Capítulo 4. Inventario Actual de Puertos de Entrada y las Instalaciones de Transporte Relacionadas con los Mismos

Transcripción

1 Capítulo 4. Inventario Actual de Puertos de Entrada y las Instalaciones de Transporte Relacionadas con los Mismos En 2012, el valor total del comercio que cruzó entre Estados Unidos y México por los puertos de entrada del Área de Enfoque del Estudio llegó a un total de $86,100 millones de dólares (mdd), de los cuales $38,100 millones correspondieron a exportaciones y $48,000 millones a importaciones. En El Paso, Texas, el valor total del comercio entre Estados Unidos y México alcanzó los $65,700 mdd, correspondiendo $29,700 mdd a exportaciones y $36,000 mdd a importaciones. Santa Teresa, Nuevo México, vio un total de $19,900 millones de dólares en comercio, de los cuales $8,100 mdd correspondieron a exportaciones y $11,800 mdd a importaciones. Por otra parte, a Presidio, Texas, le correspondió un total de $498.4 millones de dólares de comercio internacional entre Estados Unidos y México, de los cuales $318.8 millones fueron exportaciones y $179.6 millones se generaron gracias a las importaciones 1. Las empresas ferrocarrileras que operan en el Área de Enfoque del Estudio son UPRR, Ferromex y BNSF Railway Company. Este capítulo del Plan Maestro Fronterizo describe las condiciones actuales y proyectadas de los cuatro Puertos de Entrada 2 que se localizan en el Área de Enfoque del Estudio Presidio, Fabens, El Paso, y Santa Teresa así como la infraestructura del transporte existente y planeada para los mismos. Hay ocho cruces internacionales para vehículos y/o peatones y tres puentes ferroviarios internacionales en el Área de Enfoque del Estudio. Además, el Puente de Guadalupe-Tornillo se encuentra en proceso de construcción. Estos cruces internacionales y puentes se encuentran anotados en la Tabla 4.1, y sus ubicaciones se ilustran en la Figura

2 Tabla 4.1: Número de Cruces Internacionales en el Área de Enfoque del Estudio Puerto de Entrada* Condado Estadounidense/ Municipio de Chihuahua Puentes/Cruces Presidio Presidio/Ojinaga Puente Internacional Presidio-Ojinaga Fabens Hudspeth/Práxedis G. Guerrero Puente Ferroviario Presidio- Ojinaga Puente Internacional Fort Hancock-El Porvenir El Paso/Guadalupe Puente Internacional Fabens- Caseta El Paso El Paso/Juárez Puente Internacional Ysleta- Zaragoza Santa Teresa Nota: Doña Ana/Juárez Puente de las Américas Puente Internacional de la Buena Vecindad Puente Internacional Paso del Norte Puente Ferroviario Santa Fe Puente UPRR Puerto de Entrada Santa Teresa/Jerónimo *Según la Definición de Aduanas y Protección Fronteriza Fuente: New Mexico Border Authority 3 y TxDOT 4 Número de Puentes o Cruces Internacionales para Vehículos o Peatones Número de Puentes Ferroviarios Internacionales 1 1 (cerrado) Total

3 Puentes y Cruces 1. Santa Teresa/Jerónimo 2. Puente Internacional Paso del Norte 3. Puente Ferroviario Santa Fe 4. Puente UPRR 5. Puente de la Buena Vecindad 6. Puente de las Américas 7. Puente Internacional Ysleta-Zaragoza 8. Puente Guadalupe-Tornillo 9. Puente Internacional Fabens-Caseta 10. Puente Fort Hancock-El Porvenir 11. Puente Internacional Presidio-Ojinaga 12. Puente Ferroviario Presidio-Ojinaga Puentes y Cruces México-EEUUAA Puente y/o Cruce Figura 4.1: Ubicación de los Puentes y Cruces Internacionales en el Área de Enfoque del Estudio El número actual de carriles, vías de tren y casetas por puente dentro delárea de Enfoque del Estudiose puede observar en la Tabla 4.2. En 2011, el Puente de las Américas 4-3

4 Puente Número de Carriles en Total (Vehículos particulares y de carga) Número de Casetas en Total de Entrada* (Vehículos particulares y de carga) Número de Torniquetes para Peatónes de Entrada Número de Carriles FAST** Número de Carriles SENTRI para Vehículos Particulares *** Número de Carriles SENTRI para Peatónes Número de Carriles en Total de Salida (Vehículos particulares y de carga) Número de Casetas en Total de Salida (Vehículos particulares y de carga) combined) Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua tuvo el número más alto de carriles (12). El Puente Internacional Ysleta-Zaragoza y el Puente de las Américas tuvieron el mayor número de casetas, (es decir, 20 cada uno). Tabla 4.2: Características de los Puentes y Cruces en el Área de Enfoque del Estudio Puente Internacional Presidio- Ojinaga Puente Ferroviario Presidio-Ojinaga Puente Internacional Fort Hancock-El Porvenir Puente Internacional Fabens-Caseta Puente Internacional Ysleta-Zaragoza Puente de las Américas Puente Internacional de la Buena Vecindad Puente Internacional Paso del Norte Puente Ferroviario Santa Fe N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A 2) N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A Puente UPRR N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A Puerto de Entrada Santa Teresa/Jerónimo

5 Nota: * Secure Electronic Network for Traveler s Rapid Inspection (SENTRI)Red Electrónica Segura para la Inspección Rápida de Viajeros, programa de cruces internacionales que ofrece la tramitación expedita de Aduanas y Protección Fronteriza para viajeros pre aprobados de bajo riesgo ** Free and Secure Trade (FAST) Comercio Libre y Seguro, programa comercial de cruces internacionales terrestres que ofrece el trámite aduanal expedito a transportistas e importadores pre aprobados Fuente: New Mexico Border Authority 3 y TxDOT 4 Notas: 1. Las secciones de cruce de puentes reflejan los datos más recientes disponibles de CBP (para cruce de puentes en sentido norte), y los proporcionados por los directores de puentes (para el cruce en sentido sur). No se tuvieron datos disponibles para los cruces en sentido sur para las modalidades. 2. Las tasas de Transito Promedio Diario Anual (TPDA) para los años de 2010 y 2030 de tractocamiones en las carreteras y vialidades de Texas se obtuvieron de la Base de Datos TLOG correspondiente a Por otra parte, los datos correspondientes a las tasas TPDA para 2010 y 2030 de tractocamiones para las carreteras y vialidades de Nuevo México fueron proporcionados por NMDOT. Asimismo, las tasas de TPDA correspondientes a carreteras y vialidades de México durante 2010 se obtuvieron de la Dirección General de Servicios Técnicos de la SCT. Al momento de la presente publicación, no se habían proporcionado al equipo de trabajo del estudio los datos de tasas de TPDA proyectadas para2030correspondientes a México. 3. Los datos respecto a accidentes para Texas se calcularon usando la base de datos del sistema de información llamado Crash Records InformationSystem (CRIS). El número de accidentes por milla en una vialidad es igual al número de accidentes a lo largo de la sección de control de la vialidad, dividida por la longitud de dicha sección de control. 4. Al momento de la presente publicación, no se habían proporcionado al equipo de trabajo del estudio los datos de accidentes sobre las vialidades correspondientes a México y Nuevo México. 5. El término camión comercial se usa según la definición de CBP al referirse al cruce transfronterizo de tractocamiones, mientras que el término camión, en relación a las tasas de TPDA se refiere al porcentaje de vehículos de carga sencillos y combinados que transitan por una vialidad según lo definido por TxDOT, NMDOT, y la SCT. 6. Las cuotas de los puentes se han actualizado al mes de junio de 2013, y el tipo de cambio de $12.50 pesos, (PESOS MX) por $1 dólar (US) se ha usado para todas las casetas de cobro de todos los puentes Los horarios de operación de los puentes se dan según la hora local de cada puente. 4-5

