TOMAS DE FUERZA Y BOMBAS HIDRÁULICAS. Áreas de aplicación Guía de cálculo

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1 TOMAS DE FUERZA Y BOMBAS HIDRÁULICAS Áreas de aplicación Guía de cálculo

2 ÍNDICE TOMAS DE FUERZA Y BOMBAS HIDRÁULICAS VOLVO TOMAS DE FUERZA EMBRAGADAS TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS TOMAS DE FUERZA PARA APLICACIONES Y REQUISITOS DE POTENCIA DIVERSOS GRADO DE UTILIZACIÓN Y REQUISITOS DE POTENCIA ESPECIFICACIÓN DE TOMAS DE FUERZA PROCEDIMIENTO DE ESPECIFICACIÓN DE TOMAS DE FUERZA ELECCIÓN DE BOMBA HIDRÁULICA BOMBAS HIDRÁULICAS EJEMPLO DE CÁLCULO GRÚA FORESTAL TABLA, RELACIONES DE TRANSMISIÓN DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FH Y FM TABLA, RELACIONES DE TRANSMISIÓN DE LAS TOMAS DE FUERZA (Z) EN VOLVOS FL TABLA, RELACIONES DE TRANSMISIÓN DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FE Índice

3 Tomas de fuerza y bombas hidráulicas Volvo Para que un camión pueda realizar transportes eficaces y rentables, es preciso que su equipamiento de gestión de carga se adapte perfectamente a la tarea específica de transporte. Y, para operar dicho equipamiento, se necesita emplear un sistema adicional de suministro de energía. Éste consta de una o más tomas de fuerza, encargadas de transmitir la potencia del motor a la operación de los instrumentos de trabajo o del equipamiento de gestión de carga. Así pues, la toma de fuerza es el eslabón entre la fuente de energía y la función operativa. EL EQUIPAMIENTO SUPLEMENTARIO MARCA LA DIFERENCIA Varias son las razones de peso para especifi car y encargar la inclusión en fábrica de la toma de fuerza apropiada. Las cuatro razones principales son: la optimización del rendimiento, la mejora de la calidad, un chasis mejor preparado para la operación de dispositivos adicionales y la reducción del coste total. Según el área de aplicación del vehículo se conectarán diversos tipos de equipos suplementarios a la toma de fuerza que transmite la potencia necesaria para la operación a realizar. Los requisitos de rendimiento del equipo suplementario son los que determinarán la elección de la toma de fuerza. Las tomas de fuerza, de fabricación propia, han sido desarrolladas por Volvo para una óptima fi abilidad y una perfecta adaptación a los duros requisitos a los que se enfrenta el sector de transportes. Dado que la interacción entre la toma de fuerza y la línea de tracción es decisiva para obtener una máxima calidad, las tomas de fuerza Volvo han sido diseñadas específi camente para los motores y cajas de cambio Volvo, lo cual, aparte de una elevada fi abilidad, aporta numerosas ventajas, entre otras, una solución de bajo peso con un mantenimiento más sencillo. PREPARADOS PARA LA INSTALACIÓN DE TOMAS DE FUERZA Todos los camiones vienen equipados de fábrica con un sistema de gestión de tomas de fuerza. Los vehículos que necesitan operar dos bombas u otro mecanismo avanzado de gestión de tomas de fuerza disponen de tomas eléctricas específi cas para el acoplamiento de dispositivos adicionales opcionales. La mayor parte de los vehículos con tomas de fuerza necesitan cableado para interruptores suplementarios. En su concesionario le ayudarán a especifi car un vehículo con un sistema de gestión adecuado. SISTEMAS HIDRÁULICOS COMPLETOS Como complemento de las tomas de fuerza, hay también disponibles sistemas hidráulicos completos, con bombas hidráulicas, cisternas, tuberías, conexiones y elementos de suspensión adaptados a los chasis Volvo. La instalación de un sistema hidráulico completo de Volvo abre las puertas a una excelente disponibilidad, gracias a la extensa red de servicio de Volvo, que facilita piezas de repuesto y acceso a un competente personal de servicio. 3 Tomas de fuerza y bombas hidráulicas Volvo

4 TOMAS DE FUERZA EMBRAGADAS Las tomas de fuerza dependientes del embrague se instalan en las cajas de cambio mecánicas, incluida la I-Shift. Sólo se pueden utilizar cuando el vehículo está parado. La toma de fuerza pesa poco y su instalación es sencilla. La toma de fuerza es accionada por el eje intermediario de la caja de cambios y está instalada en la pared posterior de la caja de cambios. Su régimen de revoluciones y la potencia que suministra la determinan las revoluciones del motor y la relación de transmisión de la caja de cambios. Las tomas de fuerza dependientes del embrague (montadas en la caja de cambios) sólo se pueden utilizar cuando el vehículo se encuentra detenido, siendo activada la toma de fuerza mediante un sistema neumático. UNA SOLUCIÓN CON MÁS VENTAJAS Las tomas de fuerza embragadas son más ligeras que las desembragadas. Además, no repercute en la potencia del motor, dado que el aceite hidráulico no está circulando constantemente, como en los sistemas desembragados. Su diseño es sencillo y robusto, requiere un mínimo de mantenimiento y los costes de instalación son bajos. Por otra parte, la imposibilidad de conectar la toma de fuerza con el vehículo en movimiento puede resultar benefi cioso desde el punto de vista de la seguridad. Las tomas de fuerza embragadas son la mejor opción si el vehículo está equipado con una caja de cambios manual y no se precisa utilizar la toma durante la conducción del mismo. Toma de fuerza embragada con bomba hidráulica 4 Tomas de fuerza embragadas

