PERSONAS FALLECIDAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN COSTA RICA, DURANTE EL 2012
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- Yolanda Robles Piñeiro
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1 PERSONAS FALLECIDAS POR ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN COSTA RICA, DURANTE EL 2012 El presente informe se constituye en un instrumento de información oficial para el país respecto de este tipo de muerte violenta, su objetivo primordial el dar a conocer la cifra de muertes por accidentes de tránsito ocurridas en el territorio nacional; así como analizar las principales variables monitoreadas durante el período en cuestión. I. INTRODUCCIÓN Desde el inicio de la década de los dos mil y hasta el 2007, el número de personas fallecidas por accidentes de tránsito se mantuvo por encima de 600 fallecimientos anuales, posterior a esa fecha, los valores aumentan hasta exceder los 700 por año. Este volumen se estabiliza en ese rango durante el bienio Posterior al 2009 (721 víctimas) inicia un período de cambios orientados a la baja, pasando de 700 y más víctimas a menos de 600, permaneciendo así hasta el 2011 (594). Durante el 2012, se suscita un repunte importante de estos eventos, al contabilizarse 675 decesos, es decir 81 más que el año anterior, lo que significó 13,6% más. De conformidad con lo comentado anteriormente, la mortalidad en carreteras no ha mostrado una tendencia definida durante la última década, lo cierto es que ha fallecido un total de personas en este período ( ). 125
2 II. ASPECTOS MÁS RELEVANTES 2.1. Durante el 2012 perdieron la vida en accidentes de tránsito 675 personas, de las cuales 552 (81,8%) eran varones y 123 corresponden a mujeres (18,2%). Al comparar estas cifras con las obtenidas un año atrás, es posible determinar que el incremento presentado se enfocó sobre el sexo masculino al crecer en un 16,2%, mientras que en el caso de las féminas la mortalidad se mantuvo muy estable al registrarse un aumento de 3,36% (4 mujeres) Respecto al perfil de la accidentabilidad en carreteras del territorio nacional es posible determinar que para el año 2012 estos eventos fueron protagonizados por hombres (81,8), con una edad promedio que oscila en el rango de 20 a 34 años (34,8%), nacionalidad costarricense (85%), los cuales se vieron mayormente involucrados en colisiones y atropellos (85,6%), cuya ocurrencia se ha registrado en mayor medida en San José (20,7%), Alajuela (20,3%) y las dos provincias portuarias (Limón 15,8% y Puntarenas 16,4%), estos eventos se suscitan principalmente en fines de semana (1) (52,3%) que entre semana (47,7%) siendo el inicio de año (primer trimestre) el que contabiliza la mayor cantidad de víctimas (203). 1 Incluye los días viernes, sábado y domingo de todo el año. 126
3 2.3. Destacan en orden de importancia los siguientes elementos, como los más preponderantes para éste análisis: Crece el número de personas fallecidas producto de una colisión vehicular (359), valor que equivale a 37 víctimas más respecto al año anterior (322), o lo que es igual un 11,5% más. Aumenta el número de víctimas producto de un atropello, cifra que pasa de 196 en 2011 a 219, lo que significó un incremento de 23 personas, sea un 11,7%. Se incrementan los decesos producidos en razón de un vuelco de automotor (67), al contabilizarse 28 individuos más que el año anterior (39). Crece el protagonismo de motociclistas fallecidos, de manera tal que en 2011 la cifra ascendió a 124 y para el presente año fue de 181, es decir 57 más en el término de un año (46%). Las personas conductoras de vehículo se configuran como las segundas más incidentes en este tipo de hechos violentos, experimentando un repunte importante para el año en cuestión, al pasar la cifra de 78 víctimas en 2011 a 104 en 2012 (33,3% más). 127
