PRESS BRIEFING 26 de diciembre de 2014

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1 PRESS BRIEFING 26 de diciembre de 2014 IBERIA CANCELA LOS VUELOS GRATIS EN BUSINESS Y DE POR VIDA A RATO Y DEMÁS EXCONSEJEROS El Confidencial Agustín Marco. Cambio de época en Iberia. La aerolínea de bandera propiedad de International Airlines Group (IAG) ha empezado a aplicar los principios más anglosajones de moralidad en una compañía habituada a costumbres muy hispanas. El nuevo piloto de la sociedad ha decidido suprimir todos los privilegios de los que gozaban los exconsejeros, como Rodrigo Rato. Luis Gallego, que cuando fue nombrado presidente de Iberia renunció voluntariamente a cobrar un bonus de euros por el sacrificio exigido a la plantilla, no quiere que su gesto caiga en saco roto. El nuevo consejero delegado, que ha aplicado dos expedientes de regulación de empleo uno obligatorio y otro voluntario- que afectan a cerca empleados, ha exigido el mismo grado de austeridad en todos los ámbitos de la compañía. Con este propósito, Gallego ha eliminado muchas de las contraprestaciones especiales que tenían los exdirectivos y exconsejeros de Iberia, entre otras, la del derecho a volar gratis de por vida en primera clase, con la familia incluida. Una prebenda que fue aprobada en la Junta General de Accionistas de 2006 cuyo único fin era cuidar a los exjefes de la aerolínea aunque hubieran sido destituidos, como sucedió con el anterior consejero delegado, Rafael Sánchez Lozano. El anterior comandante de Iberia se fue a su casa tras una etapa muy convulsa con pérdidas millonarias en la aerolína, pero con 1,16 millones de euros de indemnización. Además, podía disponer de seis billetes al año de largo radio o vuelos intercontinentales, y dieciocho entre España y Europa o de corto y medio radio. Esos billetes gratuitos son considerados una retribución en especie, por lo que tienen que ser incluidos en sus respectivas declaraciones de Hacienda. No obstante, su valor fiscal es solo por el 25% del precio. La terminal 4 del aeropuerto de Barajas (Efe)La terminal 4 del aeropuerto de Barajas (Efe) Gallego ha decidido suprimir estos privilegios de los que se beneficiaban personas como Rodrigo Rato, que fue consejero de Iberia durante dos años y medio en representación de la participación de Caja Madrid (después Bankia). El expresidente del banco nacionalizado podía volar hasta hace poco entre Madrid y cualquier destino al otro lado del Atlántico totalmente gratis. Unos desplazamientos en business que oscilan entre los y los euros. Por tanto, hasta euros en vuelos gratis y otros tantos para su pareja. La situación era muy incómoda para Iberia porque no sólo Rato podía aprovecharse de este regalo. También otros exconsejeros de Bankia que ahora están imputados por presuntos delitos de estafa, apropiación indebida, falsificación de cuentas anuales y administración fraudulenta, como José Manuel Fernández Norniella, quien, por si fuera poco, fue uno de los mayores usuarios de las conocidas como tarjetas black.

