DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DEL PAÍS VASCO

Transcripción

1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DEL PAÍS VASCO TOMO I EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS: ANÁLISIS INTERNO DOCUMENTO FINAL Empresa Colaboradora: MARZO 2001

2 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE EN LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DEL PAÍS VASCO

3 ÍNDICE GENERAL TOMO I EL SECTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS CAPÍTULO 1: LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN LA CAPV 1.1. Demanda de Transporte Demanda de transporte internacional... 4 I ANÁLISIS MODAL: EL MODO CARRETERA CAPITULO 2: LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA EN LA CAPV 2.1. Demanda del transporte de mercancías por carretera. Ámbito nacional...13 CAPITULO 3: LA OFERTA DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA EN LA CAPV 3.1. La oferta de vehículos Parámetros Económicos y Sociales Estructura empresarial del sector Análisis según especialidades Sistemas de comercialización...48 CAPITULO 4: LAS INFRAESTRUCTURAS NODALES PARA TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA EN LA CAPV 4.1. Situación actual y planificaciones El centro de transportes ZAISA 4.3. El centro de transportes APARKABISA 4.4. El centro de transportes de JUNDIZ II ANÁLISIS MODAL: EL MODO FERROVIARIO CAPITULO 5: LA DEMANDA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCIAS EN LA CAPV 5.1. Demanda de transporte de mercancías por ferrocarril en vagón completo...56 CAPITULO 6: LA OFERTA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCIAS EN LA CAPV 6.1. La oferta de trenes...72 III ANÁLISIS MODAL: EL TRANSPORTE COMBINADO CAPITULO 7: LA DEMANDA DE TRANSPORTE COMBINADO 7.1. El transporte combinado por terminales...74 CAPÍTULO 8: LA OFERTA DE TRANSPORTE COMBINADO 8.1. Infraestructura de terminales y oferta de trenes TECO en la CAPV Terminal de Irún 8.3. Terminal de Júndiz 8.4. Terminal de Bilbao-Parque

4 ÍNDICE GENERAL (cont.) IV ANÁLISIS MODAL: EL TRANSPORTE MARÍTIMO CAPITULO 9: LA DEMANDA DE TRANSPORTE MARITIMO DE MERCANCIAS EN LA CAPV 9.1. El transporte marítimo en la CAPV El Comercio Exterior de la CAPV por vía marítima...92 CAPÍTULO 10: ANÁLISIS DE LA OFERTA DE TRANSPORTE MARÍTIMO...98 CAPITULO 11: LAS INFRAESTRUCTURAS NODALES, LOS PUERTOS DE LA CAPV El puerto de Bilbao 11.2 El puerto de Pasaje El puerto de Bermeo V ANÁLISIS MODAL: EL TRANSPORTE AÉREO CAPITULO 12: LA DEMANDA DE TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCIAS EN LA CAPV Análisis de la demanda nacional aeroportuaria de la CAPV Análisis de la demanda internacional aeroportuaria de la CAPV CAPITULO 13: LA OFERTA DE SERVICIO Análisis de la oferta de transporte. Modo aéreo. Aeropuerto de Bilbao CAPITULO 14: LAS INFRAESTRUCTURAS NODALES, LOS AEROPUERTOS DE LA CAPV El aeropuerto de Bilbao (Sondika) 14.2 El aeropuerto de Vitoria (Foronda) 14.3 El aeropuerto de San Sebastián ANEXO: PLANO DE SITUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS LINEALES Y NODALES EN LA CAPV

5 ÍNDICE GENERAL (cont.) TOMO II EL SECTOR DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS: ANÁLISIS INTERNO Y DIAGNÓSTICO ESTRATÉGICO CAPÍTULO 1: TRANSPORTE POR CARRETERA 1.1. El escenario futuro del transporte de mercancías por carretera Situación del sector en el estado español y en la CAPV. Análisis económico financiero La situación actual en la CAPV. Actuaciones económicas La problemática del transporte en la CAPV: Problemas de carácter interno La problemática del transporte en la CAPV: efectos de carácter externo Análisis DAFO el transporte de mercancías por carretera Posicionamiento competitivo del transporte por carretera en la CAPV Ejes de actuación en el sector del transporte de por carretera en la CAPV...45 CAPITULO 2: TRANSPORTE POR FERROCARRIL 2.1. El escenario futuro del transporte de mercancías por ferrocarril El transporte de mercancías por ferrocarril en la CAPV y el Estado español Análisis DAFO del transporte de mercancías por ferrocarril en la CAPV Posicionamiento competitivo del ferrocarril en la CAPV Ejes básicos de actuación...82 CAPITULO 3: TRANSPORTE MARÍTIMO 3.1. El escenario futuro de la actividad del transporte marítimo Los puertos de la CAPV y el sistema portuario español El sector naviero de la CAPV y el sector español Análisis DAFO del Sector Marítimo Vasco Posicionamiento competitivo del sector marítimo en la CAPV Análisis DAFO del Puerto de Bilbao Análisis DAFO del Puerto de Pasajes Posicionamiento competitivo del sistema portuario de la CAPV Ejes de Actuación CAPITULO 4: TRANSPORTE AÉREO 4.1. El escenario futuro del transporte aéreo de mercancías La carga aérea en el estado español y la CAPV Análisis DAFO del transporte aéreo en la CAPV Posicionamiento competitivo del transporte aéreo en la CAPV Ejes básicos de actuación Posicionamiento competitivo del transporte aéreo en la CAPV...137

6 ÍNDICE GENERAL (cont.) TOMO III EL SECTOR DE TRANSPORTE DE VIAJEROS: ANÁLISIS INTERNO CAPÍTULO 0: INTRODUCCIÓN 0.1. Introducción El transporte de viajeros en la CAPV La movilidad de viajeros en la CAPV... 7 CAPÍTULO 1: ANÁLISIS MODAL: EL MODO CARRETERA 1.1. Transporte público de viajeros por carretera: Bizkaia Transporte público de viajeros por carretera: Gipuzkoa Transporte público de viajeros por carretera: Álava Transporte público de viajeros por carretera entre capitales Análisis económico-financiero de las empresas más representativas de la CAPV...57 CAPITULO 2: ANÁLISIS MODAL: EL MODO FERROCARRIL 2.1. Configuración de la red ferroviaria en la CAPV Transporte de viajeros por ferrocarril: RENFE Transporte de viajeros por ferrocarril: EuskoTren Transporte de viajeros por ferrocarril: FEVE Transporte de viajeros por ferrocarril: Consideraciones generales...86 CAPITULO 3: ANÁLISIS MODAL: EL MODO AÉREO 3.1. Transporte de viajeros por avión: Oferta Transporte de viajeros por avión: Demanda...90 CAPITULO 4: DIAGNÓSTICO EXTERNO 4.1. Transporte de viajeros: el contexto europeo Transporte de viajeros: el contexto estatal CAPITULO 5: DAFO SINTÉTICO DEL SECTOR DE TRANSPORTE DE VIAJEROS 5.1. DAFO (Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades) Ámbitos preferentes de actuación Posicionamiento competitivo del sector del transporte de viajeros...129

