MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA.

Transcripción

1 MEJORA DE LA MOVILIDAD GENERAL y CICLISTA. [1]

2 INTRODUCCIÓN. Podemos definir la movilidad como el conjunto de desplazamiento de personas que se produce dentro de un entorno en el que intervienen aspectos urbanísticos y que busca satisfacer las necesidades de los mismos en su relación con el entorno. En este escenario, en Zaragoza participarían varios tipos de actores siendo; Cercanías, tranvía, autobús, taxis, transportistas, vehículos privados, motociclistas, ciclistas y peatones. Las políticas de movilidad europeas tienen un claro objetivo; salvaguardar el centro de sus ciudades del vehículo privado. Ya sea por motivos medioambientales o por políticas de eficiencia en el transporte público, ésta es la línea de trabajo hacia donde avanzan las principales ciudades de nuestro entorno. Pero, a pesar de ello, no podemos olvidar que las ciudades deben ofrecer alternativas eficientes a las necesidades de movilidad de sus ciudadanos, así como los modelos adecuados para satisfacer necesidades como el abastecimiento de mercancías o la mejora de la señalización de una zona. Con esto quiero decir que, mejorar la movilidad no es únicamente una apuesta firme de potenciar el transporte público, sino un conjunto de acciones que tiendan a mejorar a cada uno de los usuarios de la vía, de forma conjunta y teniendo en cuenta criterios de eficiencia y medioambientales. Por otra parte, la pacificación de los viales es sin duda una apuesta que debe ser firme y constante. La propia DGT (Dirección General de Tráfico) ha reconocido la enorme labor que se realizan en las ciudades españolas con la implantación de las zonas 30. Dichas zonas no solo proporcionan más seguridad vial sino que permiten compatibilizar mejor la relación urbanismo movilidad. Creando entornos agradables para el peatón sin descuidar las necesidades de movilidad. Estas zonas crean entornos apacibles donde uno de los beneficiados es sin duda el comercio de proximidad. Zaragoza debe apostar por la mejora de la movilidad en global; para ello es necesario empezar por aquello que todo tiene que ver, con el urbanismo. Crear ciudades compactas mejora no solo la movilidad sino el uso de los servicios públicos ya que no se fragmenta el territorio y, por tanto, las distancias entre los servicios son menores. Zaragoza debe apostar por su no crecimiento geográfico y dedicar las próximas décadas a compactar un modelo de ciudad que ahora mismo se encuentra fraccionado. Para ello se deberá buscar un equilibrio de población entre los barrios periféricos y los barrios llamados consolidados. [2]

3 PROPUESTAS DE MOVILIDAD PEATONAL Y ACCESIBILIDAD. La movilidad peatonal y la accesibilidad van unidas de la mano. Son dos binomios que se complementan y que tienen que ver con el Urbanismo y su planificación. Un diseño urbanístico accesible y agradable es un diseño pensado para los peatones. Es por ello que deben hacerse los esfuerzos necesarios para crear calles, bulevares, manzanas y barrios agradables tanto estéticamente como vialmente; que inviten al paseo y diseñados con suficiente detalle para garantizar las necesidades de movilidad de todos sus ciudadanos. CREACIÓN DE UN PLAN ANUAL DE ACERAS para satisfacer las necesidades de movilidad reducida existentes en los barrios de Zaragoza. Un plan que busque eliminar las barreras arquitectónicas para los peatones en la vía pública proponiendo una Zaragoza Accesible en el Dicho Plan vendría a cumplir con la legislación vigente en materia de accesibilidad y supresión de barreras como es la Ordenanza de Supresión de Barreras Arquitectónicas de 1999 y Ley 7/1997 de Promoción de la Accesibilidad y Supresión de Barreras Arquitectónicas, Urbanísticas, de Transportes y de la Comunicación. Dicho plan vendría a solucionar los problemas de accesibilidad existentes en todos los barrios de Zaragoza (especialmente en los llamados consolidados como Las Fuentes, San José, Torrero, Delicias...etc) y por otro hacer que las calles de estos barrios sean más decorosas y atractivas para el comercio de proximidad. Creación de un MAPA CON RUTAS PEATONALES (turístico o no) para ver y disfrutar del centro y casco histórico de Zaragoza a lo largo de diferentes paseos. Realizar un ESTUDIO INTERNO SOBRE EL GRADO DE EJECUCIÓN DE LA ORDENANZA DE SUPRESIÓN DE BARRERAS ARQUITECTÓNICAS DE ZARAGOZA que data del año Posteriormente sugerir diferentes estrategias para ejecutar un desarrollo de la misma. Sugerir en las reformas viales que se realicen próximamente o se encuentren en estudio (por ejemplo Avenida Cataluña, Tenor Fleta o Avenida de Navarra) que se tengan en cuenta CRITERIOS MEDIOAMBIENTALES (más árboles) y peatonales (más amplitud de aceras) para hacer más agradable la movilidad peatonal o que estos criterios tengan un mayor peso. [3]

