TRANSPORTE Y MANEJO DE GAS NATURAL LICUADO (GNL) CUALES SON LOS RIESGOS A LA SALUD, SEGURIDAD Y EL MEDIO AMBIENTE?

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1 TRANSPORTE Y MANEJO DE GAS NATURAL LICUADO (GNL) CUALES SON LOS RIESGOS A LA SALUD, SEGURIDAD Y EL MEDIO AMBIENTE? Lieutenant Commander David Pertuz (USCG, Senior Consultant Det Nor she Veritas (USA), Inc Park Ten Place, Suite 100 Houston, TX (USA) Retired) RESUMEN En estos últimos años el interés mundial por GNL se ha incrementado significativamente del lado de abastecimiento igualmente que por el lado de su demanda. La gran cantidad de proyectos de construcción de plantas de licuefacción, re-gasificación y transporte de GNL en todos los continentes, aunado al misterio y limitada experiencia asociada a esta fuente de energía ha creado muchas dudas y preocupaciones, particularmente sobre el potencial impacto a la salud, seguridad y el medio ambiente en esas áreas donde estos proyectos se están llevando a cabo. GNL no es una fuente de energía nueva, GNL es la forma liquida del gas natural. Licuefacción de gas natural se remonta al siglo 19. La primera planta de licuefacción de gas natural fue construida en los EE.UU. en el año El transporte marítimo del GNL no es algo nuevo, su primer envío por barco se efectuó a finales de los años 50. El historial de seguridad de la industria de GNL, incluyendo los procesos de licuefacción, transporte y re-gasificación es excepcional, y uno de los mejores, sino el mejor de todas las industrias energéticas. Sin embargo, el aumento de proyectos de construcción, la introducción de esta tecnología en lugares que nunca habían manejado GNL y la velocidad en que estos proyectos están ocurriendo, eleva la preocupación de las dependencias gubernamentales involucradas y el público en general. Sumado a estas preocupaciones debe considerarse el creíble potencial de acciones intencionales por parte de terroristas que se pudieran llevar a cabo en contra de dichos proyectos. Lo anterior presenta grandes retos de aceptación gubernamental y social para las compañías que buscan invertir en dichos proyectos, igualmente para las dependencias gubernamentales de aceptarlos. Este articulo presenta las características del GNL, identifica los riesgos reales y percibidos a la salud, seguridad y el medio ambiente asociados con el manejo y transporte marítimo de GNL y presenta acciones que se han tomado y se pueden tomar para disminuir estos riesgos, lo cual contribuirá a mejorar el proceso de toma de decisiones. QUÉ ES EL GNL? El Gas Natural Licuado (GNL) es gas natural que ha sido enfriado a un nivel criogιnico, o de muy baja temperatura, de aproximadamente -161 C (-256 F ); a esa temperatura, el gas natural pasa a estado liquido. Aplicando este proceso el volumen del gas se reduce aproximadamente 600 veces, lo que facilita su almacenaje y su transporte desde lugares distantes adonde el gas natural abunda, hasta regiones del mundo adonde se lo necesita. Una vez arribado a su destino, el GNL se almacena en plantas de re-gasificación donde, cuando se necesite, se lo vuelve a gasificar para su distribución a los consumidores. El GNL consiste primordialmente de Metano (aproximadamente 90%) con pequeñas cantidades de etano, propano, butano y otras substancias. El GNL es un liquido, sin color, inodoro, no corrosivo, no tóxico y su densidad es menos de la mitad de la del agua, sin embargo, la exposición al GNL en estado gaseoso puede desplazar el oxigeno y causar asfixia y en su estado liquido puede causar quemaduras de tercer grado. El rango de inflamabilidad del GNL esta limitado al 5-15 por ciento de su estado gaseoso en el aire. Durante el proceso de licuefacción, los contaminantes que generalmente se encuentran presente en el gas natural, como por ejemplo sulfuros y dióxido de carbono, son extraídos para evitar potencial daños al equipo de procesamiento. Como resultado, cuando el GNL se re-gasifica a su estado de gas natural, el gas es más puro y con menos impurezas. El gas natural tiene mϊltiples usos residenciales y comerciales, algunos de los cuales incluyen, la generación de vapor y electricidad, la producción de petroquímicos, la operación de sistemas de calefacción y aire acondicionado, la calefacción de agua residencial y comercial y como combustible para vehículos de transporte. LA CADENA DE VALOR DEL GNL La cadena del valor (o de suministro) del GNL se refiere a