Soluciones desde el sector asegurador a la movilidad. María Aránzazu del Valle Schaan Secretaria General

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1 Soluciones desde el sector asegurador a la movilidad María Aránzazu del Valle Schaan Secretaria General

2 Las magnitudes del sector

3 Magnitudes del sector El seguro español (2014) millones millones millones 350 Entidades del mercado español 100% 90% % % 60% % 40% % % 10% % Primas Prestaciones Provisiones Vida Autos Salud Multirriesgos Resto Venden seguro de autos No venden seguro de autos

4 Magnitudes del sector Evolución del parque asegurado ,0 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0,0 Exposición al riesgo (litros de carburante consumidos por vehículo y día)

5 EVOLUCION

6 Nuestras últimas décadas 1986

7 El seguro español del automóvil, en el entorno europeo

8 España y Europa España ingresa en la UE en 1986 Cuando ingresa, lleva unos veinte años con el seguro obligatorio del automóvil implantado La adaptación supone: Elevación de los límites de cobertura del seguro obligatorio. Supresión de los controles fronterizos Instauración de un fondo de garantía Gestión de los siniestros transfronterizos Generación del mercado único de seguros («pasaporte europeo») y lo que vendrá

9 Los convenios de indemnización directa

10 Los convenios de indemnización directa SITUACION ANTERIOR Versiones diferentes de los conductores Cada entidad peritaba su vehículo Todas las reclamaciones estaban judicializadas Elevados plazos de tramitación del siniestro (entre 2 ó3 meses) Presión de los costes EVOLUCION Se estudiaron los mercados (Francia, Italia) En 1985 el Comité Europeo de Seguros desarrolla la declaración amistosa de accidente España adopta la dicha DAA, y en 1987 desarrolla el CIDE (Convenio de Indemnización Directa Español), basado en la DAA 1986

11 CALENDARIO CONVENIOS DE INDEMNIZACION DIRECTA CIDE ASCIDE CICOS SDM IDEA Convenio de Indemnización Directa + DAA Manual de criterios y DAA no firmada Plataforma Tecnológica Sectorial Siniestros con más de dos vehículos Aplicación dispositivos móviles

12 Los convenios de indemnización directa CIDE (1987) Sólo daños materiales causados en colisión entre dos vehículos (1) Limitado a euros Los datos provienen de la DAA Baremo tasado que según las circunstancias y situaciones delimita la culpabilidad Limitado por exigir la DAA firmada por ambos conductores: qué hacer en caso de inexistencia de declaración o declaración no firmada? ASCIDE (1990) Manual de criterios

13 Los convenios de indemnización directa CIDE / ASCIDE (1990) La entidad acreedora (no culpable) perita y repara el vehículo de su asegurado en el momento de conocer el siniestro La entidad deudora (culpable) se compromete a pagar a la acreedora un módulo (coste medio) Tramitar todo esto por correo ordinario o fax resultaba muy lento y el sistema seguía siendo costoso de gestionar.

14 Los convenios de indemnización directa CICOS (1994) Es una plataforma tecnológica sectorial que agiliza el intercambio de información Asimismo, funciona como clearing house o cámara de compensación: En un determinado periodo de tiempo, A ha resultado culpable de siniestros con B, y no culpable de 999 siniestros con B A través de la plataforma CICOS, A paga, al final del periodo considerado, un solo módulo ( ) Como consecuencia, se producen menos pagos y el sistema gana en agilidad Todo el sistema es seguro, trazable y auditable

15 Los convenios de indemnización directa SDM (2011) Se ocupa de los siniestros no cubiertos por CIDE/ASCIDE Intervención de más de dos vehículos Inexistencia de colisión directa Daños causados por carga desprendida Daños materiales ajenos a los vehículos Se busca mejorar la eficacia de los convenios y simplificar el trámite de siniestros

16 Sistema declaración IDEA (2015)

17 Los convenios de indemnización directa Actualmente, tiene 46 entidades adheridas, que representan el 99% del mercado Gestiona 1,8 millones de siniestros al año El 90% de las reclamaciones se resuelven por aplicación de los convenios En el 50% de las reclamaciones, la responsabilidad está aceptada antes de 5 días 1987 Convenio voluntario 2016 Convenio obligatorio

18 El Sistema para la Indemnización del Daño Corporal

19 CALENDARIO SISTEMA PARA LA INDEMNIZACION DEL DAÑO CORPORAL Entrada UE Sistema orientativo para los Tribunales Sistema obligatorio por Ley Nueva reforma BAREMO

20 Situación de partida: España y Europa La situación de partida (1986) La adaptación a la normativa europea se hace de forma progresiva en 10 años. Los nuevos límites presionan al alza el coste de los daños corporales Límites de indemnización del daño corporal en España y, desde el 2014,

21 El sistema para la indemnización del daño corporal La situación de partida (1986) A finales de los años ochenta, con la mayoría de los casos judicializados, se produce una fuerte disparidad entre las indemnizaciones fijadas por diferentes juzgados Se aprecia claramente la necesidad de un sistema justo, equitativo y practicable A principios de los años noventa, se ensaña un sistema orientativo no obligatorio para los jueces (punto en el que «quedan» otros sistemas) En 1995, el sistema se hace obligatorio por ley

22 El sistema para la indemnización del daño corporal A las personas Igualdad de trato. Homogeneidad en los criterios de indemnización Seguridad jurídica Agilización de los trámites (95% pre o extrajudiciales. QUE APORTA EL BAREMO A los jueces Agilidad y seguridad a la hora de establecer la indemnización A las aseguradoras Certeza en la provisión a constituir y solvencia

23 El sistema para la indemnización del daño corporal Un sistema con varias dimensiones MÉDICA Delimitación de todas las lesiones que se pueden sufrir en un accidente de tráfico ECONÓMICA Proveer las indemnizaciones de suficiencia FLEXIBILIDAD El Baremo combina la existencia de límites con el albedrío en la valoración del caso particular SOCIAL Atención a la evolución de las estructuras sociales, como la familia ACTUARIAL Garantizar la sostenibilidad del sistema

24 Resultados del sistema, y su evolución

25 Líneas evolutivas del Baremo Atención a las nuevas estructuras familiares: pasan a indemnizarse las familias de acogida y las familias recompuestas. Justicia para el trabajo no retribuido: Se valora el trabajo de las amas de casa en caso de fallecimiento o de secuelas de que causen una incapacidad permanente absoluta o total. Justicia para el trabajo potencial: Se valora en secuelas el posible futuro trabajo de menores de 30 años que cuando sufren el accidente todavía no habían accedido al mercado laboral. Exoneración de responsabilidad de victimas no conductoras a menores de 14 años y a discapacitados con privación de capacidad de culpa civil en secuelas y lesiones temporales. Restitución del daño patrimonial: las fórmulas del nuevo Baremo engloban la capacidad de ingresos de la práctica totalidad de los españoles Gastos sanitarios: Se incluye en el cálculo los que se producirán en el futuro

26 Conclusión Trabajar en esta línea ha aportado dos cosas al seguro español del automóvil Una mejor reputación Una menor litigiosidad

27 Una reflexión final

28 Mejorar la protección de las víctimas de accidentes de circulación La total indemnidad sólo se garantiza si la responsabilidad del pago no recae en el responsable del accidente y su patrimonio Por eso, es necesario un sistema de seguro obligatorio + fondo de garantía Por definición, el seguro obligatorio «democratiza» la conducción: muchos conductores no pueden sufragar los daños que causen, pero sí pueden pagar una prima

29 UNESPA Núñez de Balboa, Madrid Tel.: Fax:

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