4 Creación de un PLAN ANUAL DE PLANTACIÓN DE ARBOLADO en el que se planten 500 árboles al año. En dicho plan se contará con la presencia de grupos escolares para su plantación y educación: Protegen del sol en verano y de la lluvia en invierno. Proporcionan mejor temperatura y absorben emisiones contaminantes. Continuar con el plan de Caminos Escolares Aplicar la Ordenanza de Supresión de Barreras Arquitectónicas y la Ley 7/97 del Gobierno de Aragón de Promoción de la Accesibilidad en edificios de titularidad municipal. PROPUESTAS PARA LA MEJORA DE LA MOVILIDAD CICLISTA. La bicicleta ha venido para quedarse. Atrás queda el concepto de bicicleta que se utiliza para uso lúdico los fines de semana llegando a ser considerada como un serio competidor al transporte público y privado. En Zaragoza se calcula que algo menos del 10% de los desplazamientos diarios se realizan en este medio de transporte. Podríamos enumerar algunas cualidades que debería tener una red de carriles bici: Debe SER VISIBLE, CLARA Y BIEN SEÑALIZADA. Debe otorgar preferencia frente a los vehículos a motor. Debe discurrir preferentemente por GRANDES AVENIDAS o viales. Debe estar CONECTADO con otros nodos. Debe ser lo más lineal posible. Ahora bien. CABE DEFINIR EXACTAMENTE DONDE ES NECESARIO INVERTIR EN INFRAESTRUCTURA CICLISTA Y DONDE NO, dejando esta labor en manos siempre de los técnicos. A largo plazo, no se debe pensar únicamente que la bicicleta debe transcurrir por el carril bici, sino que debe intentar educarse a los usuarios de la vía para que la bicicleta pueda discurrir por la calzada con normalidad y en condiciones de seguridad. Por ello, debe estudiarse cada caso con particularidad para ver si es necesario: Implementar un carril bici. [4]

5 Pacificar la vía Señalizar carril derecho circulación para priorizar paso de bicicletas. No obstante, se pueden llevar a cabo innumerables mejoras en la red ciclista actual de Zaragoza simplemente con el hecho de mejorar la señalización existente. Haciendo hincapié en posibles puntos negros de tráfico como en intersecciones; mediante la instalación de badenes o resaltes para obligar a disminuir la velocidad del vehículo, semáforos independientes para ciclistas. Sirva a modo de ejemplo: En igualdad de situaciones la imagen de la derecha presenta una mejor señalización y una mayor seguridad para los ciclistas y usuarios de la vía. [5]

