MANUAL CENTROAMERICANO DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

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1 MANUAL CENTROAMERICANO DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS DESARROLLO DE LINEAMIENTOS Y ESTÁNDARES REGIONALES PARA REDUCIR LA VULNERABILIDAD DEL SISTEMA VIAL A DESASTRES NATURALES EN CATALOGO CENTROAMERICANO DE DAÑOS A PAVIMENTOS VIALES DE CONCRETO HIDRÁULICO

2 CATÁLOGO CENTROAMERICANO DE DAÑOS A PAVIMENTOS VIALES NOMENCLATURA Y DEFINICIÓN DE FALLAS La nomenclatura y la definición de fallas corresponden a las más utilizadas en el ámbito centroamericano. Términos Generales Fractura (Fracture) Fisura (Fisure) Grieta (Crack) Una abertura larga de ancho pequeño en el pavimento. Una fractura fina, por lo general con un ancho igual o menor a 3 mm. Una fractura, por lo general con ancho mayor de 3 mm. Pavimentos Asfálticos Fisura Piel de Cocodrilo (Alligator Cracking) Fisuras en Bloque (Block Cracking) Fisura en Arco (Arc Cracking) Fisura Transversal (Transverse Cracking) Serie de fisuras interconectadas formando pequeños polígonos irregulares de ángulos agudos, generalmente con un diámetro promedio menor de 30 cm. Fisuras interconectadas, formando piezas aproximadamente rectangulares, de diámetro promedio mayor de 30 cm con un área variable de 0.1 a 9.0 m². Fisuras interconectadas, formando piezas aproximadamente rectangulares, de diámetro promedio mayor de 30 cm con un área variable de 0.1 a 9.0 m². Fracturas de longitud variable que se extienden a través de la superficie del pavimento, formando un ángulo aproximadamente recto con el eje de la carretera. Fisura Longitudinal (Longitudinal Cracking) Fisura por Reflexión de Junta (Reflective Cracking) Ahuellamiento (Rutting) Corrimiento (Shoving) Corrugación (Corrugations) Hinchamiento (Bumps) Fracturas de longitud variable que se extienden a través de la superficie del pavimento, formando un ángulo aproximadamente paralelo con el eje de la carretera. Fisuras o grietas que se observan en la superficie de sobrecapas que tienden a reproducir las fallas y juntas que se producen en la capa de abajo Depresión longitudinal continua a lo largo del rodamiento del tránsito, de longitud mínima de 6.0 m. Distorsiones de la superficie del pavimento por desplazamiento de la mezcla asfáltica, a veces acompañadas por levantamientos de material, formando cordones laterales. Serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la dirección del tránsito, las cuales se suceden muy próximas unas de otras, a intervalos aproximadamente regulares, en general menor de 1.0 metro entre ellas, a lo largo del pavimento. Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento, generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera.

3 Hundimiento (Depression) Bache (Pothole) Peladura Desintegración de Bordes Distress) Exudación de Asfalto (Bleeding of Bitumen) Parche (Patch) Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada. Desintegración total de la superficie de rodadura, que puede extenderse a otras capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares. Desintegración superficial de la capa de la carpeta asfáltica. (Stripping) Consiste en la progresiva destrucción de los bordes del pavimento. (Edge El afloramiento del ligante de la mezcla asfáltica a la superficie del pavimento formando una película continúa de bitumen. Área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente. Pavimentos de Concreto Hidráulico Bombeo (Pumping) Fisura Transversal o Diagonal (Transverse or Diagonal Crack) Fisura Longitudinal (Longitudinal Crack) Fisura de Esquina (Corner Break) Losas Subdivididas (Subdivided Slab) Fisura en Bloque (Block Cracking) Fisura Inducida (Inducid Crack) Levantamiento de Losas (Slab Uplift) Dislocamiento (Fault) Hundimiento (Depression) La expulsión de agua con agregado fino en suspensión, acumulados debajo de la losa de tránsito. Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje de la carretera, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos. Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos planos. Fracturamiento que intercepta las juntas o bordes que delimitan la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado, medida desde la esquina de la misma. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa. Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia, combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales. Fracturamientos que subdividen generalmente una porción de la losa en panales o bloques pequeños, de área inferior de 1.0 m². Un conjunto de fracturas de forma errática cuyo desarrollo en el pavimento es inducido por factores relativos a una inadecuada distribución de juntas o inapropiada inserción de estructuras u otros elementos dentro de la losa. Sobre elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal. Una falla en la que una losa del pavimento a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a la losa contigua. Descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo; puede estar acompañado de un fisuramiento significativo, debido al asentamiento diferencial del pavimento.

