CAPÍTULO 166. EVALUACION Y APROBACION DE UN SISTEMA EQUIVALENTE DE MANTENIMIENTO (SEM)

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1 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD CAPÍTULO 166. EVALUACION Y APROBACION DE UN SISTEMA EQUIVALENTE DE MANTENIMIENTO (SEM) Sección 1 - Antecedentes 1. CÓDIGOS DE ACTIVIDAD A. Mantenimiento: Reservado B. Aviónica: Reservado 2. OBJETIVO El objetivo de este capítulo es proporcionar al Inspector de Aeronavegabilidad orientación para evaluar y aprobar un Sistema Equivalente de Mantenimiento de acuerdo a lo requerido en la RAB Parte 43, Sección ANTECEDENTES.- Un Sistema Equivalente de Mantenimiento (SEM) es una sub-organización dentro de la organización de un Operador Aéreo Certificado que asume funciones de mantenimiento que serán considerados como habilitaciones. La organización del SEM será un apéndice de la organización del Operador que administrará la ejecución de las tareas de mantenimiento, de acuerdo a los procedimientos establecidos y a las habilitaciones que le otorgue la AAC. La magnitud y estructura de dicha sub organización dependerá del tipo y cantidad de habilitaciones solicitadas, pero deberá ser lo suficientemente adecuada para cumplir con sus objetivos y con los requisitos de la Reglamentación. La organización del SEM debe poseer un Manual de Procedimientos, que establezca cómo estará organizada y los procedimientos que se usarán en el mantenimiento a ser realizado. La responsabilidad de las acciones que ejecute el SEM recae en el Gerente Responsable del COA y en el Operador que es poseedor de dicha certificación, por lo que los privilegios otorgados al SEM son privilegios del Operador. Los estándares para la aprobación del SEM relacionados con la infraestructura, el personal, los equipos/ herramientas y la documentación técnica, deberán cumplir con lo establecido en la Subparte B de la RAB Parte 145, según sean aplicables para el tamaño de la sub-organización y las habilitaciones solicitadas. VOL. II REVISIÓN 11 (06/11) PAG

2 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD De acuerdo a lo requerido por la Sección de la RAB Parte 119 cada poseedor de un COA debe nombrar un Gerente Responsable aceptable para la AAC, quien debe asumir la responsabilidad del control operacional, así como debe tener la autoridad corporativa para asegurar que todas las operaciones de vuelo y actividades de mantenimiento pueden ser financiadas y conducidas con el más alto grado de estándares de seguridad requeridos por la AAC. El personal que estará a cargo de la conducción de las operaciones del SEM será como mínimo el siguiente: Gerente Responsable (que podrá ser el mismo de la organización del Operador u otra persona asignada exclusivamente) Gerente de Calidad (que podrá ser el mismo de la organización del Operador u otra persona asignada exclusivamente) Gerentes de Mantenimiento (Línea, Base, Talleres) según sea aplicable Gerente de Calidad Las calificaciones mínimas que deberá poseer el personal que ocupe estos cargos serán las mismas establecidas para una OMA en la Sección El Sistema Equivalente, dependiendo de la extensión de su aprobación, debe tener un Gerente de Mantenimiento de Línea, un Gerente de Mantenimiento de Base, un Gerente de Talleres y un Gerente de Calidad, los cuales deben ser dependientes directos del Gerente Responsable del COA. El(los) Gerente(s) de Mantenimiento son los directos encargados de establecer el sistema de Control de Calidad del SEM. El Gerente de Mantenimiento de Base es responsable de asegurar que todo el mantenimiento a efectuarse en hangares, más las correcciones de discrepancias efectuadas durante el mantenimiento de base, se efectúe de acuerdo a los procedimientos aceptables para la AAC, también es responsable de efectuar todas las acciones correctivas resultantes del monitoreo que se realice de cumplimiento de calidad a través del programa de auditorías independientes, de acuerdo con lo establecido en la Sección de la RAB 145. El Gerente de Mantenimiento de línea es responsable de asegurar que todo el mantenimiento de línea más las correcciones de discrepancias efectuadas durante éste, se efectúe de acuerdo a los estándares de calidad establecidos en la Sección de la RAB 145. El Gerente de Mantenimiento de Línea es también responsable de efectuar las acciones correctivas resultantes de la ejecución del programa de auditorías independientes, de acuerdo con lo establecido en la Sección de la RAB 145. El Gerente de Talleres, es responsable de asegurar que todo trabajo que se PAG REVISIÓN 11 (06/11) VOL. II

3 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD ejecute en los componentes de aeronaves se realice de acuerdo a los estándares establecidos en la Sección de la RAB 145. El Gerente de Talleres es también responsable de efectuar todas las acciones correctivas resultantes de la ejecución del programa de auditorías independientes, de acuerdo con lo establecido en la Sección de la RAB 145. El Gerente de Calidad, tiene la responsabilidad de monitorear el Sistema de Mantenimiento y de Inspección, del SEM. Esta persona debe tener el derecho de acceso directo al Gerente Responsable para asegurar que este último se mantenga adecuadamente informado de asuntos de cumplimiento de este Reglamento y de temas del Sistema de Mantenimiento y de Inspección. 4. APLICABILIDAD. Este capítulo aplica a aquellos operadores con aeronaves matriculadas en el Estado Plurinacional de Bolivia que poseen un Certificado de Operador Aéreo y pretenden realizar el mantenimiento a sus aeronaves de acuerdo a lo requerido por la Reglamentacion Aeronautica Boliviana (RAB) Parte 43, Sección DEFINICIONES. Las siguientes definiciones son usadas en este capítulo: Autorización de certificación RAB 145. Es la autorización emitida por el gerente o personal responsable del sistema de calidad al personal de certificación de una Organización de Mantenimiento Aprobada de acuerdo a la RAB 145, la cual especifica el hecho de que pueden firmar a nombre de ella, certificados de conformidad de mantenimiento según lo establecido en la sección de la Subparte D, dentro de las limitaciones establecidas en dicha autorización. Cancelación. Es la acción de anular o derogar en forma definitiva el Certificado de Aprobación de la OMA otorgado por la AAC, por renuncia o por verificación debida y por razones justificadas. Competencia. Habilidad demostrada para aplicar conocimientos y aptitudes, en base a la educación, formación, pericia y experiencia apropiada que se requiere para desempeñar una tarea ajustándose a la norma prescrita. Componente de aeronave. Todo equipo, instrumento, sistema o parte de una aeronave que, una vez instalado en ésta, sea esencial para su funcionamiento. Datos de mantenimiento. Cualquier dato aprobado o aceptado por la AAC, necesario para asegurar que la aeronave o componente de aeronave pueda ser mantenida en una condición tal que garantice la aeronavegabilidad de la aeronave, o la operación apropiada del equipo de emergencia u operacional. Datos de mantenimiento aprobados. Cualquier dato técnico que haya sido específicamente aprobado por la AAC. Las Especificaciones de los Certificados de Tipo y de los Certificados de Tipo Suplementarios, Directivas de Aeronavegabilidad VOL. II REVISIÓN 11 (06/11) PAG

