Dossier de Prensa. Inauguración Hangar Barcelona

Transcripción

1 Dossier de Prensa Inauguración Hangar Barcelona Aeropuerto de Barcelona, 18 de octubre de 2010

2 El Hangar de Mantenimiento de Iberia en Barcelona Inversión económica y generación de empleo Tareas de mantenimiento. Revisiones A y C Diseño vanguardista y de alta eficiencia energética La evolución del hangar en imágenes Flashes

3 EL HANGAR DE MANTENIMIENTO DE IBERIA EN BARCELONA El nuevo hangar de Mantenimiento de Iberia en Barcelona se levanta sobre una parcela de metros cuadrados, situada en la cabecera de la pista 20 del Aeropuerto de Barcelona. Las instalaciones tienen una altura exterior de 40 metros y una altura interior libre de 25 metros. La longitud de paso libre para aeronaves es de 151,73 metros, con una superficie útil para aviones de metros cuadrados (el doble del terreno de juego del Camp Nou) más otros metros cuadrados repartidos en dos plantas y destinados a talleres, almacenes y oficinas. Para los trabajos de mantenimiento y comodidad de los propios empleados, el hangar dispone, entre otras instalaciones, de 8 arquetas móviles, que son unas plataformas que se elevan del suelo tras accionar un botón para subministrar agua, aire, energía eléctrica, red de datos y telefonía sólo en los momentos que se requiera; transporte elevado, que permite a los empleados la realización de trabajos en altura en toda la superficie del hangar; un panel de control programable para la apertura y cierre, según necesidades, de las 12 puertas; y suelo radiante, que permite atemperar el hangar para mantenerlo en condiciones óptimas de confort. Por sus dimensiones y equipamiento, el Hangar de Iberia en Barcelona puede albergar a dos aviones de fuselaje ancho (tipo Airbus A340), tres de fuselaje medio (tipo Boeing B757), cuatro aviones de fuselaje estrecho (modelo A320) e incluso al avión más grande del momento, el Airbus A380. En el nuevo hangar se podrán realizar reparaciones, trabajos especiales de Directivas, Boletines y revisiones de todo tipo para todos los operadores del aeropuerto. Está previsto que las nuevas instalaciones se especialicen en revisiones de tipo C para la flota de la familia Airbus A320. La revisión C, que se realiza cada 18 meses y requiere hasta horas de trabajo, es una de las más importantes en el programa de mantenimiento de un avión, pues se inspeccionan y reparan, si es preciso, prácticamente todos los componentes y sistemas del avión. El hangar empezará su actividad a finales de noviembre, una vez se hayan llevado a cabo las tareas de comprobación de equipos, instalaciones y pruebas eléctricas. Esta infraestructura ha supuesto una inversión de 24 millones de euros, el 75 por ciento de los cuales han sido aportados por Iberia y el 25 por ciento, por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona. Estas dos entidades han promovido la construcción del hangar de mantenimiento. La construcción del hangar, de cuya dirección técnica se está ocupando la subdirección de Infraestructuras de Iberia, está siendo ejecutada por Cobra Infraestructuras Hidráulicas. Iberia Mantenimiento da servicio a más de 100 compañías aéreas y a fabricantes de esta industria en los actuales hangares de Madrid, y a partir de noviembre prestará estos servicios en la nueva nave aeronáutica de Barcelona, una de las más modernas del sur de Europa.

4 El nuevo Hangar de Iberia Mantenimiento en cifras: Parcela Superficie m 2 Hangar Planta ovalada m 2 Superficie mantenimiento m 2 Talleres /oficina en dos alturas m 2 Altura libre 25 m Altura total 40 m Pared acristalada 155 m 2 Puertas Número y peso 12 de 40 toneladas y 300 m 2 de superficie cada una Techo Número de núcleos de unión Número de barras Contraincendios Generadores de espuma 247 Depósito de agua litros Arquetas móviles Número 8 Transporte elevado Puentes grúa 4 Cestas telescópicas 1 Carro con polipasto 1