4 Descascaramien to 15 mm. (Scaling) Fisuras Capilares (Capillary Fissures) Pulimento (Polishing) Peladuras (Raveling) Bache (Pothole) Desportillamiento (Spalling) Parche (Patch) Sección Transversal Inadecuada (Inadequate Transverse Section) Corrugaciones (Corrugations) Ahuellamiento (Rutting) Pérdida de Agregados (Aggregate Loss) Baches (Potholes) Agregado (aggregate) Rotura superficial de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a Una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto, las mismas que tienden a interceptarse en ángulos de 120º. Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto de desgaste de la superficie del agregado que la compone. Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de material fino desprendido de la matriz de arena, provocando una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades. Descomposición o desintegración de la losa de concreto y su remoción en una cierta extensión, formando una cavidad de bordes irregulares. Rotura, fracturamiento o desintegración de los bordes de las losas dentro de los 0.60 m de una junta o de una esquina. Generalmente no se extiende verticalmente a través de la losa sino que interceptan la junta en ángulo. Es un área donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente. Carreteras no Pavimentadas Deformaciones en la superficie de la carretera que no permiten el flujo de las aguas pluviales hacia los sistemas de drenaje, formando estancamientos. Serie de ondulaciones constituidas por crestas y depresiones perpendiculares a la dirección del tránsito, las cuales se suceden muy próximas, una de otras, a intervalos aproximadamente regulares entre sí, en general menores de 1 m, una de otra, a lo largo y ancho del pavimento. Una deformación longitudinal continua a lo largo de las huellas de canalización del tránsito de longitud mínima de 6.0 m. La separación de los agregados de la capa de superficie, quedando dichos agregados en estado suelto y formando cordones a lo largo de la carretera. Cavidades en la superficie de la carretera en forma de tazón, cuyo diámetro promedio usualmente es menor de 1.0 m. Agregados Material inerte y duro, tal como grava, roca triturada escoria o arena. Agregado Fino Agregado pasante en el tamiz de 2.36 mm (No. 8) (fine aggregate) Agregado Grueso Agregado retenido en el tamiz de 2.36 mm (No. 8) (Thick aggregate)

5 Granulometría Abierta (open granularity) Granulometría Cerrada (closed granularity) Pavimento Asfáltico Reciclado (Reclaimed Asphalt Pavement, RAP) Asfalto (Asphalt) Asfalto Diluido (Cutback Asphalt) Asfalto de Imprimación (Asphalt Primer) Cemento Asfáltico (Asphaltic cement) Emulsión Asfáltica (Asphaltic emulsion) Riego Asfáltico de Imprimación (Asphalt Prime Coat) Granulometría conteniendo poco o nada de finos, o para la cual los vacíos en el agregado compactado son relativamente grandes e interconectados. Granulometría graduada desde el máximo tamaño hasta el fino, con el objeto de obtener una mezcla asfáltica con un porcentaje de vacíos controlado y de alta estabilidad. Mezcla asfáltica existente que ha sido pulverizada, usualmente por medio de fresado y es usado como agregado en el reciclado de pavimentos asfálticos. Asfaltos Un material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenido por refinación del petróleo. Cemento asfáltico que, disueltos en solventes de petróleo, adquiere una consistencia líquida. Un asfalto fluido de baja viscosidad (muy líquido) que por aplicación penetra en una superficie no bituminosa. Asfalto que ha sido refinado para cumplir las especificaciones para pavimentación. Se requiere de calor para darle fluidez. Una emulsión de cemento asfáltico y agua, que contiene una pequeña cantidad de agente emulsivo. Las pequeñas gotitas de asfalto emulsificado puede ser aniónicas (carga negativa) o catiónicas (carga positiva). Una aplicación de asfalto de imprimación a una superficie absorbente. Se emplea para preparar una base sin tratar, sobre la que se colocará una carpeta asfáltica. La imprimación penetra en la superficie de la base y cerrando los vacíos, endureciendo la superficie y colaborando con la ligazón con la carpeta asfáltica a colocar. Tipos de Tratamientos Asfálticos de Superficie y de Mezclas Lechada Asfáltica (Slutty Seal) Micro-aglomerado (Microsurfacing) Una mezcla de emulsión asfáltica, agregado fino bien graduado, filler mineral u otros aditivos y agua. Se aplica en espesores de 3 a 10 mm y se emplea para renovar superficies de pavimento y retardar el ingreso de humedad y de aire en el pavimento subyacente. Las lechadas asfálticas sellan fisuras menores, proveen una textura superficial uniforme y restauran los valores de fricción. Una mezcla de emulsión asfáltica modificada con polímeros, agregado triturado de granulometría cerrada, filler mineral, aditivos y agua. Los micro-aglomerantes proveen recapeados de 10 a 20 mm, permitiendo la liberación del tránsito, en condiciones promedio, en una hora. La selección de los materiales y el diseño de la mezcla hacen posible la aplicación en múltiples capas y reperfilados de menor cuantía. El producto puede rellenar huellas de hasta 40 mm de profundidad en una sola pasada y provee superficies con altos valores de resistencia friccional. Los micro-aglomerados son adecuados para carreteras de alta velocidad, de accesos controlados, así como en calles residenciales, arterias y carreteras.

6 Riego de Neblina (Fog Seal) Una ligera aplicación de emulsión asfáltica diluida. Se emplea para renovar viejas superficies asfálticas, sellar pequeñas fisuras y vacíos en la superficie e impedir desprendimientos. Sellado Doble (Double bituminous surface treatment) Tratamiento Superficial Múltiple (Multiple bituminous surface treatment) Tratamiento Superficial Simple (Single bituminous surface treatment) Un tratamiento de superficie que consiste en la aplicación de un agregado de gran tamaño, luego de un riego con una emulsión asfáltica (normalmente modificada con polímeros), y finalmente una cubierta de agregado de menor tamaño. Dos o más tratamientos superficiales colocados uno a continuación del otro. El tamaño máximo del agregado de cada tratamiento siguiente es usualmente la mitad del correspondiente al tratamiento anterior y el espesor total del pavimento aproximadamente igual al tamaño máximo del primer tratamiento. Un tratamiento superficial múltiple puede ser una serie de tratamientos simples que resultan en una capa de pavimento de hasta 25 mm o más de espesor. Un tratamiento superficial múltiple es una capa de desgaste y de impermeabilización más cerrada que la capa correspondiente a un tratamiento superficial simple y agrega algo de resistencia. Una aplicación simple de asfalto a una superficie de la carretera, seguida inmediatamente de una capa simple de agregados. El espesor del tratamiento es aproximadamente igual al del tamaño nominal de las partículas del agregado.

