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1 Noticias Constructivas 1

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3 Nuestra Industria Nacional de La Construcción, está preparada para el Desafío?. Afortunadamente en los últimos tiempos el país ha recibido importantes inversiones de la mano de proyectos privados y públicos, algunos de ellos de escala internacional. Esto dejó en el país muchas enseñanzas, que es importante capitalizar, y también problemas que debemos plantearnos y resolver si aspiramos a seguir desarrollando nuestra industria para seguir siendo protagonistas del destino de nuestro país. En particular ahora que se vienen inversiones impostergables en infraestructura. Para empezar es bueno saber quiénes integramos la industria, me refiero a los obreros, capataces, administrativos, técnicos, empresarios y sin duda los clientes. Tanto los públicos como los privados. Todos en el mismo barco y con un destino común. El mayor desafío es aumentar siempre la productividad de nuestras obras, con ello logramos mejorar la tasa de éxito de los negocios (mejorando las inversiones en activos fijos de las distintas empresas/clientes) y el valor a distribuir en la sociedad. Es decir, somos socios 100% en este punto, todos, sindicatos, empresas y toda la población en general. En este punto tenemos que ser concientes que competimos con los de afuera y no con los de adentro, para decirlo más fácil: A quién le sirve que empresas extranjeras traigan mano de obra no especializada y nos saquen el trabajo que sabemos y podemos hacer los locales? A quién le sirve que nos tilden de inviables por los rendimientos de nuestras obras? El Desafío está planteado, y la única salida es ser eficientes y competitivos, siendo justos y solidarios. Los invito entonces a todos a enfrentarlo, y con esfuerzo, inteligencia y mucho trabajo en equipo, lograr que nuestra Industria de La Construcción se fortalezca y siga siendo el soporte del Uruguay productivo. 1

4 Estancias del Lago - Mega Tambo En Agosto del año 2013 fuimos contratados y comenzamos con la construcción de las obras civiles para la Planta de Leche en Polvo (PLP) en el emprendimiento agroindustrial Estancias del Lago, en el departamento de Durazno. La planta tendrá capacidad para procesar litros de leche diarios para la producción de unas toneladas de leche en polvo anuales que representan un tercio de la producción de nuestro país. La misma se divide en 4 sectores que completan un área a construir de metros cuadrados y la utilización de metros cúbicos de hormigón premezclado. El principal desafío del proyecto fue el cumplimiento de los plazos pactados y la construcción del techo y cerramientos finales del sector B luego de montado el equipamiento de la planta en su interior, para lo cual hubo que desarrollar encofrados particulares que trabajaran sin apuntalamiento inferior. PLANTA POTABILIZADORA En el mes de Junio fuimos contratados en la modalidad llave en mano para la ampliación de la planta potabilizadora de agua del EDL, pasando la misma de una capacidad de 20 metros cúbicos por hectárea a 80 metros cúbicos por hectárea. Este contrato incluye la realización del proyecto de la planta y sus conexiones, así como de las obras civiles asociadas a la misma. 2

5 Muelle C - Puerto de Montevideo Luego de varios años el puerto de Montevideo incorporará a su infraestructura una Obra de gran envergadura, la construcción de un nuevo muelle multipropósito, el cual de acuerdo a lo manifestado por la administración operará en su apertura con cargas a granel y contenedores, lo que significará un descongestionamiento en su operativa. La Obra de construcción del Muelle C comenzó en Abril de La misma se encuentra emplazada dentro del puerto de Montevideo, entre el muelle Florida y el Muelle 1. El alcance inicial incluía el proyecto ejecutivo, dragado del área de maniobras y la zona de explanada, relleno de explanada, construcción de 330 metros de muelle, remoción de espigón B de acuerdo a lo requerido por el estudio de maniobras, construcción de una estación eléctrica e instalación de servicios de electricidad, iluminación, agua potable y saneamiento. Adicionalmente a lo anterior, en respuesta a los requerimientos del cliente, se agregaron 36 metros más de muelle, transformando así al Muelle C en un muelle de 366 metros de longitud. En este momento la Obra se encuentra en su fase final por lo que se ha realizado: pilotes piezas de hormigón armado premoldeadas y montadas. - Colocación metros cúbicos de hormigón horas de trabajo. - En su pico máximo trabajaron más de 180 personas. Las tareas que se están realizando actualmente son las siguientes: - Pavimentación de la explanada. - Montaje de la estación eléctrica. - Montaje y conexionado de monopostes. - Conexiones de los servicios de explanada y muelle. - Terminaciones del muelle. - Instalaciones del muelle (bolardos, defensas, escaleras, etc.). 3