7 ÍNDICE GENERAL (cont.) TOMO IV ANEJOS ANEJO I: FOROS DE EXPERTOS ANEJO II: REUNIÓN DE EXPERTOS EN TRANSPORTE TERRESTRE ANEJO III: REUNIÓN DE EXPERTOS EN TRANSPORTE MARÍTIMO ANEJO IV: REUNIÓN DE EXPERTOS EN TRANSPORTE AÉREO ANEJO V: REUNIÓN DE EXPERTOS EN TRANSPORTE AÉREO (II)

8 ÍNDICE TOMO I CAPÍTULO 1: LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN LA CAPV 1.1. Demanda de Transporte Demanda de Transporte Internacional... 4 I ANÁLISIS MODAL: EL MODO CARRETERA CAPITULO 2: LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA EN LA CAPV 2.1. Demanda del transporte de mercancías por carretera. Ámbito nacional...13 CAPITULO 3: LA OFERTA DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA EN LA CAPV 3.1. La oferta de vehículos Parámetros Económicos y Sociales Estructura empresarial del sector Análisis según especialidades Sistemas de comercialización...48 CAPITULO 4: LAS INFRAESTRUCTURAS NODALES PARA TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA EN LA CAPV 4.1. Situación actual y planificaciones El centro de transportes ZAISA... Fichas 4.3. El centro de transportes APARKABISA... Fichas 4.4. El centro de transportes de JUNDIZ... Fichas II ANÁLISIS MODAL: EL MODO FERROVIARIO CAPITULO 5: LA DEMANDA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCIAS EN LA CAPV 5.1. Demanda de transporte de mercancías por ferrocarril en vagón completo...56 CAPITULO 6: LA OFERTA DE TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCIAS EN LA CAPV 6.1. La oferta de trenes...72 III ANÁLISIS MODAL: EL TRANSPORTE COMBINADO CAPITULO 7: LA DEMANDA DE TRANSPORTE COMBINADO 7.1. El transporte combinado por terminales...74 CAPÍTULO 8: LA OFERTA DE TRANSPORTE COMBINADO 8.1. Infraestructura de terminales y oferta de trenes TECO en la CAPV Terminal de Irún... Fichas 8.3. Terminal de Júndiz... Fichas 8.4. Terminal de Bilbao-Parque... Fichas

9 ÍNDICE TOMO I (cont.) IV ANÁLISIS MODAL: EL TRANSPORTE MARÍTIMO CAPITULO 9: LA DEMANDA DE TRANSPORTE MARITIMO DE MERCANCIAS EN LA CAPV 9.1. El transporte marítimo en la CAPV El Comercio Exterior de la CAPV por vía marítima...92 CAPÍTULO 10: ANÁLISIS DE LA OFERTA DE TRANSPORTE MARÍTIMO...98 CAPITULO 11: LAS INFRAESTRUCTURAS NODALES, LOS PUERTOS DE LA CAPV El puerto de Bilbao... Fichas 11.2 El puerto de Pasajes... Fichas 11.3 El puerto de Bermeo... Fichas V ANÁLISIS MODAL: EL TRANSPORTE AÉREO CAPITULO 12: LA DEMANDA DE TRANSPORTE AÉREO DE MERCANCIAS EN LA CAPV Análisis de la demanda nacional aeroportuaria de la CAPV Análisis de la demanda internacional aeroportuaria de la CAPV CAPITULO 13: LA OFERTA DE SERVICIO Análisis de la oferta de transporte. Modo aéreo. Aeropuerto de Bilbao CAPITULO 14: LAS INFRAESTRUCTURAS NODALES, LOS AEROPUERTOS DE LA CAPV El aeropuerto de Bilbao (Sondika)... Fichas 14.2 El aeropuerto de Vitoria (Foronda)... Fichas 14.3 El aeropuerto de San Sebastián... Fichas ANEXO: PLANO DE SITUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS LINEALES Y NODALES EN LA CAPV

10 CAPÍTULO 1 LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS EN LA CAPV

11 1.1. Demanda de Transporte LA CAPV PRESENTA UNA SITUACIÓN ESTRATÉGICA DENTRO DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN EL EJE EUROPEO DEL ARCO ATLÁNTICO La Comunidad Autónoma del País Vasco se encuentra enclavada en medio de una de las principales vías de comunicación entre Europa con la península Ibérica y el Norte de África, y situada en el punto de intersección del eje central europeo que discurre por la costa atlántica (el de mayor concentración de población y actividad económica). El territorio sobre el que se asienta la CAPV (7.233 Km 2 ) representa el 1,4% de la superficie del Estado español. Presenta una orografía difícil y una alta densidad de población. Su situación estratégica y el elevado nivel de industrialización de su economía le convierten en uno de los enclaves con mayores niveles de tráfico de mercancías. Distribución por modos de transporte del tráfico de mercancías en la CAPV En la CAPV se mueven cada día un total de toneladas de mercancías, de las que un 75% se mueven por carretera, el 21% utiliza el tráfico marítimo, y el resto se mueve por vía aérea o ferrocarril. 75% Ferrocarril y aéreo Marítimo Carretera Una densa red de carreteras y líneas férreas, tres aeropuertos comerciales y dos grandes puertos marítimos tratan de cubrir las necesidades tanto de tráfico interior como el exterior, tratando de dar cobertura a un transporte cada vez más dinámico y sofisticado. Fuente: Gobierno Vasco 21% 4% Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco 1 419/capítulo 1-5.doc - 12/12/01