5 TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS Las tomas de fuerza desembragadas están disponibles en diversas variantes y pueden ser instaladas independientemente del tipo de línea de tracción del vehículo. Pueden conectarse tanto con el vehículo detenido como en movimiento. Las tomas de fuerza desembragadas pueden ser conectadas y desconectadas desde el exterior del vehículo. Son la única alternativa en vehículos que necesitan la utilización permanente de tomas de fuerza. TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS PARA CAJAS DE CAMBIO MANUALES La toma de fuerza, situada entre el motor y la caja de cambios, se opera a través del volante motor. Su régimen y potencia lo determina exclusivamente el motor. Estas tomas de fuerza emplean un sistema de conexión electroneumático e hidráulico a través de un acoplamiento de discos. TOMAS DE FUERZA DESEMBRAGADAS PARA CAJAS DE CAMBIO AUTOMÁTICAS Su montaje se realiza en la parte superior delantera de la caja de cambios. Estas tomas de fuerza son propulsadas por el volante motor, a través de la caja del convertidor de par, la cual, con ayuda de un potente engranaje, transmite la fuerza motriz a la toma de fuerza. Así pues, el régimen del convertidor de par no afecta a la toma de fuerza, sino que viene determinado exclusivamente por el régimen del motor. La conexión de este tipo de tomas de fuerza se realiza mediante un sistema electrohidráulico, que permite su operación con el vehículo en movimiento. Toma de fuerza desembragada para caja de cambios manual. Toma de fuerza desembragada en caja de cambios Powertronic. TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE (MONTADAS EN EL MOTOR) La toma de fuerza se instala en el motor y está accionada por la distribución del motor. Esto signifi ca que la toma de fuerza está siempre trabajando cuando el motor está en marcha, independientemente de si el vehículo está en movimiento o estacionado. La activación del circuito hidráulico tiene lugar a través de una válvula de descarga que está montada en la bomba hidráulica. La toma de fuerza en los motores D9, D13 y D16 se puede especifi car con una salida DIN para bomba hidráulica o con una brida. Toma de fuerza con bomba hidráulica montada en el motor, en este caso en el D13. 5 Tomas de fuerza desembragadas

6 TOMAS DE FUERZA PARA APLICACIONES Y REQUISITOS DE POTENCIA DIVERSOS El tiempo de utilización de la toma de fuerza depende del área de aplicación específi ca. Además, los requisitos de potencia varían también considerablemente según la función desempeñada. El esquema de la página siguiente muestra de forma aproximada la frecuencia de empleo de la toma de fuerza según el área de aplicación y los requisitos de potencia que ésta conlleva. Un camión de carga a granel, por ejemplo, hace uso de la toma de fuerza entre y horas durante un período de cino años, precisando un nivel de potencia relativamente elevado. Un camión con volquete, por el contrario, recurre a la toma de fuerza unas 600 horas durante el mismo período de tiempo, y sus requisitos de potencia son bastante inferiores. En las páginas siguiente presentamos una serie escueta de datos sobre las áreas de aplicación más habituales donde las tomas de fuerza Volvo constituyen un seguro eslabón entre la fuente de energía y el dispositivo de operación. Los valores de potencia y par son solamente indicativos. Las diversas aplicaciones exigen diferentes niveles de prestaciones por parte del sistema hidráulico. Para más información sobre las diferentes tomas de fuerza hay disponibles hojas de datos, que su concesionario Volvo pondrá a su disposición. A la hora de elegir tomas de fuerza y sistemas hidráulicos, es importante tener en cuenta los siguientes puntos: Al emplear un sistema de presión más potente, se puede recurrir a tubos y bombas hidráulicas de menor tamaño, que ocupan menos espacio y son más ligeros. La conexión directa de la toma de fuerza a la bomba hidráulica resulta en una instalación menos costosa. Una mayor relación de transmisión en la toma de fuerza permite un menor régimen de motor, con la consiguiente reducción del nivel de ruidos y del consumo de combustible. CALOR PROCEDENTE DEL SISTEMA DE GASES DE ESCAPE El calor procedente de los gases de escape aumentará cuando el motor trabaje con cargas pesadas. Las operaciones con el camión parado y la toma de fuerza (PTO) engranada calentarán el vehículo y el suelo situado debajo de él. No hay grandes diferencias entre los motores Euro 3 (silenciador normal) y los Euro 4/5 (silenciador catalítico) excepto que el silenciador catalítico retiene el calor un poco más de tiempo debido a su mayor masa. Se puede optar entre distintas direcciones para el tubo de escape. En los vehículos que utilizan tomas de fuerza para cargas pesadas, deben seguirse las directrices para tubo de escape que se indican en la tabla siguiente (color verde). Para disponer de una dirección del tubo de escape y una potencia de toma de fuerza distintas a las que se recogen en estas directrices, hay que prestar una atención especial al calor que llega al suelo si se va a utilizar la potencia máxima de la toma de fuerza. CHH-STD CHH-MED CHH-LOW CHH-XLOW 60 kw 80 kw 100 kw 120 kw 160 kw >160 kw ESH-VERT / ESV-VERT ESH-LEFT ESH-REAR ADR1/-2, ESH-LEFT/REAR ESH-RIGH ESH-VERT / ESV-VERT ESH-LEFT ESH-REAR Con el camión al ralentí a 600 rpm, el aumento de temperatura no es crítico, independientemente de la potencia de la toma de fuerza y la altura del chasis. Con el camión al ralentí a rpm, la temperatura puede ser demasiado alta si la instalación de la toma de fuerza no sigue las directrices anteriores. 6 Tomas de fuerza para aplicaciones y requisitos de potencia diversos

7 GRADO DE UTILIZACIÓN Y REQUISITOS DE POTENCIA 17. Bomba de hormigón 16. Hormigonera 15. Camión cisterna/evacuador de lodos 14. Compresor de carga a granel 13. Vehículo alto con escalera 12. Conmutador de carga 11. Dúmper elevador 10. Camión de recogida de basuras 9. Grúa forestal 8. Grúa de mercancías 7. Elevador de contenedores 6. Transporte de cisterna para productos químicos 5. Transporte de refrigeración y congelación 4. Vehículo alto con Skylift 3. Volquete 2. Transporte de automóviles 1. Transporte de leche El diagrama muestra de forma esquemática la frecuencia de utilización de la toma de fuerza, según área de aplicación y los requisitos de potencia de la aplicación. kw = potencia, h = tiempo de utilización, en horas, durante un período de cinco años. 7 Aplicaciones

