SITUACIÓN ACTUAL Y RETOS DE LA SEGURIDAD VIAL DESDE LA PRESPECTIVA DEL FACTOR HUMANO

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1 SITUACIÓN ACTUAL Y RETOS DE LA SEGURIDAD VIAL DESDE LA PRESPECTIVA DEL FACTOR HUMANO D. JAVIER PELÁEZ MARTIN DIRECTOR TÉCNICO DE FACTOR HUMANO CONDUCCIÓN Los autores ceden los derechos de publicación de este documento a la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, AC. 1. LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO EN EL MUNDO : UNA PANDEMIA Los accidentes de tráfico son una de las epidemias de este tiempo. En el año 2012 se contabilizaron fallecidos por esta causa. Tan solo diez países son responsables del 67% del total de los muertos en accidente de tráfico. Hoy en día la muerte por accidente de tráfico es la octava causa mundial de muerte, lo que le convierte en una pandemia que se sitúa al nivel de la diabetes o el cáncer de tráquea. Los Según el Informe sobre la Seguridad Vial 2008 de la OMS, se estima que puede llegar a ser la 5ª causa de muerte en el mundo, si no ponemos medidas. Figura 1. Tasa de mortalidad. Número de fallecidos por millón de habitantes y accidentes de tráfico vial internacional Fuente: Organismos Nacionales e internacionales de Salud y Tráfico. 1 de 14

2 Si clasificamos los índices de siniestralidad en cuatro grupos, donde el índice <5 es el mejor y >20 es el peor, y posicionamos algunos de los países como referencia Observamos que en el 2006 México estaba en el grupo de mayor siniestralidad y en el año 2011 mejora su posición bajando del índice <20. Actualmente el accidente de tráfico se posiciona como la octava causa mundial de muerte, lo que le convierte en una pandemia que se sitúa al nivel de la diabetes o el cáncer de tráquea. Por su parte, España ha pasado en el 2011 al grupo de países con menor índice de siniestralidad, lo que le puede servir a México de referente en su evolución. 2. LA SEGURIDAD VIAL EN ESPAÑA Figura 2. Comparativa Mundial según la OMS 2006 Desde 1989 España ha visto descender sus cifras de siniestralidad vial año tras año. Desde el año 2000 al 2010 ha conseguido reducir a la mitad el número de muertos en accidentes de tráfico. España se sitúa, en el 2012, entre los países de la Unión Europea con menos muertos en accidente de tráfico (Fuente: Comisión de Transportes de la Unión Europea 2013) Está entre los 28 países que actualmente tienen vigentes cinco campos que la OMS considera esencial para reducir la siniestralidad: 2.1. Límites de velocidad 2.2. Alcohol en la conducción 2.3. Uso del casco de motoristas 2.4. Utilización del cinturón de seguridad 2.5. Sistemas de retención infantil adecuados 2 de 14

3 Figura 3. Siniestralidad en descenso en España desde LA SEGURIDAD VIAL EN MÉXICO México ocupa el séptimo puesto en volumen de muertos por accidentes de tráfico. Cada año mueren más de mexicanos: estos accidentes son causa número uno de muertes entre niños, adolescentes y jóvenes hasta 35 años. Tiene actualmente unas cifras de siniestralidad similares a las de España en el año 1998 (tomando como referencia los datos de muertos por millón de habitantes) Estos datos son un grave problema desde el punto de vista social y económico: El coste económico de las lesiones y muertes ocasionadas asciende a 10 billones de dólares al año, alrededor del 1,7% del PIB: a) 4,5 billones son costes de gastos médicos, legales, rehabilitación, ausentismo laboral b) 1,3 billones son daños materiales c) 3,7 billones son costes indirectos relacionados con la pérdida de productividad por la muerte de mexicanos cuya edad promedio son 32 años Los accidentes de tráfico son una de las epidemias que sufre el mundo en general y México en particular. Por encima de los problemas derivados del narcotráfico. En el 2006 se puso en marcha el Plan de acción sobre Seguridad Vial donde se aplicó más vigilancia y control policial, un programa nacional de alcoholimetría, se mejoró la infraestructura de movilidad, y un programa nacional de auditores de Seguridad vial. Los resultados en el 2010 fueron: a) 9% de reducción en accidentes viales b) 5,6% menos de personas lesionadas c) 16,3% menos de muertes de menores de 15 años 3 de 14