12 EL PRINCIPAL MODO DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN EL ÁMBITO ESTATAL ES LA CARRETERA 1.1. Demanda de Transporte Un 88% de las toneladas que tienen como origen o destino la CAPV y se desplazan dentro del ámbito estatal lo hacen por carretera. Le sigue en importancia el transporte por ferrocarril, con un 7,28% (UN de Cargas de RENFE. Queda excluido el transporte combinado de las estaciones TECO situadas en la CAPV), y el transporte marítimo de cabotaje, con una participación del 4,55%. El transporte aéreo apenas tienen representación con tan solo un 0,02% del volumen total a nivel estatal, quedando relegado al transporte de mercancías con muy alto valor añadido que aceptan la repercusión de los elevados costes de este modo de transporte. Dentro del transporte por carretera, el flujo de entrada y salida en la CAPV está bastante compensado, siendo ligeramente superior el número de toneladas expedidas. Esto da lugar a que se produzcan muy pocos retornos en vacío DISTRIBUCIÓN MODAL DEL TRANSPORTE ESTATAL DE MERCANCÍAS CON ORIGEN O DESTINO EN LA CAPV 88,15% MODO TONELADAS Carretera Marítimo Ferrocarril Aéreo Carretera El tráfico de cabotaje se canaliza fundamentalmente a través del puerto de Bilbao, en el que se genera un 69% del tráfico de mercancías que utilizan este modo de transporte. En Marítimo Ferrocarril Aéreo el tráfico aéreo, el principal aeropuerto es el de Vitoria, que canaliza cerca de un 75% de las mercancías de este modo, seguido del aeropuerto de Bilbao, con un 23%. El 0,02% 7,28% 4,55% aeropuerto de San Sebastián, a penas mueve un 2% del volumen total. Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco 2 419/capítulo 1-5.doc - 12/12/01

13 1.1. Demanda de Transporte (cont.) LOS FLUJOS DE ENTRADA Y SALIDA DE MERCANCÍAS POR CARRETERA ESTÁN PRÁCTICAMENTE EQUILIBRADOS Su localización geográfica en el extremo occidental de los Pirineos convierte a la CAPV en una de las arterias más concurrida del Territorio estatal. Cada día cruzan la frontera de Behoia-Biriatou alrededor de camiones, lo que supone una media de cinco camiones por minuto Dentro de este flujo de transporte de mercancías por carretera, el sentido de entrada y el de salida de la CAPV está bastante compensado, siendo ligeramente superior el número de toneladas expedidas. Esto da lugar a que se produzcan muy pocos retornos en vacío. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA GENERADO POR LA CAPV EN EL ÁMBITO ESTATAL Toneladas expedidas Toneladas recibidas Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco 3 419/capítulo 1-5.doc - 12/12/01

14 1.2. Demanda de transporte internacional EN 1999 LA COMUNIDAD AUTÓNOMA DEL PAÍS VASCO PRESENTÓ UNA BALANZA EXTERIOR POSITIVA AUNQUE EN VOLUMEN LAS IMPORTACIONES SUPERARON A LAS EXPORTACIONES La CAPV importó en el año1999 un volumen total de mercancías de 18,3 millones de toneladas por un valor próximo a los 1,2 billones de pesetas. El volumen de exportaciones por el contrario, ascendió a 7,9 millones de toneladas por un valor cercano a los 1,6 billones de pesetas. A pesar de que las importaciones fueron muy superiores en volumen, debido al valor añadido de las mercancías exportadas, la balanza comercial arrojó un superávit de aproximadamente millones de pesetas. De los tres territorios históricos vascos, Bizkaia es el que presenta un mayor volumen de comercio exterior, siendo responsable del 59% de las toneladas de mercancías exportadas, y del 70% de las importadas. Sin embargo, al analizar el valor de las exportaciones, se observa que los tres territorios históricos están mas equilibrados. VOLUMEN DEL COMERCIO EXTERIOR EN LA CAPV VALOR DEL COMERCIO EXTERIOR EN LA CAPV Fuente: DUAS 1999 EXPORTACION IMPORTACION BIZKAIA GUIPUZKOA ARABA Fuente: DUAS 1999 EXPORTACION IMPORTACION BIZKAIA GUIPUZKOA ARABA Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco 4 419/capítulo 1-5.doc - 12/12/01

15 1.2. Demanda de transporte internacional (cont.) EN EL FLUJO DE IMPORTACIÓN LA PRINCIPAL ÁREA DE INTERCAMBIO COMERCIAL CON LA CAPV EN PESO ES LA ZONA DEL GOLFO PÉRSICO Y MAR ROJO, Y LA PRINCIPAL ÁREA EN VALOR, LA UNIÓN EUROPEA Del total de las toneladas importadas en 1999 con destino la CAPV, el 21% tuvo como origen países de la zona del Golfo Pérsico, principalmente Irán e Iraq, y responden en gran medida a la necesidad de abastecimiento de crudo de petróleo. Le siguen en importancia las importaciones procedentes del área mediterránea de la Unión Europea, y los países extracomunitarios del Norte de Europa Al analizar el valor del total de las mercancías importadas el mismo año, se observa sin embargo, que la principal área de intercambio comercial con la CAPV es la Unión Europea, responsable del 59% del flujo de importación en pesetas, debido al mayor valor específico y valor añadido que presentan estas mercancías frente a las de otros países. CAPV: DISTRIBUCIÓN POR ÁREAS GEOGRÁFICAS DEL FLUJO DE IMPORTACIÓN EN PESO % 9% 7% CAPV: DISTRIBUCIÓN POR ÁREAS GEOGRÁFICAS DEL FLUJO DE IMPORTACIÓN EN VALOR % 7% 12% 5% 18% 20% 20% 23% 18% Fuente: DUAS % G. Pérsico y Mar Rojo Union Europea-Mediterráneo Resto Europa-Norte Reino Unido e Irlanda Unión Eropea-Atlántico África Oeste Sudamérica-Este Centroamérica Extr. oriente Norteamérica Escandinavia-U.E. Sin Determinar Mediterráneo-África-Asia África Sur Resto Europa-Sur Sur asia-oc. índico Sudamérica-Oeste África Este Oceanía Fuente: DUAS 1999 Unión Europea-Mediterráneo Reino Unido e Irlanda Resto Europa-Norte Escandinavia-U.E. sin determinar Sudamérica-Este Centroamérica Resto Europa-Sur África Sur Oceanía 24% Union Europea-Atlántico Extr. Oriente G. Pérsico y Mar Rojo Norteamérica África Oeste Sudamérica-Oeste Mediterráneo-África-Asia Sur Asia-Oc. Índico África Este Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco 5 419/capítulo 1-5.doc - 12/12/01