6 Este tipo de MEJORAS EN LA SEÑALIZACIÓN DE LOS CARRILES BICI aumentaría la seguridad de los usuarios de la vía a la par que fomentaría el uso de la red ciclista. Contribuyendo poco a poco a la mejora de toda la red ciclista de Zaragoza, especialmente, aquella que transcurra por nodos con gran volumen de tráfico e intersecciones. Por otra parte, y siguiendo con el asunto de la señalización, también debe tenerse en cuenta la posibilidad de crear en determinadas calles previo estudio- la POSIBILIDAD DE QUE LAS BICICLETAS PUEDAN CIRCULAR A CONTRASENTIDO en calles de sentido único. Está demostrada su baja accidentalidad y sus excelentes resultados como parte del tráfico calmado. Este tipo de carriles a contrasentido se encuentran muy extendidos en París. Los carriles bici deben ser construidos siempre por la calzada, excepto en zonas peatonales donde se DEBE ESTUDIAR EN DETALLE LA IDONEIDAD DE SU IMPLANTACIÓN. Deben resolver los cruces de manera funcional y segura para el ciclista. Y todo ello acompañado de la normativa adecuada que facilite y fomente realmente el uso de la bicicleta en la ciudad como modo de transporte. No es necesario, como se considera erróneamente, que los carriles bicis formen una malla compacta y completa, sino que se garantice la CONTINUIDAD A CALLES TRANQUILAS, donde la velocidad esté limitada y se regule de manera efectiva. Es decir, el carril bici es un elemento más de la planificación de la movilidad y como tal debe ser tratado. Ello unido a CAMPAÑAS INFORMATIVAS y de control por parte de la Policía Local sobre el uso de la bicicleta y el comportamiento para mejorar los comportamientos cívicos tanto de ciclistas como de conductores de vehículos y el uso de luces en las bicicletas y demás. [6]

7 Por último cabe la posibilidad de establecer convenios (podría empezarse con pruebas piloto) para que en los párquines subterráneos se puedan estacionar bicicletas de forma que se asegure su vigilancia. Previo pago de un precio simbólico por parte del usuario. Implantar en todas las grandes avenidas CARRIL BICI o pacificación del carril de la derecha de circulación. SEMI-PEATONALIZACIÓN DE ALGUNAS CALLES: existen determinadas calles que por su traza se hace muy complicada la convivencia entre coches y peatones. Es por ello que se propone su semi-peatonalización permitiendo el paso de vehículos para único acceso a garaje y viviendas. Prohibiendo el estacionamiento en las mismas calles. Un ejemplo de estas calles nos las encontramos en el barrio de Torrero como son Calle Granada, Calle César Boente o Calle Ascaso Budría. Un PLAN GENERAL que analice la situación de los barrios en cuanto a su señalización; si hace falta eliminar, sustituir o añadir señales, semáforos o determinar si es correcta la situación de la calle en cuanto a la motivación de sus señales. Pacificación de calles en entorno de colegios y centros de enseñanza. BONIFICACIONES EN EL TRANSPORTE PÚBLICO para quienes obtengan el bono anual de Bizi Zaragoza (con un uso demostrado). CONVENIOS CON PÁRQUINES SUBTERRÁNEOS PARA QUE EL CICLISTA, previo pago simbólico, pueda estacionar su bicicleta con todas las condiciones de seguridad. Ampliación de las ZONAS 30 de la ciudad. Ampliando no solo a aquellas vías de un solo carril y sentido; sino creando un nodo en todo el Casco Histórico y parte del Centro de Zaragoza. De esta forma mejoraríamos la seguridad vial (incluyendo la movilidad ciclista) y reduciríamos emisiones de C02: [7]

8 Dicha zona no solo incluiría el Casco Histórico sino que abarcaría como vías principales las siguientes: 1. Avda. César Augusto. 2. Avda. Conde de Aranda. 3. Coso. 4. C. San Vicente Martir. 5. Pº La Mina y C. Asalto Estarían excluidas aquellas vías principales que sirven de perímetro (salvo Pº La Mina y C. Asalto) como son: 1. Pº María Agustín. 2. Pº Echegaray. 3. Pº Pamplona. 4. Pº Constitución. 5. Plaza Europa. 6. Plaza. B. Paraíso. 7. Puerta del Carmen. [8]

9 Sirva a modo de ejemplo la siguiente imagen: La pacificación del tráfico es una herramienta muy útil y extendida en europa. No obstante, no debe considerarse la pacificación del tráfico como una herramienta única, sino que debe ir acompañada de otro tipo de iniciativas como mejora del transporte público, carriles bici, intermodalidad de transportes o iniciativas medioambientales como ensanchamiento de aceras y creación de más arbolado. QUEDA PROHIBIDA LA REPRODUCCIÓN TOTAL O PARCIAL A TERCEROS DE ESTE DOCUMENTO SIN AUTORIZACIÓN EXPRESA DEL PROPIETARIO DEL MISMO. [9]