4 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD y los manuales de la organización que posee el certificado de tipo cuando sea específicamente indicado, son ejemplos de datos de mantenimiento aprobados. Gerente responsable. Gerente que tiene autoridad corporativa para asegurar que todo el mantenimiento requerido por el cliente puede ser financiado y realizado de acuerdo con las normas requeridas por la AAC. Inspección. Es el acto de examinar una aeronave o componente de aeronave para establecer la conformidad con un dato de mantenimiento. Lista de cumplimiento. Documento que lista las secciones de la RAB 145 con una breve explicación de la forma de cumplimiento (o con referencias a manuales/documentos donde esta la explicación), y que sirve para garantizar que todos los requerimientos regulatorios aplicables son tratados durante el proceso de certificación. Manual de Organización de Mantenimiento (MOM). Documento aceptado por la AAC, que presenta en detalle la composición de la organización de mantenimiento y las atribuciones directivas, el ámbito de los trabajos, una descripción de las instalaciones, los procedimientos de mantenimiento y los sistemas de garantía de calidad o inspección. Personal de Certificación. Es aquel personal que está autorizado por la OMA, para emitir certificación de conformidad de mantenimiento a aeronaves o componentes de aeronave. Seguridad operacional es el estado en que el riesgo de lesiones a las personas o daños a los bienes se reduce y se mantiene en un nivel aceptable, o por debajo del mismo, por medio de un proceso continuo de identificación de peligros y gestión de riesgos. Ubicación. Lugar desde el cual una organización, realiza o propone realizar las actividades que requieren una aprobación RAB 145. Abreviaturas.- a) OMA Organización de Mantenimiento Aprobada b) SEM Sistema Equivalente de Mantenimiento c) AAC Autoridad de Aviacion Civil d) DGAC Direccion General de Aeronautica Civil e) COA Certificado de Operador Aereo f) RAB Reglamentacion Aeronautica Boliviana g) AIR Aeronavegabilidad PAG REVISIÓN 11 (06/11) VOL. II

5 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD Sección 2. PROCESO DE APROBACION DE UN SISTEMA DE MANTENIMIENTO EQUIVALENTE 1. PRE-REQUISITOS, REQUERIMIENTOS DE COORDINACIÓN, Y ENTRENAMIENTO RECURRENTE. A. Pre-requisitos Conocimiento de los requerimientos regulatorios de las RAB s. Culminación exitosa del curso de Certificacion de Organizaciones de Mantenimiento (OMA). Culminación del curso de adiestramiento para inspectores de Aeronavegabilidad. o equivalente. B. Coordinación. Esta tarea requiere una coordinación con aviónica (Si fuera requerido) y con el Inspector de AIR Asignado al Operador. C. Entrenamiento Recurrente: Cada dos años el teórico y entrenamiento en el trabajo (OJT). (la periodicidad también puede ser consecuente de una evaluación en el puesto de trabajo según el Manual de Capacitación de la DSO). 2. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO. A. Referencias. RAB s 43 y 145 Manual Guía del Inspector de Aeronavegabilidad B. Formularios: Form. DGAC F-1-MIA Solicitud para Certificacion de OMA y/o habilitaciones. Form. DGAC-LV1-MIA Reporte de Certificacion de OMA Form. DGAC-LV2-MIA Evaluacion de la Lista de Capacidad Form. DGAC-LV7-MIA Evaluacion de Conformidad de Mantenimiento C. Ayuda Trabajo: Ninguna VOL. II REVISIÓN 11 (06/11) PAG

6 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD 3. GENERALIDADES Esta sección proporciona una guía para la aprobación de Sistemas Equivalentes de Mantenimiento (SEM) En la aprobacion de un SEM, es importante que el inspector de la DGAC verifique que el solicitante ha establecido e implementado procesos de mantenimiento que aseguren el cumplimiento de los requerimientos de la Reglamentación. Es recomendable que estos procesos tengan establecidos e implementados los elementos que requiere un proceso dentro de un sistema de calidad (Insumo Producto Control). - Insumo: Son todos los recursos (humanos, materiales, información, etc) necesarios para efectuar un proceso determinado (Ejm. Un proceso de inspección) - Producto: Es el resultado de un proceso (Ejm. Aeronave inspeccionada). - Control: Es la función que verifica el cumplimiento de los requisitos de calidad (Ej. Cumplimiento con el programa de inspección de una aeronave). De los elementos del proceso indicados (Insumo, Producto y Control), el elemento de Control es el elemento más importante por dos razones fundamentales: - Garantizar que el producto final cumpla con los requisitos de calidad (cumplimiento con los estándares de seguridad, por ejemplo). - Recolectar información de discrepancias que luego de una evaluación, permitan hacer ajustes al proceso para establecer una mejora continua de la misma. La autorización de un SEM implicará que el operador previamente demuestre que: Dispone de un MGM que establece una organización adecuada (que incluye un SEM dentro de la misma), políticas administrativas, y procedimientos generales que permitan alcanzar satisfactoriamente los objetivos de la organización y los requerimientos de la Reglamentación para efectuar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteración. Dispone de un Manual de Procedimientos del SEM en la que se establezcan todos los procedimientos específicos referidos a los trabajos de mantenimiento que efectuarán de acuerdo a las habilitaciones solicitadas. Dentro de su organización el explotador dispone de un Control de Calidad implementado y aprobado que garantice el cumplimiento de los PAG REVISIÓN 11 (06/11) VOL. II