16 1.2. Demanda de transporte internacional (cont.) DE LOS TRES TERRITORIOS HISTORICOS VASCOS, BIZKAIA ES LA QUE PRESENTA UNA MAYOR IMPORTANCIA RELATIVA EN LAS IMPORTACIONES, TANTO EN PESO COMO EN VALOR El territorio histórico de Bizkaia es responsable del 71% de las toneladas totales importadas por la CAPV, llegando al 100% en el área geográfica del Golfo Pérsico y Mar Rojo. Le sigue en importancia el territorio histórico de Gipuzkoa que, con un 23% del total, predomina en los intercambios comerciales con el área mediterránea de la Unión Europea. Si se analiza el valor de las mercancías importadas, Bizkaia es responsable del 49% del flujo en pesetas. Araba, a pesar de importar tan solo el 6% de las toneladas totales, representa el 24% del flujo en pesetas, lo que indica un mayor valor específico en las mercancías importadas por este territorio. PRINCIPALES ÁREAS GEOFRÁFICAS DEL FLUJO DE IMPORTACION. IMPORTANCIA RELATIVA POR TERRITORIOS HISTORICOS G. Pérsico y Mar Rojo Union Europea-Mediterráneo Resto Europa-Norte Reino Unido e Irlanda PRINCIPALES ÁREAS GEOFRÁFICAS DEL FLUJO DE IMPORTACION. IMPORTANCIA RELATIVA POR TERRITORIOS HISTORICOS Unión Europea-Mediterráneo Union Europea-Atlántico Reino Unido e Irlanda Extr. Oriente Unión Europea-Atlántico África Oeste Sudamérica-Este ARABA GUIPUZKOA BIZKAIA Resto Europa-Norte G. Pérsico y Mar Rojo Escandinavia-U.E. ARABA GUIPUZKOA BIZKAIA Centroamérica Norteamérica Extr. Oriente sin determinar Norteamérica África Oeste Miles de toneladas Millones de pesetas Fuente: DUAS 1999 Fuente: DUAS 1999 Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco 6 419/capítulo 1-5.doc - 12/12/01

17 1.2. Demanda de transporte internacional (cont.) EN EL FLUJO DE EXPORTACIÓN LA PRINCIPAL ÁREA DE INTERCAMBIO COMERCIAL CON LA CAPV, TANTO EN PESO COMO EN VALOR, ES LA UNIÓN EUROPEA En el año 1999, las exportaciones a la Unión Europea, tanto la zona mediterránea como la atlántica, más Reino Unido e Irlanda, representaron un 65% de las toneladas totales exportadas por la CAPV y un 64% del flujo de exportación en pesetas. El tercer país en importancia es Estados Unidos, destino de un 10% de las toneladas exportadas y responsable de un 6% del flujo en valor. Las exportaciones al continente Africano, Asía y Oceanía, apenas representan un 10% del total. CAPV: DISTRIBUCIÓN POR ÁREAS GEOGRÁFICAS DEL FLUJO DE EXPORTACIÓN EN PESO % 10% 5% 4% CAPV: DISTRIBUCIÓN POR ÁREAS GEOGRÁFICAS DEL FLUJO DE EXPORTACIÓN EN VALOR % 6% 4% 4% 4% 21% 17% 28% 18% Fuente: DUAS % Unión Europea-Mediterráneo Unión Europea-Atlántico Norteamérica Reino Unido e Irlanda Resto Europa-Sur sin determinar Centroamérica Mediterráneo-África-Asia África Oeste Extr. Oriente Resto Europa-Norte Sudamérica-Este G. Pérsico y Mar Rojo Escandinavia-U.E. Sudamérica-Oeste Sur Asia-oc. Indico Oceania África sur África este Fuente: DUAS % Union Europea-Mediterráneo Union Europea-Atlántico Reino Unido e Irlanda Norteamérica Resto Europa-Norte Sudamérica-Este Extr. Oriente sin determinar Centroamérica Mediterráneo-África-Asia Escandinavia-U.E. Resto Europa-Sur G. pérsico y Mar Rojo África Oeste Sudamérica-Oeste Oceanía Sur Asia-Oc. índico África Este África Sur Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco 7 419/capítulo 1-5.doc - 12/12/01

18 1.2. Demanda de transporte internacional (cont.) BIZKAIA ES EL TERRITORIO HISTORICO QUE PRESENTA UN MAYOR VOLUMEN DE EXPORTACIÓN, AUNQUE LOS TRES TERRITORIOS EXPORTAN EN PESETAS VALORES MUY SIMILARES El territorio de Bizkaia fue en el año 1999 el origen del 59% de las toneladas exportadas por la CAPV, seguido de Gipuzkoa, con un 28%, y Araba, con un13%. Analizando el flujo de exportación en valor, se observa que los tres territorio están muy equilibradas, con un 37%, 32% y 31% respectivamente, debido al mayor valor añadido que presentan las mercancías exportadas por Gipuzkoa y Araba. En las distintas áreas geográficas se observa la misma tendencia, con predominio en volumen de Bizkaia en la mayoría de ellas y equilibrio entre los tres territorios en valor. PRINCIPALES ÁREAS GEOGRÁFICAS DEL FLUJO DE EXPORTACIÓN. IMPORTANCIA RELATIVA POR TERRITORIOS HISTORICOS PRINCIPALES ÁREAS GEOGRÁFICAS DEL FLUJO DE EXPORTACIÓN. IMPORTANCIA RELATIVA POR TERRITORIOS HISTORICOS UE-Mediterráneo UE-Atlántico Norteamérica UE-Mediterráneo UE-Atlántico RU e Irlanda RU e Irlanda Araba Resto Europa-Sur Guipuzkoa Otros Bizkaia Centroamérica África Oeste Mediterráneo-África-Asia Extr. Oriente Norteamérica Resto Europa-Norte Sudamérica-Este Extr. Oriente Sin determinar Centroamérica Mediterráneo-África-Asia ARABA GUIPUZKOA BIZKAIA Fuente: DUAS 1999 Miles de toneladas Fuente: DUAS 1999 Millones de pesetas Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco 8 419/capítulo 1-5.doc - 12/12/01