las diferentes fases por la que el producto debe de pasar desde su extracción como gas natural hasta su distribución al consumidor. Las principales fases de la cadena de valor del GNL son: la exploración y producción del gas natural, y licuefacción, el transporte, y la re-gasificación y envío al consumidor. En este contexto el tιrmino valor se usa para reconocer que en cada fase de la cadena se necesita una gran inversión de capital sin la cual el producto no podría ser procesado y distribuido al consumidor. La inversión total de esta cadena depende del tamaño del proyecto, su ubicación, requerimientos de abastecimiento (numero de envíos), normas locales y tratamiento impositivo. En general se estima que este tipo de proyectos pueden costar entre 4 y 8 mil millones de dólares para su establecimiento desde la extracción del gas natural hasta su re-gasificación y envío a los consumidores. 1017

2 INTERNATIONAL OIL SPILL CONFERENCE Exploración y Producción del Gas Natural El gas natural proviene de yacimientos de gas a diferentes profundidades debajo de la superficie terrestre, así mismo, el gas natural es un producto derivado de la explotación de petróleo crudo. En todo caso, el gas natural extraído se transporta a travιs de gasoductos a lugares de almacenamiento en transición a la fase de licuefacción como GNL. Licuefacción La siguiente fase consiste en la licuefacción del gas natural. El proceso comienza con el tratamiento del gas natural para remover impurezas las cuales, si no se extraen, puedan causar daños al equipo de procesamiento ya sea por el congelamiento de estas impurezas o efectos de corrosión al equipo. Una vez libre de impurezas, el gas natural se somete a un enfriamiento a presión atmosfιrica hasta que se condensa a un estado líquido lo cual ocurre a una temperatura aproximada de -161 C (-256 F ). En este estado líquido, el ya GNL es bombeado a tanques de almacenamiento a esperar su transporte a regiones alrededor del mundo Transporte El mιtodo de transporte más comϊn del GNL es por medio de buques tanques. Estos buques tanques son especialmente construidos y dedicados ϊnicamente para el transporte de GNL. Los buques tanques son diseñados con cascos dobles y con tanques de almacenamiento de construcción especial y con material aislante adecuado para su uso a la baja temperatura criogιnica para así mantener el GNL en su estado líquido durante la travesía la cual puede durar entre 4 y 30 días dependiendo del lugar de origen y el destino final. Actualmente existen dos tipos de buques tanques de GNL, los de diseños esfιricos tambiιn conocidos como tipo "Moss", y los de diseño de membrana. La mayoría de la flota actual de buques tanques de GNL, tienen una capacidad de carga de mas de 100,00 metros cϊbicos de GNL. La siguiente generación de buques tanques que están en el proceso de construcción será de una capacidad de carga de más de 200,000 metros cϊbicos. Re-gasificación y envνo al consumidor Una vez arribado a su destino, generalmente una terminal marítima diseñada y dedicada al recibo ϊnico de GNL, el producto es bombeado de los buques tanques a tanques de almacenamiento de construcción especial en espera a su envío a los consumidores. Las plantas de re-gasificación procesan el producto en su estado líquido, elevando su temperatura de una forma controlada hasta que el producto regresa a su estado gaseoso para su distribución a travιs de gasoductos a su destino final para consumo residencial o comercial. El gran crecimiento de la industria de GNL en los ϊltimos años es evidente por las altas inversiones hechas a travιs de su la cadena de valor, entre ellas nuevas plantas de licuefacción, re-gasificación y nuevos buques tanques dedicados a su transporte. Como ilustración, a finales del año 2002 la industria de GNL alrededor del mundo operaba 17 plantas de exportación (Licuefacción), 40 plantas de re-gasificación y 136 buques tanques de GNL. Se estima que a finales del 2007, se estarán operando mundialmente aproximadamente 27 plantas exportadoras de GNL con 90 trenes de licuefacción y 70 plantas de re-gasificación de GNL. Tambiιn se estima que para el final del 2008 estarán operando mundialmente aproximadamente 300 buques tanques dedicados al transporte de GNL. (Conferencia Mundial de Gas IGU, 2006). EL RÉCORD DE SEGURIDAD DE LA INDUSTRIA DE GNL Los esfuerzos de facilitar el transporte marítimo de GNL empezaron en los años 1950s debido