5 INVERSIÓN ECONÓMICA Y GENERACIÓN DE EMPLEO Iberia y el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), que cuentan con un 75 y un 25 por ciento respectivamente de la sociedad que ha promovido la construcción del hangar, han invertido 24 millones de euros en estas instalaciones que, con total seguridad, se convertirán en referente del mantenimiento de aeronaves en el Sur de Europa y en el área del Mediterráneo. El mantenimiento de aeronaves es una actividad de alto contenido tecnológico, y el nuevo hangar es un proyecto necesario para el desarrollo de El Prat, del transporte aéreo, y de la actividad económica e industrial en Cataluña en general, pero especialmente en el sector aeronáutico. Además, está previsto que el hangar tenga un crecimiento constante en volumen de producción en los años siguientes a su inauguración y, a medio plazo, se crearán unos 200 empleos directos y otros tantos inducidos. Se calcula que en los próximos 2 años, el hangar de mantenimiento de Iberia en Barcelona genere unos 200 empleos directos de alta capacitación, pues el trabajo en el nuevo hangar requiere una formación como Técnico de Mantenimiento de Aeronaves y, para ciertas tareas, ser certificador en grado apropiado y en la flota específica.

6 TAREAS DE MANTENIMIENTO. Revisiones A y C REVISIÓN C Es una revisión muy profunda del avión, que afecta a todos los sistemas, y que se engloba dentro del mantenimiento mayor. Su objetivo es restituir la aeronave a una condición muy próxima a la original de entrega. Comprende, por este orden: Primeramente, pruebas de aviónica 1 (análisis funcionales de todos los sistemas del avión). Desmontajes: o Sistema de aire acondicionado. Se sustituyen los elementos que lo conforman (cambiadores de calor, convertidores de ozono ) o Ruedas y frenos. Se realiza una inspección boroscópica 2 para comprobar que no haya el más mínimo desperfecto. Se verifica la presión de las ruedas. o Motores. Se desmontan los álabes 3 para inspeccionar y engrasar cada uno de ellos, así como el lugar del motor en el que se encajan. o Alas. Se desmontan las barquillas 5, se inspeccionan los flaps 4, los conductos anti hielo, los mandos de vuelo Revisión completa de las cabinas de Business y Turista (butacas, tapicería, alfombrado ) Inspecciones estructurales (reparación de arañazos y pequeños golpes que pueda haber en el fuselaje). Revisión completa del sistema neumático. Comprobación de los tanques de combustible. o Se revisa cada una de las sondas del tanque y la fiabilidad de la información que ofrecen. Estas sondas avisan al comandante sobre el nivel de combustible que lleva el avión. o Pruebas de estanqueidad. 1 Aviónica: expresión que designa todo dispositivo electrónico - y su parte eléctrica - utilizado a bordo de las aeronaves, incluyendo las instalaciones de radio, los mandos de vuelo automáticos y los sistemas de instrumentos. 2 Boróscopo: tubo fino equipado con luz y cámara integradas, utilizado para inspeccionar el motor por dentro sin necesidad de abrirlo, de forma similar a como se practica una endoscopia. 3 Álabe: cada una de las paletas curvas que comprimen el aire en el compresor, y expanden y aceleran el aire en la turbina. 4 Flap: Dispositivo que incrementa la sustentación del avión a baja velocidad y durante el despegue y el aterrizaje. 5 Barquilla: Recubre el mecanismo del flap para disminuir su resistencia al aire.

7 Pruebas de holguras en los mandos de vuelo. Engrase de los sistemas primarios (tren de aterrizaje, por ejemplo). Rodaje y pruebas finales de los sistemas. o Se comprueba el comportamiento de la aeronave al ralentí. o A casi la potencia de despegue, se verifica la vibración por el cambio de los álabes. o El correcto funcionamiento del botón de corta fuegos, que aísla al motor del avión. o El comportamiento y sincronización de las reversas 6. La revisión C se realiza cada 18 meses en los aviones de largo radio (Airbus A 340), y cada 20 meses en los de corto y medio radio (familia Airbus A 320). Supone una media de horas por hombre en el Airbus A 320 y horas por empleado en el Airbus A 340. Intervienen en este tipo de revisión una media de 60 empleados por avión y tardan alrededor de 8 días en finalizarla. La revisión C en cifras: - 18 o 20 meses. Dependiendo del modelo de avión, la revisión C se realiza cada ese intervalo de tiempo personas son las que se dedican en exclusiva a una aeronave. - 8 días es el tiempo necesario para realizar este tipo de revisión minutos se utilizan en el rodaje, en que se constata la eficacia de los cambios realizados álabes 3. Se revisan y engrasan cada uno de los álabes de cada motor kg. de Sotrol. Para comprobar la estanqueidad de los tanques de combustible, se llenan con este líquido, que tiene las mismas características del combustible, pero con la ventaja de no ser inflamable PSI es la presión que deben tener las ruedas de un avión. Las de un coche, 2,5 PSI. - Entre euros, dependiendo del tipo de trabajo que finalmente se realice, es el coste de esta exhaustiva revisión. 6 Reversa: sistemas de frenado utilizados como complemento a los frenos. Al activarlas el piloto, se abre una compuerta en el motor que redirige el chorro de la turbina hacia delante, cancelando así el empuje del propio motor.

