PRL EN EL SECTOR MARÍTIMO

Transcripción

1 SEGUNDO BLOQUE PRL EN EL SECTOR MARÍTIMO 6. El acceso al buque. 7. Riesgos mecánicos. 8. Riesgos eléctricos. 9. Trabajos especiales. 10. EPI s. RIESGOS MECÁNICOS. Riesgos de caída Riesgos con elementos de amarre. Riesgos derivados de los elementos de la estiba. Riesgos con máquinas. Riesgos con herramientas. 1

2 RIESGOS DE CAIDA. Existen dos tipos fundamentales de caídas: o o de altura y a nivel. Aunque también hablaremos de las caídas producidas debidas a golpes. 2

3 RIESGOS DE CAIDA DE ALTURA. En los buques no se suelen cumplir, desgraciadamente, las normas referidas a plataformas, porque en muchas ocasiones ni si quiera se utilizan como tales. Tan solo las guindolas, que se utilizan en determinados trabajos de mantenimiento pueden presentar este tipo de riesgo. También son de alto riesgo de caída las escalas de gato por lo que se requiere un adiestramiento elevado. RIESGOS DE CAIDA DE ALTURA. En el buque se dan condiciones adversas del propio entorno con relación a estos accidentes: ambiente salino en cubierta, grasas, lubricantes, etc. que disminuyen la protección de los calzados antideslizantes. El mantenimiento y manejo de gruas y la reposición de luminarias puede ser también origen de caídas en altura. 3

4 RIESGOS DE CAIDA DE ALTURA. También pueden producirse riesgos de caídas en altura por huecos en cubierta: ascensor o plataformas móviles de carga (rampas interiores o car-decks en buques roll-on/roll-off), además de tapas de tanques. En estos casos de huecos debe llevarse a cabo una prevención adecuada en base a la señalización de la zona, siendo la mejor solución, cuando sea posible, la protección física a través de candeleros de 1 metro de altura o similares. RIESGOS DE CAIDA DE ALTURA. Protección personal ante riesgos de caidas.- Protecciones estáticas: Fundamentalmente son las redes de protección. Protecciones dinámicas: Cinturón de seguridad, sistemas de amarre, mecanismos de corredera, etc. 4

5 RIESGOS DE CAIDA A NIVEL. Son menos peligrosas que las caídas a altura pero no por ello provocan numerosas lesiones. Diferenciamos los riesgos de caida a nivel por: 1. Riesgos por tropiezos. 2. Riesgos por resbalamiento. RIESGOS DE CAIDA A NIVEL. Para evitar los riesgos por tropiezos es necesario llevar a cabo una labor de marcado e iluminación correcta que haga lo más visible posible las partes conspicuas del buque. La limpieza y el orden de cubierta será fundamental a la hora de evitar golpes con objetos. También es de muy buena utilidad marcar vías de acceso y llevar el calzado de seguridad reglamentario. 5

6 RIESGOS DE CAIDA A NIVEL. Los resbalamientos se producen por el estado de las cubiertas o bien por la deficiente adhesión del calzado. Aquí también la limpieza evitará caídas. La misma interposición de una hoja de papel entre la cubierta y el calzado puede reducir la adhesión de éste y producir la lesión al resbalar y caer. RIESGOS DE CAIDA A NIVEL. Métodos antideslizantes: Pinturas especiales con granulaciones. Chapas estriadas mediante superficie rugosa. Chapas estriadas mediante bandas con revestimiento abrasivo. Revestimientos pentrantes de caracter antideslizante. Láminas especiales con adición de partículas de óxido de aluminio. 6

7 RIESGOS DE CAIDA A NIVEL. Zonas donde se debe aplicar: Peldaños de escalas. Junto a máquinas. Junto a equipos rotatorios. RIESGOS DE CAIDA POR GOLPES. La prevención básica en dinámicos consistirá en señalar adecuadamente las zonas de riesgo, y controlar las velocidades de vehículos de trabajo. Se debe evaluar la conservación de todo aviso esencial, pinturas de colores llamativos, etc., que señalen los obstáculos a la altura de la cabeza que entrañan peligro para el personal. 7