a la necesidad de comercializar el gas natural de grandes reservas descubiertas en esa ιpoca, y de minimizar el desperdicio por la quema de gas natural que pudiera ser utilizado. Para el 1959, varios cargos transatlánticos de GNL se efectuaron a bordo del buque tanque de GNL Methane Pioneer, desde el Reino Unido y Los Estados Unidos de Amιrica. Desde ese entonces la demanda y necesidad de abastecimiento de GNL ha crecido a un paso constante hasta el gran incremento de su popularidad y demanda en los ϊltimos años. Aun con tanta popularidad e incremento de actividades alrededor del mundo, la industria de GNL ha mantenido un rιcord de seguridad excelente con mas de 35,000 travesías de buques tanques en los ϊltimos 40 años cubriendo mas de 160 millones de kilómetros (100 millones de millas náuticas) sin ningϊn accidente de navegación que haya resultado en una fuga de GNL. Este rιcord es impresionante al compararse al rιcord del transporte de crudo en buque tanques el cual a vio la perdida de mas de toneladas de hidrocarburos entre 1970 y el 2006 (de acuerdo a estadísticas de la ITOPF) Los dos eventos mas serios que han involucrado buques tanques de GNL, han sido los encallamientos de los buques tanques El Paso Paul Kayser y el LNG Taurus los dos ocurridos en El Paso Paul Kayser es un buque tanque de diseño de membrana, y el LNG Taurus de diseño esfιrico (Moss). En ambos casos, los buques sufrieron daños significativos en sus cascos pero los tanques de carga no fueron penetrados y no hubo fugas de GNL. El rιcord de seguridad en el transporte marítimo de GNL, tambiιn se ha logrado en el lado de las plantas de licuefacción y re-gasificación. En los ϊltimos 60 años solo se han registrado cuatro incidentes en plantas de GNL que han dejado un saldo de fatalidades, estos eventos han sido: 1944, Planta de Almacenamiento (Peakshaving Facility) de GNL, Cleveland, Ohio EE.UU. - Un tanque de almacenamiento sostuvo una falla catastrófica que resulto en el derrame de su contenido de GNL el cual, en turno, se infiltro en el sistema de alcantarillado de la vecindad. La nube de gas natural que se formo al re-gasificarse el GNL encontró una lumbre resultando en una explosión e incendio que causó la muerte de 128 personas. La investigación del incidente reveló que, por la falta de acero debido a la segunda guerra mundial, materiales no adecuados fueron usados en la construcción del tanque el cual fallo al haber sido expuesto a las temperaturas criogιnicas del GNL. 1973, Planta de Almacenamiento (Peakshaving Facility) de GNL, Staten Island, Nueva York, EE.UU. - Mientras se efectuaban reparaciones a un tanque de almacenamiento que estaba fuera de servicio, un incendio resulto por la combustión de un material inflamable durante las reparaciones y el cual causo la elevación en la presión dentro del tanque el cual disloco el techo colapsándose y causando la muerte de 40 personas que se encontraban dentro del tanque. 1979, Planta de re-gasificación de GNL, Cove Point, Maryland, EE.UU. - Una conexión inadecuada resulto en la falla de un sello de una bomba elιctrica la cual produjo una fuga de GNL que, al vaporizarse y expandirse, resulto en una explosión e incendio de una subestación, causando la muerte a su operador e hiriendo seriamente a un segundo trabajado y causando daños estimados en los 3 millones de dólares. 2004, Planta de Licuefacción, Skikda, Algeria - La causa de este incidente sigue bajo investigación pero se sabe que existió una fuga de un gas inflamable (no se ha confirmado si fue gas natural) que resultó en una explosión y subsiguiente incendio en una unidad de procesamiento la cual

3 PLANNING AND RESPONSE (SPANISH SESSION) 1019 afecto otras instalaciones a su alrededor. El incidente causó la muerte de 27 trabajadores de la planta y dejo aproximadamente 80 heridos. Cabe mencionar que dos de estos incidentes (en Cleveland y Staten Island) no fueron resultados de operaciones de manejo de GNL, sino fueron resultados del uso de materiales inapropiados para la construcción del tanque de almacenamiento (Cleveland) y reparaciones en un tanque de almacenamiento fuera de servicio, (Staten Island). PELIGROS REALES Y PERCIBIDOS EN LA INDUSTRIA DE GNL El gran crecimiento mundial en los ϊltimos años por la demanda de GNL aunado al aumento de precio de esta fuente energιtica, ha creado muchas oportunidades de negocios para inversionistas al igual que para compañías