7 DAÑOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E. FISURAS E.1 FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL 1. DESCRIPCIÓN: Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos. 2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por una combinación de los siguientes factores: excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la fundación, excesiva relación longitud / ancho de la losa o deficiencias en la ejecución de éstas. La ausencia de juntas transversales o bien losas con una relación longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente distribuidas o próximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan también fisuras transversales. Junta de contracción aserrada o formada tardíamente. Espesor de la losa insuficiente para soportar las solicitaciones. Retracción térmica que origina alabeos 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) de acuerdo a las características de las fisuras, según la siguiente guía: B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición satisfactoria; no hay signos visibles de desportillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm. M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm. Fisuras de 10 mm de ancho con desportillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición insatisfactoria y/o desportillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm. A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras activas de ancho promedio mayor de 10 mm. Fisuras selladas, con desportillamientos severos y/o dislocamiento mayor de 10 mm. Reparación: Para niveles de severidad baja y media, sellar según Operación Nº 1 Sellado de Juntas y Grietas. Para nivel de severidad alta, reparación en todo el espesor del tramo dañado; Operación Nº 2 ó Nº 3 Reparación en Todo el Espesor, según corresponda. 4. MEDICIÓN: Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede medirse: 5. ESQUEMA i. En metros lineales, totalizando metros lineales en sección o muestra. ii. Registrándola por losa, totalizando el número de losas afectadas por fisuras transversales y/o longitudinales. Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante. 6. F O T O S Fisura Transversal

8 DAÑOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E. FISURAS E.2 FISURA LONGITUDINAL 1. DESCRIPCIÓN: Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos planos. 2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por la repetición de cargas pesadas, pérdida de soporte de la fundación, gradientes de tensiones originados por cambios de temperatura y humedad, o por las deficiencias en la ejecución de éstas y/o sus juntas longitudinales. Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con relación ancho / longitud excesiva, conducen también al desarrollo de fisuras longitudinales. Mal posicionamiento de las barras de traspaso de cargas. Aserrado tardío de la junta. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) de acuerdo al ancho de la fisura, condición y estado de los bordes, según la siguiente guía: B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condición satisfactoria; no hay signos visibles de desportillamiento y/o dislocamiento. M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras activas, de ancho promedio entre 3 y 10 mm. Fisuras de hasta 10 mm de ancho acompañadas de desportillamiento y dislocamiento de hasta 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con material de sello en condición insatisfactoria y/o desportillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm. A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras de ancho mayor de 10 mm. Fisuras selladas o no, de cualquier ancho, con desportillamientos severos y/o dislocamiento mayor de 10 mm. Reparación: Para niveles de severidad baja y media, sellar según Operación Nº 1 Sellado de Juntas y Grietas. Para nivel de severidad alta, reparación en todo el espesor del tramo dañado; Operación Nº 2 ó Nº 3 Reparación en Todo el Espesor, según corresponda. 5. ESQUEMA 4. MEDICIÓN: Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede ser medida: i. En metros lineales, totalizando metros lineales en la sección o muestra. ii. En términos de número de losas afectadas, totalizando el número de estas que evidencien fisuras longitudinales. Si existen dos fisuras en una misma losa, se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante. 6. F O T O S Fisura longitudinal

9 DAÑOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E. FISURAS E.3 FISURA DE ESQUINA 1. DESCRIPCIÓN: Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a través de todo el espesor de la losa. 2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga de concreto) combinadas con la acción drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la fundación, así como también por una deficiente transferencia de cargas a través de la junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de esquina. La presencia de arenas angulosas sueltas, muy próximas a la pista, hace que aumente la abrasión de las llantas que ascienden y descienden del pavimento, provocando peladuras severas que pueden conducir a la desintegración. Falta de apoyo de la losa, originado por erosión de la base o alabeo térmico. Sobrecarga en las esquinas. Deficiente transmisión de cargas entre las juntas. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) considerando la severidad misma de la fisura que la origina, como el estado del pavimento comprendido por la misma y los bordes de la losa, de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) El fracturamiento es definido por una fisura de severidad baja* y el área entre ésta y las juntas no se encuentra fisurado o bien hay alguna pequeña fisura. M (Mediano) El fracturamiento es definido por una fisura de severidad moderada* y el área entre ésta y las juntas se encuentra medianamente fisurada. A (Alto) El fracturamiento es definido por una fisura de severidad alta* y el área entre ésta y las juntas se encuentra muy fisurada o presenta hundimientos * Ver "E.2 Fisuras Longitudinales" Reparación: Para severidad baja, sellar, según Operación Nº 1, Sellado de Juntas y Grietas. Para severidades media y alta, reparar en todo el espesor una franja de pavimento del ancho de la losa y de una longitud mínima igual a la distancia entre la junta y la intersección de la grieta con el borde externo ( L en la Figura); Operación Nº 2 ó Nº 3 Reparación en Todo el Espesor, según corresponda. 4. MEDICIÓN: Las fisuras de esquina son medidas contando el número total que existe en una sección o muestra, generalmente en término de número de losas afectadas por una o más fisuras de esquina. Se contabiliza como una losa cuando ésta: 5. ESQUEMA i. Contiene una única fisura de esquina; ii. Contiene más de una fisura del mismo nivel de severidad; iii. Contiene dos o más fisuras de diferentes niveles de severidad; En este caso se registra el nivel de severidad correspondiente a la más desfavorable. También puede medirse en metros lineales, totalizando metros lineales en la sección o muestra evaluada. 6. F O T O S Fisura de Esquina