4 Pero queda mucho por hacer: alcanzar el objetivo de Desarrollo del Milenio que consiste en una reducción a la mitad del volumen de fallecidos en accidentes de tráfico del 2010 al La mejora puede pasar por aplicar las medidas que otros países ya han tomado desde hace mucho tiempo con buenos resultados. España lo hizo en su momento copiando el caso francés. 4. RETOS DE LA SEGURIDAD VIAL. ÁREAS DE MEJORA 4.1. Vigilancia Consiste en el control del cumplimiento de normas. Es esencial implementar todos los mecanismos necesarios para que los agentes de tráfico vigilen y hagan cumplir las normas de tráfico de manera honesta y profesional. Esto incluye los medios físicos objetivos para el control del cumplimiento de las normas, como los radares de velocidad y sistemas de control de alcoholemia, cámaras en zonas peligrosas, etc. Debería llegar el momento en que no merezca la pena infligir las leyes. Será más fácil la vida si conducimos respetando las normas. El permiso por puntos es una forma de disuasión a los conductores para que respeten las normas La Vía La mejora de las infraestructuras influye notablemente en la reducción de la siniestralidad. En México sólo el 6% de los accidentes de tráfico se producen en carretera pero generan el 39% de las víctimas. En línea con este dato hay que revisar y mejorar el estado de las vías urbanas e interurbanas para hacerlas lo más seguras posibles. Está demostrado que la inversión en infraestructuras se rentabiliza con el ahorro que supone la disminución de accidentes de tráfico. En España el objetivo es que no haya ninguna muerte en autopista en el año Atención especial merecen los peatones por suponer un tercio de los muertos en accidentes de tráfico en México. 4 de 14

5 4.3. Normativa Lo componen la reglamentación, las normas y señales de tráfico. La mejora pasa por una revisión del código de la circulación y las leyes relativas al tráfico para que estén en sintonía con los factores de riesgo más relevantes. La licencia o carnet de conducir merece especial atención, siendo clave la formación y capacitación de los conductores. El acceso a la formación en conducción debe estar reglado y unificado. Es fundamental una prueba teórica y práctica para todos los estados del país, y asi tener la garantía de que la persona que se pone a los mandos de un vehículo cuenta con la capacitación adecuada y demostrada para hacerlo con seguridad, para sí mismo y para los que le rodean. La formación idealmente debe ser continua, para reciclar y actualizar a los conductores Vehículo Hay que renovar y controlar el buen estado del parque automovilístico actual. Los vehículos de última generación, con los sistemas actuales de ayuda a la conducción de seguridad activa y con los sistemas de seguridad pasiva, consiguen que cada vez sea más difícil sufrir una colisión en el caso de los primeros, y que si la colisión se produce los daños sean mínimos, en el caso de los segundos. Los fabricantes están haciendo una gran aportación a la reducción de accidentes con el desarrollo de nuevas tecnologías, influyendo en la disminución de errores humanos. CONCLUSIÓN Hasta aquí hemos revisado los conceptos básicos de seguridad vial que conocemos todos los agentes relacionados con la Seguridad Vial. Ahora el reto está en llevarlo a la práctica. Es un trabajo diario que requiere tiempo, esfuerzo y dinero. Y no hay tiempo que perder para ponerse en marcha. Pero la labor de la mejora de la Seguridad Vial es un trabajo de todos. Significa que cada uno de los conductores y peatones de México tiene una responsabilidad para sí mismo y para el resto de personas que están usando la vía. La campaña actual de tráfico en España es: en la carretera como en la vida todos estamos conectados. 5 de 14