energιticas. La gran demanda y potenciales oportunidades han resultado en el desarrollo de un gran nϊmero de propuestas para proyectos de infraestructura para satisfacer esta gran demanda. El interιs mundial por el GNL, las potenciales oportunidades de inversiones y la velocidad en que ellas se han desarrollado han tocado virtualmente todas las esquinas del mundo. Esto ha resultado en propuestas de proyectos de GNL en lugares donde esta fuente energιtica es desconocida lo cual a presentado grandes retos a los inversionistas y las autoridades gubernamentales para la emisión de permisos, lo cual se ha complicado por el rechazo por parte del publico de aceptar la introducción de estos proyectos en sus comunidades. Una fuga de GNL podría dejar eventos indeseados. El siguiente análisis identifica algunos fenómenos que podrían resultar de dicha fuga. Derrame de GNL sin Presión: GNL es almacenado (en plantas de licuefacción, re-gasificación y transporte) en tanques especiales a su punto de ebullición atmosfιrico (aproximadamente -162 Q C). Pequeñas porciones del GNL almacenado que se re-gasifican naturalmente durante el almacenamiento, son procesadas y re-licuadas, o se usa para la propulsión de los buques tanques o son quemadas. Válvulas de seguridad se usan para mantener una presión neta positiva. La mayoría de derrames procedentes de un tanque de almacenamiento ocurrirán a la presión atmosfιrica más la presión hidrostática del GNL (la columna estática de GNL sobre el punto de la fuga). Esto significa que la transición del GNL a gas natural no seria algo instantáneo sino algo gradual debido a que la velocidad del derrame sería proporcional al tamaño de la fuga. En derrames pequeños, el GNL se evaporaría rápidamente sin crear una piscina de líquido, en derrames grandes, dependiendo del tamaño de la fuga, el aire no podría transferir calor suficiente para vaporizar el GNL formando así una piscina de líquido que se extendería hasta los límites del área de contención y duraría mientras el GNL se vaporiza. Dispersión y Fogonazo El gas natural que se vaporiza, formaría un gas denso como resultado de su baja temperatura. La nube de vapor se dispersaría de acuerdo a las condiciones atmosfιricas, primordialmente el viento en el sitio. La nube se extendería libremente hasta dispersarse totalmente o encontrar un fuente de ignición, de ser así, y si esta en un estado inflamable (concentración entre el Limite Alto de Inflamabilidad, 16.51%, y el Limite Bajo de Inflamabilidad 4.4%), la nube de vapor se encendería y el fogonazo de la nube de vapor no seria inmediato sino gradual quemándose a travιs de su masa inflamable hacia su punto de origen con una combustión continua hasta que todo el producto sea consumido. La velocidad y comportamiento de este fuego dependería en la concentración de metano en la nube, las condiciones atmosfιricas y la topología y configuración de equipos del sitio impactado (geografía, tanques, edificios, etc.) El impacto a seres humanos que se encuentren dentro de este fogonazo sería fatal, nuevamente dependiendo de las condiciones que existan en el sitio. Cabe mencionar que mientras en un estado libre (no confinado), la ignición de la nube de vapor no resultaría en una explosión. Explosión de GNL Las propiedades del GNL y su forma de almacenamiento no son conducibles a una explosión sin la vaporización previa del producto, presencia en un área confinada, encontrarse en su rango de inflamabilidad y en la presencia de una fuente de ignición. Un impacto directo a un tanque de almacenamiento lo mas posible no resultaría en una explosión del tanque sino en una fuga que pudiera ser seguido por combustión en sitio causada por el impacto o la exposición del gas a una fuente de ignición en la vecindad del tanque. Sin embargo, la acumulación de GNL evaporado (gas natural) en un espacio confinado y que sea expuesto a una fuente de ignición podría resultar en una explosión del gas natural en el área confinada. Mitos de Peligros del GNL La falta de conocimiento y el crecimiento rápido de la industria ha resultado en percepciones erróneas por parte del pϊblico, particularmente al tratar de comparar el GNL con otros productos más familiares como por ejemplo el Gas Licuado de Petróleo (Gas LP). Algunos de los mitos son los siguientes: Un Tanque de GNL es más peligroso que una Bomba atómica. Este mito no corresponde con las propiedades del GNL. Las percepciones