6 4.1 Texas/México Presidio/Ojinaga Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua El Condado de Presidio y el Municipio de Ojinaga tienen un puente internacional para vehículos y peatones y un puente ferroviario. El puente internacional se utiliza para el cruce fronterizo de peatones y vehículos no comerciales y comerciales (véase la Tabla 4.3). Como se ha mencionado arriba, el Puente Ferroviario de Presidio está cerrado. Tabla 4.3: Resumen de los Puentes del Condado depresidio/municipio de Ojinaga Puente Ubicación Peatones Puente Internacional Presidio-Ojinaga Puente Ferroviario Presidio-Ojinaga Presidio/ Ojinaga Presidio/ Ojinaga Puente Internacional Presidio-Ojinaga Vehículos Vehículosco No merciales comerciales Ferrocarril Sí Sí Sí No No No No Sí (cerrado) En el lado Estadounidense, el Puente Internacional Presidio-Ojinaga es propiedad del Estado de Texas y operado por el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT).En el lado Mexicano, el puente es propiedad del Gobierno Federal de México y operado por Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE). El puente mide 791 pies de largo y tiene dos carriles, uno en cada sentido. El puente se inauguró en 1985 y se conecta con la carretera US 67 en el lado Estadounidense y con la carretera Libre Comercio en el lado mexicano. Este Cruce Internacional también es conocido como el Puente Presidio-Ojinaga o Puente Ojinaga. Estación Fronteriza La estación fronteriza estadounidense es propiedad de una persona particular (Richard Slack), quien la ha arrendado a la Administración General de Servicios (GSA). Existen planes para ampliar las áreas de inspección para los vehículos no comerciales, así como el terreno comercial de entrada y salida, pero aún no se ha establecido un período de tiempo para empezar la construcción. En el lado mexicano, son las dependencias del Gobierno de México (Aduana y Migración) quienes tienen a su cargo la operación de dicha estación fronteriza

7 Horario El puente está abierto las 24 horas para vehículos particulares. Para el cruce de vehículos comerciales o de carga, el horario del puente es de 10:00 a.m. a 6:00p.m. (de lunes a viernes) 6. Cuotas de Peaje Las cuotas de peaje actualmente reportadas en el Puente Internacional Presidio- Ojinaga están estipuladas en la Tabla 4.4. Tabla 4.4: Cuotas de Peaje para el Puente Internacional Presidio-Ojinaga En sentido sur En sentido norte Modalidad (US$) (PESOS MX) (PESOS MX) (US$) Peatones N/A N/A N/A N/A Vehículosparticulares/Motocicletas Autobuses de Pasajeros N/A N/A Camiones (Vehículos de combinación*de hasta 9 ejes) N/A N/A Nota: * Long Combination Vehicles, LCV Fuente: TxDOT 4 y SCT 7 Tiempos de Espera La Tabla 4.5 muestra que los tiempos deespera durante el día en el Puente Internacional Presidio-Ojinaga han sido mínimos, promediando 4.3 minutos para vehículos particulares y 0.2 minutos para vehículos comerciales. Tabla 4.5: Tiempos de Espera Promedio para el Puente Internacional Presidio-Ojinaga (en Minutos) Puente Puente Internacional Presidio-Ojinaga Modalidad Vehículos Particulares Vehículos Comerciales Año Promedio (en minutos) Nota: Durante el día: entre las 8:00 a.m. y las 6:00 p.m. Fuente: Bureau of Transportation Statistics 8 4-7

8 Cruces del Puente en Sentido Norte Las Figuras 4.2 a 4.5 ilustran los cruces anuales en sentido norte por modalidad (peatones, vehículos particulares, autobuses y camiones comerciales) entre los Estados Unidos y México por el Puente Internacional Presidio Ojinaga, del año 2000 a No se tienen datos disponibles para los cruces en sentido sur por este puente. La Figura 4.2 nos muestra que el número anual de cruces de peatones en sentido norte por el Puente Internacional Presidio-Ojinaga aumentó en un por ciento entre 2000 y Entre 2006 y 2011,el número anual de cruces de peatones aumentó en un por ciento hasta llegar a un total de 85,545 en 2011.En 2012, esta cifra disminuyó en un 7.9por ciento en comparación con 2011, llegando a un total de 78,768. En lo que se refiere a las cifras anuales de cruces de vehículos particulares en sentido norte, éstas generalmente han variado entre 680,000 y 760,000 en el período comprendido de 2000 a (Figura 4.3). En 2012, el número anual de cruces de vehículos particulares en sentido norte disminuyó en un 17.5 por ciento en comparación con 2010, para llegar hasta 570,671 la cifra más baja que se haya registrado para el cruce de vehículos particulares en sentido norte desde La Figura 4.4 muestra que el número anual de cruces por autobuses en sentido norte por el Puente Internacional Presidio Ojinaga fue entre 300 y 410 entre 2000 y 2004.En 2005, esta cifra subió a un total de 965. A partir de entonces, el número anual de cruces de autobús en sentido norte ha ido disminuyendo, hasta el nivel más bajo de 146 en Entre 2008 y 2012, sin embargo, el cruce de autobuses en sentido norte ha aumentado en un promedio anual del 31.4 por ciento, llegando a 435 en

9 Tránsito Anual de Vehículos Particulares, en unidades de millar Tránsito Anual de Peatones, en unidades de millar Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Año Fuente: CBP 9 Figura 4.2: Puente Internacional Presidio-Ojinaga: Cruce de Peatones en Sentido Norte Año Fuente: CBP 9 Figura 4.3Puente Internacional Presidio-Ojinaga: Cruce de Vehículos Particulares en Sentido Norte 4-9