6 Sabemos que en la actualidad las circunstancias para conducir y desplazarse a pie por las vías de México son muy difíciles. Por lo tanto tenemos que desarrollar técnicas de conducción preventivas que nos ayuden a poder desplazarnos con la mayor seguridad posible en las circunstancias actuales. Debemos ser capaces de hacer la mejor jugada posible independientemente de las cartas que tengamos Factor Humano Entre el 70% y el 90% de los accidentes de tráfico se pueden evitar porque son debidos a errores humanos. Conducir es tomar decisiones, por lo tanto si tomamos las decisiones correctas podemos evitar accidentes y salvar nuestras vidas. En esta línea necesitamos herramientas para poder tomar estas decisiones, y eso es lo que aporta La Conducción Nueva Era. Es una conducción consciente, que pone el foco en cinco aspectos: a) La conducción preventiva. b) La conducción evasiva. c) La conducción eficiente. d) La actitud positiva ante la conducción. e) El compromiso personal de mejora. Los tres primeros aspectos están relacionados con la formación y la destreza. La actitud es lo que va a hacer posible que el conocimiento y la destreza sean efectivas. Y el compromiso es lo que va a generar en nosotros el cambio, nos motiva y nos lleva a la acción. 5. LA CONDUCCIÓN PREVENTIVA La conducción preventiva evita accidentes, aumenta la seguridad vial, mejora el confort en la conducción y corrige conductas inadecuadas. Su conocimiento y aplicación establece la base de seguridad para todo conductor, pudiendo a partir de ella mejorar en otras áreas. Partimos de la base de que los accidentes de tráfico son predecibles y evitables, y se programan mediante la acumulación de factores de riesgo. Por lo tanto ser un conductor preventivo consistirá en acumular el menor número posible de estos factores. 6 de 14

7 El origen de los factores de riesgo está en los tres elementos imprescindibles para que tenga lugar la conducción: a) El conductor: factor humano. b) La vía: red de carreteras. c) El vehículo: la máquina El conductor Es el elemento clave. Es que analiza las características puntuales de la vía y de su vehículo para tomar las decisiones correctas en cada circunstancia. Las cualidades que un conductor debe reunir son: Estar preparado físicamente Debe cuidar de su estado físico y no estar bajo la influencia de factores que limiten sus capacidades: a) Alcohol b) Drogas c) Medicamentos d) Cansancio Cada uno de estos factores de mala influencia por separado son capaces de generar un accidente y la suma de varios genera un cóctel explosivo. Mención especial merece el alcohol, que es uno de los mayores causantes de accidentes en el mundo en general y en México en particular Destruyendo Mitos sobre el alcohol: a) Los efectos del alcohol no dependen de cómo te sientes sino de lo que has bebido. b) La tasa máxima de alcohol permitida en México es del 0,5 gr/litro en sangre (no es la misma en todos los estados). c) Un varón de 70 kg de peso en buen estado físico que ha bebido dos combinados o dos unidades de 33cc de cerveza está muy cerca del máximo permitido legal y con cuatro unidades tiene una tasa de aproximadamente el doble de lo permitido. d) Una mujer con dos tercios de las cantidades comentadas estarían en la misma situación. e) Es muy difícil beber un poco. Con este estado legal de alcohol en sangre nos encontramos en una fase alcohólica legal pero peligrosa de desinhibición, pérdida de autocontrol y parálisis de los procesos mentales complejos. Las probabilidades de tener un accidente se multiplican por tres. 7 de 14