6 Estadio del Club Atlético Peñarol En la intersección de las rutas 102 y 8, se construye el ansiado y mítico complejo Arenas Peñarol. En pleno proceso de edificación, en forma paralela al movimiento y reacondicionamiento de más de metros cúbicos de tierra, se construyen los muros de contención, todo el sistema de drenaje y desagüe, las vías de acceso tanto de los jugadores como vehicular a la cancha de juego y la sanitaria de los gabinetes higiénicos de las tribunas Este, Oeste y Oficial. Para el movimiento de tierra trabajan en forma simultánea un número importante de máquinas (retros combinadas y de bandas, rodillos compactadores, motoniveladoras y más de doce camiones entre otras) demandando una intensa sincronización para dicha tarea. La principal limitante que tiene el desarrollo de la Obra es el clima. Los numerosos e intensos días de lluvia provocan una distensión importante fundamentalmente en el avance de los trabajos de reacondicionamiento del suelo, lo que implica doblegar los esfuerzos en los períodos que lo permite, llegándose así a cumplir con los objetivos. Sin ser perceptibles en el paisaje, se han enterrado más de metros cúbicos de hormigón en las estructuras de pilotaje, cabezales y vigas de arriostramiento, las que sustentarán toda la edificación del complejo. Al mes de Setiembre trabajan aproximadamente 240 personas de Saceem, estando prácticamente en el pico de personal ocupado. En lo concerniente a los sistemas de pilotaje, sanitario e iluminación se optó por trabajar bajo la modalidad de subcontrato. Se emplean en la actualidad unas 50 personas junto a los choferes y maquinistas externos. El edificio estará compuesto por cuatro tribunas, la Oficial, la Familiar, la Oeste y la Este. El sector de la tribuna Oficial estará compuesto por dos vestuarios del locatario, dos del visitante, los 140 distinguidos palcos, el museo del fútbol y un área de gastronomía de nivel internacional. 4

7 Serán mil los espectadores que tendrán la oportunidad de presenciar los eventos deportivos a partir de fines de A un ritmo constante se lleva a cabo la colocación de las gradas de hormigón prefabricado, que se elabora en la Obra. Anexo al edificio existirán dos áreas para el estacionamiento de unos vehículos. Una vez nivelado el terreno de juego, en el mes de Octubre comenzarán los trabajos de colocación del sistema de riego y la siembra de las especies forrajeras que formarán la carpeta vegetal. Tratándose de una Obra vitrina, Saceem recibe en forma sistemática a numerosos grupos de estudiantes tanto de la Universidad de la República y de UTU, como a periodistas de diversos medios de comunicación. Saceem junto al Club Atlético Peñarol, son así partícipes en el compromiso con la educación del país y cooperar para lograr mejores futuros profesionales. 5