8 CISTERNA DE TRANSPORTE DE LECHE Las aplicaciones de transporte de leche en cisterna pueden ser de bajo caudal (la leche se bombea lentamente). El requisito de potencia de las cisternas para leche es de aprox. 10 kw. El sistema hidráulico es propulsado normalmente por tomas de fuerza embragadas, aunque también hay aplicaciones que emplean tomas de fuerza desembragadas.. TRANSPORTE DE AUTOMÓVILES En las aplicaciones de transporte de automóviles se precisa una potencia relativamente baja, entre 15 y 20 kw. El sistema hidráulico lo propulsa una toma de fuerza embragada, puesto que la aplicación exige la inmovilización del vehículo. VOLQUETE El volquete es la aplicación más común de las tomas de fuerza. Las aplicaciones de volquete constituyen un 60% de todas las áreas de aplicación en Europa. El sistema hidráulico está equipado con un cilindro hidráulico de efecto simple, que se llena mediante una bomba hidráulica y se vacía por el peso de la superestructura. La toma de fuerza se emplea durante breves espacios de tiempo y el sistema precisa una potencia de entre 20 y 60 kw. En los vehículos de instalaciones dotados de volquete se utiliza normalmente tomas de fuerza con una bomba hidráulica de conexión directa. Para combinar un vehículo dotado de volquete con un dispositivo quitanieves o un distribuidor de sal y arena, se requiere una toma de fuerza desembragada, puesto que estas aplicaciones tienen lugar con el vehículo en moviemiento. VEHÍCULO ALTO CON SKYLIFT/ESCALERA Las variantes de vehículo semipesadas requieren una potencia relativamente baja, entre 18 y 30 kw. Las aplicaciones con escalera precisan una potencia bastante elevada (65 kw) durante un breve espacio de tiempo. El sistema hidráulico es propulsado por una toma de fuerza embragada, puesto que esta aplicación exige la inmovilización del vehículo. No obstante, a menudo se emplean tomas de fuerza desembragadas. Dentro de las variantes pesadas de vehículo, la aplicación Skylift se usa en los camiones de bomberos. TRANSPORTE DE REFRIGERACIÓN Y CONGELACIÓN El enfriamiento del compartimento de carga se realiza con una unidad de refrigeración, accionada por un generador de 380 voltios o un motor independiente. El generador lo propulsa el sistema de transmisión del motor, ya sea de forma directa o a través de una bomba hidráulica variable. El requisito máximo de potencia de esta aplicación se sitúa ligeramente por encima de los 20 kw. En la mayoría de los casos, el sistema hidráulico es accionado por una toma de fuerza desembragada de instalación en motor. CISTERNA PARA PRODUCTOS QUÍMICOS Los vehículos cisterna tienen diferentes requisitos de caudal, en función de la densidad del líquido transportado: petróleo, gasolina, queroseno u otras sustancias. El requisito de potencia de las cisternas de productos químicos oscila entre 20 y 30 kw. El sistema hidráulico puede ser propulsado por tomas de fuerza embragadas o desembragadas. 8 Aplicaciones

9 ELEVADOR DE CONTENEDORES Las aplicaciones de contenedor requieren un caudal hidráulico de nivel medio/alto. La toma de fuerza, que acciona cuatro grandes cilindros, se usa en breves intervalos de tiempo. El sistema precisa una potencia de entre 30 y 60 kw. El sistema hidráulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza embragada. GRÚA DE MERCANCÍAS Las aplicaciones de grúa de mercancías operan habitualmente a través de un sistema de dos circuitos para una óptima maniobrabilidad. Ello exige el empleo de una bomba de desplazamiento partido, o bien bombas hidráulicas dobles de desplazamiento variable. Los vehículos con grúa de mercancías normalmente están equipados con una toma de fuerza simple y una bomba hidráulica de desplazamiento partido. Esta confi guración de toma de fuerza y bomba se emplea en la combinación de una grúa de mercancías con un volquete. El requisito de potencia de las grúas de mercancías oscila entre 35 y 70 kw. El sistema hidráulico se propulsa normalmente por tomas de fuerza embragadas, si bien a veces también se emplea tomas de fuerza desembragadas. GRÚA FORESTAL Las grúas forestales exigen un alto rendimiento por parte del sistema de tomas de fuerza, ya que la carga que soportan puede variar mucho. Las aplicaciones de grúa forestal operan habitualmente mediante sistemas de circuito único, con caudal fi jo o variable. El requisito de potencia de las grúas forestales oscila entre 40 y 65 kw. El sistema hidráulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza embragada. CAMIÓN DE RECOGIDA DE BASURA Las aplicaciones de recogida de basura son de alta intensidad y están equipadas con complicados circuitos hidráulicos. Ello exige una alta fi abilidad de la toma de fuerza y una operación silenciosa tanto de ésta como del sistema hidráulico. Dado que determinados mercados permiten el empleo de sistemas hidráulicos con el camión de basura en movimiento, se precisa una toma de fuerza desembragada. El requisito de potencia en los camiones de recogida de basura oscila entre 30 y 40 kw. DÚMPER ELEVADOR Las aplicaciones de dúmper elevador requieren un alto caudal hidráulico y una potencia de entre 45 y 55 kw. Cada vez es más común una confi guración de vehículo capaz de alternar entre el dúmper elevador y un sistema de conmutación de carga. En ese caso, la toma de fuerza se dimensiona en función del sistema de conmutación de carga, ya que éste precisa una mayor potencia. El sistema hidráulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza desembragada. CONMUTADOR DE CARGA El sistema hidráulico del conmutador de carga precisa un elevado caudal de bombeo y una toma de fuerza con una potencia de entre 50 y 65 kw. El conmutador de carga requiere una toma de fuerza desembragada, ya que la mayoría de los sistemas de conmutación de carga necesitan poder mover el gancho de captura en marcha atrás. 9 Aplicaciones

