PROYECTO DE RECUPERACIÓN DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO MAGDALENA

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1 PROYECTO DE RECUPERACIÓN DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO MAGDALENA

2 Marco Legal! Cons%tución Polí%ca de Colombia. ARTICULO 331.! Créase la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena encargada de la recuperación de la navegación, de la ac%vidad portuaria, la adecuación y la conservación de %erras, la generación y distribución de energía y el aprovechamiento y preservación del ambiente, los recursos ic%ológicos y demás recursos naturales renovables. 2

3 Infraestructura para el Transporte RED INTERMODAL 3

4 Puertos y Flota Fluvial Más de 30 Empresas de transporte fluvial habilitadas 42 Puertos concesionados sobre el Río Magdalena 4

5 Política publica 5

6 Beneficios del Proyecto Propósito General El propósito de esta Asociación Público Privada es recuperar el Río Magdalena como la principal vía de transporte de carga por medio de obras de encauzamiento y el mantenimiento de un canal navegable. Departamentos y municipios beneficiados No. de Departamentos: 9 No. de Municipios: 80 Indicadores Económicos TIRE: 18,15% aprox. Beneficio / Costo: 1,05 Cerca de 5 Millones de habitantes Sectores económicos beneficiados Obras civiles Minería Hidrocarburos Agricultura

7 Generalidades del Proyecto Niveles de Servicio Niveles de Servicio Provisional: En la Etapa de Preconstrucción y en la Etapa de Construcción. Nivel de Servicio Definitivo: En Etapa de Administración. Indicadores de Disponibilidad: Terminación de las Obras de Construcción. Mantenimiento de Obras de Construcción. Indicadores de Calidad Profundidad. Ancho de Canal. Radio de Curvatura. Tipo de Obras a Ejecutar Obras de Dragado y/o Alternativas al Dragado: Son aquellas intervenciones que garantizarán la profundidad necesaria para la navegación en el canal navegable y su mantenimiento en todas la Unidades Funcionales de Navegabilidad que lo componen. Obras de Construcción: Son aquellas ejecuciones que requieran del suministro, transporte terrestre y/o acuático, almacenamiento temporal en caso de ser necesario, y colocación y conformación en obra de los materiales del enrocado o los que hicieren sus veces, de acuerdo con los estudios y diseños. Asimismo serán obras de construcción todos los procesos, actividades derivadas del Plan de Manejo Ambiental. Indicadores de Servicios Operativos Sistema de Navegación Satelital y Señalización de Puentes. Atención al Usuario y Recaudo Tarifario. 7

8 Beneficios del Proyecto Sistema de Transporte Fluvial Férreo Carretero Rendimiento combustible (litro/ton) 500 Km 120 Km 15 Km Carga por Unidad 1000 Ton (Barcaza) 51 Ton (Vagón) 30 Ton (Tractomula) Sistema de Transporte Fluvial Férreo Carretero 6000 Ton 1 Convoy de 6 Barcazas 1,5 Trenes de 80 Vagones 210 Tractomulas 1 MM Ton 166 Convoyes 250 Trenes Tractomulas Costo por Km $ 33 Ton/Km $ 40 Ton/Km $ 62 Ton/Km

9 Generalidades del Proyecto Unidades Funcionales Navegabilidad La Gloria Barrancabermeja Puerto Berrio Puerto Salgar No. Unidad Funcional Longitud UF (Km) 1 Bocas de Ceniza La Gloria La Gloria Barrancabermeja Barrancabermeja Puerto Berrio Puerto Berrio Puerto Salgar 156 Intervención Obras de dragado Obras de dragado 5 Módulos Constructivos 10 Módulos Constructivos 9

10 ALCANCE DEL PROYECTO Alcance de Profundidad Puerto Salgar Puerto Berrío Barrancabermeja La Gloria Puente Pumarejo B. Ceniza 4,5 pies 6 pies 7 pies 37,5 pies 7 pies 37,5 pies Preconstrucción y Construcción Administración 10

11 Forma de Pago según Ley APP UF 1 y UF 2 Requisitos Previos Etapa de Preconstrucción Etapa de Construcción Etapa de Administración Construcción: Derecho a Pago por cumplimiento de Indicadores de Nivel de Servicio Definitivos en el Río para UF 1 y UF 2. Mes 9 de Preconstrucción: Cumplimiento de los Niveles de Servicio Definitivos para UF 1 y UF 2. Mes 6 de Preconstrucción: Inicio de Obligaciones de Mantenimiento de toda la Hidrovía. El Asociado recibirá únicamente sus pagos de acuerdo al cumplimiento de los Indicadores de Niveles de Servicio Definitivos. 11