7 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD requerimientos de los programas de inspección y mantenimiento aprobados y con los demás requisitos que establezca la Reglamentación. Los requerimientos de mantenimiento e inspección para las aeronaves, motores de aeronaves, hélices y componentes están establecidos en un Programa de Mantenimiento de Aeronavegabilidad Continua (PMAC) o un Programa de Inspección Aprobado (PIA), las que total o parcialmente serán cumplidos por el SEM de acuerdo a las habilitaciones que se le otorgue. Este procedimiento proporciona las instrucciones necesarias para certificar un SEM como una sub organización dentro la organización de mantenimiento de un Operador Aéreo Certificado bajo la RAB Parte 119. La Sección establece que el poseedor de un CAO que realiza mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones debe tener una organización adecuada para efectuar dichos trabajos. Asimismo, establece que cada poseedor de un COA que ejecute su propio mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones deberá hacerlo utilizando un Sistema Equivalente de Mantenimiento (SEM), que deberá ser aprobado por la DGAC y cuya organización deberá cumplir con lo establecido en la Subparte B de la RAB Parte 145, si un COA ha sido certificado con anterioridad con algunas habilitaciones de mantenimiento fuera de los alcances de un SEM como está establecido en este procedimiento, dicho operador deberá certificar dichas habilitaciones de mantenimiento para que se ajusten a los requisitos de organización de un SEM. En todo caso esto podría significar para dicho operador la necesidad de ajustar su organización actual de mantenimiento para demostrar lo requisitos establecidos para un SEM. 4. PROCESO DE APROBACIÓN DE UN SISTEMA EQUIVALENTE DE MANTENIMIENTO A. SOLICITUD INICIAL (que podrá incluirse como parte de la solicitud de certificación del Operador si la certificación del SEM es paralela, o de manera aislada si el Operador ya está certificado). El solicitante deberá remitir a la AAC en el formulario SOLICITUD PARA CERTIFICADO DE OMA Y/O HABILITACIONES Form DGAC (Rev. 02/06/2011) El detalle de las habilitaciones aplicables al SEM, los mismos que serán los mismos establecidos para una OMA. Una vez que el formulario es aceptado por el equipo de certificación el solicitante podrá efectuar la solicitud formal. VOL. II REVISIÓN 11 (06/11) PAG

8 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD B. SOLICITUD FORMAL (que podrá incluirse como parte de la solicitud formal de la certificación del Operador si la certificación del SEM es paralela, o de manera aislada si el Operador ya está certificado) La solicitud formal del proceso de certificación del SEM, deberá estar acompañado por el Manual de Procedimientos del SEM (MPS), la misma que deberá contar por lo menos con la siguiente información: 1. Un resumen de la organización del SEM como parte integrante de la organización del Operador y las funciones y responsabilidades del personal de dirección. 2. Lista del personal de dirección: Gerente Responsable, Gerente de Mantenimiento, Gerente de Calidad, incluyendo los nombres, títulos y número de licencia del personal de Control de Calidad. (Deben cumplir los requisitos establecidos para un OMA en las Secciones y ). 3. Lista de capacidades especificando tipo, fabricante, Modelo y/o número de parte, como sea apropiado, de aeronaves, estructura, motores de aeronave, hélice, accesorios, componentes o parte de los mismos para los cuales está solicitando un SEM (Deben estar dentro de los establecidos para una OMA en la Sección ). 4. Una descripción de las instalaciones disponibles, (Deben cumplir los requisitos establecidos para una OMA en las Secciones y ). 5. Las funciones y responsabilidades del personal de dirección del SEM. 6. En caso de que el SEM cuente con su propio Departamento de Control de Calidad, una lista del personal de Inspectores autorizados, certificados y calificados para aprobar un artículo para retornar al servicio, dicho personal deberá cumplir con lo prescrito en la RAB Parte 65. En caso de que el SEM no disponga de su propio Departamento de Control de Calidad la lista del personal de Inspectores autorizado estará en el MGM del Operador. 7. El equipamiento, personal técnico, información técnica, infraestructura e instalaciones requeridas por el SEM, deberán estar en concordancia con las habilitaciones solicitadas, las mismas que serán verificadas por el equipo de certificación en la fase de Inspección y Demostración para determinar que los estándares establecidos en las Secciones , , y como sea aplicable, sean cumplidos. 8. Una Lista de Cumplimiento de las Partes 43 y 145 (este podrá ser un documento separado del MPS). 9. Listado de servicios especializados requeridos, adjuntando copia de la especificación civil o militar aprobada que será aplicada, la misma que deberá ser mantenida actualizada, aplicable a la función de mantenimiento solicitada. 10. Los procedimientos específicos de mantenimiento según se requiera de acuerdo a las habilitaciones solicitadas. Cuando algunas de ellas hayan sido contemplados en el MGM del Operador, el MPS deberá hacer referencia a los mismos. PAG REVISIÓN 11 (06/11) VOL. II

