Caminar resuelve. La movilidad escolar en Pontevedra. Daniel Macenlle Intendente Principal. Policía Local de Pontevedra

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Gregorio Poblete Cordero
hace 8 años
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1 Caminar resuelve. La movilidad escolar en Pontevedra Daniel Macenlle Intendente Principal. Policía Local de Pontevedra

2 La movilidad en la Ciudad de los Moverse a pie en un medio hostil..... resulta peligroso, especialmente para los niñ@s... Es lógico que los padres extremen las precauciones para no dejarlos solos.

4 Pero nos invadieron

5 La movilidad en la Ciudad de los Los estan siempre bajo la aténción de sus cuidadores, hurtándoles su autonomía personal hasta la edad adulta.

6 La movilidad en la Ciudad de los En algunas ciudades, el Camino Escolar nace como un intento de humanizar el espacio público, ofreciendo a los niños unos mínimos de Seguridad para que vuelvan a circular a pie..

7 Rúa Andrés Muráis Antes

8 Pero el enfoque de Pontevedra es distinto: la ciudad se transformo bajo la inspiración, entre otros, de «La ciudad de los niños», del pedagógo italiano Francesco Tonucci.

9 Rúa Andrés Muráis Despues de la reforma

10 La movilidad en la Ciudad de los Proponemos que los niños vayan a la escuela sin ser acompañados por adultos. Los padres adoptan tener miedo de que los niños salgan a la calle porque hay inseguridad. Los niños que se mueven solos recuperan tambien una manera de vivir la infancia. Tonucci Discupen las molestias. Estamos jugando para ustedes.

Los padres adoptan tener miedo de que los niños salgan a la calle porque hay

11 La puesta en común de energías Proyecto y modelo de ciudad Implicacíón entre políticos y técnicos de distintas especialidades Colaboración inter-institucional y con la sociedad civil

12 Un trabajo transversal Todas estas acciones deben concebirse en coordinación con distintos departamentos municipales. Es imprescindible

14 La movilidad en la Ciudad de los Aqui temos lo fundamental: una ciudad humanizada, pensada para los peatones, segura para todos

15 La reforma urbana

16 Coches La movilidad en la Ciudad de los La mitad de la vía para los coches ya es concederles mucho espacio

18 Peatones Farolas Papeleras Bancos Contenedores Coches Peatones Farolas Papeleras Bancos Contenedores El resto de los usos tienen que conformarse con la otra mitad

resto de los usos tienen que conformarse

19 Peatones Farolas Papeleras Bancos Contenedores Coches Farolas Papeleras Bancos Contenedores Peatones? 2m 2m? El mobiliario urbano necesita unos 2 m de ancho

20 Peatones Farolas Papeleras Bancos Contenedores Coches Farolas Papeleras Bancos Contenedores Peatones 2,5m 2m 2m 2,5m El espacio para la circulación peatonal, nunca inferior a 2,5m libres

21 La reforma urbana

22 La reforma urbana

23 La reforma urbana

24 Formulas de redución de la velocidad La movilidad en la Ciudad de los Limitación de la velocidad a 30 km/h en toda la ciudad

25 La movilidad en la Ciudad de los Formulas de de reducción de la velocidad Generalización de los pasos elevados, que impide infringir la norma

28 Relación armónica entre tráfico motorizado y tráfico natural Espacio residencial de calidad Actividad económica y residencial Para eso se han creado las zonas de coexistencia: Prohibición relativa de circular y estacionar (la necesidad prima sobre la comodidad) Concepto de servicios

29 El concepto servicios Lo necesario para mantener la actividad económica y residencial Carga y descarga tradicional Mensajería, Reparto a domicilio Servicio a hoteles Acceso de residentes a garages Acceso para personas con movilidad reducida Transporte de bultos Servicios de emergencia Mudanzas Otras actividades similares

30 Regular el estacionamiento Gratis 15 minutos (cualquier vehículo) Carga y descarga de 30 minutos plazas de pago Más de 2,000 plazas gratis en aparcamientos disuasorios, a 10 min. del centro, caminando

31 Estacionamientos disuasorios activos Estacionamientos disuasorios en proyecto

32 Estacionamientos disuasorios gratuitos en la entrada norte de la ciudad.

33 Distancia de los aparcamientos disuasorios del centro

34 Ocupación de la vía pública Análisis e información sobre las solicitudes, que tiene que autorizar la Policía Local Se tiene en cuenta las excepciones necesarias para garantizar la actividad económica. Las fianzas Mapa General de Movilidad de Pontevedra, que permite coordinar y ordenar el uso del espacio público Determinar la señalización y medios que debe aportar la organización.