10 Tránsito Anual de Tractocamiones, en unidades de millar Tránsito Anual de Autobuses Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua 1,200 1, Año Fuente: CBP 9 Figura 4.4: Puente Internacional Presidio-Ojinaga: Cruce de Autobuses en Sentido Norte Año Fuente: CBP 9 Figura 4.5: Puente Internacional Presidio-Ojinaga: Cruce de Tractocamiones en Sentido Norte 4-10

11 La Figura 4.5 muestra que el número de cruces de vehículos comerciales en sentido norte fue similar en 2011 en comparación con el año 2000 (8,612 en 2011 y 8,734 en 2000).El número de cruces comerciales en los años intermedios, sin embargo, varió. Entre 2000 y 2003, esta cifra disminuyó en un promedio del 13.2% por año. Entre 2003 y 2008, el número anual de cruces de vehículos comerciales fluctuó entre 5,700 y 7,450. Entre 2008 y 2010, esta cifra aumentó en un promedio anual del 22.5%, hasta llegar a un total de 9,298 cruces en En 2011, disminuyó en un 7.4% en contraste con 2010, llegando a 8,612. En 2012, la cantidad de cruces de vehículos comerciales en sentido norte aumentó en un 31.0% respecto a 2011, llegando a un total de 11,286. Principales Carreteras que dan servicio al Puente Internacional de Presidio-Ojinaga En el lado estadounidense, la US 67 es la principal vialidad de ida y venida al puente. (Figura 4.6) A una distancia aproximada de 0.75 milla/2.14 Km del puente, esta arteria se divide en la US 67 y O Reilly Street (BUS 67A) antes de unirse de nuevo a unas dos millas, es decir, un poco más de tres kilómetros, al norte del puente. La US 67 corre en sentido norte y conecta al puente con el Aeropuerto Internacional Presidio Lely International Airport. En 2010, la tasa de TPDA sobre la US 67 era de 1,800 vehículos, de los cuales el 6.9 por ciento correspondía a camiones de carga. Se calcula que el TPDA en esta carretera llegará a 2,740 vehículos para Se reportaron 0.29 accidentes por milla en 2010 sobre la vialidad y el Nivel de Servicio para ese mismo año se determinó en la letra A. La calle O Reilly es una vialidad de dos carriles, sin división, que proporciona acceso entre el puente y la ciudad de Presidio. En 2010, su TPDA fue de 4,100 vehículos; 61por ciento de los cuales eran camiones de carga. No se reportaron accidentes en esta sección (la correspondiente a O Reilly Street) para 2010, y su nivel de servicio es de clasificación A. En el lado mexicano, la Carretera Libre Comercio de seis carriles- es la principal vialidad de ida y vuelta al puente. Esta arteria se convierte en la MEX16, que directamente conecta con la capital de estado de Chihuahua. En 2010, la tasa de TPDA sobre la MEX16 fue de 2,238 vehículos, de los cuales el 12.8 por ciento correspondió a camiones. Otra vialidad importante en Ojinaga es el Periférico De la Juventud de cuatro carriles- que se convierte en la CHIH-018, y conecta a Ojinaga con Ciudad Camargo y Manuel Benavides. En 2010, la tasa de TPDA sobre la CHIH-018 fue de 2,033 vehículos, de los cuales el 8.5 por ciento fueron camiones. Otras arterias importantes en Ojinaga: Calle 20ma (seis carriles), Avenida Cuauhtémoc (cuatro carriles), Coronado (cuatro carriles), Hidalgo (cuatro carriles), Morelos (dos carriles), e Internacional (dos carriles). 4-11

12 Puente Internacional Presidio-Ojinaga Puente Ferroviario Presidio-Ojinaga Figura 4.6: Puente Internacional Presidio-Ojinaga: Mapa de Infraestructura Existente Cambios Anticipados en la Infraestructura (2030) Del lado estadounidense, TxDOT está planeando mejorar la sección de la US 67 entre O Reilly Street (Bus US 67 A) y el puente, a lo largo de un período de tres años, a un costo estimado de $1.67 millones de dólares. Dado que la US 67 es la arteria más importante en el área de Presidio, se espera que la inversión planeada mejore la movilidad de la región Puente Ferroviario Presidio-Ojinaga Por el momento, este puente se encuentra cerrado. En 2005, Texas Pacifico (TXPF) subsidiaria de Grupo México y operador actual de la línea ferroviaria que conecta al puente-intercambió 98 cargas con Ferromex en el cruce fronterizo de Presidio. En 2006, el intercambio fronterizo fue de 51 cargas ferroviarias. No ha habido más intercambio ferroviario desde agosto de En lo que corresponde a los Estados Unidos, el puente ferroviario de Presidio Ojinaga era una estructura de madera. El 29 de febrero de 2008, se quemó totalmente una porción del puente al sur del dique de contención. El 1º de marzo de 2009, una segunda sección del puente, esta vez al norte del dique de contención, sucumbió al fuego. En febrero de 2011, la terminal ferroviaria también fue destruida por un incendio. La porción 4-12

13 del lado de México es una estructura metálica y está en condiciones de operación. TXPF tiene planeado reemplazar el puente debido al potencial de movilizar carga ferroviaria desde los puertos marítimos de México en el Pacífico hasta Texas y el resto de la Unión Americana. Principales Líneas de Ferrocarril que sirven al Puente Internacional de Presidio-Ojinaga En el lado estadounidense, la Línea Ferrocarrilera South Orient Rail Line (SORR) tiene una longitud aproximada de 391 millas ( Km) comenzando en San Angelo Junction (en el Condado de Coleman a unas 5 millas/8km al suroeste de Coleman) transitando por San Angelo hasta llegar a Presidio en la frontera entre Texas y México. La sección del ferrocarril entre San Angelo Junction y Alpine se construyó al iniciar el Siglo XX, mientras que la sección entre Alpine y Presidio se completó en La línea ferrocarrilerasiempre ha apoyado la actividad minera (V.gr., azufre y petróleo) y a los embarcadores a granel del área de San Angelo. Sin embargo, los volúmenes bajos de tránsito y trámites de abandono, dieron como resultado un mantenimiento diferido de la Línea SORR. En 1991, el Estado de Texas formó una alianza con el Ferrocarril South Orient Railroad Company (SORC) propietaria de SORR- para prevenir que la línea ferrocarrilera fuera abandonada. En este acuerdo, el estado adquirió el Derecho de Vía Ferroviario y un interés de garantía en las vías. En 1999, el Ferrocarril SORC expresó su interés en abandonar la línea. La legislatura del estado aprobó y asignó una cantidad adicional de $6 millones de dólares para TxDOT hacia el precio de $9.5 millones para la compra de la infraestructura ferroviaria. Texas Pacifico (TXPF, subsidiaria del Grupo México) proporcionó otros $3.5 millones de dólares. El 2 de febrero de 2001, TxDOT adquirió la propiedad de SORR y entró en un contrato de arrendamiento y acuerdo de operación a 40 años con TXPF. La Figura 4.7 muestra la línea de TXPF en color verde. Desde 2001, varias inversiones se han llevado a cabo para mejorar la infraestructura y velocidad de operación de la Línea SORR. TXPF invirtió aproximadamente $9 millones de dólares para rehabilitaciones limitadas a la línea en ubicaciones cruciales con el fin de permitir la continuidad en el servicio. En 2004, TxDOT recibió una asignación financiera del Congreso en un total de $5.5 millones para continuar con la rehabilitación de la estructura. Estos fondos fueron utilizados para durmientes- la mayoría de los cuales fueron instalados desde cerca de Alpine hasta Presidio así como terraplén, alineación de las vías y mejoras a los cruces a nivel de calle en Fort Stockton. 4-13