19 1.2. Demanda de transporte internacional (cont.) CRUDO DE PETRÓLEO, CHATARRAS DE HIERRO Y PRODUCTOS DE ACERO Y HIERRO SON LAS PRINCIPALES MERCANCÍAS EN VOLUMEN IMPORTADAS POR LA CAPV Los principales productos de importación en peso, están relacionados con el abastecimiento de materias primas a las industrias básicas de la CAPV, situadas principalmente en los territorios de Gipuzkoa y Bizkaia. Se trata de mercancías de bajo valor específico transportadas en grandes volúmenes. En primer lugar se encuentra el crudo de petróleo, con de toneladas importadas en 1999, un 35% del volumen total de importación, destinadas en su totalidad al abastecimiento de la refinería de Bilbao. El segundo lugar lo ocupa la chatarra de hierro, con toneladas en 1999, destinadas a la industria siderúrgica. De estas un 54% tuvo como destino el territorio histórico de Gipuzkoa, un 42% Bizkaia, y tan solo un 4% el territorio de Araba. Fuente: DUAS 1999 CAPV: RANKING DE PRODUCTOS DE IMPORTACIÓN EN PESO % 10% 8% Petroleo crudo Productos de hierro y acero Carbones Hierro y acero en bruto Otras tierras y mins no metalicos Madera y textiles Semillas oleaginosas Metales no ferrosos Vidrio y mats de construccion vehiculos y mat de transporte Cementos y cales SIN DETERMINAR 5% 35% 4% 21% Chatarras de hierro Productos petrolíferos Otros prods. origen animal o vegetal Otros prods. quimicos Maquinaria y varios Caucho, plasticos, cueros Minerales no ferrosos Cereales y sus harinas Abonos y sus productos Manufacturas diversas Gases licuados Mineral de hierro Petroleo crudo Chatarras de hierro Productos de hierro y acero Productos petrolíferos Carbones Otros prods. origen animal o veg Hierro y acero en bruto Otros prods. quimicos Otras tierras y mins no metalicos Fuente: DUAS 1999 PRINCIPALES MERCANCÍAS DE IMPORTACION. IMPORTANCIA RELATIVA EN PESO POR TERRITORIOS HISTORICOS Maquinaria y varios Madera y textiles Caucho, plasticos, cueros Miles de toneladas ARABA GUIPUZKOA BIZKAIA Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco 9 419/capítulo 1-5.doc - 12/12/01

20 1.2. Demanda de transporte internacional (cont.) SEGÚN EL VALOR DE LOS PRODUCTOS, MAQUINARIA, VEHÍCULOS Y MATERIAL DE TRANSPORTE, Y PRODUCTOS DE ORIGEN ANIMAL O VEGETAL SON LAS PRINCIPALES MERCANCÍAS DE IMPORTACIÓN Se trata de productos que en peso representan un porcentaje muy pequeño del volumen total de importación, pero que por su alto valor especifico representan la parte principal del flujo de importación en pesetas. Así, la maquinaria eléctrica y electrónica, que ocupa el décimo lugar en el ranking en peso, es el primer producto en el ranking por valor. El segundo lugar lo ocupa vehículos y material de transporte, directamente relacionado con el gran desarrollo que la industria del automóvil tiene en el Territorio Histórico de Araba, destino del 76% de los productos de ésta categoría. Fuente: DUAS 1999 CAPV: RANKING DE PRODUCTOS DE IMPORTACIÓN POR VALOR % 11% 9% 9% 7% 4% 28% Maquinaria y varios Otros prods. origen animal o veg Productos de hierro y acero Metales no ferrosos Chatarras de hierro Productos petrolíferos Vidrio y mats de construccion Otras tierras y mins no metalicos Semillas oleaginosas Minerales no ferrosos Abonos y productos Gases licuados 4% 18% vehiculos y mat de transporte Petroleo crudo Caucho, plasticos, cueros Madera y textiles Manufacturas diversas Otros prods. quimicos Hierro y acero en bruto Carbones Cereales y sus harinas SIN DETERMINAR Cementos y cales Mineral de hierro Maquinaria y varios vehiculos y mat de transporte Otros prods. origen animal o veg Petroleo crudo Productos de hierro y acero Fuente: DUAS 1999 PRINCIPALES MERCANCÍAS DE IMPORTACION. IMPORTANCIA RELATIVA EN VALOR POR TERRITORIOS HISTORICOS Caucho, plasticos, cueros Metales no ferrosos Madera y textiles Chatarras de hierro Manufacturas diversas Productos petrolíferos Otros prods. quimicos Millones de pesetas ARABA GUIPUZKOA BIZKAIA Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01

21 1.2. Demanda de transporte internacional (cont.) LOS PRINCIPALES PRODUCTOS EN PESO EXPORTADOS POR LA CAPV SON PRODUCTOS PETROLÍFEROS, PRODUCTOS DE HIERRO Y ACERO, Y MAQUINARIA Las principales mercancías exportadas están en relación directa con la producción de las industrias ubicadas en la CAPV. Así, la refinería de Bilbao, es el origen de la totalidad de producto petrolíferos exportados y responsable de un 30% del flujo de exportación en peso. Las industrias siderúrgicas repartidas en los tres territorios, generan el 26% de las exportaciones y las industrias dedicadas a la fabricación de maquinaria eléctrica e industrial, como son Adtrans-Siemens y CAF, un 8% del volumen total de exportación. CAPV: RANKING DE PRODUCTOS DE EXPORTACIÓN POR PESO % 8% 6% Productos petrolíferos Maquinaria y varios vehiculos y mat de transporte Caucho, plasticos, cueros Vidrio y mats de construccion Abonos y sus productos Madera y textiles Carbones SIN DETERMINAR Chatarras de hierro Hierro y acero en bruto Mineral de hierro 6% 4% 4% 30% 16% Productos de hierro y acero Otros prods. origen animal o veg Otros prods. quimicos Cementos y cales Metales no ferrosos Manufacturas diversas Otras tierras y mins no metalicos Minerales no ferrosos Semillas oleaginosas Gases licuados Cereales y sus harinas Productos petrolíferos Productos de hierro y acero Maquinaria y varios Otros prods. origen animal o veg vehiculos y mat de transporte Otros prods. quimicos Caucho, plasticos, cueros Cementos y cales Vidrio y mats de construccion Fuente: DUAS 1999 PRINCIPALES MERCANCÍAS DE EXPORTACIÓN. IMPORTANCIA RELATIVA EN PESO POR TERRITORIOS HISTORICOS Metales no ferrosos Abonos y productos Miles de toneladas ARABA GUIPUZKOA BIZKAIA Fuente: DUAS 1999 Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01