9 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD Alguno de los ítems indicados anteriormente pueden estar ya establecidos en el MGM del Operador, en tal caso bastará con que el MPS haga referencia de ellos. C. EVALUACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA (que podrá incluirse como parte de la evaluación de manuales en la certificación del Operador si la certificación del SEM es paralela, o de manera aislada si el Operador ya está certificado) En esta etapa se procederá a evaluar toda la documentación técnica presentada con la solicitud formal. Se deberá tener especial cuidado en determinar que la propuesta presentada por el Operador para el SEM (que involucra la organización, personal de dirección, personal técnico, infraestructura, equipos e información técnica de mantenimiento) cumpla con los estándares de certificación de la RAB 145 Subparte B. El MPS, deberá establecer los lineamientos que permitan orientar y al mismo tiempo controlar los procesos de mantenimiento efectuados por el personal del SEM. Así mismo, el MPS deberá proveer al personal de mantenimiento e inspección de procedimientos específicos que orienten a realizar sus actividades con un alto nivel de seguridad y con el uso adecuado de todos los recursos disponibles (personal, información técnica, infraestructura, equipos y herramientas). El MPS, deberá incluir todos los procesos de mantenimiento cuya ejecución inadecuada pueda ocasionar la pérdida de los estándares de calidad establecidos. Los siguientes son algunos de los procesos que pueden requerir el desarrollo de procedimientos específicos: a. Procedimientos para la aprobación para el retorno al servicio de un producto aeronáutico que ha sido objeto de un trabajo de mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteración. Deberá estar claramente establecido que la responsabilidad de la liberación de Aeronavegabilidad de la aeronave recaerá en el Operador a través de personal nombrado para ello. La responsabilidad del SEM se limitará a la aprobación para el retorno al servicio de los trabajos específicos efectuados por ellos. b. Procedimiento de Revisión y actualización de manuales. c. Procedimiento de interrelación entre el SEM y el Departamento de Control de Calidad cuando éste es parte de la organización del Operador y no del SEM. d. Procedimiento de interrelación entre el SEM y el Departamento de Control de Calidad cuando éste es parte integrante de la organización del SEM e independiente del Departamento de Control de Calidad del Operador. e. Procedimiento de interrelación entre el SEM y otras áreas de la organización del Operador (Planeamiento, Ingeniería, etc.). f. Procedimiento de ejecución de procesos de mantenimiento especiales (Peso y Balance, preservación, cumplimiento de AD s, etc.). g. Procedimientos de relevo de turno. h. Procedimientos de obtención de información técnica. i. Otros procedimientos que considere el Operador. VOL. II REVISIÓN 11 (06/11) PAG

10 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD Debe estar establecido un programa de entrenamiento requerido que cumpla con la Sección , la misma que deberá estar incluido en el programa de entrenamiento del Operador, excepto que éste crea conveniente establecer un departamento de instrucción dentro de la sub organización del SEM en cuyo caso éste podrá estar incluido en el MPS como un programa específico del SEM. El MPS debe incluir los formatos de inspección que se requieran para realizar el mantenimiento e inspección e instrucciones para completar el llenado de dichos formatos. D. DEMOSTRACIÓN (que podrá efectuarse como parte de la Fase de Demostración en la certificación del Operador, si la certificación del SEM es paralela, o de manera aislada si el Operador ya está certificado) En esta etapa el Operador procederá a demostrar al equipo de certificación que el sistema propuesto para el SEM (que involucra la organización, personal de dirección, personal técnico, infraestructura, equipos y herramientas, información técnica de mantenimiento, procedimientos, etc.) ha sido implementado y aprobado. Por un lado se deberá verificar la existencia física de la infraestructura, equipos de prueba, herramientas y la información técnica de mantenimiento del fabricante para los equipos que están dentro de las capacidades solicitadas. Así mismo se determinará la existencia del personal técnico declarado y su idoneidad a través de los contratos correspondientes y los files personales. Como una referencia adicional debe verificarse que el SEM del Operador tenga el equipamiento y el material para realizar las funciones de mantenimiento listadas en el Apéndice 4 de la Parte 145, que sea apropiado para las habilitaciones que sean parte de su solicitud. Por otro lado para verificar la implementación de los procesos de mantenimiento, se deberá tomar varios procesos significativos del sistema del SEM y en cada uno de ellos determinar si sus elementos están establecidos e implementados (implementado significa que dicho proceso tiene todas las condiciones adecuadas para su funcionamiento y proporciona los resultados esperados). En las demostraciones se deberá verificar con precisión que el rol del Departamento de Control de Calidad nunca se vea diluido o menospreciado sino, por el contrario, se muestre como la función más importante de todo proceso. Una debilidad detectada en esta función de control deberá ser considerado como una discrepancia mayor. Para la demostración se pueden también elegir procesos más simples como por ejemplo el proceso de recepción de partes aplicables a un almacén, o al proceso de aprobación para retorno al servicio de un componente. PAG REVISIÓN 11 (06/11) VOL. II

11 MANUAL DEL INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD Es necesario, hacer un análisis exhaustivo de la Lista de Capacidad del SEM para lo cual se recomienda hacer uso del Formulario DGAC/OMA Evaluación de la Lista de Capacidad, Rev. (02/06/2011). E. APROBACIÓN DEL SEM Una vez que la fase de demostración ha resultado satisfactoria el Inspector Líder de Certificación, deberá preparar un informe final que deberá contener lo siguiente: Un resumen de todo lo actuado, indicando que todas las discrepancias generadas hasta esta fase hayan sido levantadas a satisfacción y todos los manuales que requieran Aceptación o Aprobación hayan sido Aceptados o Aprobados, para esto se recomienda hacer uso del Form. DGAC/OMA Reporte de Certificación de OMA. Las habilitaciones autorizadas al SEM deberán estar incluidas en la Lista de Capacidades del SEM y referenciadas en las Especificaciones de Operación del Operador, en el párrafo D72 y/o D73. Estas habilitaciones podrán ser enmendadas cada vez que haya alguna necesidad de modificación solicitada por el explotador o considerada por la AAC. Los periodos de autorización del SEM se indicarán en los párrafos de las Especificaciones de Operación antes indicados y deberán coincidir con el Permiso de Operación otorgado al titular del COA. REGLAS DE OPERACIÓN La duración de la autorización será la misma del Permiso de Operación, salvo que sea suspendida o cancelada por la AAC antes de su vencimiento; después se podrá renovar la autorización, conjuntamente con el Permiso de Operación. La organización de mantenimiento del Operador se mantendrá bajo un programa vigilancia con la frecuencia que determine la AAC. 5. Ayuda de trabajo Ninguna VOL. II REVISIÓN 11 (06/11) PAG