10 DAÑOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E. FISURAS E.4 LOSAS SUBDIVIDIDAS 1. DESCRIPCIÓN: Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia, combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales, subdividiendo la losa en cuatro o más planos. 2. POSIBLES CAUSAS: Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repetición de elevadas cargas de tránsito y/o deficiente soporte de la fundación, que se traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa. Cuando no se toman medidas preventivas o correctivas oportunas, las "Losas Subdivididas" se degeneran en "Fisuras en Bloque". Corresponde a una etapa de deterioro muy avanzado de grietas de esquina, grietas longitudinales o transversales o una combinación de ellas; normalmente por las grietas penetra el agua, por lo que también se da la surgencia de finos. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en base a la severidad de las fisura que detienen la malla y el número de paños en que queda dividida la losa, de acuerdo a la siguiente tabla: CLASE NIVEL DE SEVERIDAD DE No. DE PAÑOS EN QUE SE DIVIDEN LA LA FISURA * LOSA B Bajo 4 o 5 M Mediano De 6 a 8 A Alto Más de 8 * Ver "E.2 Fisuras Longitudinales" Reparación: Reparar según el procedimiento reparación en todo el espesor (Operación Nº 2 ó Nº 3 Reparación en Todo el Espesor, según corresponda), reemplazando longitudinal y transversalmente toda la zona afectada. Reconstruir la junta de contracción, cuando corresponda. 5. ESQUEMA 4. MEDICIÓN: Se miden contando la cantidad total que existe en una sección muestra, en términos del número de losas afectadas según su severidad. Si se registró como de severidad mediana a alta, no se cuenta otros daños que pudieran evidenciar la losa. El registro se lleva separadamente para cada nivel de severidad. 6. F O T O S Losa totalmente subdividida

11 DAÑOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E. FISURAS E.5 FISURAS EN BLOQUE 1. DESCRIPCIÓN: Fracturamiento que subdividen generalmente una porción de la losa en planos o bloque pequeños de área inferior a 1 metro cuadrado. 2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por la repetición de cargas pesadas (fatiga de concreto), el equivocado diseño estructural y las condiciones de soporte deficiente. Es la evolución final del proceso de fisuración, que comienza formando una malla más o menos cerrada; el tránsito y el continuo deflectar de los planos aceleran la subdivisión en bloques más pequeños, favoreciendo el desportillamiento de sus bordes. De no tomarse medidas correctivas el deterioro progresa formando a corto plazo un bache. Pueden presentar diversas formas y aspectos, pero con mayor frecuencia son delimitados por una junta y una fisura. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se establecen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) en base a la severidad de las fisuras que detienen la malla, de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) Bloques definidos por fisuras de severidad baja*; los planos relativamente amplios y se mantienen ligados M (Mediano) Bloques definidos por fisuras de severidad moderada*; los planos son más pequeños evidenciándose un moderado desportillamiento de los bordes de las fisuras. A (Alto) Bloques definidos por fisuras de severidad alta*; los planos son más pequeños evidenciándose un severo desportillamiento de los bordes de las fisuras, con tendencia a formar bache. * Ver "E.2 Fisuras Longitudinales" Reparación: Reparar según el procedimiento reparación en todo el espesor (Operación Nº 2 ó Nº 3 Reparación en Todo el Espesor, según corresponda), reemplazando longitudinal y transversalmente toda la zona afectada. Reconstruir la junta de contracción, cuando corresponda. 4. MEDICIÓN: Una vez identificada la severidad de la falla, ésta puede ser medida: 5. ESQUEMA i. En metros cuadrados, totalizando metros cuadrados en la sección o muestra. ii. En términos de cantidad de losas afectadas, totalizando el número en la sección o muestra; de existir en una misma losa dos manifestaciones se adopta el nivel de severidad de la fisura predominante. En ambos casos se registran separadamente las fallas según su severidad. 6. F O T O S Fisuras en bloque

12 DAÑOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E. FISURAS E.6 FISURAS INDUCIDAS 1. DESCRIPCIÓN: Se incluyen bajo esta denominación un conjunto de fisuras de forma errática cuyo desarrollo en el pavimento es indicado por factores relativos a una inadecuada distribución de juntas o inapropiada inserción de estructuras u otros elementos dentro de las losas. 2. POSIBLES CAUSAS: Cuando el arreglo de juntas en un carril no es respetado en el carril contiguo, es muy probable que induzcan o reflejen en éste, fisuras que den continuidad a las juntas existentes. Esta situación se presenta también con frecuencia cuando se ejecutan parchados y el diseño de sus bordes o juntas, sus dimensionamientos o inclusive distancias mínimas o juntas existentes, no son respetadas; eventualmente este fisuramiento puede continuar subdividiendo los planos resultantes identificándose este caso particularmente como "Fisuras en Bloques" Fisuras alrededor de estructuras pueden inducirse cuando no se proveen elementos de aislamiento que eviten restricción en el movimiento de las losas. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se establecen tres niveles de severidad (bajo, mediano, alto) considerando ancho, condición y estado de los bordes de la fisura, de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras finas, no activas, de ancho promedio menor de 3 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con el material de sello en condición satisfactoria. No hay signos visibles de desportillamiento y/o dislocamiento M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras de ancho promedio entre 3 y 10 mm. Fisuras selladas, de cualquier ancho, con sello en condición satisfactoria. No hay signos visibles de desportillamiento y/o dislocamiento menor de 10 mm. A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm. Fisuras selladas o no, con desportillamiento severo y/o dislocamiento mayor de 10 mm. Reparación: Ídem a las reparaciones de fisuras longitudinales. 4. MEDICIÓN: Una vez identificada la severidad de la fisura, esta puede ser medida: 5. ESQUEMA i. En metros lineales, totalizando metros lineales en la sección o muestra. ii. Registrándola por losa, totalizando el número de losas afectadas por "Fisuras Inducidas". 6. F O T O S Fisura inducida, cubierta de mezcla asfáltica, se refleja en la superficie