4 2.4. Para el 2012, la tasa de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica ascendió a 14,7 por cada 100 mil habitantes, convirtiéndose de ésta manera en la más alta en relación con las demás formas de muerte violenta ocurridas en el país, experimentando un crecimiento de una persona por 100 mil respecto al año anterior (13,8) y de poco más de una persona sí se circunscribe solamente a los varones (22,6 versus 23,8). Ver cuadro Nº De conformidad con los datos compilados durante el 2012, es posible determinar la existencia de algunos factores de riesgo, los cuales inciden de manera directa o indirecta respecto de la ocurrencia de este tipo de eventos, estos son (2) : La alta densidad vehicular, entendiendo por este concepto el grado de concentración de vehículos y la capacidad vial en esa zona geográfica. La existencia de carreteras que permiten el exceso de velocidad, lo anterior en contraposición con la falta de infraestructura adecuada para el paso de peatones en estas vías o el no uso o uso indebido donde se dispone. La falta de señalización en vías muy transitadas, aunado a la peligrosidad que añaden las características propias de esas vías, como es el caso particular de la ruta 32, la cual registra 42 víctimas. 2 Los factores enlistados se desprenden de la relación entre móviles de colisión y atropellos; así como de las 128
5 El irrespeto a las normas establecidas en la Ley 9078, falta de cultura respecto de las normas morales y sociales al momento de conducir y caminar por las vías nacionales, la impaciencia, el conducir sin los conocimientos respectivos, la falla mecánica y elementos fortuitos de la naturaleza, se constituyen en los principales factores de riesgo. El adelantamiento en falso es la principal causa de muerte en carreteras, solo para el año en estudio esta modalidad cobró la vida de 114 víctimas, 26 más que el año anterior, lo cual produce un crecimiento relativo equivalente a un 29,5%. Los hombres son los principales protagonistas (85,9%). Es importante acotar en torno a esta categoría que incluye tanto a las personas conductoras como acompañantes que fallecen en los eventos, siempre y cuando éstos se encuentren dentro de los automotores al momento de la colisión. El exceso de velocidad es la segunda causa en importancia con 96 decesos, esta variable se muestra relativamente estable respecto de la cifra del año anterior (92). Al profundizar al respecto, destaca que existe un mayor accionar de este tipo de eventos en rutas nacionales de dos carriles, con espaldones y poco tránsito de peatones, tales como la ruta 27, 23, 34 y 2 3. circunstancias descritas en los informes de investigación particulares. 3 Comprenden el tramo de San José-Orotina (27), Esparza-Jacó-Palmar Norte (34),, Palmar Norte-frontera Sur (2) y Orotina-Puntarenas Central. (23) 129
6 El abuso del licor se constituye en el tercer elemento asociado a la muerte de personas en carreteras nacionales; en ese sentido, se registra el deceso por atropello de 34 personas que fueron golpeados por un automotor cuando caminaban en estado de ebriedad, mientras que otras seis víctimas más lo fueron porque la persona conductora maniobraba en estado de ebriedad. Aunado a lo anterior, se detalla que otro grupo conformado por 42 víctimas, fueron privados de sus vidas cuando colisionaron el vehículo que conducían contra otro, mediando en alguna o ambas el abuso del licor, de manera tal que están asociadas al licor un total de 82 personas. Otras 27 personas perdieron la vida al momento en que una persona conductora irrespetó una o varias señales de tránsito, denotando un alza de 10 muertes respecto al período que antecede. En ese