22 1.2. Demanda de transporte internacional (cont.) MAQUINARIA, VEHÍCULOS Y MATERIAL DE TRANSPORTE, Y PRODUCTOS DE HIERRO Y ACERO SON LOS PRINCIPALES PRODUCTOS DE EXPORTACIÓN EN VALOR La CAPV exportó en 1999 maquinaria eléctrica y electrónica por valor de millones de pesetas, y vehículos y material de transporte por valor de millones de pesetas, lo que representa un 59% del flujo de exportación en valor. En esta última mercancía destaca el desequilibrio a favor del territorio de Araba, que fruto del desarrollo de la industria automovilística, es el origen del 63% de los productos exportados de ésta categoría. CAPV : RANKING DE PRODUCTOS DE EXPORTACIÓN POR VALOR % 8% 6% PRINCIPALES MERCANCÍAS DE EXPORTACIÓN. IMPORTANCIA RELATIVA EN VALOR POR TERRITORIOS HISTORICOS % 33% Maquinaria y varios Productos de hierro y acero Otros prods. origen animal o veg Metales no ferrosos Otros prods. quimicos Madera y textiles SIN DETERMINAR Cementos y cales Otras tierras y mins no metalicos Chatarras de hierro Gases licuados Mineral de hierro 4% 12% vehiculos y mat de transporte Caucho, plasticos, cueros Manufacturas diversas Productos petrolíferos Vidrio y mats de construccion Minerales no ferrosos Abonos y sus productos Carbones Semillas oleaginosas Hierro y acero en bruto Cereales y sus harinas Maquinaria y varios Vehiculos y mat de transporte Productos de hierro y acero Caucho, plasticos, cueros Otros prods. origen animal o veg Manufacturas diversas Metales no ferrosos Productos petrolíferos Otros prods. quimicos Vidrio y mats de construccion Fuente: DUAS 1999 Madera y textiles Millones de Pesetas ARABA GUIPUZKOA BIZKAIA Fuente: DUAS 1999 Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01

23 I. ANÁLISIS MODAL: EL MODO CARRETERA

24 CAPÍTULO 2 LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA EN LA CAPV

25 2.1. Demanda del transporte de mercancías por carretera. Ámbito nacional EN 1999 SE MOVIERON EN EL INTERIOR DE LA CAPV TONELADAS DE MERCANCÍAS, CON UN TOTAL DE TONELADAS-KILÓMETRO El tráfico interior de mercancías en la CAPV presenta flujos muy desiguales, con un claro polo de generación de demanda en el territorio de Bizkaia. Analizando la matriz origen-destino del tráfico intraterritorial del año 1999, se observa que los mayores volúmenes de mercancías se mueven en el interior de cada una de los territorios vascos, mientras que el tráfico interterritorial es muy inferior. Sólo el tráfico interior del territorio de Bizkaia supone un 42% del tráfico interior de la CAPV, seguida de Gipuzkoa, con un 26,5%. Dentro de las relaciones intraprovinciales destacan las que tienen como origen o destino el territorio de Bizkaia, siendo superior el volumen de mercancías de ésta última con Gipuzkoa. Araba es el territorio que menor tráfico de mercancías genera dentro de la CAPV, en particular como origen de tráficos. TRÁFICO INTRATERRITORIAL. MATRIZ ORIGEN-DESTINO (Ton) TRÁFICO INTRATERRITORIAL. MATRIZ ORIGEN- DESTINO (TonKm) Fuente: EPMC Araba Guipuzkoa Bizkaia Origen Bizkaia Guipuzkoa Araba Destino To ne la da s Kil ó m etr Fuente: EPMC Araba Guipuzkoa Bizkaia Origen Bizkaia Guipuzkoa Destino Araba Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01

26 2.1. Análisis de la demanda del transporte de mercancías por carretera (cont.) DENTRO DE CADA TERRITORIO EL MAYOR VOLUMEN TRÁFICO DE MERCANCÍAS CORRESPONDE A MINERALES BRUTOS Y MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN. La distribución del tráfico de mercancías por productos es muy similar en los tres territorios vascos. Dentro del tráfico interior de cada territorio el mayor porcentaje corresponde a un mismo producto, minerales y materiales de construcción, con un 55% en el territorio de Araba, un 44% en Gipuzkoa, y un 40% en el territorio de Bizkaia. En estos desplazamientos los recorridos son de corta distancia, situándose la media en torno a los 25 kilómetros. El volumen de tráfico a nivel intraterritorial está relacionado indirectamente con la demanda potencial en función de la población de cada una de los territorios vascos. Así, Araba, con tan solo el 13% de la población de la CAPV, es la que presenta un menor tráfico interior de mercancías ORIGEN-DESTINO TRÁFICO INTERTERRITORIAL CON ORIGEN EN EL TERRITORIO DE ARABA ARABA-ARABA ARABA-GIPUZKOA ARABA-BIZKAIA TOTAL Tons TonKm Media Kms Tons TonKm Media Kms Tons TonKm Media Kms Tons TonKm Media Kms Minerales brutos o manufact. y mat. construcción Productos Metalúrgicos Minerales y Residuos para refunción Máquinas, vehículos y objetos manufacturados Productos Petrolíferos Productos agrícolas Productos Alimenticios y Forrajes Productos Químicos Total general Fuente:EPMC1999 Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01

27 2.1. Análisis de la demanda del transporte de mercancías por carretera (cont.) EN EL INTERCAMBIO ENTRE LOS TRES TERRITORIOS DE LA CAPV SOBRESALEN PRODUCTOS METALÚRGICOS Y MÁQUINAS, VEHÍCULOS Y OBJETOS MANUFACTURADOS En el tráfico interregional de la CAPV se dan también pautas de comportamiento muy similares. En las seis relaciones posibles entre los tres territorios vascos, los productos con mayor volumen de tráfico son los mismos, productos metalúrgicos y máquinas, vehículos y objetos manufacturados, y en tercer lugar minerales y materiales de construcción. Dentro de los productos metalúrgicos el mayor flujo de tráfico se produce entre los territorios de Bizkaia y Araba, fundamentalmente en el sentido hacia éste último, con una media en los desplazamientos de 70 kilómetros. En el flujo de maquinaria, vehículos y productos manufacturados el mayor tráfico se concentra en la dirección Gipuzkoa-Bizkaia, con una media cercana a los 90 kilómetros en los desplazamientos. ORIGEN-DESTINO TRÁFICO INTERREGIONAL CON ORIGEN EN EL TERRITORIO DE GIPUZKOA GIPUZKOA-ARABA GIPUZKOA-GIPUZKOA GIPUZKOA-BIZKAIA TOTAL Tons Tonkm Media Km Tons Tonkm Media Km Tons Tonkm Media Km Tons Tonkm Media Km Combustibles Minerales Sólidos Máquinas, vehículos y objetos manufacturados Minerales brutos o manufact. y mat. construcción Minerales y Residuos para refunción Productos agrícolas Productos Alimenticios y Forrajes Productos Metalúrgicos Productos Petrolíferos Productos Químicos Total general Fuente:EPMC1999 Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01