13 DEFORMACIONES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E.7 LEVANTAMIENTO DE LOSAS 1. DESCRIPCIÓN: Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal. 2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por falta de libertad de expansión de las losas de concreto, las mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas transversales. La restricción a la expansión de las losas puede originar fuerzas de compresión considerables sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares al plano de la junta o son excéntricas a la sección de la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas a las juntas, acompañados generalmente por la rotura de estas losas. Variaciones térmicas cuando la longitud de las losas es excesiva y no cuenta con juntas de expansión. En pavimentos con barras de traspaso de cargas, mala colocación de estos elementos. Presencia de un estrato de suelos expansivos a poca profundidad. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Según la incidencia en la comodidad de manejo, se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenas perceptible a velocidad de operación promedio. M (Mediano) Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera incomodidad y obliga a disminuir velocidad de circulación. A (Alto) El levantamiento causa un excesivo salto del vehículo, generando la pérdida de control del mismo, una sustancial incomodidad, y/o riesgo para la seguridad y/o daños al vehículo, siendo necesario reducir drásticamente la velocidad. Reparación: Reparar en todo el espesor, una franja del ancho de la losa y que comprenda longitudinalmente, toda la zona afectada. Reconstruir la junta de contracción, cuando corresponda. Trabajos a realizar en conformidad con la Operación Nº 2 ó Nº 3, Reparación en Todo el Espesor, según corresponda 4. MEDICIÓN: Los levantamientos se miden contando y registrando separadamente según su severidad, en general en términos de la cantidad existente de losas afectadas en una sección o muestra, de acuerdo con las premisas siguientes: 5. ESQUEMA i. Levantamiento en fisura cuenta como una losa afectada. ii. Levantamiento en juntas se cuenta como dos losas afectadas. 6. F O T O S Levantamiento de losas, acompañada de rotura

14 DEFORMACIONES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E.8 DISLOCAMIENTO 1. DESCRIPCIÓN: Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también puede manifestarse en correspondencia con fisuras. 2. POSIBLES CAUSAS: Es el resultado en parte del ascenso a través de la junta o grieta del material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulación del tránsito) como también por depresión del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la fundación. Son manifestaciones del fenómeno de bombeo, cambios de volumen que sufren los suelos bajo la losa de concreto y de una deficiente transferencia de carga entre juntas. Erosión de la base en las inmediaciones de la junta o grieta. Deficiencia en el traspaso de cargas entre las losas o trozos de losas. Asentamiento diferencial de la subrasante. Drenaje insuficiente. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: La severidad se determina en función del desnivel medido en correspondencia con las juntas, se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) Diferencia de nivel de 3 a 10 mm. M (Mediano) Diferencia de nivel de 10 a 20 mm. A (Alto) Diferencia de nivel mayor de 20 mm. Reparación: Mejorar el sistema de drenaje. Para evitar que el fenómeno se acentúe, inyectar las losas levantándolas hasta nivelarlas con la adyacente y luego mejorar el sistema de transferencia de cargas, normalmente colocando barras de traspaso. Utilizar este procedimiento para todas las losas que presenten un nivel de escalonamiento de severidad alta. Para escalonamientos de severidad baja y media, cepillar la superficie, según Operación Nº 6, Cepillado de la Superficie. 4. MEDICIÓN: Los dislocamientos se miden contando y registrando separadamente según su severidad, la cantidad existente en una sección o muestra, generalmente en términos de número de losas afectadas, de acuerdo a las siguientes premisas: 5. ESQUEMA i. El dislocamiento a través de una junta, se cuenta como una losa. ii. El dislocamiento a través de una grieta es una falla combinada; no se computa como dislocamiento pero se considera al definir la severidad de la grieta. La medición se efectúa a una distancia de 0.30 a 0.50 metros del borde externo de las losas. No se efectúa la medición en juntas afectadas por parchados temporales. 6. F O T O S Dislocamiento