10 TRANSPORTE A GRANEL En las aplicaciones de carga a granel se emplean compresores de alto régimen accionados por eje cardán, para lo cual se requiere una toma de fuerza de gran potencia y elevada relación de transmisión. Con el fi n de evitar impactos sobre la caja de cambios en el bombeo de material a granel, durante el volcado del depósito de la carga a granel, se emplea un sistema de transmisión por correa en combinación con una bomba de conexión directa. El compresor puede operarse entonces mediante un eje cardán en la toma de alto régimen de orientación trasera, y la función de volcado a través de la toma correspondiente de orientación delantera, con la ayuda de una bomba hidráulica de conexión directa. El requisito de potencia de las aplicaciones de transporte a granel oscila entre 40 y 60 kw. El sistema hidráulico lo impulsa normalmente una toma de fuerza embragada. CAMIÓN CISTERNA/EVACUADOR DE LODOS Estas aplicaciones incluyen diferentes requisitos de potencia en las tomas de fuerza, dependiendo de si el vehículo sólo está equipado con una unidad de evacuación de lodos o si, además de esta unidad, incluye otra de cisterna de agua a presión. Por otra parte, en ocasiones se requiere potencia adicional en la toma de fuerza para el volcado de la cisterna y la gestión de pesadas escotillas y devanadoras de mangas. El requisito de potencia de la unidad de evacuación de lodos oscila entre 30 y 80 kw, mientras que el de la unidad de agua a presión es de unos 110 kw. En la mayoría de los casos, las tomas de fuerza Volvo bastarán para satisfacer los requisitos de potencia. No obstante, cuando se equipa al vehículo con unidades de mayor consumo de potencia, se deberá emplear una caja de cambios de distribución con tomas de absorción y de lanzamiento a presión. Las tomas de fuerza más habituales en las aplicaciones de agua a presión y evacuación de lodos son las tomas dobles embragadas. HORMIGONERA Hay hormigoneras disponibles en diferentes tamaños, desde 4 hasta 10 m 3. Su requisito de potencia varía entre 40 y 90 kw. Las hormigoneras operan con dos niveles de potencia, uno superior, de vaciado, y otro inferior, para su rotación durante el transporte. El requisito de potencia para hacer girar el tambor de la hormigonera con el vehículo en movimiento es de 15 a 20 kw, mientras que el arranque del proceso de vaciado en el que el tambor invierte su sentido de rotación exige una potencia de 40 a 90 kw (según el tamaño de la hormigonera), situándose a continuación en kw durante el resto de la fase de vaciado. Ello quiere decir que sólo se recurre a una potencia máxima durante un corto espacio de tiempo. Además, en ocasiones también se precisa potencia suplementaria en la toma de fuerza para accionar y maniobrar cintas transportadoras. El tipo de toma de fuerza más corriente en las hormigoneras es el desembragado, ya que el sistema hidráulico debe trabajar también con el vehículo en movimiento. BOMBA DE HORMIGÓN Las aplicaciones con bombas de hormigón precisan una alta potencia, hasta 160 kw. En casos extremos puede llegar hasta 220 kw. Las potencias superiores a 100 kw requieren una caja de cambios de distribución. El sistema hidráulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza embragada, ya que esta aplicación exige la inmovilización del vehículo. Sin embargo, las tomas de fuerza desembragadas también se emplean en ocasiones. 10 Aplicaciones

11 ESPECIFICACIÓN DE TOMAS DE FUERZA UNA TOMA DE FUERZA ADECUADA Hay varias razones de peso que aconsejan la especifi cación y el encargo de la toma de fuerza apropiada para su inclusión de fábrica en el chasis. Las principales son las siguientes: una operación óptima garantizada, en lo referente, fundamentalmente, al nivel de ruidos, consumo de combustible, nivel de emisiones y rendimiento. mayores garantías de calidad ya que, por ejemplo, hace innecesario cualquier intervención posterior en la caja de cambios, De esa manera, su estanqueidad y limpieza quedan aseguradas. un recorte de los plazos de entrega, puesto que el chasis está mejor preparado para la instalación de las superestructuras. una reducción del costo total, ya que el montaje de las tomas de fuerza y la instalación de las mangas y el cableado del sistema de gestión pueden integrarse en el proceso de producción. FUNCIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA La toma de fuerza se emplea habitualmente para operar una bomba hidráulica que forma parte de un sistema hidráulico adaptado a la función de la superestructura. Por ello, la especifi cación de la toma de fuerza dependerá de las características de la superestructura. La función de la superestructura viene determinada por los requisitos del cliente, según el área de aplicación prevista. Por ello, muchas de las superestructuras son adaptadas específi camente para el cliente. La misión del fabricante, así pues, es ofrecer una superestructura que satisfaga todas esas necesidades de forma eficaz. El diseño de superestructuras destinadas a cubrir requisitos similares puede variar según el fabricante. VARIABLES TÉCNICAS En el proceso de especifi cación de las tomas de fuerza, es importante optimizar la combinación de motor, caja de cambios, toma de fuerza y bomba hidráulica. Un sistema correctamente optimizado ofrecerá excelentes prestaciones de rendimiento, nivel de ruidos, peso y coste. Si se desconocen las variables técnicas del sistema hidráulico, resultará imposible especifi car la toma de fuerza. Ejemplos de variables importantes: caudal hidráulico necesario presión máxima del sistema hidráulico en los diferentes circuitos empleo necesario de tomas de fuerza embragadas ubicación de la toma de fuerza régimen operativo del motor Para determinar algunas de estas variables, es preciso conocer las características de la superestructura. No basta con saber para qué áreas de aplicación ha sido diseñada, puesto que hay diferentes fabricantes que disponen de modelos de superestructuras destinadas a un mimo empleo. Por consiguiente, es fundamental obtener información de los fabricantes respectivos a la hora de especifi car las tomas de fuerza. 11 Especifi cación de tomas de fuerza