28 2.1. Análisis de la demanda del transporte de mercancías por carretera (cont.) EL TERRITORIO HISTORICO DE BIZKAIA ES LA QUE EXPIDE UN MAYOR VOLUMEN DE MERCANCÍAS DENTRO DE LA CAPV En el año 1999, Bizkaia expidió por carretera con destino el resto de territorios vascos un total de , tres veces más que el territorio de Araba, y casi el doble que el territorio de Gipuzkoa. De éste volumen destaca el tráfico de productos metalúrgicos con destino el territorio de Araba, que representa casi un 20% del total. Bizkaia es además el responsable del abastecimiento de productos petrolíferos, desde la refinería de Bilbao, y abonos, al resto de la CAPV, mercancías que prácticamente solo fluyen en este sentido. Por el contrario, productos agrícolas y productos alimenticios y Forrajes, se transportan mayoritariamente desde Araba y Gipuzkoa a Bizkaia. Este flujo de tráfico abastece a la población de Bizkaia, que constituye un 54% de la población total del País Vasco. ORIGEN-DESTINO TRÁFICO INTERREGIONAL CON ORIGEN EN EL TERRITORIO DE BIZKAIA BIZKAIA-ARABA BIZKAIA-GIPUZKOA BIZKAIA-BIZKAIA TOTAL Tons Tonkm Media Km Tons Tonkm Media Km Tons Tonkm Media Km Tons Tonkm Media Km Abonos Combustibles Minerales Sólidos Máquinas, vehículos y objetos manufacturados Minerales brutos o manufact. y mat. construcción Minerales y Residuos para refunción Productos agrícolas Productos Alimenticios y Forrajes Productos Metalúrgicos Productos Petrolíferos Productos Químicos Total general , Fuente:EPMC1999 Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01

29 2.1. Análisis de la demanda del transporte de mercancías por carretera (cont.) EN EL TOTAL DEL TRÁFICO INTERREGIONAL DE LA CAPV EL MAYOR VOLUMEN DE TRÁFICO CORRESPONDE A MINERALES BRUTOS Y MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Considerando el conjunto de los tráficos de mercancías que se mueven en el interior de la CAPV, minerales brutos o manufacturados y materiales de construcción es el tipo de mercancía con mayor volumen transportado, representando un 36% del volumen total y con una media en los desplazamientos de 26 kilómetros. El siguiente grupo de mercancías por volumen son las que pertenecen al grupo de productos metalúrgicos, con un 17% del volumen total y una media de 49 km. Le siguen en importancia las mercancías del grupo de maquinaria, vehículos y objetos manufacturados, con un 13% y desplazamientos de 54 kilómetros de media. El resto de las mercancías tienen una representación mucho menor. TIPO DE MERCANCÍAS EN EL TRÁFICO INTERREGIONAL POR CARRETERA DE LA Minerales brutos o manufact. y mat. construcción Productos Metalúrgicos Máquinas, vehículos, objetos manufacturados Minerales y Residuos para refunción Productos Petrolíferos Productos agrícolas Productos Químicos Productos Alimenticios y Forrajes Cobustibles Minerales Sólidos Abonos Fuente: EPMC 1999 Toneladas Toneladas-Kilómetro Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01

30 2.1. Análisis de la demanda del transporte de mercancías por carretera (cont.) LOS MESES CON MAYOR VOLUMEN TRÁFICO DE MERCANCÍAS DENTRO DE LA CAPV SON JULIO Y SEPTIEMBRE El volumen total de tráfico de mercancías en el interior de la CAPV alcanza su punto más bajo en el mes de enero. A partir de este, con algunas fluctuaciones, sigue una tendencia creciente hasta alcanzar el máximo del año en el mes de julio, en el que él tráfico alcanza un volumen de de toneladas. En el mes de agosto el tráfico experimenta una fuerte caída, cercana al 40%, recuperándose en el mes de septiembre. A partir de este mes, el tráfico disminuye, con un ligero repunte en el mes de noviembre, hasta final de año. Por tipo de mercancías destaca el grupo de minerales brutos y materiales de construcción, en el que se producen tres puntas a lo largo del año, mayo, julio y septiembre, con fuertes caídas en los meses de junio y agosto. A excepción del grupo de minerales y residuos para refundición, todas las mercancías experimentan un descenso en el volumen de tráfico en el mes de agosto. ESTACIONALIDAD DEL TRÁFICO DE MERCANCÍAS INTERREGIONAL EN LA CAPV (Tons) TRÁFICO INTERREGIONAL DE LA CAPV. ESTACIONALIDAD POR TIPO DE PRODUCTO 0 0 Fuente: EPMC 1999 Abonos Fuente: EPMC 1999 Máquinas, vehículos y objetos manufact. Minerales y Residuos para refunción Productos Alimenticios y Forrajes Productos Petrolíferos Cobustibles Minerales Sólidos Minerales brutos o manufact. y mat. construcción Productos agrícolas Productos Metalúrgicos Productos Químicos Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01