15 DEFORMACIONES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E.9 HUNDIMIENTO 1. DESCRIPCIÓN: Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del mismo; puede estar acompañado de un fisuramiento significativo, debido al asentamiento del pavimento. 2. POSIBLES CAUSAS: Este tipo de deformación permanente del pavimento, con o sin agrietamiento puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidación en la subrasante, por ejemplo, en terraplenes cuando existen condiciones muy desfavorables para la fundación, o bien en zonas contiguas a una estructura de drenaje o de retención donde puede ocurrir el asentamiento del material de relleno por deficiente compactación inicial o bien por movimiento de la propia estructura. También pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso de construcción de las losas. Expulsión de agua mezclada con suelos finos, a través de las juntas, grietas y borde externo del pavimento, al pasar un vehículo, especialmente pesado. En algunos casos se forma un pequeño pozo o bache en la berma, al borde del pavimento, en otras situaciones después de pasado algún tiempo de terminada la precipitación, el fenómeno queda de manifiesto por una aparición de suelos finos sobre la superficie y alrededor del lugar por donde fueron expulsados. Cuando existe agua entre el pavimento y la base o ésta se encuentra cercana a la saturación, el tránsito, en especial los vehículos pesados, produce un efecto de succión y luego bombeo que erosiona material fino de la base. El fenómeno es especialmente activo cuando la trasmisión de las cargas entre losas es inadecuado. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Siendo en general de gran longitud de onda, se pueden diferenciar tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) según su incidencia en la comodidad de manejo, de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) El hundimiento causa al vehículo un balanceo o salto característico, sin generar incomodidad. M (Mediano) El hundimiento causa a los vehículos un significativo salto o balanceo, que genera incomodidad. A (Alto) El hundimiento causa un excesivo salto que provoca una pérdida de control de los vehículos, siendo necesario recurrir a una reducción de velocidad. Reparación: Localizar el origen del agua infiltrada; si es por las mismas juntas y grietas, proceder a resellarlas. Instalar drenes de pavimento, según Operación Nº 5, Instalación Drenes de Pavimento. Cuando el fenómeno ha originado algún deterioro, éste debe repararse de acuerdo a su tipo y nivel de severidad. 4. MEDICIÓN: Los hundimientos se miden contando y registrando separadamente según su severidad, la cantidad existente en una sección o muestra. Los resultados pueden computarse sobre la base de: i. Los metros cuadrados afectados. ii. El número de losas afectadas. iii. Simplemente el número de daños observados. Tratándose de una falla de tipo puntual, originada en causas localizadas, suele excluirse de los procedimientos para inventarios de condición, limitándose a informar su existencia. 6. F O T O S 5. ESQUEMA Hundimiento acompañado de material sedimentado

16 DESINTEGRACIONES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E.10 DESCASCARAMIENTO Y FISURAS CAPILARES 1. DESCRIPCIÓN: Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeños trozos de concreto. Por fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas que tienden a intersectarse en ángulos de 120º. 2. POSIBLES CAUSAS: Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso de acabado del concreto fresco colocado, produciendo la exudación del mortero y agua, dando lugar a que la superficie del concreto resulte muy débil frente a la retracción. Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del tránsito, dando origen al descascaramiento de la superficie, posibilitando un desconchado que progresa tanto en profundidad como en área. También pueden observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de concreto armado, cuando las armaduras se colocan muy próximas a la superficie. Curado del hormigón inapropiado. Exceso de amasado superficial y/o adición de agua durante el alisado de la superficie. En zonas de clima frío; acción del clima o de productos químicos cuando el hormigón fue mal construido 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) según el tipo de daño y el área de la losa afectada, de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) Fisuras capilares se extienden sobre toda la losa; la superficie se encuentra en buena condición sin descascaramiento. M (Mediano) La losa evidencia descascaramiento, pero estas son de reducida área, afectando menos del 10% de la losa. A (Alto) La losa evidencia descascaramiento en áreas significativas, afectando más del 10% de la losa. Reparación: Para cualquier nivel de deterioro, mediante el procedimiento denominado reparación de espesor parcial, Operación Nº4 Reparación de Espesor Parcial. Colocar un parche asfáltico, siempre que se acepte el incremento de las irregularidades superficiales (IRI, Índice de Rugosidad Internacional) que ello implica. 5. ESQUEMA 4. MEDICIÓN: Se miden en términos de número de losas afectadas. Una vez identificada la severidad de la falla se registra como una losa, con su nivel de severidad correspondiente. Se totaliza el número de losas afectadas en la muestra o sección, para cada nivel de severidad. 6. F O T O S Descascaramiento

17 DESINTEGRACIONES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E.11 PULIMIENTO DE LA SUPERFICIE 1. DESCRIPCIÓN: Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto del pulimiento de los agregados que la componen. Carencia o pérdida de la textura superficial necesaria para que exista una fricción adecuada entre pavimento y neumáticos. 2. POSIBLES CAUSAS: Esta deficiencia es causada principalmente por el tránsito, el mismo que produce el desgaste superficial de los agregados de naturaleza degradable, particularmente cuando el concreto es de calidad pobre y favorece la exposición de los mismos. Cuando el agregado en la superficie favorece la exposición de los mismos. Cuando el agregado en la superficie llega a ser muy suave al tacto, la adherencia con las llantas de los vehículos se reduce considerablemente. La reducción de la fricción o resistencia al deslizamiento, puede alcanzar niveles de riesgo para la seguridad del tránsito. El pulimiento de los agregados puede ser considerado cuando un examen de cerca revela que el número de contactos con el agregado sobre la superficie es muy reducido y este presenta una superficie suave al tacto. No se terminó con textura adecuada. Hormigón mal dosificado o mala calidad de la arena. Exceso de mortero en la superficie por mucha vibración o mala dosificación. En climas frío, acción combinada del tránsito con los ciclos hielo- deshielo, cuando el hormigón tuvo una mala terminación superficial o no tiene aire incorporado. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: No se definen niveles de severidad. El grado de pulimiento de la superficie debe ser significativo para ser informado. Reparación: Cepillar la superficie del pavimento, según Operación Nº 6, Cepillado de la Superficie. Colocar un sello de fricción, garantizando la adherencia con el pavimento. Construir un micropavimento, garantizando la adherencia con el pavimento 5. ESQUEMA 4. MEDICIÓN: De ser necesario puede medirse en metros cuadrados de superficie afectada. 6. F O T O S Pulimiento de superficie

