular, al Crucero marítimo y a la Embarcación privada. "Otros" recoge la "Bicicleta" y "A Pie. En cuanto al desglose transporte aéreo interno de viajeros peninsular y extrapeninsular, los datos computados se refieren a pasajeros desplazados en vuelos nacionales comerciales, e incluye pasajeros entrados y salidos en cada uno de los aeropuertos. El aeropuerto de Melilla y el helipuerto de Ceuta quedan incluidos en la categoría extrapeninsular. Para el cálculo de los pasajeros de líneas aéreas de bajo coste se han considerado las compañías aéreas de bajo coste definidas por la Comisión Europea. Para la serie del Transporte de pasajeros por carretera según tipo de vehículo, no se ha podido conseguir el dato de VALORACIÓN DEL INDICADOR RELEVANCIA DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS Muy Alta Alta CALIDAD del DATO COBERTURA TEMPORAL VALORACIÓN GLOBAL Alta Alta Muy Alta VARIABLES Y FUENTES Parámetro Distribución modal del transporte de viajeros (miles de millones de viajeros-km) Variable Descripción Serie disponible Periodicidad Fuente Miles de millones de Expresado por modo de Anual Los transportes y los viajeros-kilómetro transporte(carretera, servicios postales. por modo de ferrocarril, aéreo y marítimo) Informe anual transporte Ministerio de Fomento Parámetro Distribución modal en porcentaje del transporte de viajeros Variable Descripción Serie disponible Periodicidad Fuente Miles de millones de Expresado por modo de Anual Los transportes y los viajeros-kilómetro transporte (carretera, servicios postales. por modo de ferrocarril, aéreo y marítimo) Informe anual transporte Ministerio de Fomento Parámetro Pasajeros comerciales en los aeropuertos españoles con origen y destino nacional Variable Descripción Serie disponible Periodicidad Fuente Distribución del Evolución de pasajeros Anual AENA tráfico anual de comerciales totales pasajeros en los (embarcados y aeropuertos civiles desembarcados) con origen y destino en aeropuertos peninsulares y en aeropuertos no peninsulares (Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla). 19

26 Parámetro Viajes turísticos (turismo interno) según modo de transporte utilizado Variable Descripción Serie disponible Periodicidad Fuente Número de viajes turísticos interiores por medio de transporte utilizado El viaje turístico incluye los viajes por ocio, recreo y vacaciones; visita a familiares o amigos, tratamientos de salud voluntarios; estudios; motivos religiosos; negocios, trabajo y otros Anual Estadísticas de movimientos turísticos de los españoles (Familitur). Instituto de Estudios Turísticos, Ministerio de Industria, Turismo y Comercio Parámetro Porcentaje de pasajeros de compañías aéreas de bajo coste Variable Descripción Serie disponible Periodicidad Fuente Nº de pasajeros Anual AENA comerciales desagregados en compañías de bajo coste y resto de compañías en aeropuertos españoles Parámetro Transporte de pasajeros por carretera por tipo de vehículo Variable Descripción Serie disponible Periodicidad Fuente Millones de viajeroskm según clase de Desglosado en transporte privado (motocicletas y Anual Los transportes y los servicios postales. vehículo en el coches) y público Informe anual conjunto de las (autobuses). Ministerio de Fomento redes del carreteras Parámetro Evolución del transporte de viajeros en España y en la UE-27 según modos Variable Descripción Serie disponible Periodicidad Fuente Miles de millones de Expresado por modos de UE Energy and viajeros-km transporte Transport in figures transportados por 2007/2008. DG Energy modo de transporte and Transport. Comisión en la UE-27 Europea 20

27 Id INDICADOR 04 Congestión del tráfico DEFINICIÓN Medida del grado de saturación que alcanza la red. Se compara la capacidad teórica de la infraestructura con el tráfico que circula por ella para un periodo concreto generalmente diario para ferrocarril. Se pretende calcular los niveles de servicio de las infraestructuras ferroviarias. SubId PARÁMETRO 04.1 Congestión del tráfico ferroviario REPRESENTACIÓN GRÁFICA Año 2009 Longitud (km) por niveles de servicio Convencional VU Convencional VD 16% AVE Feve 8% <70% >70% Sin datos Sin datos 76% Año 2002 DATOS Longitud (km) de la red ferroviaria gestionada por ADIF según el grado de saturación (2009) Tipo de vía Convencional VU Convencional VD AVE FEVE Menos del 70% Más de 70% Sin datos

28 MÉTODO DE CÁLCULO A partir del manual de capacidades de ADIF (2009) se toman los datos de capacidad y tráfico real con los que se calcula el grado de ocupación para todos los tramos de las diferentes líneas gestionadas por el ADIF. Los datos se representan de la siguiente manera: -Convencional VU: Líneas convencionales de vía única -Convencional VD: Líneas convencionales de vía doble o más -FEVE -AVE 22

29 ANTECEDENTES Y RELEVANCIA El aumento de la congestión del tráfico en nuestras infraestructuras de transporte es un problema creciente que supone inconvenientes desde el punto de vista económico, social y ambiental. Los costes asociados a los retrasos provocados por la congestión son cada vez más importantes. Sin embargo, mientras resulta fácil observar estos episodios de congestión, es más difícil medirlo de forma objetiva en un indicador. UMBRALES/VALORES OBJETIVO El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) afirma que el objetivo de disminución de la congestión del sistema de transporte (fuera del ámbito urbano) se concreta globalmente en una disminución del tiempo medio de viaje y de la probabilidad de exceder dicho tiempo medio en los diferentes modos y en el horizonte Este objetivo se desarrollará y concretará posteriormente en parámetros precisos en cada uno de los modos, incorporando un objetivo intermedio para Para ello, resulta muy relevante conocer exactamente la situación de partida, estableciendo una metodología válida para su medida sistemática a lo largo de este tiempo. El indicador de congestión sirve como referente para analizar la evolución hacia este objetivo. ANÁLISIS DE LA TENDENCIA Al comparar los resultados de congestión del tráfico ferroviario obtenidos (2009) con los datos de 2002, registrados en la anterior versión del SISTIA se observa que la longitud de vía que se encuentra con un nivel de saturación superior al 70% ha aumentado en un 2%, a pesar del gran esfuerzo inversor por parte del estado en los últimos años. Esto es debido al aumento del tráfico ferroviario, lo que pone de manifiesto la importancia que está tomando el ferrocarril como medio de transporte. ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA UE TIPOLOGÍA Impacto OBSERVACIONES Como se ha indicado en la metodología, el grado de saturación se obtiene concretamente de dividir el tráfico real programado por cupos de surcos por tipo de tráfico, ambos de manera agregada, es decir, el resultado de sumar todos los tipos de circulaciones. Para obtener la longitud de la red de la partida sin datos lo que se ha hecho es tomar la longitud total de la red ferroviaria y restarle todos los tramos declarados en el manual de capacidades VALORACIÓN DEL INDICADOR RELEVANCIA DISPONIBILIDAD DE LOS DATOS Muy Alta Media CALIDAD del DATO COBERTURA TEMPORAL VALORACIÓN GLOBAL Alta Alta Alta 23

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