14 Fuente: Texas Pacifico Grupo México 10 Figura 4.7: Línea de Ferrocarril Texas Pacífico y Derecho de Vía Ferroviaria En 2008, la empresa Martifer-Hirschfeld Energy Corporation anunció sus planes de desarrollar las instalaciones de una planta de manufactura para fabricar torres para energía eólica en la ciudad de San Angelo. El servicio ferroviario se vio como algo de crucial importancia para el transporte de los insumos y materias primas de la empresa así como sus productos terminados. Desde entonces, TxDOT ha invertido más de $25 millones de dólares para reemplazar vías y durmientes desgastados, reconstruir 103 cruces de intersección ferrocarril-carretera, reparaciones misceláneas al puente, y el reemplazo de un puente de armadura rebajada en Ballinger, Texas. Con estas inversiones la línea llegó a estar en condiciones de operación a 25 millas por hora (poco más de 40 Km/hora), desde San Angelo Junction hasta Sulphur Junction. El ferrocarril se considera algo vital para el crecimiento económico y el desarrollo de la región. Al mismo tiempo, los altos precios a la energía y el surgimiento de las actividades de energía y minería han dado como resultado una demanda de servicio ferroviario en el área sin precedentes. En el lado mexicano, es Ferromex (FXE) quien opera el sistema Chihuahua Pacífico, que incluye las líneas A, Q y P (Figura 4.8). La línea Q va desde Topolobampo, Sinaloa, hasta Ojinaga, y la línea A conecta a Torreón con Ciudad Juárez. La capacidad de la línea Q es de 120 toneladas (según se indica en amarillo en la Figura 4.9) de Ojinaga a Topolobampo. La excepción es la sección entre La Junta y Chihuahua, que tiene una capacidad de 123 toneladas (se indica en azul oscuro en la Figura4.9).La capacidad de la línea A es de 130 toneladas, (identificada en la Figura 4.9 con la línea azul claro.) 4-14

15 Fuente: Ferromex.com 11 Figura 4.8: Sistema Chihuahua Pacífico de Ferromex, líneasa, Q, yp Fuente: Ferromex.com 12 Figura 4.9: Capacidad de la Línea Ojinaga-Topolobampode Ferromex (en toneladas) 4-15

16 4.2 Texas/México Hudspeth/Práxedis G. Guerrero Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Hay un Puente Internacional entre el Condado de Hudspeth y el Municipio de Práxedis G. Guerrero, el cual sirve solamente a peatones y a vehículos no comerciales. (Ver la Tabla 4.6). Tabla 4.6: Resumen de los Puentes del Condado de Husdpeth/Municipio de Práxedis G. Guerrero Puente Ubicación Peatones Puente Internacional Fort Hancock-El Porvenir Fort Hancock/ El Porvenir Vehículos no comerciales Puente Internacional Fort Hancock-El Porvenir Vehículos Comerciales Ferrocarril Sí Sí No No En el lado estadounidense, el Puente Internacional de Fort Hancock-El Porvenir es propiedad de la Comisión Internacional de Límites y Aguas, en su sección de Estados Unidos (U.S. International Boundary and Water Commission - IBWC) y su operación está a cargo de CBP. En el lado mexicano, el puente es propiedad del Gobierno Federal Mexicano y es operado por Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE) y la Comisión Internacional de Límites y Aguas, en su sección de México (CILA). El puente es una instalación de dos carriles (es decir, un carril en cada sentido) y tiene una longitud de 510 pies ( metros). Se inauguró en 1936 y fue renovado en Conecta al camino FM 1088 del lado estadounidense, y del lado mexicano a un camino de acceso que conecta con la MEX2. Se le conoce localmente como el Puente El Porvenir. Estación Fronteriza La estación fronteriza original en este puente fue construida en 1955 y era propiedad del Servicio de Inmigración y Naturalización. La nueva estación fronteriza del lado estadounidense del Puerto de Entrada Terrestre de Fort Hancock (LPOE Fort Hancock) fue completada en abril de 2003 y es propiedad de la Administración General de Servicios (GSA). Del lado mexicano, el Gobierno Mexicano opera la estación fronteriza. 4 Horario El Puente opera de 6:00 a.m. a 10:00p.m. para vehículos particulares. 4-16

17 Cuotas de Peaje No se cobran cuotas de peaje para cruzar por el Puente Internacional de Fort Hancock-El Porvenir. Tiempos de Espera La Tabla 4.7 muestra que el promedio diario de espera en el Puente Internacional de Fort Hancock-El Porvenir ha sido mínimo, promediando medio minuto para vehículos particulares. Tabla 4.7: Tiempos de Espera Promedio para el Puente Internacional de Fort Hancock-El Porvenir (en Minutos) Puente Puente Internacional Fort Hancock-El Porvenir Nota: Modalidad Vehículos Particulares Durante el día: entre las 8:00 a.m. y las 6:00 p.m. Fuente: Bureau of Transportation Statistics 8 Cruces por este puente en sentido norte Promedio (Minutos) N/A N/A N/A Las Figuras 4.10 y 4.11ilustran el número de cruces en sentido norte por modalidad entre México y los Estados Unidos por el Puente Internacional de Fort Hancock-El Porvenir desde 2000 hasta 2012, el año más reciente del que se tienen datos disponibles. 4-17