8 El 80% del alcohol que ingerimos pasa del estómago al torrente sanguíneo recorriendo todos los sistemas de nuestro cuerpo: el respiratorio, el renal, el cerebro, etc. El alcohol no se elimina a través de la orina, la respiración o el sudor. Lo elimina el hígado mediante un proceso de metabolización, que tarda aproximadamente una hora en eliminar cada uno de los tres gramos de alcohol que contiene un combinado o 33 cc de cerveza. Para eliminar las unidades de 3grs de alcohol necesitaremos al menos tres horas: una hora de media para que el alcohol entre en sangre y dos horas por cada una de las dos unidades. Por tanto si se ingieren tres unidades harán falta 4 horas y así consecutivamente Conductor Atento Distracciones Las distracciones son un factor concurrente en aproximadamente el 40% de los accidentes. Conducir es una acción mental (toma de decisiones) y toda la atención que le quitamos a la conducción aumenta la posibilidad de sufrir un accidente. Conducir es un trabajo a tiempo completo. Las distracciones pueden ser: a) Visuales: Mirar un paisaje, un anuncio publicitario, escaparates, un accidente, búsqueda de lugares, calles, manipulación de GPS... b) Auditivas: Uso del teléfono móvil y uso de cascos y/o auriculares c) Otras: Problemas personales, poner un CD, buscar una emisora, encender un cigarrillo, buscar en la guantera o ponerse el cinturón en marcha Limitaciones Necesitamos de toda nuestra atención porque tenemos muchas limitaciones como conductores. Por ejemplo, por la noche no vemos y necesitamos iluminación. Otra limitación es la llamada zona ciega: hay una parte del ojo que no ve. Si miramos de reojo de manera inconsciente el retrovisor es muy probable que dejemos de ver una moto, un ciclista o un peatón que esté a nuestro lado. 8 de 14

9 El punto de fijación: nuestra vista no detecta instantáneamente todas las situaciones relacionadas con la conducción en un momento determinado. Por ejemplo en un cruce de calles habrá al menos de 8 a 10 situaciones a controlar para las que necesitamos unas 3 décimas de segundo para cada una de ellas, en total mínimo 2-3. Figura 4. La visión. Barrer con la mirada. Zona ciega Conductor Preventivo 5.2. La vía Teniendo en cuenta que el hombre cuenta con limitaciones a la hora de conducir, para poder anticiparse a los accidentes necesita aplicar el esquema de la conducción preventiva: a) Ver: conducción consciente para identificar los indicios de riesgo. b).analizar: evaluar las situaciones en base al guion desfavorable, es decir, pensando que los demás se pueden equivocar. c).actuar: generar a nuestro alrededor un espacio de seguridad para poder actuar con tiempo suficiente. En conclusión, este esquema de la conducción preventiva es clave y lo tendremos muy presente durante todo el proceso de la conducción. El factor humano actúa de acuerdo a las condiciones de la vía, y toma sus decisiones en función de su estado. Algunas de las técnicas preventivas que ayudan al conductor son: 9 de 14

10 El guion desfavorable Pensar que los demás se pueden equivocar ayuda al conductor a anticiparse en las maniobras habituales de cambios de carril o cruces de caminos, compensando los errores de los otros usuarios El colchón de seguridad Gran parte de los accidentes se producen por colisiones entre vehículos, a objetos fijos o a usuarios frágiles como peatones o ciclistas. Por eso cobra especial importancia generar a nuestro alrededor un colchón de seguridad y prestar especial atención a la distancia de seguridad delantera La distancia de seguridad El ser humano tienen un tiempo de reacción de 1 segundo, y en ese tiempo el coche recorre 14 mts a 50 kms/hora y 28 mts a 100 kms/horas. Por lo tanto estas son las distancias mínimas de seguridad a cada una de esas velocidades Pero éstas son muy justas, por lo que deberíamos sumar al menos un segundo más. Para mantener una distancia de seguridad correcta podemos aplicar la técnica y En caso de lluvia, tráfico denso o cualquier otro riesgo adicional, incrementaremos un segundo más. Al detener el vehículo dejaremos siempre una distancia que permita ver las ruedas traseras del vehículo que nos precede, para tener escapatoria en caso de colisión trasera. Figura 5. La Regla de los dos segundos 10 de 14