sentido, la señal de Alto y Ceda son las más irrespetadas, comprendiendo poco más del 68% de la cifra comentada. La conducción temeraria, concepto entendido como el realizar maniobras atípicas al comportamiento moderado por la Ley especial y caracterizada por el uso o exceso de velocidad, se configura como otra de las causas representativas de mortalidad asociada al tránsito. Solo en 2012 la cifra de fatalidades por este concepto sumó 15 víctimas, duplicando la cifra obtenida un año atrás (7) En relación con las víctimas de atropello, de seguido se describen aquellos elementos involucrados para que se produjera el deceso; estos son: 130
7 El cruzar una calle sin fijarse se consolida como el factor más relevante en el registro de muertes por atropello, solo en 2012 la cifra ascendió a 68 víctimas, de las cuales 18 (26,4%) corresponden a mujeres. La mayoría se producen en horas muy tempranas (entrada de escuelas y colegios) o muy tarde en la noche y el otro factor lo constituye la ruralidad de las zonas de ocurrencia, determinándose en ese sentido algunos elementos asociados, como la falta de infraestructura, como aceras y puentes peatonales; así como la poca iluminación pública. Transitar a la orilla de las carreteras nacionales, sea de manera sobria o ebria constituye la segunda forma de mortalidad por atropello, comprendiendo poco más de una cuarta parte (26,4%) del total de esas víctimas; ésta registra una disminución de nueve víctimas con relación al período En torno a este tema se añade que existe una mayor concentración de éstos eventos en zonas rurales y en horas nocturnas. Las restantes modalidades de atropello no sobrepasan las diez víctimas, pese a esto destacan algunas que socialmente producen un efecto llamativo, como es el caso de las desatenciones de padres, entendiendo por este concepto niños 4 que mueren al ser atropellados porque quedaron sin cuido al momento del percance o se separaron por su cuenta de la protección de los padres. Otros móviles relevantes son al bajar o subir del autobús (4), avanzar en reversa (3) y problemas de visibilidad (4). 4 Niños por lo general menores de 5 años de edad. 131
8 2.7. La distribución geográfica de este tipo de muerte violenta revela tal y como se mencionó anteriormente, que existe una mayor concentración de éstos eventos en cuatro de las siete provincias. Al profundizar un poco más, es posible determinar que aquellas que contienen carreteras de alto tránsito, son precisamente las más propensas a la ocurrencia de este tipo de fatalidades, de seguido se describe lo ocurrido por provincia. San José Durante el 2012 la Ciudad Capital experimenta un giro en la distribución de las muertes por accidentes de tránsito respecto al comportamiento registrado en el pasado, de manera tal que el número de víctimas producto de colisiones vehiculares (70) supera al de víctimas por atropello (60), siendo esa diferencia del orden del 16,6% En ese sentido, destacan algunos cantones de manera individual por su incidencia, este es el caso del Cantón Central con un total de 43 personas fallecidas, 26 de las cuales fueron atropelladas, siendo Pavas (8), San Sebastián (7) y Uruca (8) los distritos más vulnerables. De manera similar destaca el Cantón de Escazú con 12 y Pérez Zeledón con 15 decesos. Otro aspecto relevante en torno a esta provincia, lo constituyen algunas vialidades muy particulares, como es el caso de la circunvalación (24), ruta 27, en el tramo comprendido entre Sabana y Guachipelín de Escazú (9), los primeros ocho kilómetros comprendidos entre San Isidro de Pérez Zeledón hacia la Carretera Interamericana Sur (10) y la ruta 32, tramo 132