18 Tránsito Anual de Vehículos Particulares, en unidades de millar Tránsito anual de peatones Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua 4,000 3,500 3,000 2,500 2,000 1,500 1, Año Fuente: CBP 9 Figura 4.10: Puente Internacional Fort Hancock-El Porvenir: Cruce de Peatones en Sentido Norte Fuente: CBP Año Figura 4.11: Puente Internacional Fort Hancock-El Porvenir: Cruce de Vehículos Particulares en Sentido Norte 4-18

19 La Figura 4.10 muestra que el número de cruces de peatones en sentido norte en este puente disminuyó considerablemente entre 2000 y 2006, con excepciones en 2001 y 2005, en un 20.6 por ciento anual. Entre 2006 y 2010, sin embargo, esta cifra aumentó a una tasa promedio anual del de 45.4%, hasta llegar a un total de 3,377 cruces en En 2011, el número de peatones que cruzaron en sentido norte disminuyó en un 12.7% en relación con el año de 2010, llegando a 2,949 cruces. En 2012, esta cifra aumentó en un 19.3 por ciento, y alcanzó los 3,518 cruces de peatones en sentido norte. Por otra parte, la Figura 4.11 muestra que la cantidad de cruces de vehículos particulares en sentido norte ha disminuido entre 2002 y 2011: de 185,635 en 2002 a 65,208 en 2011 una reducción del 64.9 por ciento. En 2012, esta cifra se mantuvo similar a la de 2011, es decir 65,868 cruces de vehículos particulares en sentido norte. Principales Carreteras que dan servicio al Puente de Fort Hancock El Porvenir En el lado estadounidense, el Camino FM 1088 es la arteria principal de ida y venida al puente, proporcionando acceso directo a vialidades principales, como la SH 20, que llega hasta a la IH 10. El Camino FM 1088 es una vialidad de dos carriles, sin división, que tuvo un TPDA de 720 vehículos en 2010, de los cuales 10.7% fueron camiones. No se han registrado accidentes viales, y la demanda y capacidad actuales sugieren que esta vialidad está operando a un Nivel de Servicio de Clasificación A. 4-19

20 Puente Internacional Fort Hancock El Porvenir Puente Internacional Fort Hancock El Porvenir Figura 4.12: Puente Internacional Fort Hancock-El Porvenir: Mapa de Infraestructura Existente En intersección con el Camino FM 1088 a más o menos una milla del puente, se encuentra la SH 20, la cual es una carretera de dos carriles, sin división, que corre en el lado estadounidense paralela a la frontera. En 2010, el TPDA por esta vialidad fue de 1,750 vehículos, 38.6% de los cuales correspondió a camiones. El reporte de accidentes vehiculares por milla sobre esta vialidad fue de 0.18 en 2010, y el Nivel de Servicio para ese mismo año se clasificó con la letra A. En el lado mexicano, una vialidad de dos carriles sin nombre es el principal enlace de ida y venida con el puente. El camino de venida se enlaza más adelante con la MEX 2 que es una carretera federal de dos carriles que conecta al puente con la población de El Porvenir (a 1 milla/1.609 Km) al oriente, y al poniente, con Práxedis G. Guerrero y Ciudad Juárez (a 10 millas/16.09 Km, y 60 millas /96.64 Km, respectivamente). Cambios Anticipados a la Infraestructura Vial (2030) No se identificaron cambios planeados a la infraestructura del transporte en las inmediaciones del Puente Internacional de Fort Hancock-El Porvenir, en ninguno de los dos lados de la frontera. 4-20

21 4.3 Texas/México El Paso/Guadalupe Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Hay un cruce internacional entre el Condado de El Paso y el Municipio de Guadalupe. Éste, el Puente Internacional Fabens-Caseta, da servicio a peatones y a vehículos no comerciales. (Ver la Tabla 4.8). Tabla 4.8: Resumen de los Puentes entre el Condado de El Paso y el Municipio de Guadalupe Puente Ubicación Peatones Puente Internacional de Fabens-Caseta Fabens/ Caseta Puente Internacional Fabens-Caseta Vehículos no comerciales Vehículos comerciales Ferrocarril Sí Sí No No Del lado estadounidense, el puente es propiedad de la Comisión Internacional de Límites y Aguas en su sección estadounidense (U.S. International Boundary and Water Commission - IBWC) y operado por CBP. En el lado mexicano, el puente es propiedad del Gobierno Federal de México y la Aduana de México se encarga de sus operaciones. El puente tiene dos carriles, uno en cada sentido, y tiene una longitud de 510 pies. Este puente se inauguró en Conecta a la carretera estatal SH 20 y al Camino FM 76, el cual posteriormente se conecta con la IH 10 en el lado estadounidense. En el lado mexicano, el puente se conecta con Leona Vicario y Dr. Porfirio Parra que enlazan con la Carretera MEX2. A este puente se le conoce también como el Puente La Caseta y Tornillo- Guadalupe. Las instalaciones actuales serán demolidas cuando el nuevo Puente de Guadalupe-Tornillo comience a operar a mediados de Estación Fronteriza En el lado estadounidense, se construyó una estación fronteriza temporal para el Puerto de Entrada Terrestre de Fabens (LPOE Fabens). La nueva estación fronteriza de Tornillo-Guadalupe está en proceso de construcción por la GSA en terrenos donados por el Condado de El Paso. 4 La caseta temporal será demolida una vez que la nueva estación fronteriza de Tornillo-Guadalupe quede completa. 4 Horario El puente actualmente opera de las 6:00 a.m. a 10:00 p.m. para vehículos particulares y camiones ligeros

22 Cuotas de Peaje No se cobra cuota de peaje para cruzar por el Puente Internacional de Fabens- Caseta. Tiempos de Espera La Tabla 4.9 muestra que durante el día, los tiempos de espera en el Puente Internacional de Fabens-Caseta han sido casi imperceptibles para vehículos particulares, con un promedio de 3.8 minutos para cruzar. Tabla 4.9: Tiempos de Espera Promedio para el Puente Internacional de Fabens-Caseta (en minutos) Puente Puente Internacional Fabens-Caseta Nota: Modalidad Vehículos particulares Durante el día: entre las 8:00 a.m. y las 6:00 p.m. Fuente: Bureau of Transportation Statistics 8 Cruces por el Puente Año Promedio (en minutos) Las Figuras 4.13 y 4.14 ilustran los cruces en sentido norte por modalidad entre México y los Estados Unidos por el Puente Internacional de Caseta-Fabens para el período comprendido entre 2000 y La Figura 4.13 muestra que el número anual de cruces de peatones en sentido norte por el Puente Internacional de Caseta-Fabens fluctuó entre los años de 2000 y 2005 es decir, aumentando entre 2000 y 2002, luego disminuyendo en 2003 antes de volver a aumentar en Entre 2004 y 2005, el número de cruces de peatones en sentido norte disminuyó en un 50.9%. Esto fue seguido de un período de cuatro años (2005 a 2009) en donde la cifra de cruces de peatones aumentó en un promedio de 41.0% por año. A partir de 2009, esta cifra disminuyó hasta llegar a 52,769 cruces en 2010 antes de aumentar de nuevo en 2012, llegando a un total de 57,698 peatones que cruzaron de sur a norte por este puente. La Figura 4.14 muestra que la cantidad correspondiente a cruces de vehículos particulares en sentido norte por el Puente Internacional de Fabens-Caseta ha disminuido casi constantemente entre 2001 y 2011, con excepciones en 2004 y Entre 2001 y 2011, la cifra anual de cruces de vehículos particulares en sentido norte se redujo de 556,338 en 2001 a 236,255 en 2011 una disminución del 57.5%.En cuanto a 2012, el número de 4-22