12 DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL SOLICITUD PARA CERTIFICADO DE OMA Y/O HABILITACIONES 1. Nombre, número, ubicación y dirección, país, ciudad 2. Motivos de la solicitud a. Nombre oficial de la organización de Número: Solicitud original de certificado y habilitaciones. mantenimiento Cambio en habilitaciones Cambio en ubicación, edificios e Instalaciones b. Lugar de funcionamiento: Cambio de propietario Otro (especifique) c. Dirección oficial de la organización de mantenimiento. d. Haciendo negocios con el nombre y/o razón social: 3. Habilitaciones solicitadas Estructuras Motor Hélices Radio (Aviónica) Computadora Instrumentos Clase I Clase II Clase III Clase IV Accesorios Clase 1 Clase 2 Clase 3 Clase I Clase II Clase III Clase I Clase II Clase I Clase II Clase III Clase I Clase II Clase III Clase I Clase II Clase III Clase IV Servicios especializados (liste las especificaciones de proceso) Lista de las funciones de mantenimiento sub contratadas a otras organizaciones de mantenimiento 5. Certificación del solicitante Nombre del dueño (Incluyendo nombre(s) de dueños, socios, o nombres de corporaciones indicando el país, ciudad, o estado y la fecha de incorporación. Se certifica que he sido autorizado por la organización de mantenimiento identificada en el bloque 1 para hacer esta solicitud y que las declaraciones aquí realizadas son verdaderas y correctas hasta donde tengo conocimiento. F e c h a Firma autorizada Nombre: Título: Página 1 de 2

13 Para uso de la AAC solamente Registro de acción Inspección de la organización de mantenimiento Para uso de la AAC solamente 6. Observaciones (Identifique por número de ítem, incluya las deficiencias encontradas para desaprobar la habilitación) 7. Discrepancias- Recomendaciones 8. de inspección A. La organización se encuentra en cumplimiento con la RAB 145 B. La organización se encuentra en cumplimiento con la RAB 145, excepto con las deficiencias listadas en el bloque 6. C. Se recomienda emitir el certificado con las habilitaciones solicitadas. D. Se recomienda emitir el certificado con las habilitaciones solicitadas (excepto las listadas en el bloque 6) 9. Oficina de la AAC Firma(s) del (los) inspector(es) Nombre(s) 10. Inspector Líder: Acción tomada APROBADO Como se muestra en el certificado. Certificado emitido Número Firma del inspector NO APROBADO Nombre Título DGAC F-1 MIA Formulario de solicitud para certificación de OMA y/o habilitaciones Página 2 de 2

14 DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL DGAC-LV1-MIA REPORTE DE CERTIFICACIÓN DE LA OMA 1. Nombre de la Organización de Mantenimiento: 2. Dirección: 3. Nombre del Gerente Responsable: 4. N del certificado de la OMA: 5. : 6. Teléfono: 7. Inspector Líder: 8. Inspectores AAC: FASE I PRE-SOLICITUD Ítem Descripción de tarea 9. Asignado a: 10. Recibo / ejecución 11. devolución por cambios 12. de finalización 1 Orientación inicial Entrega de los siguientes documentos: 2 1. formulario de solicitud de certificado y/o habilitaciones (DGAC F-1); 2. copia de RAB 145; 3. copia de capítulos aplicables del MGIA; y 4. otras publicaciones y documentos aplicables Verificación de la Información del documento de solicitud de certificación de OMA RAB 145 (DGAC F-1); 4 Explicación sobre la presentación de la solicitud formal. 5 propuesta por el solicitante para su solicitud formal.

15 Observaciones: Nota.- En esta etapa solo se verifica que existe la lista de capacidades. En la fase de evaluación de información se analizará en detalle cada capacidad solicitada. FASE II SOLICITUD FORMAL A. RECEPCIÓN DE DOCUMENTOS Ítem Descripción de tarea Asignado a: Recibo / ejecución devolución por cambios de finalización Recepción de archivo y calificación del siguiente personal de dirección: 1. Gerente responsable; 7 2. gerente de calidad; 3. gerente de base; 4. gerente de línea; y 5. gerente de talleres Recepción de archivo y calificación del responsable de monitorear el sistema de calidad. Nota.- Si esta persona es el gerente de calidad este punto no es aplicable Listado y calificación del personal de certificación. Listado y calificación del personal que puede emitir autorizaciones RAB 145 en forma excepcional. 11 Programa de entrenamiento para el personal. 12 Cronograma de actividades Manual de la Organización de Mantenimiento (MOM) en 1 copia. Lista de cumplimiento de la RAB 145.

16 15 Habilitaciones. 16 Lista de capacidades. Ítem Descripción de tarea Asignado a: Recibo / ejecución devolución por cambios de finalización Documentos adjuntos de compra, arrendamiento, contratos, convenios, cartas de intención, etc. Documentos adjuntos de compra, arrendamiento, contratos, convenios, cartas de intención, etc. Cronograma de actividades. Nota.- El cronograma en esta fase puede ser aceptado o rechazado. Elaboración de acta de aceptación o rechazo de solicitud de certificación. Observaciones: FASE III ANÁLISIS DE DOCUMENTACIÓN Ítem Descripción de tarea Asignado a: Recibo / ejecución devolución por cambios de finalización 21 Revisión de detalle del cronograma de actividades, acuerdo y firma, como acto de compromiso, del cronograma de actividades, basado en la disponibilidad conjunta del solicitante con el equipo de certificación. A. EVALUACIÓN DEL PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO Ítem Descripción de tarea Asignado a: Recibo / ejecución devolución por cambios de finalización 22 Evaluación del programa de entrenamiento inicial del personal de mantenimiento.