9 comprendido entre el Periódico La República y la ruta uno en el tramo comprendido entre Sabana Norte (Agencia Nissan) y el puente sobre el Río Virilla (5) a las cuales se les atribuye ser el escenario de 48 de las 140 muertes ocurridas en San José, lo que representa poco más de una tercera parte (34.2%). Alajuela Es la segunda provincia con más decesos por accidentes de tránsito, en el presente período se contabilizan 137 fatalidades, seis más que el año anterior, mostrando una mayor prevalencia de fallecimientos por colisión (65) que por atropellos (49). Además, es la provincia con la incidencia más alta del país, respecto de muertes por vuelcos de automotor, con un total de 19 víctimas. Existe una marcada diferencia entre algunos cantones de ésta provincia respecto de la ocurrencia de éste tipo de sucesos, de manera tal que algunos considerados rurales como San Carlos (37), Los Chiles (10), Grecia (10) y Upala (9) fueron escenario de casi la mitad (48,1%) de la totalidad de fatalidades ocurridas en esa zona del país. Por su parte el Cantón Central (32) mantiene su incidencia al registrar poco más de dos quintas partes de los decesos (22,8%) 133
10 Cartago y Heredia Ambas se caracterizan por contabilizar la menor cantidad de decesos por accidentes de tránsito, el 2012 registra un total de 46 y 49 víctimas respectivamente, destaca en el caso de Cartago las fatalidades ocurridas sobre la ruta Florencio del Castillo (9), principalmente a la altura de los zonas conocidas como Pasoca en Lomas de Ayarco y el cruce de Concepción de Tres Ríos. Por su parte, el Cantón Central y Sarapiquí representan históricamente las localidades con más incidencia en Heredia ya que sus cifras comprenden aproximadamente la mitad de los decesos registrados. Destacan para este año la cantidad de víctimas registradas para los cantones de Turrialba (5) y Santo Domingo (9), siendo que en el segundo de los casos, tiene especial ingerencia la ruta 32 que pasa por el citado cantón (7). Guanacaste No registra variaciones en sus rubros respecto al año anterior (85 víctimas); sin embargo, es una zona caracterizada por distribuirse de manera más equitativa los decesos entre sus 11 cantones, de manera tal que seis de ellos registran cifras que oscilan entre 10 y 14 fatalidades, ubicándose como el más predominante Abangares con 14 personas fallecidas. 134
11 Puntarenas Registra un crecimiento de seis víctimas con relación al año pasado, predominando las muertes por colisión (63) sobre aquellas por atropello (26), de manera tal que es posible aseverar que por cada persona que muere atropellada en esa provincia, lo son 2,4 tras colisionar un vehículo. Debido a la amplia cobertura geográfica con que cuenta esta provincia, es importante acotar que entre las zonas rurales con mayor accidentabilidad se encuentran Corredores y Osa, con 21 y 16 muertos en el año, existiendo para ambos casos un crecimiento relevante equivalente a cinco y nueve vidas más. Limón Experimenta el crecimiento más representativo por provincia en 2012, pasando de 67 a 107 víctimas, es decir 40 más, lo que significa en términos relativos un crecimiento del 37,3%, valor nunca antes registrado en esta zona del país para este tipo de muerte. De conformidad con los registros, tal incremento se vio enfocado en los cantones de Pococí al variar de 26 a 42 decesos y en el Central al pasar de 10 a 22 víctimas. 135
12 Las muertes por colisión (75) fueron el factor determinante del citado aumento, destacando el adelantamiento es falso (44) como el factor determinante de esos eventos En relación con la participación de las víctimas al momento del accidente se logró establecer: De las 675 víctimas contabilizadas como fallecidas en razón de un accidente de tránsito, 219 eran personas que deambulaban o permanecían en calidad de peatón por alguna acera o carretera nacional, 343 más conducían un medio de transporte, de los cuales 181 conducían una motocicleta, 104 un automóvil y 58 más una bicicleta. Otro grupo de víctimas (98) se caracterizaron por viajar en calidad de acompañantes, destacando por incidencia aquellos que viajaban en automóviles y motocicletas, sumando 66 y 29 víctimas respectivamente y conformando el 96,9% de ese grupo de fallecidos. 136