23 Tránsito Anual de Vehículos particulares, en unidades de millar Tránsito anual de peatones, en unidades de millar Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua vehículos particulares que cruzaron en sentido norte fue similar a la de 2011, o sea, 237, Año Fuente: CBP 9 Figura 4.13: Puente Internacional de Fabens-Caseta: Cruce de Peatones en Sentido Norte Año Fuente: CBP 9 Figura 4.14: Puente Internacional de Fabens-Caseta: Cruce de Vehículos Particulares en Sentido Norte 4-23

24 Carreteras Principales que sirven al Puente Internacional de Fabens-Caseta Lower Island Road (CR 7181) e Island Guadalupe Road (CR 474) son las principales vías de acceso al Puente Internacional de Fabens Caseta. La Figura 4.15muestra que Lower Island Road conecta al puente con el camino FM 76 (Middle Island Road) al noroeste y con la SH 20 (Alameda Avenue) al este. A unas 5 millas (8 Km) del puente, el FM 76 también se entronca con la SH 20 cerca del centro de la ciudad de Fabens. Se trata de una vialidad de dos carriles, sin división, que tuvo en 2010 un TPDA de 1,200 vehículos, de los cuales el 48.2 por ciento fueron camiones. El reporte de accidentes correspondientes a 2010 por el camino FM 76indica 1.35 accidentes por milla, y su nivel de servicio se clasifica como LOS A. Puente Internacional Fabens-Caseta Figura 4.15: Puente Internacional de Fabens-Caseta: Mapa de Infraestructura Existente El Camino FM 76 se conecta con el FM 793 y la SH 20. El Camino FM 793 es una vialidad de dos carriles, sin división, que corre de norte a sur y se enlaza con el FM 76 y la SH 20, hasta llegar a la IH 10.El TPDA sobre el FM 793 fue de 9,500 vehículos en 2010; 20.3% de los cuales fueron camiones. La tasa de accidentes sobre esta vialidad en 2010 fue de 4.23 incidentes por milla, y la vialidad opera a un Nivel de Servicio A. 4-24

25 Aproximadamente a unas 4 millas (6.43 Km) del puente, la carretera SH 20 corre paralela a la frontera de Estados Unidos y México. El número de carriles en la SH 20 varía entre dos y cuatro. El TPDA de esta vialidad fue de 6,200 vehículos en 2010, de los cuales el 22.5% fueron camiones. El reporte de accidentes sobre la SH 20 en 2010 fue de 0.79 por milla, y tiene un Nivel de Servicio A. En el lado mexicano, Cruz Rey, que se convierte en Leona Vicario (de dos carriles), es el acceso de ida y venida al puente. La Leona Vicario intersecta con Dr. Porfirio Parra (de dos carriles) que conecta a la población de Caseta con la MEX2, en el tramo Ciudad Juárez El Porvenir, carretera federal de dos carriles. En 2010, el TPDA sobre la MEX2 fue de 5,344 vehículos, de los cuales 2.9 fueron camiones. Cambios Anticipados a la Infraestructura Vial (2030) Del lado estadounidense, se tienen planeados tres proyectos principales de caminos y entronques para las inmediaciones del Puente Internacional de Fabens-Caseta. El primero involucra la construcción de la Carretera Manuel F. Aguilera -(vialidad de dos carriles, sin división) entre la SH 20 (Avenida Alameda) y la IH 10. El proyecto incluye la construcción de un puente a desnivel sobre la SH 20 para evitar intersecciones a nivel de calle entre las dos carreteras. El Proyecto está programado para 2014 a un costo estimado de $17.23 millones de dólares. El segundo proyecto planeado, que le dará servicio al Puente Fabens-Caseta, y Puente Ysleta-Zaragoza, incluye el recubrimiento de la SH 20 entre el Camino FM 76 (Fabens) y el Libramiento Loop 375. Comenzará en septiembre de 2013 para ser completado en Este proyecto planeado mejorará las condiciones para transitar por esta sección de la SH 20. El TPDA por esta arteria fue de 10,648 vehículos en 2010, y se espera que crezca en un 2.2% hasta llegar a 16,497 vehículos en El tercer proyecto, que también le dará servicio al Puente Fabens-Caseta, y Puente Ysleta-Zaragoza planeado involucra la construcción de carriles de vuelta continua y la expansión de los acotamientos sobre la FM 258 entre el norte y el sur de la SH 20. Se espera que el proyecto sea completado a un costo estimado de $2.15 mdd para Se anticipa que el volumen de tránsito en este corredor crezca a una tasa anual del 1.7% Estas mejoras planeadas continuarán mejorando el flujo de tránsito a lo largo del corredor para así asegurar que la vialidad siga operando en un Nivel de Servicio A en el futuro. 4.4 Texas/México El Paso/Juárez Hay cuatro cruces de puentes y dos puentes ferroviarios entre el Condado de El Paso y el Municipio de Juárez. Dos de los puentes internacionales, el de Ysleta-Zaragoza y el del Puente de las Américas-Córdoba, dan servicio a peatones, vehículos no comerciales y vehículos comerciales. El Puente Internacional Paso del Norte sirve a peatones y vehículos no comerciales, mientras que el Puente de la Buena Vecindad 4-25