8 REVISIÓN A Es el tipo de mantenimiento más profundo dentro del mantenimiento en línea. Es una inspección general de sistemas, componentes y estructura. Comprende: Inspección externa del avión (golpes, abolladuras, arañazos ). Apertura de registros de mantenimiento. El avión tiene un sistema informático que anota automáticamente todas las anomalías que suceden en vuelo y las envía inmediatamente a tierra para que los técnicos de mantenimiento estén preparados para su arreglo, incluso antes de que el avión aterrice. Además, las guarda en un registro, de forma que cuando el avión llega al hangar para realizar su mantenimiento programado, se abre el histórico de los registros y se aborda la reparación. Pruebas funcionales de, prácticamente, todos los sistemas: mandos de vuelo, sistemas de ventilación de los equipos electrónicos, aire acondicionado. Inspección boroscópica 2 de motores para analizar los posibles daños interiores de los motores. Comprobación de los niveles de aceite e hidráulico. Inspección del interior (estado de las butacas, alfombras, lavabos ). Revisión del tren de aterrizaje (engrase y comprobación de la presión de las ruedas). Se realiza cada 600 horas de vuelo, tanto para los aviones de corto y medio radio (Airbus A 320), como para los de largo radio (Airbus A 340). Intervienen en la revisión una media de 30 empleados, que invierten una media de 100 horas de trabajo cada uno en la revisión del Airbus A 320 y del orden de 300 horas en la del Airbus A 340.

9 DISEÑO VANGUARDISTA Y DE ALTA EFICIENCIA ENERGÉTICA El hangar, de forma ovalada, es de un diseño arquitectónico singular y vanguardista con lo que se ha conseguido una mejor integración en el entorno urbano de El Prat. Cuenta con 12 puertas curvas que se controlan mediante pantallas táctiles situadas en los extremos, y permiten la visión de todo el frente del hangar durante la apertura o el cierre de las mismas, lo que tiene claras ventajas en cuanto a seguridad respecto a las tradicionales puertas de forma plana. Pero, si por algo se distinguen las nuevas instalaciones de mantenimiento es porque son especialmente respetuosas con el medio ambiente y se han diseñado con vocación de desarrollar una infraestructura industrial sostenible. De hecho, en su diseño se ha dado máxima prioridad a obtener la mayor eficiencia posible en cuanto a consumo energético y utilización de fuentes de energía renovables. En el proyecto de construcción se han incluido los sistemas más innovadores en cuanto ahorro de energía, ya sea para el acondicionamiento térmico y de climatización de las instalaciones, para minimizar el consumo eléctrico, o para la reutilización de aguas residuales y freáticas. en acondicionamiento térmico: el hangar dispone de bombas geotérmicas o tubos de vacío que permiten utilizar el subsuelo o la energía solar como vía de obtención o disipación del calor para climatización. Además de no emitir CO2, estos sistemas de acondicionamiento térmico tienen la ventaja de un considerable ahorro de energía. Con estas bombas geotérmicas, el intercambio de calor que se produce en el subsuelo, se incrementa con la energía que se origina a través de los aljibes de abastecimiento de agua contra incendios, lo cual mejora el rendimiento de la instalación, pues también se aprovecha la inercia térmica del agua. En el caso de los tubos de vacío y la calefacción por losa radiante, se aprovechan la energía solar y la inercia térmica de la propia infraestructura para climatizar (frío y calor) la instalación a lo largo de todo año....en reutilización de aguas residuales y freáticas: en la cubierta del hangar se ha colocado una red de recogida de aguas pluviales que servirá para el abastecimiento de los depósitos enterrados, evitando así el consumo de agua de la red general. Con este mismo fin, en la parcela del edificio se ha enterrado una red de tubos dren para recoger agua freática que sirva también para el aprovisionamiento de estos aljibes. y racionalización de consumo eléctrico: el diseño del hangar de Barcelona se ha realizado pensando en aprovechar el mayor número de horas de luz natural y, de hecho, la fachada posterior del edificio es un muro cortina que permite el trabajo en el interior de la nave durante un gran número de horas sin utilizar iluminación artificial o sólo parcialmente. Además, las instalaciones están dotadas de un sistema de gestión de la iluminación, basado en la supervisión y obtención de datos, que permite una mayor eficiencia energética; y de otro sistema de mantenimiento preventivo que controla el funcionamiento de la instalación y vigila los consumos eléctricos, para un uso eficiente de la energía consumida en la producción térmico frigorífica. En definitiva, el hangar materializa la apuesta de Iberia y el CZFB por el desarrollo del aeropuerto de El Prat dotándolo de unas instalaciones de mantenimiento de última generación, concebidas con criterios medioambientales imprescindibles para el crecimiento del aeropuerto barcelonés.