8 Recibidos Marzo 2013 / Noviembre 2014 SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL La protección del trabajador frente a los riesgos laborales demanda en SACEEM una actuación que excede el mero cumplimiento formal de deberes y obligaciones, o la simple corrección de situaciones de riesgo detectadas en procesos de obras anteriores. El enfoque en la prevención de riesgos laborales parte de La Planificación de la Prevención, ésta se construye a partir de la identificación inicial de peligros, la evaluación de los riesgos y su periódica actualización a medida que se desarrollan los diferentes procesos. Así como de la implementación de un conjunto de medidas de acción preventivas que se ajustan a la naturaleza de los riesgos detectados, y el control de la aplicación de éstas. El conjunto de estas acciones constituye la prevención de riesgos laborales. La Planificación de la Prevención se completa con la información y la formación de los trabajadores, con el fin de que tengan una noción real de los riesgos implicados en su tarea y la forma de evitarlos, acorde a las particularidades de cada centro de trabajo. 6

9 Gestión Humana Gestión de Proyectos El dinámico entorno social y económico en el que vivimos exige que a menudo debamos apelar a metodologías probadas que permitan optimizar la gestión y alinearnos a los objetivos estratégicos de la organización. Por tal motivo, en el marco del Plan de Carrera del Área de Operaciones, se hace énfasis en la formación en Mejores prácticas en la dirección de proyectos, cuyo objetivo es comprender los procesos identificados por PMI (Project Management Institute) como aquellos reconocidos como buenas prácticas en la mayoría de los proyectos, la mayor parte del tiempo, y conocer los conocimientos y prácticas que implican. De esta forma, comenzamos a crear en la organización un lenguaje común, y emprendemos un proceso de cambio en el cual el know how y el conocimiento se enfocan a la optimización de la gestión. Qué entendemos por Proyecto? Desde PMI es definido como: un esfuerzo temporal que genera un producto, servicio y/o resultados que son únicos. También puede definirse como un conjunto de actividades interrelacionadas, ejecutadas por un equipo de personas, durante un tiempo determinado con el propósito de obtener un resultado único. Es por ello que cada una de las obras que construimos es un proyecto en sí mismo, y cada área de la organización se enfoca en proyectos específicos.. 7

10 En el marco de nuestro programa anual de RSE (Responsabilidad Social Empresaria) SACEEM detectó la necesidad de involucrar y premiar a las familias de los trabajadores que tienen un buen desempeño. Por ese motivo, creó Construye Para Ganar, programa que involucra a los trabajadores y sus familias brindándoles la oportunidad de participar en sorteos con importantes premios. El plan piloto de Construye Para Ganar complementa el Acuerdo de Producción en la Obra de Saneamiento Peabody. El programa implica que, si la Obra avanza como está previsto en el Acuerdo de Producción y se cumple con los hitos y metas definidas en los tiempos establecidos, los familiares de los trabajadores quedan habilitados a participar de los sorteos. Quiénes han participado de los sorteos? Todos los familiares designados por los trabajadores de Saneamiento Peabody. Para que el familiar pueda participar del sorteo se deben cumplir las siguientes condiciones: 1. AVANCE DE CUMPLIMIENTO DEL HITO: a la fecha del cierre del hito se debe alcanzar la meta establecida en el Acuerdo. 2. ASISTENCIA: cada trabajador debe tener un 85% de asistencia mínima del total de los jornales que se pudo trabajar. 3. SEGURIDAD: índice de frecuencia menor a 40, (el índice de frecuencia surge de una ecuación que analiza los accidentes en obra y las horas trabajadas) para Saneamiento Peabody se definió que éste debe ser menor a

11 11 Obras

12 Estudiantes de Ingeniería pertenecientes a la UM (Universidad de Montevideo) visitaron las obras del Muelle C junto a la Ing. Paula Sosa. Una vez más Saceem lleva adelante un proyecto de relacionamiento con las Universidades. El Proyecto Tendiendo Puentes pretende crear un vínculo con las Universidades, generar valor de marca entre aquellos potenciales referentes del sector: jóvenes universitarios y a su vez entregar a los mismos la oportunidad de conocer de cerca procedimientos constructivos e innovadores y compartir la experiencia con profesionales y técnicos de primer nivel. Es así que estudiantes de diferentes universidades visitan la Obra, en la cual, el Director de Obra les brinda una presentación teórica donde se presenta a la empresa y se explica el proyecto a desarrollar, y luego una instancia práctica, en la cual los estudiantes recorren la Obra guiados por el Director de Obra, Ingenieros Residentes y Técnicos de Seguridad. 10 Estudiantes de Ingeniería Industrial de la UCUDAL (Universidad Católica del Uruguay Dámaso Antonio Larrañaga) recorriendo Obrinel, Terminal Granelera de la mano del Ing. Industrial Gabriel Wilkins.