31 2.1. Análisis de la demanda del transporte de mercancías por carretera (cont.) EN EL TRÁFICO INTERAUTONÓMICO LOS PRINCIPALES DESTINOS DE LAS MERCANCÍAS EXPEDIDAS POR EL PAÍS VASCO SON NAVARRA Y CATALUÑA, Y TIENE COMO ORIGEN PRINCIPAL EL TERRITORIO DE BIZKAIA La CAPV expidió en 1999 un total de toneladas con destino el resto de España. El territorio que mayor volumen de mercancías expide es Bizkaia, con un 52% del total, seguida de Gipuzkoa con un 27% y Araba con un 21%. La distribución porcentual en toneladas-kilómetros apenas sufre variación, con un 51%, 29% y 20% respectivamente. VOLUMEN DE MERCANCÍAS EXPEDIDO POR CARRETERA TRÁFICO DE MERCANCÍAS EXPEDIDO POR CARRETERA Navarra Cataluña Cataluña Madrid Cantabria C. Valenciana Burgos Resto Castilla-Leon Resto Castilla-Leon Galicia Madrid Aragón La Rioja Andalucía Occid. Aragón C. Valenciana Asturias Galicia Andalucía Occid. Andalucía Orient. Castilla-La Mancha Murcia Extremadura Baleares Araba Guipuzkoa Bizkaia Navarra Burgos Asturias Cantabria La Rioja Andalucía Orient. Murcia Castilla-La Mancha Extremadura Baleares Araba Guipuzkoa Bizkaia Fuente: EPMC Miles de toneladas Fuente: EPMC Millones de Toneladas-Kilómetro Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01

32 2.1. Análisis de la demanda del transporte de mercancías por carretera (cont.) LA MAYOR PARTE DEL TRÁFICO INTERAUTONÓMICO CON ORIGEN EN LA CAPV SE DIRIGE HACIA REGIONES DE LA MITAD NORTE PENINSULAR, Y ESPECIALMENTE A LAS PROVINCIAS LIMÍTROFES CON EL PAÍS VASCO Sumando el volumen de tráfico de mercancías de todos los destinos limítrofes con el País Vasco, Cantabria, Burgos, La Rioja y Navarra, se obtiene un porcentaje del 45% del total de toneladas expedidas. Si además tenemos en cuenta todos los destinos de la mitad norte peninsular, como Galicia, Asturias, resto de Castilla-La Mancha, Aragón y Cataluña, este porcentaje se eleva al 74%. La mayor parte del tráfico se dirige hacia Navarra, a donde se desplazan toneladas, Cataluña, con y Castilla-La Mancha con toneladas. Destaca también el tráfico con la Comunidad de Madrid y la Comunidad Valenciana, que representan un 10 y un 5% del total respectivamente. El resto de España presenta tráficos muy inferiores, por debajo de las toneladas. Distribución del tráfico estatal de mercancías por carretera expedido por la CAPV Más de 2 millones de toneladas De 1,5 a 2 millones de toneladas De 1 a 1,5 millones de toneladas De 0,5 a 1 millón de toneladas Menos de toneladas Las Palmas Fuente: EPMC 1999 Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01

33 2.1. Análisis de la demanda del transporte de mercancías por carretera (cont.) LOS PRINCIPALES PRODUCTOS EN VOLUMEN EXPEDIDOS POR LA CAPV PERTENECEN AL GRUPO MÁQUINAS, VEHÍCULOS Y OBJETOS MANUFACTURADOS, Y PRODUCTOS METALÚRGICOS Los principales destinos del primer grupo en volumen de mercancías expedidas por la CAPV, son Cataluña, Madrid y Castilla-León. En cuanto a productos metalúrgicos, los principales destinos son Navarra, Cataluña y Madrid. PRODUCTO PRODUCTOS EXPEDIDOS POR LA CAPV. PRINCIPALES DESTINOS POR TONELADAS Total general Abonos Combustibles Minerales Sólidos Máquinas, vehículos y objetos manufacturados Minerales brutos o manufact. y mat. construcción Minerales y Residuos para refunción Productos agrícolas Productos Alimenticios y Forrajes Productos Metalúrgicos Productos Petrolíferos Productos Químicos Total general Se distingue Burgos del resto de Castilla-León por ser provincia limítrofe con el País Vasco TONELADAS Principales destinos Burgos* Resto Castilla-León Navarra La Rioja Aragón Navarra Aragón Cantabria Resto Castilla-León Cataluña Cataluña Madrid Burgos/Resto Castilla-León Navarra Aragón / Cantabria La Rioja Burgos Navarra Andalucía Navarra Resto Castilla-León Madrid Galicia Burgos* Burgos Navarra Resto Castilla-León Cantabria La Rioja Burgos/Resto Castilla-León Navarra Cantabria Cataluña C. Valenciana / Navarra Cataluña Madrid Aragón C. Valenciana Cantabria Burgos/Resto Castilla-León La Rioja Navarra Asturias ,917/ Cantabria Cataluña Navarra Burgos* Resto Castilla-León Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01

34 2.1. Análisis de la demanda del transporte de mercancías por carretera (cont.) EN LOS PRINCIPALES PRODUCTOS EXPEDIDOS POR LA CAPV, LOS PRINCIPALES DESTINOS EN TONELADAS- KILÓMETROS SON CATALUÑA Y MADRID Tanto en las mercancías del grupo de máquinas, vehículos y objetos manufacturados, como en productos metalúrgicos, los destinos que generan mayor cantidad de toneladas-kilómetro son Cataluña, con una media en los desplazamientos de 589 km., y Madrid con una media de 428 km. PRODUCTO PRODUCTOS EXPEDIDOS POR LA CAPV. PRINCIPALES DESTINOS POR TONKM Total general Abonos Combustibles Minerales Sólidos Máquinas, vehículos y objetos manufacturados Minerales brutos o manufact. y mat. construcción Minerales y Residuos para refunción Productos agrícolas Productos Alimenticios y Forrajes Productos Metalúrgicos Productos Petrolíferos Productos Químicos Total general Se distingue Burgos del resto de Castilla-León por ser provincia limítrofe con el País Vasco TONELADAS-KM Principales destinos Burgos* Resto Castilla-León C. Valenciana Navarra Andalucía Aragón Navarra Extremadura Cataluña Andalucía Cataluña Madrid Burgos/Resto Castilla-León Galicia Aragón / Cataluña Cantabria Asturias C. Valenciana Aragón Resto Castilla-León Navarra Madrid Galicia C. Valenciana Burgos* Resto Castilla-León C. Valenciana Navarra Cataluña C. Valenciana Cataluña Burgos/Resto Castilla-León Galicia Madrid / Cataluña Madrid C. Valenciana Andalucía Aragón Burgos/Resto Castilla-León Cantabria Asturias Navarra La Rioja / Cataluña Galicia Andalucía C. Valenciana Resto Castilla-León Fuente: EPMC 1999 Diagnóstico de la situación actual del transporte en la Comunidad Autónoma del País Vasco /capítulo 1-5.doc - 12/12/01