12 PROCEDIMIENTO DE ESPECIFICACIÓN DE TOMAS DE FUERZA A continuación presentamos dos propuestas de procedimientos a seguir para la especifi cación de tomas de fuerza. La primera presupone que la toma de fuerza va a emplearse en el accionamiento de una bomba hidráulica. La segunda propuesta presupone la utilización de una toma de fuerza para operar un compresor, bomba o dispositivo similar con la ayuda de un eje cardán. En la página 17 se incluye un ejemplo de cálculo. OPERACIÓN DE BOMBA HIDRÁULICA DE CONEXIÓN DIRECTA El presente procedimiento se basa en el presupuesto de que la toma de fuerza va a ser empleada en el accionamiento de una bomba hidráulica. La toma de fuerza se debe especifi car siempre en conjunción con la bomba hidráulica, ya sea una bomba escogida por el fabricante o por el concesionario. 1. Determine previamente las condiciones de funcionamiento con el fabricante de carrocerías y el cliente: Caudal hidráulico necesario para el equipo, Q (l/min), para poder determinar la embolada de la bomba y, por tanto, el modelo de bomba hidráulica. Si el fabricante de carrocerías elige directamente él una bomba hidráulica, quedando determinada por tanto la embolada D (cm 3 /rev), entonces habrá que seleccionar un régimen de revoluciones de motor adecuado para conseguir el caudal hidráulico necesario para el equipo. Presión máxima del equipo, p (bar). Las revoluciones del motor (deben ser lo más bajas posibles), n motor (rpm) a las que quieren que trabaje. Elección de toma de fuerza independiente del embrague (en el motor) o dependiente del embrague (en caja de cambios). Otros requisitos, como la ubicación, la instalación de toma de fuerza doble, bombas hidráulicas dobles o bombas hidráulicas variables, etc. Tipo de caja de cambios y motor. 2. Determine una toma de fuerza adecuada con ayuda del punto 1 y las hojas de datos específicas de esa toma. Los puntos defi nidos más arriba le proporcionarán datos sufi cientes para delimitar en gran medida las opciones posibles de tomas de fuerza. La relación de transmisión adecuada para la toma de fuerza dependerá del régimen de motor y del caudal de la bomba deseada. Como regla básica, elija la mayor relación de transmisión posible que no sobrepase los límites de la bomba hidráulica. 3. Lea la relación de transmisión (Z) para la toma de fuerza seleccionada, consulte las tablas tituladas Resumen de las relaciones de transmisión de tomas de fuerza (Z) en las páginas 18 y Seleccione la bomba calculando la embolada necesaria, D nec, mediante la siguiente fórmula: D nec = Q <=> Q = D nec z n motor / z n motor Consulte la hoja de datos de bombas hidráulicas para seleccionar la bomba más pequeña con una embolada D como mínimo igual a la que se necesita (D nec ). 5. Compruebe que no se sobrepase el régimen máximo permitido de la bomba hidráulica n (rpm), según la siguiente fórmula: n motor z < n A la hora de especifi car la toma de fuerza del motor, es importante tener en cuenta que ésta (y, por consiguiente, la bomba de conexión directa) no son desconectables. Ello quiere decir que la bomba hidráulica debe ser capaz de soportar el régimen desarrollado por el vehículo en operación. 6. Compruebe que no se sobrepase el par de torsión máximo permitido de la toma de fuerza M perm (Nm) según la siguiente fórmula: M = Dp p < M perm 63 En caso de que lo hiciera, debe seleccionarse otra toma de fuerza, con una relación de transmisión o un par de torsión superior. Retroceda al punto Es importante que el motor pueda aportar el par necesario a las revoluciones del motor seleccionadas. Compruebe que el motor pueda aportar a las revoluciones de motor seleccionadas (n motor ), un par motor igual o superior al que sale de multiplicar M (Nm) por la relación de transmisión de la toma de fuerza. Si se utilizan varias tomas de fuerza simultáneamente, el motor debe tener capacidad de aportar el par total necesario (suma de los pares necesarios para cada una de ellas). Es especialmente importante comprobar la capacidad de par del motor cuando se utilizan motores pequeños para aplicaciones en las que se necesita una gran potencia. 8. Compruebe que no se sobrepase la potencia máxima permitida P perm (kw), según la siguiente fórmula: P = M z n motor 3.14 < P perm Si la potencia P (kw) es mayor que Pperm (kw), deberá escogerse otra toma de fuerza que sea capaz de soportar la potencia desarrollada. Retroceda al punto Cuando haya elegido la toma de fuerza, póngase en contacto con el fabricante correspondiente. Comuníquele las características de la toma de fuerza seleccionada y la bomba hidráulica en que se ha basado dicha elección. 12 Especifi cación de tomas de fuerza

13 ACCIONAMIENTO DE UN ÁRBOL DE TRANSMISIÓN Este procedimiento es para la toma de fuerza que va a accionar un árbol de transmisión. 1. Defina las condiciones de operación en consulta fabricante/cliente, incluyendo los siguientes elementos: Requisitos de potencia de la aplicación P (kw). Régimen operativo del motor diesel n motor (rpm). Toma de fuerza desembragada o embragada. Otros requisitos: emplazamiento, empleo necesario de tomas de fuerza dobles, bombas hidráulicas dobles, bombas hidráulicas variables, etc. Tipo de caja de cambios o de motor. 2. Determine una toma de fuerza adecuada con ayuda del punto 1 y las hojas de datos específicas de esa toma. Los puntos correspondientes le proporcionarán datos sufi - cientes para delimitar de forma considerable las opciones posibles de tomas de fuerza. 3. Compruebe que el par permitido máximo de aguante de la toma de fuerza M perm (Nm) no se supera, según la siguiente fórmula: M = P < M perm. (z nmotor ) (Z) es relación de transmisión de la toma de fuerza. Consulte las tablas Relación de transmisión de la toma de fuerza (Z) en las páginas 18 y Es importante que el motor pueda aportar el par necesario a las revoluciones seleccionadas. Compruebe que el motor pueda aportar a las revoluciones de motor seleccionadas (n motor ), un par motor igual o superior al que sale de multiplicar M (Nm) por la relación de transmisión de la toma de fuerza (Z) (rpm). Si se utilizan varias tomas de fuerza simultáneamente, el motor debe tener capacidad de aportar el par total necesario (suma de los pares necesarios para cada una de ellas). Es especialmente importante comprobar la capacidad de par del motor cuando se utilizan motores pequeños para aplicaciones en las que se necesita una gran potencia. 5. Compruebe que no se supera la potencia permitida máxima de aguante de la toma de fuerza P perm (kw). Si la potencia necesaria P (kw) es superior a la que aguanta la toma de fuerza, P perm (kw), deberá seleccionarse otra toma de fuerza que pueda soportar la potencia que se necesita. Si fuera así, comience según el punto 2 anterior. 6. Cuando haya escogido la toma de fuerza, póngase en contacto con el fabricante correspondiente. Comuníquele las características y emplazamiento de la toma de fuerza. 13 Especifi cación de tomas de fuerza