13 PLANTA BIOETANOL PAYSANDÚ Saceem está presente en el emprendimiento de ALUR en Paysandú, donde está construyendo su nueva planta para la producción de bioetanol, que le permitirá continuar ampliando la diversificación de la matriz energética. Participamos en el proyecto en varios contratos tales como Edificio de Laboratorio y Sala de Control, Sala Eléctrica y de Control de Calderas, Sistema de Captación de Agua Bruta y Lagunas de Pluviales y Efluentes Industriales, Red de Agua de Incendio, Infraestructura enterrada, Puestos de Control de Incendio. En la diversidad de alcance de estos contratos quedan de manifiesto las capacidades de Saceem en múltiples áreas, tales como Obra Civil, Arquitectura, Infraestructura y Montajes Industriales. PUNTA CARRETAS SHOPPING La primera etapa de la Obra consiste en la construcción de un edificio de 6 niveles, 3 de ellos para estacionamientos y los restantes para la nueva sede Punta Carretas de Supermercados Disco. Está ubicado en el predio lindero al Shopping, en donde hoy existe un estacionamiento a cielo abierto sobre calle Soliño. Este edificio se conecta a nivel del salón de ventas con el Shopping mediante un puente sobre la calle. En total son metros cuadrados construidos. Finalizada esta etapa, se producirá la mudanza del supermercado de su ubicación actual dentro del Shopping al nuevo edificio. La segunda etapa consiste en la ampliación y renovación del local del Shopping, incorporando al nuevo proyecto el área liberada por el supermercado. En esta etapa de ampliación se deberá trabajar con el Shopping en operación lo que agrega una complicación adicional al trabajo. En total, el área afectada por la ampliación son unos metros cuadrados. Finalmente, la Obra se completa con un edificio de estacionamiento elevado, de 3 niveles y estructura metálica, ubicado en la misma manzana que el supermercado, que incrementa la capacidad de estacionamientos para el complejo. La inversión total para el conjunto de las obras es de 21 millones de dólares. Las mismas obras se ejecutarán en los años 2015 al Pero ya se han comenzado algunos trabajos de recimentación con micropilotes en los estacionamientos existentes del Shopping, los cuales culminaron este mes de Octubre. Joaquín Lanza 11

14 AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE PIRIÁPOLIS Este invierno se dio comienzo a las Obras en el Puerto de Piriápolis. En una primera etapa se demolerán los viejos muelles y se construirán un nuevo muelle bajo y tres nuevas marinas, una dirigida a la pesca artesanal y las otras dos a yates, que duplicarán la capacidad de atraque. Las obras adjudicadas ascienden a 20 millones de dólares y se extenderán por tres años. En una segunda etapa se construirá un muelle multipropósito contra el extremo de la escollera, en la parte más alejada de la costa, para barcos de hasta 100 metros de eslora (longitud). Las Obras incluyen los servicios de energía, agua potable, protección contra incendios, wifi, iluminación de todo el puerto, defensas, boyas, etc. Las Obras en su conjunto posicionarán a Piriápolis como un puerto muy similar, en cuanto a nivel de servicios, a su vecino de Punta del Este, alcanzando una capacidad de más de 200 amarras. 12

