PROYECTOS EN LA FLOTA DE TRANSPORTE URBANO EMT DE MADRID

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1 Guía sobre Eficiencia Energética En La Movilidad Y El Transporte Urbano PROYECTOS EN LA FLOTA DE TRANSPORTE URBANO EMT DE MADRID Dr. Ing. Juan Ángel Terrón Director de Ingeniería Madrid, 5 de febrero de

2 DEMANDAS SOCIALES MENOR GASTO AUMENTO EFICIENCIA ENERGETICA Emplear ALTERNATIVAS MENORES EMISIONES ENERGIAS ALTERNATIVAS Hidrogeno Electricidad MUSA COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS: ACCESIBILIDAD Biodiesel UNIVERSAL Etanol GNC GLP POLITICAS DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Y ACCESIBLE Sostenibilidad: Recuperación y almacenamiento de energía TECNICAS ALTERNATIVAS: Hibridos Eléctricos enchufables Autobús Start-stop accesible Tranvía sin catenaria Inducción 2

3 Biodiesel 1997: 2 autobuses BIOBUS empleando B30 Incremento de consumo: 4,5 % 2003: BD5.- Autobuses Euro II empleando B 5 Incremento de consumo: 1,5 % 2005: EHN % biocombustible CLM % biocombustible Variable.- Autobuses Euro 3: B30, B50 Incremento de consumo: 4% - 7,5% 2006: Biodiesel como combustible estándar en EMT 920 Autobuses EURO II y III con B30 Incremento de consumo: 2 % enero 2009: Se sustituye el gasóleo A por B20 en toda la flota 1670 Autobuses EURO II, III, IV y V Incremento de consumo: 1,5 % 3

4 Combustibles Alternativos: Gas natural Desde 1994, la disminución de contaminantes ha sido: Con tecnología diesel: más del 40 % Con GNC: más del 83% EN PROTECCIÓN MEDIOAMBIENTAL EL GNC ES LA ALTERNATIVA MÁS COMPETITIVA, A CORTO Y MEDIO PLAZO, AL GASOLEO 4

5 Proyecto DUAL-FUEL Mezcla de gasóleo y GNC Porcentaje de GNC: 40% - 60% Piloto en 2 autobuses Reducción de emisiones Reducción del coste de explotación 5

6 MINIBUSES ELECTRICOS - Tracción eléctrica delantera - Tensión: 85 V cc - Potencia: 27,2 kw - Recuperación de energía en frenado - Baterías de Na-NiCl 2 - Energía almacenada: 71 kwh - Deben funcionar entre 240 y 330ºC - Dimensiones: 5,3 x 2,0 x 2,9 m - Tara: kg Velocidad comercial: 6 km/h Sin emisiones ni ruido Consumo: 0.84 kwh/km 6

7 Retrofit Autobuses híbridos Transformación de autobuses diesel convencionales en híbridos Financiación IDAE (proyecto estratégico) Cuatro autobuses en servicio Ahorro de combustible y emisiones: 16-22% Retrofit EMT 7

8 Retrofit Autobuses híbridos Sistema SERIE Almacenamiento: Ultracaps Motor diesel : Start-Stop 2 motores eléctricos Eliminación Caja de Cambios 8 8

9 Centro de Operaciones de Sanchinarro INSTALACIONES DISEÑADAS: PARA AUTOBUSES DE GNC EFICIENCIA ENERGETICA CON CRITERIOS MEDIOAMBIENTALES 9

10 Centro de Operaciones de Sanchinarro PARCELA: Acondicionamiento in situ del terreno. Evita traslado de m³ de tierra a vertedero y su reposición. Ahorro de desplazamientos de camiones, emisiones contaminantes, tráfico, etc GAS NATURAL GNC como combustible en los autobuses. GN en climatización: evita consumo de litros anuales de gasóleo (emisiones, gasto, etc.) ENERGÍA SOLAR Planta Solar Fotovoltaica: kwh/año; evita la emisión anual de 150 Tm de CO₂ (comparado con central térmica de carbón). Energía Solar Térmica: para agua caliente sanitaria. 10

11 EDIFICIO DE AVITUALLAMIENTO Y LIMPIEZA Planta Baja 9 calles de avituallamiento y limpieza 3,5 minutos por autobús Capacidad de servicio: autobuses/hora Limpieza interior de los autobuses por aspiración de alto vacío Lavaderos automáticos para carrocería exterior 1ª Planta Maquinaria: 9 Compresores de 350 kw 3 Maquinas de aspiración de 50 kw 5 puntos de carga de GNC para suministro a terceros (táxis, particulares, etc) 11

12 PROYECTO START - STOP Paro del motor en paradas y arranque por supercondensadores Ahorro de combustible y emisiones: 8 % Mas de 50 paradas / hora Tiempo medio por parada: 28 sg 12

13 13

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