26 solamente sirve a vehículos no comerciales. Los dos puentes ferroviarios son el Puente Ferroviario de Santa Fe Railroad y el Puente de Union Pacific Railroad (también conocido como el Puente Negro) Las diferentes modalidades específicas de transporte se resumen en la Tabla Tabla 4.10: Resumen de los Puentes entre el Condado de El Paso y el Municipio de Juárez Puente Ubicación Peatones Puente Internacional Ysleta-Zaragoza Puente de las Américas Puente Internacional de la Buena Vecindad Puente Internacional Paso del Norte Puente Ferroviario Santa Fe Puente Ferroviario de Union Pacific Puente Internacional Ysleta-Zaragoza Vehículos no comerciales Vehículosco merciales Ferrocarril El Paso/Juárez Sí Sí Sí No El Paso/Juárez Sí Sí Sí No El Paso/Juárez No Sí No No El Paso/Juárez Sí Sí No No El Paso/Juárez No No No Sí El Paso/Juárez No No No Sí En el lado estadounidense, el Puente Internacional de Ysleta-Zaragoza es propiedad de la Ciudad de El Paso, quien también se encarga de sus operaciones. En el lado mexicano, Promofront S.A. de C.V. tiene la concesión hasta 2017, pero el puente es operado por Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE). El puente tiene dos estructuras: una de cuatro carriles para tránsito comercial, y la otra de cinco carriles para tránsito no comercial. Esta última estructura también cuenta con dos banquetas para peatones. El puente tiene 804 pies (245 metros) de largo. Fue inaugurado en 1938 y reconstruido en 1955 y En el lado estadounidense, el puente se conecta con la sección sur del libramiento Loop 375, la Carretera Fronteriza (Cesar Chávez Memorial Highway), y la Avenida Américas, que conecta con la IH 10. Del lado mexicano, el puente se conecta con la MEX 2 y la MEX 45 vía Ramón Rayón y Waterfill, respectivamente. A este cruce también se le conoce como el Puente Zaragoza y Puente Ysleta Zaragoza. 4-26

27 Estación Fronteriza La estación fronteriza estadounidense del Puerto de Entrada Terrestre de Ysleta (LPOE Ysleta) fue completada en agosto de Se inauguraron nuevas instalaciones comerciales en octubre de Entre estas instalaciones nuevas se incluyeron: un aumento en los carriles comerciales, de seis a ocho, una máquina de rayos X que permite que los tractocamiones vacíos sean inspeccionados en uno de los carriles, y monitores de radiación actualizados. La inversión además incluye que se agreguen dos carriles comerciales adicionales en el futuro. 4 Horario El puente opera las 24 horas para peatones y vehículos particulares. El puente también tiene un carril SENTRI (Carril dedicado para personas que han sido autorizadas por medio de un permiso anual para ir y venir constantemente entre los dos países) que también opera las 24 horas. Para los vehículos comerciales, el puente opera de las 6:00 AM a la media noche entre semana y de 8:00 AM a 4:00 PM los sábados. 14 Cuotas de Peaje Las cuotas de Peaje para el Puente de Ysleta Zaragoza se encuentran indicadas en las Tablas 4.11 y Los usuarios de la línea exprés (SENTRI) que circulan en sentido norte por el Puente Internacional Ysleta-Zaragoza deben comprar un pase anual que cuesta $4,297 pesos MX y permite un número ilimitados de cruces. Tabla 4.11: Cuotas de Peaje para el Puente Internacional Ysleta-Zaragoza (en sentido sur) Modalidad (US$) (PESOS MX) Vehículos Particulares Vehículos Comerciales /eje 43.75/eje Peatones Fuente: Ciudad de El Paso

28 Tabla 4.12: Cuotas de Peaje para el Puente Internacional Ysleta-Zaragoza (en sentido norte) Modalidad (PESOS MX) (US$) Peatones Vehículos particulares/ motocicletas Autobuses de Pasajeros/Camiones (de 2 y 3 Ejes) Tractocamiones (4 y 5 Ejes) Tractocamiones (6 Ejes) Eje Adicional Fuente: Puente Internacional Zaragoza-Ysleta 16 Tiempos de Espera La Tabla 4.13 ilustra los tiempos de espera durante el día en el Puente de Ysleta- Zaragoza para vehículos particulares y vehículos comerciales entre 2004 y De la Tabla se puede ver que los tiempos de espera para vehículos particulares aumentaron 14.6 minutos entre 2008 y 2009, mientras que el flujo de vehículos comerciales disminuyó 2.2 minutos durante ese mismo período. En promedio, los tiempos de espera durante el día para vehículos particulares y comerciales entre 2004 y 2009 fueron 19.1 y 14.4 minutos, respectivamente. Tabla 4.13: Tiempos de Espera Promedio para el Puente Internacional Ysleta-Zaragoza (en minutos) Puente Puente Internacional Ysleta-Zaragoza Modalidad Vehículos particulares Vehículos comerciales Año Promedio (en minutos) Nota: Durante el día: entre las 8:00 a.m. y las 6:00 p.m. Fuente: Bureau of Transportation Statistics

29 Tránsioto Anual de Peatones, en Millones Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Cruces por el Puente Las Figuras 4.16 a 4.19 ilustran los cruces en sentido norte por modalidad entre México y los Estados Unidos durante los años de 2000 a 2012 en el Puente Internacional de Ysleta-Zaragoza. Las Figuras 4.20 y 4.21 ilustran los cruces en sentido sur por modalidad entre los Estados Unidos y México por el mismo puente. Cruces en sentido norte: Entre 2000 y 2005, el número de cruces de peatones en sentido norte por el Puente de Ysleta-Zaragoza fluctuó, disminuyendo entre 2000 y 2001, luego aumentando en 2002, para disminuir de nuevo entre 2002 y A partir de 2005, sin embargo, el número de cruces de peatones en sentido norte ha ido aumentando, desde 682,259 hasta llegar a un valor pico de 1,255,702 en 2010 en promedio, a un crecimiento del 13.0% anual. Entre 2010 y 2012, el número de cruces de peatones en sentido norte disminuyó en un 6.4% por año, llegando a 1, 099,885 cruces en 2012 (Favor de ver la Figura 4.16). La Figura 4.17muestra que el número de cruces de vehículos particulares en sentido norte disminuyó de 3,856,461 en 2000 a 2,253,298 en 2012 una reducción del 41.6%. La mayor disminución en esta cifra se presentó entre 2008 y 2009, cuando se redujo en un 32.1 por ciento en un año; es decir, bajando de 3,527,551 a 2,395, Año Fuente: CBP 9 Figura 4.16: Puente Internacional Ysleta-Zaragoza: Cruce de Peatones en Sentido Norte 4-29

30 Tránsito Anual de Autobuses Tránsito Anual de Vehículos Particulares, en Millones Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Año Fuente: CBP 9 Figura 4.17: Puente Internacional Ysleta-Zaragoza: Cruce de Vehículos Particulares en Sentido Norte Año Fuente: CBP 9 Figura 4.18: Puente Internacional Ysleta-Zaragoza: Cruce de Autobuses en Sentido Norte 4-30