15 RENOVACIÓN DE LA RAMBLA DE PIRIÁPOLIS Este verano Saceem culminará la Obra de reconstrucción de la principal cara del segundo balneario uruguayo, la Rambla de Piriápolis. La Obra se desarrolla por la Rambla de los Argentinos, desde el Hotel Argentino hasta el Hotel Colón, e implica una inversión de unos 3 millones de dólares. 15 Los trabajos comprenden la remodelación de las aceras y su entorno, consistiendo a grandes rasgos en la ampliación y sustitución de pavimentos peatonales existentes, por otros de hormigón llaneado mecánicamente, reduciendo la calzada a dos sendas, sumando más espacios verdes y una ciclovía. Además incluye la incorporación de equipamiento urbano nuevo y la renovación de la instalación lumínica. Este mobiliario tiene un diseño que imita la ondulación de los cerros; estas ondulaciones también están representadas en guardas de color en el pavimento peatonal. 13

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18 DE QUÉ HABLAMOS CUANDO HABLAMOS DE CONSTRUCCIÓN En una conferencia a la que asistí en el Teatro Solís, Paulo Helene, uno de los referentes actuales si de hormigón estructural hablamos, cerró su exposición con una frase que quedó dando vueltas en mi cabeza. Era algo así como cuando me cruzo por la calle con un camión hormigonera pienso que dentro de ese tambor giratorio viaja un pedazo de la ciudad que se está construyendo. Algo así, más o menos. Una linda imagen, llena de poesía. Pero no fue eso lo que rescaté de la conferencia. Me fui a mi casa con una pregunta, qué cosas ve la gente cuando mira una Obra en construcción? Pienso que para mucha gente una Obra constituye una molestia. Me imagino una señora que desde su penthouse frente a la rambla se queja del camión de ladrillos que le obstruye la salida del garaje. O de la vereda sucia durante un año. O de la contrapesa de la grúa que describe una circunferencia encima de su terraza. Me imagino que para otra gente será solo un negocio, una inversión. Qué veo yo? A mí se me aparece siempre la misma imagen. Estoy sentado dentro de una bañera que no termina nunca de llenarse. Hay una botella de cerveza empañada sobre el piso, a un lado. Siento una puntada en la espalda, como si alguien me clavara una aguja de tejer detrás de los pulmones. El agua tibia continúa cayendo y yo permanezco inmóvil, apenas respiro; sin poder hablar. Pero para explicar esta escena debo retroceder en el tiempo. Tengo entonces 25 años. En un año exacto me recibiré de Ingeniero Civil. En un año y medio me casaré. En siete años entraré a trabajar en Saceem. He recibido una beca de pasantía en Ferrovial, por tres meses, durante el verano europeo. Es una empresa importante, más grande que cualquier empresa constructora uruguaya. Viajo junto a Alejandro, un amigo de facultad que recibió el otro cupo disponible. Nuestro destino inicial es Madrid, pero luego nos envían a Barcelona y de allí un poco más al Norte, a Gerona. Nos tocan obras diferentes, en las cercanías de la ciudad. Nos alojamos en una especie de pensión que será nuestra casa por tres meses. Fonda Barnet se llama. Gerona es una ciudad antigua, partida al medio por un río y conectada por una serie de puentes. La Fonda es un sitio un poco lúgubre si se quiere, habitado por gente solitaria. Como nuestro vecino de piso, que puede pasarse una tarde entera sentado sobre la cama, con la puerta abierta, mirando hacia el corredor. La ventana de nuestra habitación (segundo piso por escalera) asoma al Río Oñar, a metros de un puente en arco de piedra. La vista es hermosa. Al interior es todo lo contrario: un crucifijo sobre la pared descascarada, un lavatorio minúsculo, dos camas de resortes vencidos. Hay clavos en paredes opuestas y un trozo de cuerda para colgar la ropa. El retrete está en el mismo piso. Para bañarse hay que bajar las escaleras. Es lo que permite la beca. No hay otra. Mi referente en la Obra es Moyano, un ingeniero argentino de treinta y pico. La Obra es un tramo de carretera con pasajes superiores. El trabajo que me asigna Moyano está relacionado con el hierro: hacer planillas, revisar el armado en sitio, lo usual para un ayudante técnico. De inmediato entablo relación con Lendoiro, el capataz de la cuadrilla de herreros (los Ferrallas, como les llaman en España). Es un gallego de pocas palabras, con dedos como morcillas y sonrisa auténtica. Cuando me da la mano por primera vez, algo cruje en el interior de la mía. Durante la primera semana ejecuto el trabajo que me indican, aunque pregunto mucho. Los planos no son sencillos, las estructuras que me tocan tienen formas complicadas y me generan dudas. Entonces durante una pausa del café, Moyano me lo propone. Una mañana de trabajo en la cuadrilla de Lendoiro y vas a aprender más que en un Master de MIT. Cuando quieras, le digo. La mañana siguiente, a las 6:30, Moyano me pasa a buscar en su camioneta por la placita que hay en un extremo del puente de piedra. No llegamos a la oficina de Obra, me bajo a mitad de camino, 216