12 Forma de Pago según Ley APP UF 3 y UF 4 Requisitos Previos Etapa de Preconstrucción Etapa de Construcción Etapa de Administración Periodo sin recibo de Remuneración del Estado Puesta en Servicio UF 4: Tres (3) meses después de que el Asociado ponga en servicio la totalidad de las obras que hacen parte de la UF 4, tendrá derecho a ser remunerado. Su pago estará sujeto al cumplimiento de los Indicadores Definitivos de Niveles de Servicio exigidos. Puesta en Servicio UF 3: Tres (3) meses después de que el Asociado ponga en servicio la totalidad de las obras que hacen parte de la UF 3, tendrá derecho a ser remunerado. Su pago estará sujeto al cumplimiento de los Indicadores Definitivos de Niveles de Servicio exigidos. El Asociado recibirá únicamente sus pagos de acuerdo al cumplimiento de los Indicadores de Niveles de Servicio Definitivos, y se le aplicarán deducciones y multas por incumplimientos. 12

13 Secuencia Inversiones vs. Pagos! !!! !!! !!! !!! !!! !!! !!! !!! !!!50.000!!!"!! 2014! 2015! 2016! 2017! 2018! 2019! 2020! 2021! 2022! 2023! 2024! 2025! 2026! 2027! Pagos! CAPEX! OPEX! * Cifras en Millones de Pesos corrientes 13

14 Reconocimientos Internacionales En el marco del 12 Foro latinoamericano de liderazgo donde se presentó la Lista de los 100 Principales Proyectos Estratégicos Latinoamericanos de Infraestructura de 2014, el proyecto de Recuperación de la Navegabilidad del Río Magdalena fue galardonado con los siguientes premios: 1. Proyecto mas estratégico del año en Latinoamérica por su impacto y adecuada estructuración. 2. Proyecto mas estratégico de Colombia en el Proyecto de ingeniería del año. El 12 Foro latinoamericano de liderazgo es organizado por la firma CG- LA Infrastructure, que tiene como misión respaldar la duplicación de la inversión mundial en infraestructura para el 2020 y asegurar que todos recibamos el máximo beneficio de esta inversión. 14

15 Reconocimientos Internacionales 15

16 Reconocimientos Internacionales 16

17 ESTRATEGIA BAJA EN CARBONO ESTRATEGIA BAJA EN CARBONO

18 PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE REDUCCIÓN DE EMISIONES (GEI) Incentivo económico al cambio de transporte terrestre de carga a transporte fluvial de carga por el río! QUE BUSCA A través de los mecanismos de la convención de Cambio Climático, generar incentivos económicos para: CAMBIO DE MODO EN EL TRANSPORTE DE CARGA DE TERRESTRE A FLUVIAL Incrementar carga fluvial de 2.1MMton a 8MMton a

19 PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE REDUCCIÓN DE EMISIONES (GEI) Incentivo económico al cambio de transporte terrestre de carga a transporte fluvial de carga por el río! COMO? Generando certificados por reducción de emisiones de CO2 BONOS DE CARBONO al pasar la carga terrestre al río. 19

20 ! DISEÑO DEL PROYECTO PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE REDUCCIÓN DE EMISIONES (GEI) Incentivo económico al cambio de transporte terrestre de carga a transporte fluvial de carga por el río 25% PoA CORMAGDALENA - OPERADOR CERTIFICADOR CPA 1 CPA 2 CPA 3 CPA 1 CPA 2 DUEÑOS DE CARGA 75% NAVIERAS <% 20

21 PROGRAMA DE ACTIVIDADES DE REDUCCIÓN DE EMISIONES (GEI) Incentivo económico al cambio de transporte terrestre de carga a transporte fluvial de carga por el río! PROYECCIONES DE MERCADO 21 Fuente: Forest Trends Ecosystem Markplace. State of the Voluntary Carbon Markets 2014

22 Colombia será otra cuando terminemos la recuperación del Río Magdalena Presidente Juan Manuel Santos, discurso de posesión 7 de agosto de Muchas gracias 22

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