10 LA EVOLUCIÓN DEL HANGAR EN IMÁGENES El Hangar de Mantenimiento de Iberia en Barcelona es una de las mayores infraestructuras ejecutadas en los últimos años en Catalunya. La siguiente correlación de imágenes muestra los momentos más significativos de la ejecución de dicha infraestructura, que se inició en abril de 2008 y que ha culminado en octubre de Colocación de la primera piedra (21 de abril de 2008) Adecuación del terreno y colocación del suelo radiante de m 2 La cubierta se construyó a ras del suelo, proceso que duró 5 meses. Durante este tiempo también se alzaron las estructuras laterales

11 Izado de la cubierta de toneladas a una altura de 25 metros. Este proceso duró casi 10 horas y se llevó a cabo mediante 14 gatos hidráulicos Colocación de las 12 puertas de 40 toneladas y 300m 2 cada una Instalación del acristalado vertical en la parte posterior, que permitirá aprovechar la luz solar Acabado de talleres, oficinas e instalaciones

12 FLASHES El hangar de Barcelona es el único del mundo, de estas dimensiones, de forma ovalada. Se caracteriza, pues, por su singularidad arquitectónica, ya que el resto son de forma rectangular. La superficie útil del hangar de Barcelona equivale a dos veces el terreno de juego del Camp Nou. En dicha superficie cabrán dos aviones de fuselaje ancho (tipo A 340); tres aviones de fuselaje medio (tipo B 757); cuatro aviones de fuselaje estrecho (tipo A 320) e incluso un avión A 380, el avión más grande del momento. Tiene capacidad y equipamiento para realizar el mantenimiento de los aviones de cualquiera de las más de 100 aerolíneas que operan en el Aeropuerto de Barcelona; y puede dar servicio a Iberia y a cualquiera de los más de 100 clientes de Iberia Mantenimiento, así como a todos aquellos que pueda tener en el futuro. El hangar de Iberia supone una inversión de 24 millones de euros y creará 200 empleos directos en los próximos 2 años, con lo que, además de ser un proyecto necesario para el desarrollo del aeropuerto de El Prat y de este mercado, dinamizará la actividad económica en la zona. El hangar de Barcelona funcionará a pleno rendimiento 18 meses después de su puesta en marcha. Este periodo es el necesario para que una instalación industrial de estas características genere el negocio previsto e imparta la formación necesaria a todo el personal. En la construcción del Hangar de Iberia en Barcelona se han invertido más de horas, ya que más de 40 profesionales habrán destinado 20 meses a la ejecución de la infraestructura. Para construir el hangar de El Prat han sido necesarios metros cúbicos de hormigón y más de toneladas de acero. Hasta la construcción del hangar de Barcelona, este tipo de revisiones y reparaciones se llevaban a cabo al aire libre o en los hangares de Madrid y Palma. El hangar de Barcelona ya ha sido bautizado por algunos como el hangar de la gran sonrisa, por la gran superficie acristalada en forma de sonrisa que se ve desde el lado tierra.