19 en la zona de trabajo de los Ferrallas. Lendoiro me extiende la mano, pero esta vez estoy preparado. Nada cruje. Luego saca un par de guantes de trabajo de su bolsillo trasero y me los arroja al pecho. Esa mañana hice de peón. Comencé enhebrando hierros en la losa, luego realicé ataduras. El tiempo transcurre lento cuando uno manipula barras de acero bajo el sol del Julio europeo. Pocas cosas recuerdo de esas horas. Acaso la sed y el ardor en las manos. A las once en punto es la pausa del bocadillo. Obvié decir que no llevo nada conmigo, así que me siento bajo la sombra de un bulldozer a dejar correr el tiempo. Lendoiro, con sus manos de morcillas, parte su bocata de jamón y me acerca una mitad. También me pasa por turnos la bota. Bebo de ella un chorro de vino aguado y otro tanto queda sobre mi camisa. En la segunda mitad de la mañana paso al sector de corte y doblado. El oficial me indica cómo funciona la cizalla y la dobladora. Luego me enseña a manejar la grinfa y el resto del tiempo doblo estribos a mano. Minutos antes de las dos de la tarde Moyano pasa a buscarme. Durante el almuerzo en el bar de siempre, me sirven un plato de gazpacho como entrada. Entonces noto algo raro. Cuando acerco la cuchara hacia mi boca, me tiembla la mano. No consigo tomar una cucharada sin volcar. El resto de la tarde la paso en la oficina. Mis brazos se acortan, el lápiz pesa cincuenta kilos. Durante el viaje de regreso a Gerona no puedo hablar. Solo pienso en una cerveza helada y un baño. Agua caliente por fuera, cerveza fría por dentro. Moyano me pregunta si me siento bien. Creo que está un poco asustado o se siente responsable. Antes de entrar a la Fonda compro una cerveza en el kiosco de la esquina. Alejandro me espera para ir a jugar al billar con unos compañeros de su Obra, pero me excuso. Subo los dos pisos por escalera arrastrando los pies y luego vuelvo a bajar uno hasta el baño. Por suerte está libre. Llevo la toalla colgando del hombro y la cerveza en una mano. Entro y apoyo la cerveza sobre el piso. Coloco el tapón en la bañera y abro la canilla. Sale un hilo de agua tibia. Espero un rato sentado en el borde pero el nivel de agua apenas sube. De todos modos decido meterme, y ahí estoy, chapoteando desnudo en dos centímetros de agua cuando sucede. Estiro mi brazo para agarrar la botella y siento el pinchazo. Ya está, el desgarro del músculo intercostal ya se ha producido. No puedo moverme, ni respirar. No puedo pedir ayuda. Pierdo noción del tiempo. Agua fría, cerveza caliente. Fijo mi vista en la araña que teje su tela entre el calefón y la pared; en los pelos oscuros, de dueño anónimo, que hay pegados a los azulejos. Hago esto hasta que el dolor amaina y regreso arrastrándome al cuarto. Eso es lo que veo. Las obras no son coeficientes ni conceptos abstractos. Las sentimos en el cuerpo y en la cabeza. Nos acompañan cada noche a casa. Nos hacen discutir con nuestra mujer, o hablar mal a nuestros hijos. Pero también son las historias que escucharán nuestros nietos alguna noche de verano. Julio Martínez Calzón es quien diseñó el Puente de las Américas. Tengo el honor de considerarme su amigo. El año pasado me envió un mail en el que describe con sabiduría la batalla que se libra a diario en las obras: el riesgo, las circunstancias, situaciones trágicas, errores y de tanto en tanto, un éxito, una maravilla de materia hecha forma, útil, mágica, Tan solo por esto vale la pena. ING. Joaquín Lanza 19 17