8 RIESGOS MECÁNICOS. Riesgos de caída Riesgos con elementos de amarre. Riesgos derivados de los elementos de la estiba. Riesgos con máquinas. Riesgos con herramientas. LA SEGURIDAD EN LOS ELEMENTOS DE AMARRE. Tradicionalmente las labores de velas, palos, izados de cargas, maniobras de cabos, alambres,... constituían gran parte de los trabajos desempeñados por la gente de mar. Hoy día, aún permanecen, especialmente en cubierta, estos riesgos, y se siguen produciendo desgraciadamente muchos accidentes. 8

9 LA SEGURIDAD EN LOS ELEMENTOS DE AMARRE. Existen criterios y referencias sobre estos elementos, con especial atención a los aparejos, ganchos, cadenas, cables, que llevarán grabado datos de fabricación, número de certificado y todas aquellas especificaciones técnicas que identifiquen el producto. LA SEGURIDAD EN LOS ELEMENTOS DE AMARRE. Cuando evaluamos la seguridad en estos elementos, tendremos que tener en cuenta factores externos: el viento, las corrientes, variación en mareas, etc., siendo más crítico en el caso de operaciones con remolcador. Los elementos externos pondrán en situación crítica algunos elementos que en condiciones normales son de ayuda, como por ejemplo, los chigres de tensión constante, nada recomendables trabajando con tiempos duros. 9

10 LA SEGURIDAD EN LOS ELEMENTOS DE AMARRE. El trabajador debe conocer en todo momento las características del material que está usando. Es conveniente que conozca el dimensionado, resistencia de trabajo, flexibilidad, impermeabilidad, combustibilidad, alargamientos y recuperaciones, resistencias a elementos externos, etc. El oficial encargado deberá de solicitar, en caso de no tener estos datos, a la casa suministradora, exigiendo todas estas especificidades. LA SEGURIDAD EN LOS ELEMENTOS DE AMARRE. Puntos críticos a inspeccionar: Estado de los cabos, cables de acero, motones, eslingas, cadenas y demás partes móviles del equipo utilizado en las operaciones de izada. Registros en los que se consignen las pruebas, inspecciones y exámenes a que se sometan periódicamente los dispositivos de izada para acreditar que este equipo ha sido juzgado en buen estado por la autoridad competente del Estado de la bandera. 10

11 LA SEGURIDAD EN LOS ELEMENTOS DE AMARRE. Indicación en caracteres legibles en los equipos de carga y descarga, de la forma de efectuar estas operaciones con seguridad. Topes incorporados, interruptores límites, cortacircuitos de sobrecarga, indicadores de límites de funcionamiento, dispositivos de advertencia, etc., que protejan al personal de las partes peligrosas. Pruebas de que se limpia y lubrifica adecuadamente. CABOS. Se debe conocer en todo momento el máximo esfuerzo que pueden soportar los cabos, para ello existe el Coeficiente de Seguridad. Está reglamentado que éste sea al menos de 10, es decir, la décima parte de la rotura nominal. Aunque ya no suelen existir cabos de fibra natural, debe tenerse en cuenta que estos cabos suelen tener problemas de ataque de agentes químicos, especialmente detergentes y disolventes clorados, presentando problemas de rotura. 11

12 CABOS. En los cabos de fibra sintética hay que tener la precaución de utilizarlos combinados con alambres, o no utilizarlos en cabos de remolques, ni en coderas. Los cabos de polipropileno cuando sufren un aumento extraordinario de su temperatura ya que se funden y facilmente pueden faltar. La conservación de los cabos incide fundamentalmente en la seguridad: luz solar, cortes, el deterioro en definitiva, provocarán alargamientos y reducirán la resistencia a la rotura. CABOS. El personal debe utilizar siempre guantes de protección y tener conocimiento marinero de la maniobra pués podrá poner en peligro su vida y la de sus compañeros. Especial atención debe tenerse en el manejo de abozar un cabo. Accidentes: atrapamientos, cortes, rozaduras, arrastres, luxaciones, sobreesfuerzos, golpes, incluso la muerte. 12