17 Entrenamiento del personal de certificación que contenga: 1. Cursos básicos de aeronaves y sistemas; tipo específico de aeronave y sistemas para el cual se propone otorgar la conformidad de mantenimiento; 3. Instrucción detallada en estas tareas; y 4. factores humanos. Ítem Descripción de tarea Asignado a: Recibo / ejecución Devolución por cambios de finalización 24 Políticas de entrenamiento cuando sea aplicable: 1. Cambios en los procedimientos de la OMA; 2. cambios en los tipos de aeronaves; y 3. cambios en los tipos de componentes de aeronaves. B. EVALUACIÓN DE LAS CALIFICACIONES DEL PERSONAL Ítem Descripción de tarea Asignado a: Recibo / ejecución devolución por cambios de finalización Personal de estructura gerencial: 1. Gerente Responsable; 2. Gerente de Calidad; Gerente de Base; 4. Gerente de Línea; y 5. Gerentes de Talleres Responsable de monitorear el sistema de calidad. Nota.- Si esta persona es el gerente de calidad este aspecto no es aplicable Personal propuesto para emitir certificado de conformidad de mantenimiento. Personal de mantenimiento. Personal que requiere instrucción. C. EVALUACIÓN DE LA LISTA DE CUMPLIMIENTO Ítem Descripción de tarea Asignado a: Recibo / ejecución devolución por cambios de finalización Manual de la Organización de Mantenimiento. Otros manuales.

18 32 Lista de cumplimiento RAB 145. D. EVALUACIÓN DE OTROS DOCUMENTOS Ítem Descripción de tarea Asignado a: Recibo / ejecución devolución por cambios de finalización 33 Formato de solicitud completado (Form DGAC ) Lista de capacidad. Documentos de compra, arrendamiento, contratos, convenios, o cartas de intención. 36 Certificados de calibración de equipos de prueba y herramientas de precisión. Revisión de los contratos de auditoría externa, si 37 es aplicable. 38 Revisión de contratos de entrenamiento, si es aplicable. 39 Contratos de mantenimiento con otras OMAs, si es aplicable. Registro de las OMAs indicadas en el párrafo 40 anterior, si es aplicable. Rechazo de solicitud formal (si es aplicable) Aceptación provisional de manuales y documentos. Observaciones: FASE IV DEMOSTRACIÓN E INSPECCIÓN Item Descripción de la tarea Asignado a: Recibo / ejecución O propuesta por el solicitante devolución por cambios de finalización 43 Evaluación de edificios e instalaciones, equipamiento, herramientas y materiales.

19 44 Evaluación de la calificación y entrenamiento del personal Ítem Descripción de tarea Asignado a: Recibo / ejecución devolución por cambios de finalización 45 Evaluación de la información de mantenimiento. 46 Evaluación de conformidad de mantenimiento 47 Evaluación de registros de mantenimiento. 48 Evaluación de los procedimientos de mantenimiento y sistema de calidad. 49 Aprobación de la lista de capacidad de la OMA Observaciones: FASE V CERTIFICACIÓN Item Descripción de la tarea Asignado a: Recibo / ejecución O propuesta por el solicitante devolución por cambios de finalización Completar el formato de solicitud de certificado como OMA y/o habilitación parte correspondiente a la AAC. Preparar el certificado de la OMA formulario correspondiente

20 Ítem Descripción de tarea Asignado a: Recibo / ejecución devolución por cambios de finalización Completar este reporte de certificación verificando que contenga los siguientes documentos: 1. Documento de intención de certificación; 2. solicitud formal; 3. cronograma de actividades; Lista de cumplimiento de la RAB 145; 5. copia de las habilitaciones y limitaciones; Observaciones: 6. copia del certificado OMA RAB 145; 7. resumen de dificultades; y 8. sugerencias para mejorar el proceso de certificación. DGAC-LV1-MIA Reporte de certificación de la organización de mantenimiento

21 ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

22 1. Nombre de la Organización de Mantenimiento: DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL EVALUACIÓN DE LA LISTA DE CAPACIDAD 2. Dirección: 3. Nombre del Gerente Responsable: 4. N del certificado de la OMA: 5. : 6. Teléfono: 7. Auditor Líder: 8. Auditores/Inspectores AAC: 1. PREPARACIÓN Y ACTUALIZACIÓN DE LA LISTA DE CAPACIDAD 9. Referencia 10. Aspectos a verificar 11. Situación 12. Aplicación 13. Observaciones RAB MIA3-1. Cuenta la OMA con una lista de capacidad que refleje los trabajos para lo cual es aprobada? aplicada aplicable verificada MIA3-2. La lista expuesta es igual a la presentada en la fase III del proceso de certificación Solicitud formal? aplicada aplicable verificada RAB MIA3-3. La lista de capacidad expuesta corresponde a la última revisión y aceptación por parte de la AAC y la indicada en el MOM? aplicada aplicable verificada RAB MIA3-4. La lista de capacidad está de acuerdo a las habilitaciones y limitaciones aprobados por la AAC? aplicada aplicable verificada

23 Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones RAB (a) MIA3-5. La lista presentada por la OMA cuenta con la aprobación de la AAC? aplicada aplicable verificada MIA3-6. Contiene el MOM los procedimientos para la elaboración de la lista de capacidad y que incluya además los siguientes aspectos? 1. La evaluación para cada capacidad sobre los recursos humanos y materiales que deben contar para su aplicación con los respaldos pertinentes; y aplicada aplicable verificada 2. la forma de informar a la AAC para la actualización de esta lista. 2. AUTORIZACIÓN PARA REALIZAR TRABAJOS DE MANTENIMIENTO Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones RAB MIA3-7. Durante la inspección de campo verifique que no se esté realizando o se haya realizado algún trabajo en una aeronave o componente de aeronave que no esté incluido en la lista de capacidad. Verifique el libro o documento de registros de las órdenes de trabajo o de ingeniería de un período determinado (un mes hacia atrás), donde pueda apreciar que aeronave o componente de aeronave se le efectuó trabajo y éstos modelos estén incluidos en la lista de capacidad. aplicada aplicable verificada RAB MIA3-8. Verifique que no se haya incluido una aeronave o componente de aeronave en la lista de capacidad sin la aprobación por parte de la AAC. aplicada aplicable verificada