20 CÁMARA DE INDUSTRIAS DEL URUGUAY Con fecha 20/06/2013 el Poder Ejecutivo promulgó el Decreto 182/2013 con el objetivo de establecer el marco para la gestión ambientalmente adecuada de los residuos sólidos industriales y de otros generados en actividades asimiladas. En este marco surge la iniciativa por parte de la CIU de construir un Sitio de Disposición Final de Residuos Sólidos Industriales, el cual se convertirá en herramienta fundamental para que las empresas puedan dar cabal cumplimiento al referido decreto, constituyéndose además en un importante hito ambiental a nivel país. La CIU realizó un llamado público para precalificación, con posterior cotización y adjudicación a empresas constructoras interesadas en llevar a cabo la construcción del proyecto. De las dieciséis empresas que mostraron interés, entre las cuales estaban las más importantes del mercado, la CIU se inclinó por la propuesta de Saceem. El proyecto, en grandes líneas, consta de cava de sólidos, cavas de lodos, planta de tratamiento de efluentes, galpón de almacenamiento transitorio de residuos, explanada de volquetas, explanada de lavado, oficinas, control de ingreso, laguna para acopio y control de aguas pluviales, caminería interna, pozos de monitoreo de agua subterránea, etc. Se prevé que en la cava de sólidos se reciban 87 metros cúbicos por día y en las cavas de lodos 25 metros cúbicos por día, con una vida útil estimada de 12 y 7 años respectivamente. Al concluir la vida útil de las cavas, éstas serán cubiertas con una capa adicional de geomembrana, suelo, tierra vegetal y pasto. De esta manera los residuos resultarán totalmente aislados del ambiente, y el paisaje acondicionado de una manera amigable. El monto del contrato es de aproximadamente U$S , el plazo de la misma es de 12 meses, y se estima la utilización de horas hombre. El equipo técnico en Obra está conformado por el Ing. Joaquín Lanza (Director de Obra), Ing. Álvaro Gallego (Residente), Arq. Diego Luzardo (Oficina Técnica), el Sr. Juan Borges (Capataz General), y el Sr. Jesús Dos Santos (Capataz de Obra). 18

21 NUEVO PUENTE LAGUNA GARZÓN Hemos comenzado con la construcción del Nuevo Puente sobre la Laguna Garzón. Un proyecto del Arq. Viñoly, único en el mundo, que sin duda generará un atractivo adicional a esta privilegiada zona turística de nuestro país. Nuestro Cliente Las Garzas Blancas S.A. hará la inversión para realizar esta Obra tan postergada en el tiempo. El puente inconcluso ejecutado hace varias décadas será finalmente demolido para dar paso a la nueva estructura. La ejecución del proyecto ejecutivo estará a cargo del estudio Castro y Dieste Ingenieros. Las obras demandarán un período de un año de ejecución por lo que el Nuevo Puente estará habilitado para la temporada A continuación se describen los lineamientos básicos del proyecto: El puente se ajusta al diseño arquitectónico del paseo creado sobre la Laguna, que consiste esencialmente en una rotonda de una sola trocha de circulación con entrada y salida diametralmente opuestas. La rotonda y accesos se desarrollan en un plano horizontal, con un radio medido a eje del puente de 51,50 metros, y que se extiende entre los bordes exteriores de las losas de aproximación. Los terraplenes de acceso se desarrollan fuera del puente; de esta manera se simplifica la construcción y se logra una buena visibilidad en la transición entre el acceso recto y la calzada curva, lo cual afecta positivamente a la seguridad del tránsito. Las pantallas de los estribos se fundan sobre dos cabezales empotrados en dos pilotes y arrostrados mediando una viga de fundación. 19