11 Conducción en curvas Para trazar de forma segura los distintos tipos de curvas que se encuentra el conductor en la vía, debe tener en cuenta tres zonas: freno y cambio, control y espera y aceleración y salida El vehículo Figura 6. Zonas de la conducción en curvas Tener un vehículo en buen estado y revisarlo periódicamente al menos una vez al mes, es primordial para la seguridad en la conducción. Hay que revisar niveles, luces, limpieza de los cristales y prestar atención especial a los neumáticos o llantas. Una parte importante de los accidentes que se producen por causas mecánicas se deben al estado de las llantas. Por ello es fundamental revisar tanto su estado exterior, su presión y la profundidad del dibujo. La falta de presión en los neumáticos origina reventones, falta de adherencia, desgaste acelerado y aumento del consumo de carburante. La profundidad del dibujo condiciona la capacidad del neumático para mantener la trayectoria y la frenada, sobretodo en piso mojado. El mínimo legal es 1,6 mm, y el mínimo seguro es de 3 mm. 11 de 14

12 6. LA CONDUCCIÓN EFICIENTE Las soluciones de gestión eficiente y preventiva de la conducción son una inversión rentable que en poco tiempo se traducen en ahorro. Un nuevo estilo de conducción más respetuoso y tranquilo que ahorra combustible, mantiene la mecánica, reduce el estrés, disminuye el riesgo de accidentes y es sostenible con el medio ambiente. La conducción eficiente es el complemento perfecto de la conducción preventiva. Los factores con mayor influencia sobre el consumo son: a) Técnica de conducción. b) Anticipación. c) Mantenimiento preventivo. d) Carga del vehículo. e) Accesorios exteriores. 7. LA CONDUCCIÓN EVASIVA Técnicas de conducción avanzada basadas en la comprensión y el dominio del comportamiento dinámico del vehículo. Permitiendo solucionar situaciones de emergencia no anticipadas por la conducción preventiva. Algunas técnicas de conducción avanzada son: a) Frenadas de emergencia. b) Control de pérdidas de trayectoria. c) Maniobras de evasión anti-barricada. Figura 7. Técnicas para solucionar situaciones de emergencia 12 de 14

13 8. ACTITUD POSITIVA Nuestra actitud mientras conducimos salva vidas. Los fundamentos de una actitud positiva son: a) mostrarse entusiasta: se contagia. b) dejar de encontrar excusas y reprochar a los demás lo que no nos gusta. c) ver el lado positivo de las cosas, y nunca como algo personal. d) evitar que las personas pesimistas nos contagien. Está demostrado científicamente que las personas positivas tienen más éxito en el trabajo, están mejor reconocidas por las empresas, gozan de mejor salud, tanto física como mental y tienen menos accidentes. El estrés y las emociones negativas: enemigos de la conducción. a) Técnicas para reducir los niveles, no eliminarlo. b) Gestión del tiempo: se puede aprender a gestionar el tiempo. c) Gestión de emociones: irritación y agresividad. 9. COMPROMISO Para cambiar hay que querer cambiar. Las tres leyes del cambio son: 1. Deseo: para cambiar hay que querer hacerlo, tener el firme deseo de lograrlo. El cambio verdadero es imposible por imposición. Cuando el cambio se impone, la gente se opone. 2. Valor: para cambiar hay que tener el valor de creer en nosotros mismos y en que podemos pensar y actuar de otra manera. Escudarse en la seguridad de lo conocido es más fácil que afrontar los nuevos retos. 3. Acción: nada cambia si no se entra en acción. Actuar es lo único que asegura que los cambios sucedan. Es muy fácil hablar sobre cambio, pero es muy distinto llevarlo a cabo. Tanto si piensas que puedes, como si piensas que no puedes, estás en lo cierto. Henry Ford 13 de 14

14 10. EN MARCHA CONCLUSIONES Somos el motor del cambio. Somos los protagonistas de nuestra propia seguridad. Somos responsables de nuestra conducción y nuestra vida 14 de 14