2 Hacienda, tras los pilotos Los pilotos tienen privilegios similares, tanto si están en activo como si ya están fuera de servicio. Pueden acceder a ocho vuelos con reserva y a un número ilimitado sin ella viajes free- en el caso de que en el avión haya plazas libres. Pero solo en Iberia, no en otras filiales o aerolíneas con las que se mantengan alianzas, como British Airways y Vueling. No obstante, la diferencia principal con los consejeros es que ellos son trabajadores de la empresa, que habitualmente pasan de media más de 20 años en su puesto de trabajo. Recientemente, el Tribunal Supremo ha obligado a Iberia a cambiar la valoración fiscal que realiza a los denominados billetes free sin reserva, aquellos pasajes que utilizan los empleados con los que pueden volar a un menor precio que el pasajero convencional, pero sin saber hasta el último momento si quedan asientos disponibles. Según la sentencia, los trabajadores verán como a partir del 1 de enero de 2015 se modifica la fiscalidad de estos billetes que la compañía declara como retribución en especie y por los que solo se abonan unas tasas y unos gastos. EASYJET CRECERÁ EN ESPAÑA AUNQUE SEGUIRÁ SIN BASE EN MADRID Estrenará diez nuevas conexiones entre aeropuertos españoles y europeos Cinco Días J. F. Magariño. España se consolida como cuarto mercado por número de pasajeros de Easyjet, tras Reino Unido, Francia e Italia. La aerolínea de bajo coste culminará 2014 con un incremento del 3% en clientes en este país, hasta los 12,27 millones, e intentará repetir el mismo crecimiento en Tras el lanzamiento de 11 nuevas rutas de medio radio, que enlazan Europa con las Islas Canarias y Baleares, la compañía británica tiene anunciada la apertura de diez nuevas conexiones que prometen traer turismo a distintos puntos de España: Sevilla-Touluse, Alicante-Roma, Alicante-Hamburgo, Bilbao-Bristol, Mallorca-Toulouse, Ibiza-Ámsterdam, o Santiago-Roma, esta última con claro componente religioso, serán algunas de las nuevas opciones para volar con Easyjet. En 2014 hemos compaginado nuevas rutas con mayor capacidad en las que ya tenemos en operación, para terminar creciendo en España. Algo semejante haremos en 2015, afirma el director general de Easyjet en España, Javier Gándara. La aerolínea fue lanzada en 1995 y un año después tenía ya presencia en Barcelona. En 1997 se instaló en Madrid, con una base que fue abandonada en 2012 ante lo que Gándara califica situación estructural. Había demasiada capacidad para un mercado débil en rendimiento. El directivo piensa que esa situación se mantiene, lo que hace que Easyjet no esté planeando la implantación. Pese a no tener la base mantenemos dos millones de pasajeros en Madrid [desde los tres millones que llegó a gestionar], aeropuerto que no hemos abandonado ni mucho menos y desde el que hemos movido 27 millones de personas desde el inicio de nuestras operaciones.

3 Easyjet tiene decidido inaugurar bases este año en Oporto y Amsterdam, además de potenciar la de Nápoles con personal local. Además de la búsqueda de nuevos destinos, la aerolínea naranja está embarcada en convertirse en opción para el viajero de negocios. La compañía asegura que el 20% de su pasaje procede ya de empresas. Volamos a buenos precios, con horarios competitivos y en aeropuertos principales. Es una oferta difícil de igualar en el corto y medio radio europeo, pero no nos obsesionamos con la cuota. Mantener o elevar el 20% de ocupación por parte del cliente de negocios simplemente dependerá de las rutas que abramos. Qué nos aportaría una aerolínea de largo radio?" El responsable de Easyjet en España, Javier Gándara, es de los que piensa que en Europa no quedarán más de cinco grupos de aerolíneas tras la crisis, procesos de concentración y la revolución que ha supuesto el bajo coste. Easyjet estará seguro entre los supervivientes e IAG está llevando a cabo una política correcta de crecimiento. Otros grupos tienen estratégias menos sólidas y lo pueden acusar en el futuro. Acerca de la integración de Easyjet en un conglomerado, Gándara no lo ve claro: Easyjet trabaja punto a punto y puede suministrar tráfico a aerolíneas que trabajan en el largo radio, pero qué nos aportarían ellas a nosotros?, reflexiona el ejecutivo. La británica está entre las más rentables del mundo y su factor de ocupación ronda el 90%. MURCIA ALLANA EL CAMINO A AENA ANUNCIANDO UN NUEVO CONCURSO PARA CORVERA Preferente La Comunidad de Murcia ha dado por acabadas las conversaciones con la concesionaria del aeropuerto internacional de Corvera, Aeromur, liderada por Sacyr, y se dispone a sacar a licitación un nuevo concurso para explotar la infraestructura. Aena se perfila como el candidato favorito. Este martes, la reunión del consejero murciano de Fomento, Francisco Bernabé, con Aeromur para tratar sobre la devolución del aval de 182 millones de euros pero el encuentro no produjo ningún acuerdo. La UTE encabezada por Sacyr dice que no puede asumir esa cantidad porque el mercado financiero no lo acepta en estos momentos, recoge Expansión. A finales de 2013, el gobierno autonómico dio por finalizado el contrato con Aeromur porque se había incumplido el plazo para abrir el aeropuerto. Desde entonces, la región asumió el aval. Posteriormente, abrió una negociación que ha concluido ahora sin éxito. IBERIA SOPESA LLEVAR CARGA DE TRABAJO AL HANGAR DE EL PRAT LOS MESES DE VERANO