erróneas existen al comparar "químicamente" la cantidad de energía que pudiera ser liberada en la explosión de una bomba atómica, con la potencial energía que un tanque de GNL pudiera abastecer para uso comercial y residencial. Exponer un tanque de almacenamiento de GNL a altas temperaturas causaría que el tanque estallara. Este mito proviene al compararse el GNL con productos que son almacenados bajo presión como por ejemplo el Gas LP. Como se ha mencionado anteriormente, el GNL no es almacenado bajo presión sino a presión atmosfιrica. Combustibles almacenados bajo presión pueden ser expuestos a una explosión de vapor expandido por líquido bullente (fenómeno conocido por sus siglas en Ingles BLEVE) al ser expuestos a temperaturas elevadas, pudiendo resultar en un incremento rápido de presión y, eventualmente, la ruptura del tanque. Los tanques de almacenamiento de GNL, son aislados para minimizar la re-gasificación del producto y este aislamiento protegería el producto si condiciones de alta temperatura existieran en el exterior del tanque. Adicionalmente, los tanques de almacenamiento de GNL están protegidos con válvulas de seguridad, los cuales, al subir la presión en el tanque por una evaporación no esperada del GNL, dejarían escapar el producto re-gasificado y mantendrían una presión aceptable en el tanque, de acuerdo a su construcción y normas aplicadas. El fenómeno BLEVE ocurre por igual a todo hidrocarburo almacenado en un recipiente cerrado y esto es lo que genera el aumento de presión al aumentar la temperatura.

4 INTERNATIONAL OIL SPILL CONFERENCE PERCEPCIÓN DE LOS RIESGOS POR EL PΪBLICO Por lo general, el pϊblico teme que ocurran grandes accidentes o desastres sin considerar que tan improbable sean y se preocupan menos por riesgos reales que ocurren diariamente. Por ejemplo el trafico comercial aιreo continua incrementando pero no es así el nϊmero de accidentes aιreos, aun así un segmento del publico mantiene un temor a volar sin tomar en consideración que ha las estadísticas demuestran que el transporte aιreo es por lo menos diez veces mas seguro que el transporte terrestre cuando se transita la misma distancia. Lo anterior significa que la percepción y entendimiento del pϊblico de los riesgos que las propuestas de proyectos de infraestructura de GNL presentan a la comunidad es un tema muy importante el cual no se puede ignorar. Solamente el hecho de presentar una propuesta para la construcción de una planta para el manejo de materiales peligrosos es suficiente para elevar una gran obstáculo, rechazo y protesta por parte de la comunidad los cuales pueden afectar el desarrollo del proyecto, esta oposición es más compleja si el material propuesto es un material "nuevo" el cual el publico desconoce o no entienda bien. Algunas autoridades alrededor del mundo por ejemplo, la Unión Europea, Canadá, los Estados Unidos, Japón, Mιxico y Australia, han puesto en practicas regulaciones especificas para la construcción y operación de plantas de GNL, el intento de estas regulaciones son de reducir los riesgos a la vida humana, los activos y el medio ambiente, sin embargo, el hecho de la existencia de regulaciones especificas al GNL, incrementa la agonía por parte del pϊblico por la percepción que es un material extremadamente peligroso el cual obviamente (por la existencia de regulaciones ϊnicas) necesita manejo especial. Esta percepción se hace más compleja actualmente cuando se introduce el potencial sabotaje o incidentes intencionales que pudieran ser supuestamente llevados a cabo por grupos subversivos. Lo adicional no puede se ignorado y presenta retos adicionales al requerirse por parte de las agencias gubernamentales, medidas de seguridad adicionales, lo cual se traduce al aumento de la inquietud por parte del pϊblico. Lo anterior presenta lo que algunos consideran, el reto mas grande para los inversionistas y para las autoridades gubernamentales para la aceptación y expedición de los permisos necesarios para así proceder con dichos proyectos ya que, sin el apoyo de la comunidad, las autoridades gubernamentales se ven en una situación precaria si otorgaran los permisos requeridos para proseguir con estos proyectos. La percepción del pϊblico es frecuentemente basada en las percepciones erróneas y la consideración de las peores consecuencias que pudieran suceder en caso de un accidente sin tomar en consideración (o desconociendo) las medidas de