24 3. IDENTIFICACIÓN DE LA ESTRUCTURA DE AERONAVE O COMPONENTE DE AERONAVE EN LA LISTA DE CAPACIDAD Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones RAB (c) MIA3-9. Verifique que las aeronaves y componentes de aeronaves incluidas en la lista de capacidad, contengan la siguiente información: 1. Marca; 2. modelo; y 3. cualquier nomenclatura designada por el fabricante. aplicada aplicable verificada Nota.- Es necesario que estos datos estén indicados en el MOM. 4. INCLUSIÓN DE ESTRUCTURA DE AERONAVES O COMPONENTE EN LA LISTA DE CAPACIDAD Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones RAB MIA3-10. Verifique que los registros existentes en la OMA evidencien que la inclusión de aeronaves o componentes en la lista de capacidad, está de acuerdo a la habilitación y clases otorgada a la OMA. aplicada aplicable verificada 5. AUTOEVALUACIÓNES Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones RAB (d) MIA3-12. Efectúa la OMA una auto-evaluación para incluir una nueva estructura de aeronave o componente de aeronave en la lista de capacidad? aplicada aplicable verificada

25 Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones MIA3-13. Verifique que la autoevaluación contemple aspectos de análisis de las siguientes áreas: 1. Edificios e instalaciones en el detalle indicado en el Capítulo 4, Volumen II,Parte II del Manual del inspector de aeronavegabilidad; aplicada aplicable verificada RAB (d) 2. equipamiento y herramientas, especiales indicadas por el fabricante; 3. personal con la competencia adecuada para efectuar trabajos en esta nueva capacidad; 4. información técnica del mantenimiento emitida por el fabricante y un sistema para mantenerla actualizada. MIA3-14. Están los procedimientos sobre la auto-evaluación contenidos en el MOM? aplicada aplicable verificada 6. CERTIFICACIÓN POR GERENTE RESPONSABLE DE LA AUTOEVALUACIÓN Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones (e) MIA3-15. El documento de auto evaluación, cuenta con la aprobación del gerente responsable? Este documento contiene la firma del gerente responsable y la fecha coincide con la conclusión en que se realizó auto evaluación? aplicada aplicable verificada Nota.- Si es necesario coordine una entreviste con el gerente responsable de la OMA a fin de poder verificar que éste está informado de la elaboración de esta lista o de la inclusión de una nueva capacidad. MIA3-16. Verifique en los registros de los documentos, que exista evidencia de la inclusión de una aeronave o componente de aeronave en la lista de capacidad y la aprobación por el gerente responsable. aplicada aplicable verificada

26 7. APROBACIÓN POR LA AAC Y DISPONIBILIDAD DE LA LISTA DE CAPACIDAD Y AUTOEVALUACIONES Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones MIA3-17. Los registros existentes en la OMA evidencian que cada vez que se hace cambios en la lista de capacidad, éstos son enviados a la AAC para su aprobación? Nota.- Estos datos pueden ser verificados por el inspector, comparando la lista que posee, con la que tiene la OMA como última edición. MIA3-18. Está la lista de capacidad en un lugar que le permita a la AAC y cualquier cliente, verificar el producto que entrega la OMA? aplicada aplicable verificada (g) aplicada aplicable verificada MIA3-19. La lista que se encuentra en exposición coincide con la información que dispone la AAC? aplicada aplicable verificada RAB (h) MIA3-20. Se encuentran los registros relacionados con las autoevaluaciones en un lugar de fácil acceso para la evaluación y análisis por parte de la AAC? aplicada aplicable verificada RAB (i) MIA3-21. La información disponible, se encuentra legible, completa, ordenada y protegida contra agentes externos, como incendio o inundaciones, lluvias etc.? aplicada aplicable verificada 8. REGISTRO DE LAS LISTAS DE CAPACIDAD, APROBACIÓN POR LA AAC Y DISPONIBILIDAD DE LAS AUTOEVALUACIONES Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones RAB (i) MIA3-22. Está especificado en el Manual de la organización de mantenimiento, que los registros de las listas de capacidad y de las autoevaluaciones se mantengan por un período de dos (2) años a partir de la firma del gerente responsable? aplicada aplicable verificada

27 6. OBSERVACIONES Nota.- El Inspector de Aeronavegabilidad puede usar este espacio para anotar las observaciones que estime apropiadas (agregar la cantidad de hojas, según se requiera). DGAC-LV2-MIA Evaluación de la lista de capacidad

28 ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

29 LISTA DE VERIFICACIÓN DGAC-LV7-MIA EVALUACION DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL EVALUACIÓN DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO 1. Nombre de la Organización de Mantenimiento/Explotador: 2. Dirección: 3. Nombre del Gerente Responsable: 4. N del certificado de la OMA: 5. : 6. Teléfono: 7. Auditor Líder: 8. Auditores/Inspectores AAC: 1. DOCUMENTO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO 9. Referencia 10. Aspectos a verificar 11. Situación 12. Aplicación 13. Observaciones MIA7-1. De acuerdo a los registros existente en la organización de mantenimiento El certificado de conformidad de mantenimiento (visto bueno), fue emitido, por una persona autorizada de la OMA RAB 145 que acredita que todo el mantenimiento ha sido realizado adecuadamente? Incluyen los registros evidencia que: aplicada aplicable verificada RAB (a) MIA PII-VI-C7 Sección 2 1. Los registros de mantenimiento se encuentran completados? 2. fueron utilizadas las herramientas adecuadas y calibradas? 1.1 a), 1), 2), 3) y 4) 3. fue utilizada la información de mantenimiento aplicable? 4. los trabajos no incluidos en los manuales de los fabricantes fueron aprobados por estos y por la AAC? 5. los registros confirman que la aeronave o componente de aeronave está en condiciones aeronavegables?