18 DESINTEGRACIONES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E.12 PELADURAS 1. DESCRIPCIÓN: Progresiva desintegración de la superficie del pavimento por pérdida de material fino desprendido de matriz arenacemento del concreto, provocando una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades. 2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre concretos de calidad pobre, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de agua, agregados de inapropiada granulometría), o bien por deficiencias durante su ejecución (segregación de la mezcla, insuficiente densificación, curado defectuoso, etc.). 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) según la magnitud de los desprendimientos, de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) Pequeñas peladuras muy superficiales, puntuales o concentradas en pequeñas áreas, como remiendos. M (Mediano) Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie dando lugar a una textura abierta, pero los desprendimientos se limitan a material fino, solo superficialmente. A (Alto) Peladuras generalizadas, se extienden en la superficie dando lugar a una superficie muy rugosa, con desprendimiento de agregado grueso formando cavidades o pequeños baches superficiales. Reparación: Cepillar la superficie del pavimento, según Operación Nº 6, Cepillado de la Superficie. Colocar un sello de fricción, garantizando la adherencia con el pavimento. Construir un micropavimento, garantizando la adherencia con el pavimento o colocación de productos epóxidos. 5. ESQUEMA 4. MEDICIÓN: Se miden en términos de losas afectadas. Una vez identificada la severidad de la falla, se registra como una losa con su grado de severidad correspondiente. Se totaliza el número de losas afectadas en la muestra o sección para cada nivel de severidad. 6. F O T O S Peladura formando cavidades

19 DESINTEGRACIONES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E.13 BACHE 1. DESCRIPCIÓN: Descomposición o desintegración la losa de concreto y su remoción en una cierta área, formando una cavidad de bordes irregulares. Cavidad, normalmente de forma redondeada, que se forma al desprenderse hormigón de la superficie. Su diámetro varía entre unos 25 mm y 100 mm y la profundidad supera los 15 mm. 2. POSIBLES CAUSAS: Los baches se producen por conjunción de varias causas: fundaciones y capas inferiores inestables; espesores del pavimento estructuralmente insuficientes; defectos constructivos; retención de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. La acción abrasiva del tránsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre áreas en las que se han desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegración y posterior remoción de parte de la superficie del pavimento, originando un bache. Materiales deleznables (terrones de arcilla, cal viva, etc) en el interior del hormigón, Mortero poco homogéneo. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano, Alto) en función del área afectada y de la profundidad del bache, asociada ya sea a hundimientos como a la pérdida de material, de acuerdo a la siguiente tabla: Profundidad Diámetro Promedio del Bache (cm) máxima (cm) Menor a Mayor a 100 Menor de 2.5 B B M De B M A Mayor de 5.0 M M A Reparación: Limpiar muy bien las paredes, colocar un puente de adherencia y luego rellenar con un hormigón que contenga un aditivo expansor. Si el deterioro es generalizado, reparar colocando una carpeta asfáltica u otra alternativa, siempre que se garantice la adherencia entre las capas. 5. ESQUEMA 4. MEDICIÓN: Los baches descubiertos pueden medirse alternativamente: a) Contando el número de baches por cada nivel de severidad y registrando estos separadamente, y b) Computando éstos en metros cuadrados de superficie afectada, registrando separadamente las áreas, según su nivel de severidad. 6. F O T O S Bache con bordes irregulares

20 DEFICIENCIAS DE JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E.14 DEFICIENCIAS EN MATERIAL DE SELLO 1. DESCRIPCIÓN: Se refiere a cualquier condición que posibilite la acumulación de material en las juntas o permita una significativa infiltración de agua. La acumulación de material incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento o desportillamientos de juntas. 2. POSIBLES CAUSAS: Las causas más frecuentes para que el material de sello sea deficiente, son: i. Endurecimiento por oxidación del material de sello. Producto de mala calidad, envejecimiento ii. Pérdida de adherencia con los bordes de las losas. Producto de mala calidad, sellado mal colocado, caja mal diseñada iii. Levantamiento del material de sello por efecto del tránsito y movimientos de las losas. iv. Escasez o ausencia del material de sello. Producto de mala calidad, procedimiento de colocación deficiente. v. Material de sello inadecuado vi. Fluencia fuera de la caja: exceso de sello, producto de mala calidad, procedimiento de colocación deficiente. vii. Incrustaciones de materias incompresibles: bermas no pavimentadas, vehículos que dejan caer materiales. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) El material de sello se encuentra en general en buena condición en toda la sección o muestra evaluada; pueden presentarse, pero solo en cantidad reducida, algunos de los defectos arriba indicados, pero no existe riesgo de infiltración de material incompresible. M (Mediano) El material de sello se encuentra en general en condición regular, en toda la sección o muestra; uno o más defectos de la relación arriba indicados ocurren en grado moderado; el material de sello necesita ser reemplazado en un período de dos años. A (Alto) El material de sello se encuentra en general en condición pobre, o bien no existe; en toda la sección o muestra, uno o más defectos de la relación arriba indicada ocurren con grado de severidad alto, las juntas requieren ser selladas o reselladas a la brevedad. Reparación: Verificar que la caja disponga de un ancho compatible con la elongación admisible del producto de sellado por utilizar y los movimientos que experimentan las losas. Retirar todo vestigio del antiguo sello, limpiar cuidadosamente la caja, imprimar con el material adecuado, cuando corresponda, colocar cordón de respaldo y vaciar la cantidad exacta de sellante, todo en conformidad con lo dispuesto en la operación Nº 1, Sellado de Juntas y Grietas. 5. ESQUEMA 4. MEDICIÓN: Las deficiencias del material de sello no se contabilizan de losa en losa. La calificación asignada se refiere a la condición del material de sello en toda el área. 6. F O T O S Junta con acumulación de materia orgánica