14 ELECCIÓN DE BOMBA HIDRÁULICA Si la toma de fuerza es el corazón del sistema de gestión de carga del camión, el sistema hidráulico puede ser considerado como su aparato circulatorio. Sin la bomba, depósitos o mangas adecuadas, no sé podrá lograr un máximo rendimiento y fi abilidad. Un sistema hidráulico está compuesto por una toma de fuerza, un eje cardán, una bomba hidráulica, un depósito de aceite hidráulico con fi ltro, consolas y mangas. La selección de la bomba debe realizarse en colaboración con el fabricante del sistema. Es fundamental que el fabricante de la carrocería y el agente de ventas dispongan de las herramientas adecuadas para confi gurar un sistema hidráulico de dimensiones correctas y adaptado a cada operación específi ca. En el sitio web de Instrucciones para Fabricantes de Carrocerías Volvo (VBI) hay disponible una calculadora de bombas de camión/sistemas PTO. Dirección de Internet: Pinche en Introduction / Software requirement / Parker Truck diesel engine speed calculator. Emplee siempre esta calculadora para obtener un sistema hidráulico de dimensiones correctas. La calculadora indica el régimen de motor máximo permitido con la bomba hidráulica en operación. Los vehículos cuya especifi cación incluye un sistema PTO y una bomba (excepto bombas variables) siempre tendrán un régimen de motor máximo (rpm) preajustado de fábrica, es decir, con el PTO en servicio el régimen de motor no podrá superarse presionando el acelerador: Parámetros para los vehículos especificados con la variante UELCEPK, sin BBM (Body Builder Module, unidad de mando para carrocero):* Bomba hidráulica HPE-F41 /-F51/-F61/-F81 HPE-F101 HPE-T53 /-T70 HPE-V45 HPE-V75 /-V120 Tomas de fuerza incluyendo bomba hidráulica PTES-F41 /-F51 /-F61 /-F81 PTES-F10 Revoluciones máximas del motor durante el funcionamiento de la bomba r/min r/min r/min r/min r/min r/min r/min * Para la toma de fuerza montada en la caja de cambios con salida DIN (PTR-D, PTR-DM, PTRD-D1, etc.), Sin revoluciones máximas de motor establecidas. Parámetros para los vehículos especificados con la variante ELCE-CK, con BBM (Body Builder Module, unidad de mando para carrocero): Tomas de fuerza incluyendo bomba hidráulica Todas las tomas de fuerza y bombas (aparte de las bombas variables) Revoluciones máximas de motor durante el funcionamiento de la toma de fuerza/ bomba r/min El ordenador de diagnosis VCADS Pro se puede utilizar para modifi car las revoluciones máximas del motor predefi nidas. Los datos dimensionales del sistema hidráulico y sus instrucciones de operación y servicio se suministran siempre con el vehículo. Se debe proceder siempre a una inspección fi nal de entrega de la construcción de la carrocería conforme a las directrices establecidas por Volvo Truck Corporation. 14 Elección de bomba hidráulica

15 A continuación, los diferentes tipos de bombas: Bomba de caudal simple con desplazamiento fijo Bomba de doble caudal con desplazamiento fijo Bomba de desplazamiento variable Las bombas pueden tener diferentes mecanismos de propulsión: Bomba de accionamiento directo Bomba simple con eje cardán Bomba doble con eje cardán BOMBA DE CAUDAL SIMPLE Este tipo de bomba hidráulica se adecua a los sistemas de circuito simple con volumen fi jo. La bomba de caudal simple incluye un sólo circuito, que va del puerto de compresión al de aspiración. Las bombas hidráulicas F1 Plus son de caudal simple. BOMBA DE FLUJO DOBLE Este tipo de bomba hidráulica está indicada para su uso en un sistema de circuito doble con un caudal fi jo. La bomba de fl ujo doble consta de dos circuitos completamente independientes que se regulan totalmente por separado. La bomba dispone de un único puerto de aspiración y dos puertos de presión separados. La bomba hidráulica F2 Plus es del tipo de fl ujo doble. BOMBA DE CAUDAL VARIABLE Este tipo de bomba hidráulica se adecua a los sistemas de circuito simple con volumen variable. Las bombas de caudal variable, al igual que las de caudal simple, constan de un sólo circuito, que va de la sección de compresión a la sección de aspiración, con la diferencia de que el caudal es variable. Ello permite el mantenimiento de un caudal constante aunque se modifi que el régimen de motor. La bomba hidráulica VP1 es de caudal variable. BOMBA DE ACCIONAMIENTO DIRECTO Las bombas de accionamiento directo se pueden montar directamente sobre la toma de fuerza, según la norma DIN 5462/ISO Todas las bombas pueden instalarse directamente en la toma de fuerza. BOMBA SIMPLE CON EJE CARDÁN Las bombas hidráulicas pueden también operarse mediante un eje cardán acoplado a la toma de fuerza. La conexión se realiza a través de una brida, conforme a la norma SAE Todas las bombas pueden operarse a través de un eje cardán en la toma de fuerza. BOMBA DOBLE CON ÁRBOL DE TRANSMISIÓN Las bombas hidráulicas también se pueden accionar a pares a través de una caja transfer y un árbol de transmisión que se conecta a la toma de fuerza. La conexión se realiza a través de una brida según la norma SAE Las bombas hidráulicas VP1-45 y VP1-75 permiten un montaje doble en serie por medio de un árbol de transmisión, dado que el eje de estas bombas las atraviesa de lado a lado. Todas las bombas se pueden accionar a pares a través de un árbol de transmisión desde la toma de fuerza. ÁREAS DE APLICACIÓN Cada modelo de bomba dispone de varios tamaños diferentes con diversas emboladas y relaciones de presión para adaptarse a la mayor variedad posible de áreas de aplicación. En las siguientes páginas se describen brevemente los diferentes modelos de bombas. 15 Elección de bomba hidráulica