4 El grupo no resolverá el futuro del puente aéreo hasta el primer semestre del 2015 Entre las opciones para la ruta entre Madrid y Barcelona están Iberia Express, Vueling y Air Nostrum La Vanguardia La aerolínea Iberia estudia potenciar el uso del hangar del aeropuerto de El Prat, en Barcelona, en el que se invirtieron 24 millones de euros y se inauguró en octubre del año En dicha infraestructura se lleva a cabo el mantenimiento en base de los aviones de Iberia, Iberia Express y Vueling, así como los de otras compañías afectadas por averías en vuelo. La plantilla para efectuar trabajos de mantenimiento tanto en línea, como de revisión de rampa y en hangar asciende a 300 personas en Barcelona. En los meses de verano se desarrolla más actividad en rampa y en el resto del año sube el volumen de trabajo en el hangar. Iberia no facilita datos de aviones revisados al año. Fuentes cercanas a la dirección de la compañía apuntan que las aerolíneas aprovechan los meses de invierno, cuando hay menos tráfico aéreo, para revisar sus aeronaves y no se descarta llevar trabajo del aeropuerto madrileño de Barajas al barcelonés "en meses de alta demanda". En realidad, sería planificar más actividad para el hangar de Barcelona en función de las tareas, instalaciones y carga de trabajo. Entre las ventajas del hangar ubicado en El Prat figura, además de poder acoger al gigante Airbus A 380 de 40 metros de altura exterior y sus 25 metros de altura interior, está la posibilidad de albergar dos aviones de fuselaje ancho (tipo Airbus A340), tres de fuselaje medio (tipo Boeing 757) o cuatro aviones de fuselaje estrecho (modelo A320). La familia Airbus A320, con sus versiones A319, A320 y A321, es la especialidad explotada en Barcelona, aunque dispone de capacitación para otras flotas Airbus y Boeing. Hasta ahora, se ha especializado en las revisiones de tipo C de la familia de la flota Airbus, que se realizan cada 24 meses y requieren de media unas horas de trabajo. El traslado del mantenimiento de aviones de Madrid a Barcelona aportaría nuevos puestos de trabajo, aunque la compañía aún no ha precisado las cifras concretas. Fuentes de la compañía apuntan que "no se esperan grandes cambios para el mantenimiento el próximo año en cuanto a flotas", aunque -matizan- "el hangar de Barcelona, efectivamente, está diseñado para acomodar tanto flota de fuselaje ancho, como estrecho". Otra de las cuestiones que Iberia tiene en su agenda para el año 2015 es ver cómo opera definitivamente el puente aéreo, una de las rutas que más pérdidas le ocasiona al grupo debido a la dura competencia del AVE. En estos momentos, hay sobre la mesa varias opciones. Una, que la cubra su filial Iberia Express con código de Iberia. Otra, que se llegue a un acuerdo para operarla con su franquiciada Air Nostrum. Y finalmente, que la cubra su socia Vueling. Aunque la compañía presidida por Luis Gallego no descarta seguir operándola con una nueva estructura de costes. Vueling opera la ruta Barcelona- Madrid y viceversa, pero no con código Iberia, sino que la lleva a cabo punto a punto. Es decir, hasta ahora un viajero con un billete del puente aéreo de Iberia se sube en el primer avión que despega; mientras que con un billete de Vueling tiene los horarios predeterminados. Iberia Express cuenta en estos momentos con 17 aviones y recibirá tres más en el Pero no figura en su plan de negocio que realice la ruta del puente aéreo, si finalmente la matriz opta por

5 esa opción podría contar con 5 aeronaves más. Iberia prevé encontrar la solución definitiva para la ruta Madrid- Barcelona "en el primer semestre del 2015", posiblemente hacia el mes de mayo. Dar con la solución es una prioridad para sus directivos, ya que Iberia tuvo en total 351 millones de pérdidas operativas en el 2012 (casi un millón al día).