31 Tránsito Anual de Vehículos Particulares, en millones Tránsito Anual de Tractocamiones, en unidades de millar Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Año Fuente: CBP 9 Figura 4.19: Puente Internacional Ysleta-Zaragoza: Cruce de Tractocamiones en Sentido Norte Fuente: Ciudad de El Paso 15 Año Figura 4.20: Puente Internacional Ysleta-Zaragoza: Cruce de Vehículos Particulares en Sentido Sur 4-31

32 Tránsito Anual de Tractocamiones, en unidades de millar Plan Maestro Fronterizo de El Paso/Santa Teresa Chihuahua Fuente: Ciudad de El Paso 15 Figura 4.21: Puente Internacional Ysleta-Zaragoza Cruce de Tractocamiones en Sentido Sur La Figura 4.18 muestra que el número de cruces por autobús en sentido norte aumentó considerablemente entre 2000 y 2007 con la excepción de 2006, cuando disminuyó en un 38.5% con respeto al Desde 2007, esta cifra ha disminuido consistentemente desde un valor pico de 796 en 2007 hasta 3 autobuses en Por otra parte, la Figura 4.19 muestra que el número anual de cruces de tractocamiones en sentido norte ha fluctuado entre 310,000 y 400,000 entre 2000 y En 2012, sin embargo, esta cifra anual aumentó en un 8.0 por ciento en relación con 2011, llegando a un total de 409,930 cruces en Cruces en sentido sur: El número anual de vehículos particulares que cruzaron en sentido sur por el Puente Internacional de Ysleta-Zaragoza aumentó de 2,960,078 en 2004 a 3,221,913 en 2006 un aumento del 8.8 por ciento (ver la Figura 4.20). Entre 2006y2011, sin embargo, esta cifra disminuyó en un 33.6 por ciento, llegando a un total de 2,138,649 en En 2012, el número de vehículos particulares que cruzó en sentido sur aumentó marginalmente, hasta alcanzar 2,308,964. La Figura 4.21muestra que las cifras anuales de cruces de tractocamiones en sentido sur aumentaron de 292,318 en 2004 a 335,006 en 2008 un incremento del 14.6 %. En 2009, sin embargo, hubo una disminución del 14.9 en relación a Entre 2009 y Año 4-32

33 2012, el número de tractocamiones que cruzaron en sentido sur aumentó en un 24.1%, alcanzando 353,555 cruces en Principales Carreteras que sirven al Puente Internacional de Ysleta Zaragoza En el lado estadounidense, la calle Zaragoza Road se conecta directamente con el puente y se intersecta con el Loop 375, libramiento de cuatro carriles, dividido, aproximadamente a unas 0.3 millas al norte del puente. (ver la Figura 4.22) En 2010, el TPDA sobre el Libramiento 375 era de 41,000 vehículos, de los cuales 3.9% fueron camiones. En ese mismo año, se registraron 5 accidentes por milla, y el Nivel de Servicio de la vialidad está clasificado en la letra C. Al noreste del Puente Internacional de Ysleta Zaragoza, hacia Gateway Boulevard (FM 258), el TPDA sobre el mismo libramiento 375 fue de 32,100 vehículos en 2010, de los cuales 4.2 por ciento fueron camiones. El número de accidentes sobre esta vialidad en 2010 fue de 37 por milla, y opera a un Nivel de Servicio B. Puente Internacional Ysleta-Zaragoza Aeropuerto Horizon Puente Internacional Ysleta-Zaragoza Aeropuerto Internacional A. González Figura 4.22: Puente Internacional Ysleta-Zaragoza: Mapa de Infraestructura Existente En el lado mexicano, la Avenida Waterfill, una vialidad de seis carriles, es la vía de ingreso y egreso al Puente. Cerca del puente internacional, ésta va paralela con la Avenida Manuel Sandoval, una Ruta Fiscal restringida que conecta al Parque Industrial Río Bravo con una estación de Aduanas y de ahí al Puente Internacional. Al Parque 4-33

34 Industrial además le da servicio la avenida Río Bravo, de seis carriles. Waterfill se divide entre Ejército Nacional y Ramón Rayón ambas de cuatro carriles. La carretera federal MEX 2, en su tramo de Ciudad Juárez El Porvenir, se enlaza al Bulevar Independencia, circuito exterior de Ciudad Juárez con seis carriles. En 2010, el TPDA sobre la MEX2 fue de 17,091 vehículos, de los cuales el 2.8 fueron camiones. Todas las vialidades mencionadas intersectan en algún momento con Manuel Gómez Morín y Manuel J. Clouthier ambas de seis carriles. Por último, el Bulevar Juan Pablo II, de cuatro carriles, corre paralelamente a Río Bravo y debajo del puente internacional. Cambios Anticipados a la Infraestructura Vial (2030) En el lado estadounidense, seis proyectos de caminos y entronques han sido planeados cerca del Puente Internacional de Ysleta-Zaragoza. El primer proyecto planeado comprende el recubrimiento de la SH 20 entre el FM 76 (Fabens) y el Libramiento Loop 375. El proyecto será asignado a contrato a partir de septiembre de 2013 para a completarse en Este proyecto planeado mejorará las condiciones para los conductores de vehículos en esta sección de la SH 20. El TPDA en esta sección fue de 10,648 vehículos, y se espera que aumente en un 2.2% para llegar a un TPDA de 16,497 vehículos en El segundo proyecto planeado involucra la construcción de carriles de vuelta continua y el ensanchamiento de los acotamientos pavimentados sobre el camino FM 258 entre los sentidos norte y sur de la SH 20. Se espera que el proyecto quede completado para 2017, con un costo calculado de $2.15 millones de dólares. Estas actualizaciones planeadas mejorarán el flujo vehicular a lo largo del corredor y asegurarán que la vialidad continúe operando en un Nivel de Servicio A en un futuro no muy lejano. El tercer proyecto planeado se refiere a la reconstrucción de rampas de entrada y salida para el libramiento Loop 375, al oeste de Pan American Drive para separar el tránsito comercial del no comercial. Se espera que las obras de este proyecto comiencen para 2020 y terminen para El costo para completar este proyecto está calculado en $7 millones de dólares. El cuarto proyecto planeado en esta área tiene que ver con la instalación de Tecnología de Gestión de Tránsito sobre Zaragoza Road (FM 659) a un costo estimado de $1.8 millones de dólares. El TPDA en esta vialidad fue de 53,000 vehículos en 2010, y el 7.2% de éstos correspondió a tractocamiones. Se anticipa que la inversión alivie el flujo de tránsito a lo largo del corredor, pero no se anticipa ningún cambio en el Nivel de Servicio para un futuro. El quinto proyecto planeado para el área comprende la reconstrucción de la SH 20 entre Padres Drive y Loop 375. Se espera que las obras del proyecto comiencen en 2015 y se completen para 2017 con un costo estimado de $9.2 millones de dólares. Esta sección 4-34