16 BOMBAS HIDRÁULICAS BOMBA DE UN SOLO FLUJO F1 PLUS F1 Plus es un desarrollo avanzado de la bomba F1. El ángulo de operación de los pistones se ha aumentado a 45 y la bomba dispone de una nueva carcasa del cojinete. Las bombas de la serie F1 Plus presentan un alto nivel de fi abilidad en el funcionamiento y gracias a su formato compacto, son sencillas de instalar a bajo coste. La serie F1 Plus está compuesta por cinco bombas diferentes. Los cinco tamaños disponen de las mismas dimensiones de montaje en la brida y en el eje y cumplen con la actual norma ISO. BOMBA DE DOBLE CAUDAL F2 PLUS F2 Plus es la variante de doble caudal de la F1 Plus. La bomba de doble caudal permite operar dos caudales completamente independientes entre sí con sólo una bomba. La principal ventaja de esta bomba es que con una cierta adaptación del sistema hidráulico se puede obtener tres caudales considerables con un mismo régimen de motor en el camión. La bomba de doble caudal permite la optimización del sistema hidráulico, lo que resulta en la reducción del consumo de energía, un menor riesgo de sobrecalentamiento, un peso más ligero, una instalación más sencilla y diversas soluciones estándar de sistema. La bomba de doble caudal hace posible operar dos caudales independientes entre sí, lo que resulta en una mayor velocidad y precisión en la conducción. A veces, por ejemplo, se requiere un caudal grande en combinación con otro pequeño, o bien dos caudales de similar intensidad. Una bomba de doble caudal puede cubrir todas las necesidades. Asimismo, existe la posibilidad de combinar uno de los caudales de la bomba con una alta presión de sistema, y luego, tras descender el nivel de presión, emplear ambos caudales. Este procedimiento elimina el riesgo de sobrecarga de la toma de fuerza y optimiza la operación. El gorrón del eje y la brida de sujeción cumplen con la correspondiente norma ISO y están adaptadas para conexión directa con la toma de fuerza. La F2 Plus se adecua especialmente a las grúas de mercancías de gran tamaño, las grúas forestales, los conmutadores de carga, las volquetas combinadas con grúas y los camiones de recogida de basura. Bomba de un solo fl ujo F1 Plus con válvula de descarga para tomas de fuerza en el motor. Bomba de fl ujo doble F2 para tomas de fuerza en el motor. BOMBA VP1 DE CAUDAL VARIABLE La bomba VP1 se puede montar directamente en una toma de fuerza dependiente del embrague (en la caja de cambios) o en una toma de fuerza independiente del embrague (en el volante del motor o en la distribución del motor). El caudal variable de la bomba VP1 está especialmente indicado para aplicaciones que requieran un sistema hidráulico sensible a las cargas, como las grúas de camiones. La bomba suministra al sistema hidráulico el caudal adecuado en el momento idóneo, reduciendo de este modo la energía necesaria, así como la producción de calor. Esto, a su vez, se traduce en un sistema más silencioso con un consumo de energía reducido. La bomba VP1 se caracteriza por un alto nivel de efi cacia, dimensiones de montaje compactas y peso ligero. Es fi able, económica y fácil de instalar. El diseño de la bomba permite que exista un ángulo de 20 entre el pistón y el plato de empuje, de modo que se obtiene una bomba compacta. El eje en las bombas VP1-45 y VP1-75 las atraviesa de lado a lado, permitiendo el montaje en serie de una bomba adicional como, por ejemplo, la bomba F1 de embolada fi ja. Los tres tamaños de bomba disponen de dimensiones de montaje compactas. Los ejes y las bridas cumplen la norma ISO. Bomba VP1-120 de caudal variable. 16 Bombas hidráulicas

17 EJEMPLO DE CÁLCULO GRÚA FORESTAL A continuación se incluye un ejemplo para ilustrar el procedimiento a seguir en la especificación de una toma de fuerza con bomba hidráulica para un Volvo FH equipado con una grúa forestal. DRIFTSFÖRHÅLLANDEN 1. La consulta cliente/fabricante resulta en la definición de las siguientes condiciones de operación: La grúa requiere un caudal hidráulico de Q =95 l/ min. Presión máxima del sistema hidráulico, p =250 bares. Cliente y fabricante consideran que el régimen más adecuado es de n motor =900 rpm. La grúa forestal se emplea siempre con el vehículo inmovilizado. Así pues, no hay necesidad de una toma de fuerza desembragada. El fabricante aconseja una bomba hidráulica de conexión directa. Se recomienda una bomba simple de desplazamiento variable para este tipo de grúa forestal. El motor es el D13 y la caja de cambios es la V Las condiciones de trabajo anteriores constituyen la base para seleccionar una toma de fuerza idónea. No se necesita ninguna toma de fuerza independiente del embrague (montada en el motor), por lo que se puede seleccionar una toma de fuerza dependiente del embrague (montada en la caja de cambios). Además, la toma de fuerza debe ser adecuada para montar una bomba hidráulica. Por lo general, debe seleccionarse preferiblemente una toma de fuerza con una relación de transmisión lo más alta posible. Las hojas de datos de las tomas de fuerza indican que se puede elegir la PTR-DH como toma de fuerza adecuada. 3. La tabla mostrada más abaja, Lista de relaciones de transmisión (z), muestra que la relación de transmisión (z) de la caja de cambios VT2514, en partición superior y con la toma PTR-DH, es de z = Seleccione la bomba calculando primero la embolada necesaria: D Q = = nec 69 cm 3 /rev. z n motor 1, Consulte la hoja de datos de bombas hidráulicas para seleccionar la bomba de menor tamaño con sufi ciente embolada (D), D> D nec. Las hojas de datos indican que VP1-75 es la bomba variable de menor tamaño que cumple este criterio, D = 75 (>Dnec=69). Las revoluciones del motor son de 900 rpm, las más bajas posibles para esta aplicación. 5. Compruebe que no se sobrepase el régimen máximo permitido para la bomba hidráulica n (rpm). Con ayuda de la fórmula: n motor z = =1377 rpm vemos que el régimen es inferior al máximo permitido para esa bomba, n =1700 rpm (ver datos de bomba). Ello signifi ca que no sobrepasa el régimen de la bomba hidráulica. 6. Compruebe que no se sobrepase el par de torsión máximo permitido de la toma de fuerza, M perm (Nm). M = D p = = 298 Nm M =298 Nm es inferior al par máximo permitido de la toma de fuerza, M perm = 400 Nm (ver hoja de datos de la toma), lo cual quiere decir que la toma escogida cumple con los requisitos de par de la aplicación. También es importante que el motor sea capaz de suministrar el par de torsión requerido para el régimen seleccionado. Es decir, que pueda desarrollar el par M multiplicado por la relación de transmisión z de la toma de fuerza para el régimen n motor. En este caso concreto, el motor debe suministrar: =456 Nm, a 900 rpm. 7. Compruebe que no se sobrepase la potencia máxima permitida P perm (kw) de la toma de fuerza. P = M z n motor 3.14 = = 43 kw La potencia máxima permitida para la PTR-DH es de 65 kw (ver hoja de datos). Ello signifi ca que la toma de fuerza cumple con los requisitos de potencia de la aplicación. 8.Conclusión: Los cálculos anteriores demuestran que la PTR-DH, en combinación con la bomba variable VP1-75, es una toma de fuerza apropiada para esta aplicación. Comunique al fabricante en cuestión la toma de fuerza que desea especificar para el vehículo y la bomba hidráulica en la que se basa dicha especificación. 17 Ejemplo de cálculo