13 III. GRAFICAS Y SERIES ESTADISTICAS Cuadro Nº 1 Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según sexo, para el período Sexo Año Total Masculino Femenino Elaborado por:,. Cuadro Nº 2 Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según sexo y grupo de edad al que pertenecían, durante el 2011 y 2012 Grupo de edad en años cumplidos Total Año Masculino Femenino Total Masculino Femenino Total Menos de De 5 a De 10 a De 15 a De 18 a De 20 a De 25 a
14 De 30 a De 35 a De 40 a De 45 a De 50 a De 55 a De 60 a De 65 y más Elaborado por:,. Cuadro Nº 3 Participación absoluta y relativa del número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según país o zona de origen y sexo del fallecido, para el 2012 País o Zona de Origen Total Masculino Absolut Relativo o Sexo Femenino Absolut Relativo o Total % % Costa Rica , ,4 Nicaragua , ,1 Estados Unidos 5 4 0,7 1 0,8 Panamá 4 4 0,7 0 0 Canadá 2 2 0,4 0 0 Colombia 2 2 0,4 0 0 Perú 2 2 0,4 0 0 Alemania 1 1 0,2 0 0 Bolivia ,8 Chile ,8 El Salvador 1 1 0,2 0 0 Italia 1 1 0,2 0 0 Noruega 1 1 0,2 0 0 Información 3 3 0,5 0 0 ignorada Elaborado por:,. 138
15 Cuadro Nº 4 Tasa por habitantes, de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según sexo, para el período Población Estimada Tasas por habitantes Año Población Masculino Femenino TotalTasa Masculino Femenino General General ,1 31,3 5, ,1 29,4 5, ,9 24,5 3, ,8 22,6 5, ,7 23,8 5,4 Población estimada por Instituto Nacional de Estadística y Censos. Elaborado por:,. Cuadro Nº 5 Distribución absoluta del número de muertes por accidentes de tránsito por colisión en Costa Rica, según móvil, durante el 2012 Móvil de la Colisión Total Hombres Mujeres Absoluto Relativo Absoluto Relativo Total % % Invasión del carril contrario , ,7 Exceso de velocidad , ,4 Conducción en estado de ebriedad ,2 7 14,2 Invasión del carril paralelo ,7 3 6,1 Irrespeto a señal de tránsito ,4 7 14,2 Conducción temeraria ,1 2 4,1 Quedarse dormido 7 5 1,6 2 4,1 Derrape 5 5 1,
16 Móvil de la Colisión Total Hombres Mujeres Absoluto Relativo Absoluto Relativo Falla mecánica 4 4 1,3 0 0 Impericia en la conducción Por problemas de visibilidad Pérdida de control Problema de salud del conductor Falta de señalización vehicular Mal estacionamiento Viraje en U Información ignorada 4 4 1, , ,3 1 2, , , , , ,6 0 0 Elaborado por:,. 140
17 Cuadro Nº 6 Distribución absoluta del número de muertes por accidentes de tránsito por colisión en Costa Rica, según móvil, Durante el 2012 Móvil de la Colisión Total Hombres Mujeres Absoluto Relativo Absoluto Relativo Total % % Invasión del carril contrario , ,7 Exceso de velocidad , ,4 Conducción en estado de ebriedad ,2 7 14,2 Invasión del carril paralelo ,7 3 6,1 Irrespeto a señal de tránsito ,4 7 14,2 Conducción temeraria ,1 2 4,1 Quedarse dormido 7 5 1,6 2 4,1 Derrape 5 5 1,6 0 0 Falla mecánica 4 4 1,3 0 0 Impericia en la conducción 4 4 1,3 0 0 Por problemas de visibilidad 3 3 1,0 0 0 Pérdida de control 2 1 0,3 1 2,0 Problema de salud del conductor 2 2 0,6 0 0 Falta de señalización vehicular 1 1 0,3 0 0 Mal estacionamiento 1 1 0,3 0 0 Viraje en U 1 1 0,3 0 0 Información ignorada 8 8 2,6 0 0 Elaborado por:,. 141