22 AMPLIANDO PUENTES PUENTES SOBRE EL RÍO CEBOLLATÍ Y NUEVO PUENTE SOBRE RÍO QUEGUAY Como ha sido costumbre a lo largo de los años, Saceem mantiene su presencia permanente en las obras de infraestructura vial del país con su importante participación en obras de puentes: antes que finalice el año 2014 se estarán terminando las obras de ensanche y refuerzo del puente sobre el Río Cebollatí en la ruta 8, y del nuevo puente sobre el Río Queguay en la ruta 4. El ensanche y refuerzo del puente sobre el Río Cebollatí, en el kilómetro 207 de la Ruta 8 ha sido una Obra que demandó un proyecto complejo debido a las características de la estructura del puente existente, en el que las barandas actuaban como vigas invertidas que hacen parte de la estructura soporte del puente. Esta característica estructural, unida a la exigencia de mantener el tránsito durante la Obra y el largo del puente, de 200 metros, hicieron necesarios procedimientos constructivos tales como postensado no adherente y postensado adherente multi torón. En el kilómetro 400 de la Ruta 4 se encuentra el nuevo puente sobre el Río Queguay, con un ancho de tablero de 9,20 metros en sustitución del antiguo puente que tenía 6 metros de ancho y presentaba problemas estructurales. El desafío que representó esta Obra fue construir el nuevo puente en la misma ubicación que el antiguo, lo que obligó a diseñar un proyecto que sorteara las interferencias con la estructura existente y que permitiera mantener el tránsito en todo momento. Puente sobre Río Queguay 20 Puente sobre Río Cebollatí

23 PARQUE EÓLICO PERALTA I Y II En el kilómentro 273 de la Ruta 5 localidad de Peralta, en el Departamento de Tacuarembó, está en proceso de construcción el parque eólico más grande de Uruguay hasta el momento. Parque Eólico Peralta GCEE (Peralta I y II). El proyecto consiste en la ejecución de dos parques eólicos en simultáneo, de 25 molinos cada uno. La estructura de los mismos, es algo diferente al resto de los parques eólicos, ya que son realizados de hormigón postensado hasta los 55 metros de altura y luego sí de estructura metálica. Esto hace que se pueda acceder al centro de su fundación. Saceem, a cargo de la Obra civil del parque, ha tenido y tendrá diferentes tareas a realizar a medida que el proyecto sigue en crecimiento. Entre ellas: - 35 kilómentros de caminería de acceso fundaciones para molinos plataformas para montaje de los molinos kilómentros de tendido de media tensión. - Sub Estación Peralta. - Puesto de medición y control del parque. - Línea de alta tensión de 5 kilómentros, fundaciones, estructuras metálicas y el tendido de línea. - Ampliación de Sub Estación Palmatir. - Tendido de la segunda terna entre Palmatir y Bonete, 35 kilómentros. - Ampliación de Sub Estación Bonete. En este momento, ya han transcurrido 42 semanas desde el comienzo del proyecto. La Obra civil está a un 90%, casi a finalizar. El tendido de media tensión está comenzando a realizarse y ya se pueden ver las primeras estructuras de molinos listas en Peralta I. 21

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