seguridad incorporadas en los proyectos. La percepción negativa por parte del pϊblico puede reducirse si las autoridades gubernamentales requirieran que los proyectos propuestos condujeran evaluaciones cualitativas y cuantitativas de riesgos (en muchos casos lo requieren) para, de esa manera, entender mejor los riesgos reales del proyecto, y así validar las medidas de seguridad implementadas e identificar áreas que necesiten medidas adicionales. Así mismo, los resultados se pueden usar para darle mejores explicaciones al pϊblico de los riesgos previstos del proyecto y las medidas adoptadas para disminuirlos GESTIÓN DE RIESGOS EN LA INDUSTRIA DE GNL La discusión anterior da ιnfasis a la importancia de entender bien y poder comunicar riesgos reales a la comunidad. En el asunto de la identificación y evaluación de riesgos, los inversionistas y autoridades gubernamentales deben de ser lo más transparentes posible, sino, el pϊblico percibirá que algo (peligros no comunicados) se podría estar ocultando. La solución entonces es que estas entidades presenten de manera franca, los riesgos reales y beneficios a la comunidad del proyecto que se ha propuesto introducir. La forma más adecuada de lograr lo anterior es de tomar decisiones basadas en una gestión basada en la evaluación de riesgos que tome en consideración la probabilidad de ocurrencia y dimensiones las consecuencias de los potenciales incidentes, en contra de una gestión basada solamente en las consecuencias de dichos incidentes. La metodología para conducir una gestión basada en la evaluación de riesgos para una planta de GNL seria la siguiente: La identificación de los peligros La caracterización de las potenciales fuentes de fugas La modelación de la dispersión del producto El análisis de las consecuencias El análisis de la frecuencia de ocurrencias El análisis de los riesgos La evaluación de los riesgos y análisis para la reducción de estos riesgos Identificación de Peligros La identificación de peligros debe de ser desarrollada por un equipo de personal con experiencia en operaciones de GNL similares a la propuesta, personal familiar con el sitio y otro personal que sea necesario (autoridades, personal de respuesta) para identificar posibles incidentes que pudieran suceder y que causarían una fuga de GNL en el sitio. La discusión debe de ser facilitada por especialistas en la gestión de riesgos seleccionados para conducir el estudio. Normalmente esta fase incluye entrevistas conducidas por los especialistas en la gestión de riesgos con personal clave que serían parte de las operaciones o de las acciones de reacción ante un incidente. Caracterización de las potenciales fuentes de derrame Esta actividad determina la potencial tasa de derrame total y las características físicas del GNL que resultaría de un derrame. Esta fase toma en consideración la gravedad del derrame con respecto al tamaño de la fuga, pudiendo ser una fuga pequeña, mediana o un derrame catastrófico (peor caso) Por lo general, programas de computación especializados se usarán para determinar el comportamiento y el caudal de los líquidos que serían derramados en el acontecimiento de un evento accidental. Un ejemplo de estos programas es el programa de herramientas de seguridad de análisis de procesos de peligro denominado Process Hazard Analysis Safety Tool (siglas en Ingles PHAST). Modelación de la dispersión del producto Un modelo de la dispersión del GNL tambiιn debe de ser calculado por un programa de computación como por ejemplo el Programa de Computación para la Evaluación de Impacto Explosivo, Inflamable y Toxico denominado Software for the Assessment of Flammable, Explosive and Toxic Impact (siglas en ingles SAFETI), el cual utiliza la caracterización de la fuente, junto con datos históricos meteorológicos del sitio para determinar los perfiles de la concentración del vapor en el caso de un acontecimiento del derrame accidental. El paquete de modelo de dispersión SAFETI contiene un modelo unificado de dispersión denominado Unified Dispersion Model (UDM) el cual, con una transición fluida, analiza el derrame en varios regímenes modelando el desarrollo inicial de la fuga, singular o polifásico, la acumulación del derrame y su comportamiento como liquido y evaporado. El modelo tambiιn considera los efectos de la densidad, turbulencia y viento, y el efecto del derrame con o sin ignición, a estructuras o personal expuesto.