18 Cuadro Nº 7 Distribución absoluta del número de muertes por accidentes de tránsito por atropello en Costa Rica, según móvil, durante el 2012 Móvil del Atropello Total Hombres Mujeres Absoluto Relativo Absoluto Relativo Total % % Cruza carretera sin fijarse , ,6 Camina ebrio por carretera ,0 4 7,7 Camina orilla carretera ,2 7 13,5 Exceso de velocidad ,8 6 11,5 Desatención de los padres 6 3 1,8 3 5,8 Por pérdida de control del conductor 6 3 1,8 3 5,8 Por conducción temeraria 6 4 2,4 2 3,8 Por estado de ebriedad del conductor 6 5 3,0 1 1,9 Por negligencia del conductor 4 2 1,2 2 3,8 Al bajar o subir de autobús 4 3 1,8 1 1,9 Por problemas de visibilidad 4 3 1,8 1 1,9 Al avanzar en reversa 3 2 1,2 1 1,9 Al quedarse dormido o sentarse en la carretera 3 2 1,2 1 1,9 Impericia del peatón 3 2 1,2 1 1,9 Por falla mecánica del vehículo 3 2 1,2 1 1,9 Al bajarse de vehículo 2 2 1,2 0 0 Al cruzar entre vehículos 1 1 0,6 0 0 Derrapa por inclemencia del clima 1 1 0,6 0 0 Irrespeto a señal de tránsito 1 1 0,6 0 0 Por efecto de una colisión entre vehículos 1 1 0,6 0 0 Problemas de visibilidad 1 1 0,6 0 0 Información ignorada ,0 0 0 No aplica 4 4 2,4 0 0 Elaborado por: del 142
19 Cuadro Nº 8 Distribución provincial del número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según sexo, para el 2011 y 2012 Provincia Año Total Masculino Femenino Total Masculino Femenino Total San José Alajuela Cartago Heredia Guanacaste Puntarenas Limón Elaborado por:,. Cuadro Nº 9 Número de personas fallecidas por mes en accidentes de tránsito en Costa Rica, para el 2010 y 2012 Mes Año Total Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Elaborado por:,. 143
20 Cuadro Nº 10 Distribución absoluta y relativa del número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según día de la semana para el 2011 y 2012 Día de la semana Año Absoluto Relativo Absoluto Relativo Total % % Lunes ,3 Martes 51 8, ,6 Miércoles 75 12, ,5 Jueves 89 15, ,3 Viernes 79 13, ,3 Sábado , ,2 Domingo ,8 Elaborado por:,. Cuadro Nº 11 Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según sexo y modalidad del accidente, para el 2011 y 2012 Año Modalidad de Muerte Total Masculino Femenino Total Masculin o Femenin o Total Atropellos Caídas Colisiones Precipitaciones Vuelcos Elaborado por:, 144
21 Cuadro Nº 12 Número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, bajo la modalidad de atropellos, según sexo, para el período Modalidad del Atropello Año Total Masc Fem Total Masc Fem Total Masc Fem Total Atropello por ambulancia Atropello por autobús o buseta Atropello por automóvil Atropello por camión Atropello por maquinaria pesada Atropello por motocicleta Atropello por trailer Prensado por automóvil Prensado por camión Prensado por maquinaria pesada Información ignorada Elaborado por:,. 145
22 Cuadro Nº 13 Distribución absoluta del número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, según tipo de participación ejercida por la víctima al momento del percance, para el período Tipo de Participación Años Acompañante de autobús o buseta 7 0 Acompañante de automóvil Acompañante de camión Acompañante de cuadraciclo Acompañante de maquinaria pesada Acompañante de motocicleta Acompañante de trailer Conductor de autobús o buseta Conductor de automóvil Conductor de bicicleta Conductor de bicimoto 1 0 Conductor de camión Conductor de cuadraciclo Conductor de maquinaria pesada Conductor de motocicleta Conductor de trailer Pasajero de autobús o buseta Peatón Elaborado por:,. 146
23 Gráfico N 1 Tendencia histórica del número de personas fallecidas por accidentes de tránsito en Costa Rica, para el período P e r s o n a s Años Elaborado por:, Depto. de Planificación Gráfico Nº 2 Distribución geográfica de la totalidad de muertes por accidentes de tránsito ocurrida en Costa Rica durante el 2012, según provincia donde aconteció el incidente. Elaborado por:, Depto. Planificación. 147
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