30 RAB (a) MIA PII-VI-C7 Sección c) MIA7-2. Fue emitido un certificado de conformidad de mantenimiento posterior a un trabajo por rectificación de defectos ocurridos entre vuelos? aplicada aplicable verificada Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones RAB (a) MIA PII-VI-C7 Sección c) MIA7-3. Fue emitido un certificado de conformidad de mantenimiento posterior a un trabajo programado? Nota.- Verificar que el mantenimiento se realizó de conformidad con el programa del explotador aprobado por la AAC. aplicada aplicable verificada MIA PII-VI-C7 Sección d) 3) MIA7-4. Si los trabajos no se han podido completar se han establecido las acciones pertinentes para notificar a los departamentos y talleres involucrados? aplicada aplicable verificada MIA PII-VI-C7 Sección d) 3) MIA7-5. Los registros en la OMA evidencian que cuando no es completado un trabado de mantenimiento determinado, el gerente responsable y gerente de calidad son informados de esta situación? aplicada aplicable verificada RAB (b) MIA PII-VI-C7 Sección d) 4) MIA7-6. La persona que firma el certificado de conformidad de mantenimiento lo hace con su firma habitual? aplicada aplicable verificada RAB (b) MIA PII-VI-C7 Sección d), 4) MIA7-7. De ser no la respuesta anterior y el sistema de firma es electrónico u otro medio este sistema está aceptado por la AAC? aplicada aplicable verificada

31 Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones RAB (b) MIA PII-VI-C7 Sección a) MIA7-8. Antes de emitir un certificado de conformidad de mantenimiento se consideraron las anotaciones sobre: 1. El cumplimiento con los estándares e instrucciones del fabricante? 2. las modificaciones y reparaciones? si es aplicable; 3. el cumplimiento de las AD? si es aplicable; aplicada aplicable verificada 4. el límite de vida y condición de los componentes de aeronaves? si es aplicable. 2. CONTENIDO DE LA CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones RAB (c) MIA PII-VI-C7 Sección a) MIA7-9. La conformidad de mantenimiento contiene: 1. Referencias cruzadas sobre instrucciones de mantenimiento utilizadas, tales como manual de mantenimiento, boletines de servicio, etc., utilizadas para ejecutar dichos trabajos; Nota.- En la conformidad de mantenimiento, debe quedar reflejado el número de parte y fecha de última revisión del manual de mantenimiento utilizado. 2. la fecha en la que se dio por concluido el trabajo determinado. aplicada aplicable verificada Nota.- Es necesario tener en consideración cualquier limitación de vida límite o reparación general (overhaul) en términos de tiempo calendario/horas de vuelo/ciclos/aterrizajes, según corresponda. RAB c) MIA PII-VI-C7 Sección d) MIA7-10. Verifique si para la ejecución de un mantenimiento extensivo se haya contemplado otras áreas de trabajo u OMA RAB 145, se cuente con una relación de todas las órdenes de trabajo involucradas y que éstas estén debidamente completadas. aplicada aplicable verificada

32 5. DOCUMENTO DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO FORMURABIO Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones RAB (d) MIA PII-VI-C7 Sección a) MIA7-11. Existe un formulario RAB para los componentes sometidos a mantenimiento? Nota.- El formulario RAB es el certificado de conformidad que se emite a un componente de aeronave. aplicada aplicable verificada RAB (d) MIA PII-VI-C7 Sección e) MIA7-12. Verifique que los registros de la OMA, evidencien que el documento de conformidad de mantenimiento (formulario RAB ), o documento equivalente, aprobado por la AAC, haya sido emitido después que se han realizado trabajos de mantenimiento, tales como un motor, hélice o un componente de aeronave. Nota.- El certificado de conformidad de mantenimiento es completado y firmado por una persona autorizada para certificar a nombre de la OMA RAB 145. aplicada aplicable verificada RAB (d) MIA PII-VI-C7 Sección f) MIA7-13. Si la OMA no emite un formulario RAB 8130 a un componente reparado, debido a que éste es usado por la propia organización de mantenimiento. 1. Contiene el MOM un procedimiento que especifique estos casos y que la OMA esté habilitada para ese trabajo? aplicada aplicable verificada

33 Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones MIA7-14. Cuando se efectúen trabajos de reparación o modificación en una aeronave, que produce algún cambio en los límites de operación de la aeronave, o altere datos de vuelo contenidos en el manual de vuelo aprobado (AFM). aplicada aplicable verificada MIA PII-VI-C7 Sección g) 1. Existe registro que evidencie que antes de emitir el certificado de conformidad de mantenimiento, la persona encargada verificó los antecedentes elaborados para realizar los trabajos, y que dichos trabajos fueron aprobados por el fabricante y por la AAC, y que está respaldado por la OMA, mediante un documento tal como el formurabio 337 o equivalente? MIA PII-VI-C7 Sección g) MIA7-15. Verifique si se han efectuados trabajos que alteren los datos aprobados asociados al certificado de tipo, se cuente con los respaldos de aprobación del fabricante y AAC antes de emitir el certificado de conformidad de mantenimiento. aplicada aplicable verificada 4. ESPACIOS LIBRES Nota.- El inspector de aeronavegabilidad debe usar los siguientes espacios libres para agregar las preguntas que estime apropiadas Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones aplicada aplicable verificada aplicada aplicable verificada aplicada aplicable verificada

34 Referencia Aspectos a verificar Situación Aplicación Observaciones aplicada aplicable verificada aplicada aplicable verificada 5. OBSERVACIONES Nota.- El inspector de aeronavegabilidad debe usar este espacio para anotar las observaciones que estime apropiadas (agregar la cantidad de hojas, según se requiera). DGAC-LV7-MIA Evaluación de conformidad de mantenimiento

35 ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO

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