5 PLANNING AND RESPONSE (SPANISH SESSION) 1021 Análisis de la consecuencia En caso de plantas de GNL, el peligro más grande es la formación de una nube de vapor con su subsiguiente combustión. Tomando en consideración los diferentes escenarios que se han identificado y los diferentes caudales de las fugas (pequeña, mediana o catastrófica), programas de computación se usan para calcular en cada caso, el área que pudiera ser impactado en la planta. El análisis de la consecuencia debe de tomar en cuenta todas las posibilidades incluyendo, fogonazo, fuego en una piscina del producto, dispersión de la nube de vapor sin incinerarse, y la potencial incineración de la nube de vapor. Los resultados deben de tomar en consideración el impacto a la vida humana, los activos y el medio ambiente para así poder cuantificar su severidad. Análisis de la frecuencia de ocurrencias Los especialistas en la gestión de riesgos deben entonces estimar la frecuencia en que los incidentes identificados pudieran ocurrir, usando datos de frecuencia encontrados en base de datos si están disponibles, o calcular la frecuencia en que estos eventos pudieran ocurrir usando un herramientas reconocidas para este tipo de cálculos. Las frecuencias identificadas deben de ser ajustadas, si es necesario, tomando en consideración las operaciones propuestas y las condiciones del sitio. Análisis de los riesgos Una ves determinadas la posibles consecuencias y frecuencias, cada escenario debe de ser analizado para determinar su impacto en tιrminos de fatalidades. Información del área del impacto es combinada con datos meteorológicos, de ignición y de la población (personal en la planta y personal en la comunidad). Nuevamente programas de computación se deben de usar para calcular el riesgo individual en puntos específicos a travιs del sitio y el riesgo colectivo social para cada uno de los resultados del incidente. Éstos resultados se suman para así determinar los niveles de riesgo asociados con las instalaciones propuestas. Evaluación de los riesgos y análisis para la reducción de estos riesgos Cabe mencionar que los cálculos para evaluar las consecuencias y la frecuencia, deben de tomar en consideración las medidas de seguridad, si alguna, identificadas en el diseño de la planta. En ese caso, el paso final en el proceso es la evaluación de lo que la cuantificación de los riesgos identificados significan al inversionista y/o las autoridades gubernamentales y como estos riesgos se miden en contra del nivel de riesgo deseado (y que pudiera ser aceptado por el publico). El criterio de este nivel puede ser un criterio definido por las regulaciones gubernamentales aplicables al sitio, un criterio definido por la compañía, un criterio sugerido por regulaciones internacionales para el establecimiento de plantas de GNL, por ejemplo el criterio en las normas del Health and Safety Executive (HSE) del Reino Unido, o un criterio sugerido por los especialistas en la evaluación de riesgos. La evaluación de los riesgos tambiιn debe de tomar en consideración medidas adicionales que se pudieran tomar, y como estas medidas adicionales pudieran disminuir los riesgos identificados a un nivel más tolerable. Aplicando la metodología anterior se pueden alcanzar resultados que revelan lo siguiente: Todos los potenciales escenarios que pudieran ocurrir. Las consecuencias que cada uno de estos escenarios pudieran causar. La probabilidad de que cada uno de estos escenarios pudieran ocurrir. Las medidas de seguridad que se han considerado, como estas medidas reducen los riesgos. La ubicación más apropiada (más segura) para los procesos críticos de la planta y los tanques de almacenamiento para minimizar potenciales