13 CABLES. Los cables deben estar referenciados, con certificado de garantía normalizado, con etiqueta en cada rollo con los datos de fabricación. En los cables el coeficiente de seguridad es de 6 según lo estipula la normativa legal española. Conservación: engrasados, reconocimiento y limpieza de óxido, evitar cocas, estiba adecuada en los tambores y carreteles. CABLES. Cuándo se deben rechazar los cables? a) Por rotura de un cordón. b) Por rotura 20 % de alambres. c) Por reducciones 10 % en diametro del cable de cordones. 13

14 CABLES. Los tambores de izado con cables.- Diámetro no inferior a 30 veces la del cable. El corte de alambres debe estar convenientemente saneado por la tendencia a descolcharse y producir lesiones al trabajador. ANCLAS Y CADENAS. Las cadenas responden a especificaciones normalizadas que deben conocerse y hacerse certificar. Coeficiente de seguridad: cinco veces la carga nominal máxima. El mantenimiento adecuado, reemplazando eslabones en mal estado (no empleando alambres nunca para unir eslabones de cadenas), será el mejor criterio de seguridad con las cadenas. Se evitarán golpes de martillos, tan solo con piquetas para el óxido. 14

15 RIESGOS MECÁNICOS. Riesgos de caída Riesgos con elementos de amarre. Riesgos derivados de los elementos de la estiba. Riesgos con máquinas. Riesgos con herramientas. 15

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17 GANCHOS, ESLINGAS Y ESTROBOS. Deben cumplir con los mínimos establecidos de seguridad, y pasar por pruebas de construcción, cargas máximas de trabajo, etc. Las eslingas y estrobos no tienen consideraciones especiales de seguridad como tales, sino como elementos particulares: ya sea como alambres o como cadenas, según los casos. GANCHOS, ESLINGAS Y ESTROBOS. Ganchos: que estén provistos de lengüeta o pestillo de seguridad. Se trabajará siempre sobre el asiento del gancho y nunca sobre el pico, y las argollas que descansen en el mismo serán redondeadas. La carga de trabajo de las eslingas estará marcada en uno de los ramales que la constituyan. Tendremos en cuenta la pérdida de resistencia en los nudos, soldaduras de los anillos, y mordazas de cables, según el caso. 17

18 GANCHOS, ESLINGAS Y ESTROBOS. Se debe calcular la longitud de la eslinga o estrobo de forma adecuada para que la carga sea uniforme y bien distribuida. En las eslingas de banda textil se evitarán contactos con productos químicos, radiación solar excesiva, y el mantenimiento será todavía más intenso por daños, costuras, etc. PUNTALES. Los controles de mano y pedal deben estar marcados de forma lógica (virar, desvirar, babor, estribor, etc.). Sólo una persona será la encargada de dar ordenes al maquinillero y ninguna más podrá interferir en esta comunicación. Las ordenes serán precisas, a través de señales de maniobra. 18

19 PUNTALES. Antes de elevar o bajar un puntal los portuarios y marineros que permanezcan debajo serán advertidos. El maquinillero no debe pasar cargas por debajo de una persona en el recorrido de ésta. En caso de trabajar a la americana se utilizará si no lo tiene marcado una carga de trabajo máxima de 1/3 del SWL del puntal más ligero. 19

20 UTILLAJE PORTUARIO. Equipos de Elevación: Gruas, Puente-Gruas, Ascensores,... Equipos Continuos: Cintas Transportadoras Neumáticas,... Carretillas: FLT, Van Carriers,... Equipos de Tracción: Cabrestantes,... UTILLAJE PORTUARIO. Engrase, inspección, y mantenimiento adecuado de los cables y cadenas de los equipos. Gancho equipado de pestillo de seguridad. Evitar vaivenes en los puentes-gruas. El polipasto debe disponer de sistema de frenado. Los mandos de presión continua. Aislamiento de las conducciones eléctricas. Adiestramiento. 20

21 UTILLAJE PORTUARIO. Cintas transportadoras: resguardos necesarios que eviten atrapamientos + sistema de paro de emergencia. Carretillas elevadoras (FLT) deberán cumplir con los requisitos ergonómicos que faciliten la labor de los conductores de estos vehículos. Estarán protegidas, dotadas de espejo retrovisor, cinturón de seguridad, extintor, luces y bocinas de seguridad y los neumáticos mantendrán un buen estado en cuanto a las condiciones de adherencia a las cubiertas de trabajo. 21