21 DEFICIENCIAS DE JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E.15 DESPORTILLAMIENTO 1. DESCRIPCIÓN: Rotura, fracturación o desintegración de los bordes de las losas dentro de los 0.60 metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende más allá de esa distancia. Además no se extiende verticalmente a través de la losa sino que intersectan la junta en ángulo 2. POSIBLES CAUSAS: Los desportillamientos se producen como consecuencia de diversos factores que pueden actuar aislada o combinadamente; excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por las cargas del tránsito y/o por infiltración de materiales incompresibles; debilidad del concreto en la proximidad de la junta debido a un sobreacabado y excesiva disturbación durante la ejecución de la junta; deficiente diseño y/o construcción de los sistemas de transferencia de carga de la junta; acumulación de agua a nivel de las juntas. Debilitamiento de los bordes de la junta debido a un acabado excesivo u otro defecto de construcción. Penetración de partículas incompresibles dentro de la caja de una junta o dentro de una grieta activa. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) combinando el estado de las "piezas" que se forman por el fracturamiento en contacto con la junta, así como el ancho y longitud afectadas, de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) Pequeños fracturamientos, que no se extienden más de 8 cm a cada lado de la junta, dan lugar a pequeñas piezas que se mantienen bien firmes, aunque ocasionalmente algún pequeño trozo puede faltar. M (Mediano) Las fracturas se extienden a lo largo de la junta en más de 8 cm a cada lado de la misma, dando origen a piezas o trozos relativamente sueltos, que pueden ser removidos; algunos o todos los trozos pueden faltar, pero su profundidad es menor de 25 mm. A (Alto) Las fracturas se extienden a lo largo dela junta en más de 8 cm a cada lado de la misma, las piezas o trozos han sido removidos por el tránsito y tienen una profundidad mayor de 25 mm. Reparación: Severidad baja: reparar el sello, según Operación Nº 1, Sellado de Juntas y Grietas. Severidad media y alta: reparar mediante el procedimiento denominado reparación de espesor parcial, según Operación Nº 4, Reparación de Espesor Parcial. 4. MEDICIÓN: Se miden contando y registrando el número de juntas afectadas con cada nivel de severidad, expresándolos en términos de números de losas afectadas, de acuerdo a las siguientes premisas: 5. ESQUEMA i. Si el desportillamiento afecta un solo borde de la losa se controla como una losa con desportillamiento. ii. iii. Si el desportillamiento se observa en más de un borde de la misma losa se registra como una losa indicando el nivel de severidad correspondiente al borde más dañado. Si el desportillamiento ocurre a cada lado de la junta, afectando dos losas adyacentes, se registra como 2 losas. 6. F O T O S Severidad Mediana

22 DEFICIENCIAS DE JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRÁULICO E.16 FISURAS POR MAL FUNCIONAMIENTO DE JUNTAS 1. DESCRIPCIÓN: Fisuras sinuosas aproximadamente paralelas a la junta, en algunos casos transversalmente y en forma de arcos erráticos, localizados muy próximas a las mismas. 2. POSIBLES CAUSAS: La falta de verticalidad y la inadecuada inserción de los elementos empleados para inducir el corte de la junta, cortes poco profundos, excesiva disturbación durante la ejecución de las juntas son algunas causas frecuentes que provocan una fisura paralela muy próxima a las mismas (doble junta). Típicamente, la colocación de barras pasadores mal alineados, el empleo de barras de insuficiente diámetro y/o longitud, o bien la corrosión de éstas, impiden el movimiento normal de las juntas, provocando fisuras próximas a la junta transversal, a una distancia de 0.20 a 0.40 metros. 3. NIVELES DE SEVERIDAD: Se definen tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) según las características de las fisuras y el estado del pavimento entre éstas y la junta correspondiente, de acuerdo con la siguiente guía: B (Bajo) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras finas bien delgadas, de ancho menos de 3 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición satisfactoria; no hay signos visibles de desportillamiento y/o dislocamiento. M (Mediano) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras de ancho promedio de 3 a 10 mm. Fisuras hasta 10 mm con desportillamiento y/o dislocamiento hasta 10 mm. Fisuras selladas de cualquier ancho, con sello en condición insatisfactoria. Por desportillamiento, el área entre la fisura y la junta ha comenzado a fracturarse en trozos pequeños. A (Alto) Existen algunas de las condiciones siguientes: Fisuras de ancho promedio mayor de 10 mm. Fisuras, selladas o no, con desportillamiento y/o dislocamiento mayor de 10 mm. El área entre las fisuras y la junta se ha fracturado en trozos pequeños que se encuentran sueltos y/o removidos por el tránsito. Reparación: Para niveles de severidad baja y media, sellar según Operación Nº 1 Sellado de Juntas y Grietas. Para nivel de severidad alta, reparación en todo el espesor del tramo dañado; Operación Nº 2 ó Nº 3 Reparación en Todo el Espesor, según corresponda 5. ESQUEMA 4. MEDICIÓN: Una vez identificada la severidad del daño, se mide contabilizando el número existente en una muestra o sección, en términos de juntas afectadas. Se totaliza el número de juntas que presentan este daño para cada nivel de severidad. 6. F O T O S Fisura por mal mantenimiento de juntas