18 RELACIONES DE TRANSMISIÓN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FH Y FM TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR LA CAJA DE CAMBIOS PTR- PTRD- F FL FH D DM DH F D / D1 D2 1 exterior 2 exterior 2 exterior V2009 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60 V2214 Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60 Marcha larga (split alto) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75 VO2214 Marcha corta (split bajo) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75 Marcha larga (split alto) 1,10 1,14 1,91 1,10 1,65 1,91 2,02 2,02 2,02 0,94 V2514 Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60 Marcha larga (split alto) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75 VO2514 Marcha corta (split bajo) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75 Marcha larga (split alto) 1,10 1,14 1,91 1,10 1,65 1,91 2,02 2,02 2,02 0,94 V2814 Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60 Marcha larga (split alto) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75 VO2814 Marcha corta (split bajo) 0,89 0,92 1,56 0,89 1,34 1,56 1,64 1,64 1,64 0,76 Marcha larga (split alto) 1,12 1,16 1,96 1,12 1,68 1,96 2,06 2,06 2,06 0,95 V2412IS / V2412AT / V2512AT / V2812AT VO2512AT / VO3112AT 1 interior Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60 Marcha larga (split alto) 0,90 0,93 1,57 0,90 1,35 1,57 1,65 1,65 1,65 0,77 Marcha corta (split bajo) 0,90 0,93 1,57 0,90 1,35 1,57 1,65 1,65 1,65 0,77 Marcha larga (split alto) 1,15 1,18 2,00 1,15 1,72 2,00 2,10 2,10 2,10 0,98 TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR EL MOTOR D9A D9B D13A D16C D16E Montada en la parte posterior del motor PTER-DIN / PTER1400 1,08 1,08 1,26 1,26 1,26 PTER1300 1,08 1,08-1,26 - TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE PARA CAJAS DE CAMBIOS MANUALES PTOF-DIF 1.0 PTOF-DIH 1.0 TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE PARA CAJAS DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS PTPT-D 1.0 PTPT-F Tabla, relaciones de transmisión de las tomas de fuerza en Volvos FH y FM

19 RELACIONES DE TRANSMISIÓN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FL (Antes del modelo del año 2007) TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR LA CAJA DE CAMBIOS BKT6057 BKHT6057 BKT6091 BKHT6091 BKR8061 BKR8081 BKHR8081 BKR8121 BKHR8121 T600A T600B T700A T700B TO R TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE PARA CAJAS DE CAMBIOS MANUALES KOBL85 KOBLH85 T600B T700A R TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE PARA CAJAS DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS SKMD100 SKMDH100 SKMD140 MD3060P MD3560P Tabla, relaciones de transmisión de las tomas de fuerza (z) en Volvos FL

20 RELACIONES DE TRANSMISIÓN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FL (A partir del modelo del año 2007) TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR LA CAJA DE CAMBIOS ZTO1006 ZTO1109 PTR-ZF PTR-ZF PTR-ZF PTR-ZF PTR-ZF PTR-FH PTR-PH PTR-FH PTR-PH PTR-FH PTR-PH Toma de fuerza adicional PTRA-PH PTRA-PH PTRA-PH TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR EL MOTOR PTER PTER-DIN 1.0 TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE PARA CAJAS DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS AL306 PR-HF4S 0.93 PR-HF6S 0.93 PR-HP4S 0.93 PR-HP6S 0.93 PR-HP4SH 1.61 PR-HF4SH Tabla, relaciones de transmisión de las tomas de fuerza en Volvos FL

21 RELACIONES DE TRANSMISIÓN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FE (A partir del modelo del año 2007) TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR LA CAJA DE CAMBIOS ZTO1006 ZTO1109 PTR-ZF PTR-ZF PTR-ZF PTR-ZF PTR-FH PTR-PH PTR-FH PTR-PH PTR-FH PTR-PH Toma de fuerza adicional PTRA-PH PTRA-PH PTRA-PH TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR EL MOTOR PTER PTER-DIN 1.0 PTER TOMAS DE FUERZA INDEPENDIENTES DEL EMBRAGUE PARA CAJAS DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS AL306 PR-HP4T 1.40 PR-HP6T 1.97 PR-HP6TH 1.40 PR-HP6TL 1.13 PR-HP4TL Tabla, relaciones de transmisión de las tomas de fuerza (z) en Volvos FE

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