consecuencias. El criterio usado para determinar si el riesgo es tolerable o no. Medidas de seguridad adicionales que se pudieran tomar en consideración. Utilizando estos resultados, los inversionistas y/o autoridades gubernamentales podrían explicar claramente y de forma transparente al pϊblico el impacto que el proyecto propuesto tendría en la de seguridad de la comunidad. CONCLUSIONES Los inversionistas, autoridades gubernamentales y el pϊblico en general se están enfrentando a un crecimiento mundial extraordinario de la industria de GNL que, aunque no es una industria nueva, es prácticamente desconocida en muchos lugares del mundo. El desconocimiento de esta industria y regulaciones especiales que se le aplican, ha creado temores y percepciones erróneas de los peligros reales que presenta. El GNL es un hidrocarburo que por su naturaleza de ser una fuente de energía es considerado un material peligroso, sin embargo, la industria de GNL es una industria gobernada por regulaciones y estándares específicos y la que ha mantenido un rιcord impresionante de seguridad. Un asunto importante par los inversionistas y las autoridades gubernamentales, es el de reconocer la percepción del pϊblico sobre estos proyectos y poder presentar claramente los riesgos que los proyectos de infraestructura de GNL presentan al sitio y la comunidad, no solamente los riesgos a la salud, sino tambiιn los riesgos a los activos y el medio ambiente. Esto es esencial para poder recibir y expedir los permisos necesarios y así mismo para buscar y recibir el apoyo de la comunidad. Lo anterior se puede lograr conduciendo evaluaciones cualitativas y cuantitativas de riesgos los cuales toman en consideración no solamente las consecuencias de los potenciales incidentes pero igualmente la frecuencia en que estos pudieran ocurrir. Con los resultados de estos estudios, los inversionistas y las autoridades gubernamentales pueden entender con más certeza los riesgos enfrentados por la comunidad y así mismo pueden validar o determinar las ubicaciones más adecuadas para los procesos críticos de la planta o de los tanques de almacenamiento. BIOGRAFÍA El Capitán de Corbeta David Pertuz, USCG (Retirado) es un Asesor con Det Norske Veritas (DNV). Como Oficial de Seguridad Marítima de la USCG, el Cap. Corb. Pertuz gano experiencia en las disciplinas de Seguridad, Vigilancia y Protección del Medio Ambiente Marítimo. Desde su incorporación a DNV, el Cap. Corb. Pertuz ha sido parte del equipo de GNL efectuando varios estudios que incluyen: Evaluaciones Cuantitativas de Riesgos, Evaluaciones de Riesgos de Colisión de Embarcaciones, Evaluaciones de Conveniencia de las Aguas Navegables, Evaluaciones de Conveniencia para la Ubicación de Tanques de Almacenamiento de acuerdo a NFPA59 y otros estudios. REFERENCIAS Activity Responsible Function (ARF) Procedures, Guideline Quantitative Risk Assessment (QRA) Principles, Det Norske Veritas (DNV) - March 1998 Guidance on Assessing the Suitability of a Waterway for Liquefied Natural Gas (LNG) Marine Traffic, U.S. Coast Guard Navigation and Vessel Inspection Circular NVIC (05-05) - June 2005

6 INTERNATIONAL OIL SPILL CONFERENCE Guidance on Risk Analysis and Safety Implications of a Large Liquefied Natural Gas (LNG) Spill Over Water, Sandia National Laboratories, SAND , December 2004 Introducción al GNL, Center for Energy Economics (2003) Liquefied Natural Gas, U.S. Coast Guard Proceedings (2005) Sistemas de Seguridad y Protección de GNL, Center for Energy Economics (2003) Standard for the Production, Storage, and Handling of Liquefied Natural Gas (LNG), NFPA 59A edition Technical Report, LNG Marine Release Consequence Assessment, Det Norske Veritas (U.S.A.), Inc. (2004)