22 MANUTENCIÓN MANUAL. Levantamiento; Carga; Transporte; y Descarga. Hombres de 16 a 18 años 20 Kg Mujeres de 16 a 18 años 8 Kg Hombres de más de 18 años 80 Kg (OIT sólo 50 Kg) Mujeres de 18 a 21 años 10 Kg (OIT hasta 20 Kg) Mujeres de más de 21 años 20 Kg 22

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24 RIESGOS MECÁNICOS. Riesgos de caída Riesgos con elementos de amarre. Riesgos derivados de los elementos de la estiba. Riesgos con máquinas. Riesgos con herramientas. Riesgos con máquinas.- Los accidentes en máquinas en general, en cualquier máquina, de tierra o de barco, se caracterizan por dos aspectos fundamentales: la parte del cuerpo dañada es, en un 80%, o las manos o los ojos, la forma: se sobrepasa la energía mecánica que puede resistir el cuerpo humano, en forma de impactos (proyección de partículas), o de golpes, atrapamientos o abrasión. 24

25 Riesgos con máquinas.- PREVENCIÓN: establecimiento de elementos de protección que impidan el acceso al riesgo como los resguardos de malla; instalación de pantallas de protección que impidan la proyección de partículas y que representan más de un 40% de los accidentes; dispositivos de seguridad que impidan el acceso de las manos: cadenas limitativas, defensas obstructivas, fin de carrera por procedimiento fotoeléctrico, etc. RIESGOS MECÁNICOS. Riesgos de caída Riesgos con elementos de amarre. Riesgos derivados de los elementos de la estiba. Riesgos con máquinas. Riesgos con herramientas. 25

26 Decálogo de las herramientas manuales Utilizar el destornillador adecuado en tamaño y tipo (punta y mango) para el tornillo que le corresponda. 2.- No utilizar como palanca mecánica una herramienta inadecuada como una lima o un destornillador, ni como mango para golpear. Decálogo de las herramientas manuales No utilizar tubos alargadores en llaves de cualquier tipo. La llave deberá ser del tamaño correcto para el trabajo a realizar. 4.- Elegir el tipo de martillo adecuado para cada trabajo (bola, uña, chapista, de soldadura, de picar,...). Reemplazar los mangos dañados (flojos o astillados). 26

27 Decálogo de las herramientas manuales No utilizar alicates en operaciones con tuercas. 6.- Los punzones, cortafríos, cinceles, y herramientas similares deben reemplazarse cuando los bordes estén desafilados o tomen forma de "hongo". El mango de estas herramientas debe ser de caucho para evitar deslizamientos peligrosos. Decálogo de las herramientas manuales En las herramientas de corte se recomiendan las tijeras y cizallas forjadas en caliente, más que las estampadas en frío. 8.- Utilizar guantes de protección y otros EPI relacionados con el trabajo a realizar con las herramientas (delantales, protectores oculares,...). 27

28 Decálogo de las herramientas manuales Las manos NO son herramientas Elegir y comprar correctamente las herramientas adecuadas basadas en criterios de diseño ergonómico. Herramientas mecánicas: TIPOS.- A bordo existen normalmente máquinas y herramientas de fuerza de elevado riesgo en su manipulación: torno, taladros, limadoras, entre otras. 28

29 Herramientas mecánicas: PREVENCIÓN.- Riesgo de atrapamiento: se recomienda que en el uso de tornos y taladros de columna, la ropa no sea holgada. Riesgos de golpes: por proyección del proceso circular del torno, o por roturas de las brocas del taladro, para ello es conveniente la protección visual (metacrilato) de la máquina además de gafas de seguridad. También pueden producirse sobre los pies: calzado de seguridad. Herramientas mecánicas: PREVENCIÓN.- Riesgo de chispas: en las limadoras, es obligatoria la utilización de equipos de protección ocular. Riesgos en función de la energía utilizada, así existirán herramientas eléctricas (taladros portátiles), neumáticas e hidráulicas (martillos), o accionadas por motor. Ello conllevará riesgos de electrocución, riesgos propios de equipo a presión, etc. 29

30 Próximo tema: Tema 8 Riesgos por electrocución 30