35 La movilidad en la Ciudad de los En mi Ciudad, Los pueden ir solos al Colegio dentro de unos estándares de seguridad aceptables. Pero hay que vencer el miedo de sus padres.

36 Evolución accidentes tráfico Heridos con asistencia hospitalaria

37 Evolución accidentes tráfico Heridos sin asistencia hospitalaria

38 VICTIMAS MORTALES EN ACCIDENTES DE TRÁFICO

39 Atropellos año 2013 Resultado Número de accidentes Accd. con danos materiales 0 Accd. con heridos leves 41 Accd. con heridos graves 4 Fallecidos 0 Totais 45

40 EVOLUCIÓN ATROPELLOS Resultado Año 2011 Año 2012 Año 2013 Danos materiales Heridos leves Heridos graves Fallecidos Sin especificar Total

41 ACIDENTES CON BICICLETAS 19 Número Resultado accidentes Danos materiales 2 Con heridos leves 15 Con heridos graves 2 Con fallecidos 0 Total 19

42 ACIDENTES CON MOTOCICLETAS COMPARATIVA AÑOS ANTERIORES Resultado AÑO 2012 AÑO 2013 DIFERENCIA Danos materiales Con heridos leves Con heridos graves Con fallecidos Total

43 GESTIÓN DENUNCIAS TRÁFICO PORCENTAJE SOBRE LAS MULTAS COBRADAS

44 La movilidad en la Ciudad de los Caminos escolares: Qué queremos fomentar?

45 La movilidad en la Ciudad de los La autonomia personal de los ofrecerles um espacio próprio, que lo sienta suyo, para relacionarse entre ellos y resolver los pequenos problemas que se les presenten.

46 Modelos alternativos de movilidade sostenible desde la infancia. La movilidad en la Ciudad de los

47 Los hábitos saludables La movilidad en la Ciudad de los

48 La coexión social: Los niños son parte de la tribu; parte de la ciudad, y esta cuida de ellos; mayores y comerciantes cuidan el camino, profesores, padres y madres son la base del proyecto. La movilidad en la Ciudad de los niñ@s.

49 La fluidez del tráfico en horas puntas: entradas y salida de los colégios La movilidad en la Ciudad de los niñ@s.

50 La movilidad en la Ciudad de los La seguridad viaria, especialmente la deribada de los peligrosque suponen la mobilidad motorizada en el ámbito de las escuelas. Los colégios que no cuentan con el sistema de Camino Escolar generan importantes embotellamientos, em horas puntas.

51 La movilidad en la Ciudad de los

52 La movilidad en la Ciudad de los

53 INICIO PROYECTO CAMINO ESCOLAR Buscando la responsabilidade compartida

La movilidad en la Ciudad de los niñ@s. Buscando la responsabilidad compartida 1. La presentación ante el Claustro de Profesores, donde tiene una excelente acogida. 2.

54 La movilidad en la Ciudad de los Buscando la responsabilidad compartida 1. La presentación ante el Claustro de Profesores, donde tiene una excelente acogida. 2. La presentación ante la Junta Directiva del AMPA (asociación de madres y padres de alumnos), y posterior a la Asamblea, donde se recibe el apoyo de madres y padres 3. Através de um cuestionario se determina la mobilidade de los escolares.

55 La movilidad en la Ciudad de los Buscando a responsabilidad compartida 4. Se detectan los puntos que pueden representar algún conflicto 5. Se realizan sesiones de formación con el profesorado, en las para participan técnicos del CEMEAN.

56 ... La movilidad en la Ciudad de los Buscando la responsabilidad compartida 6. Se establece una red de colaboradores apostados en puntos sensibles de cruzamiento, para incidir sobretodo en la confianza de madres y padres. 7. Se realizo una campaña de sensibilización entre comerciantes de la ciudad, la mayoría de los cuales se vincularon con el proyecto, estableciendo lazos con la comunidad escolar.

57 La movilidad en la Ciudad de los Buscando la responsabilidad compartida 8. Se editó material promocional e informativo explicando el sistema del Camio Escolar, nformativo explicando el sistema del Caminho Escolar, dirigido a cada público específico (comerciantes, profesores, madres y padres, etc.) 9. Actualmente en el colégio se elaboran proyectos educativos para relacionar los contenidos de las matérias con el ámbito 10. Participación infantil. Talleres

58 La movilidad en la Ciudad de los LOS OBJECTIVOS Que todos los de los Colégios del centro urbano vayan caminhando a la escuela Fomentar desde a infancia hábitos y valores relacionados con la nueva movilidad de la ciudad y el respeto por el medio.

59 IMPLANTACIÓN DE LOS CAMINOS ESCOLARES EN TODA LA CIUDAD

60 En el año 2013 se toma la decisión de implantar los caminos escolares en toda la ciudad.

66 Los datos Los caminos escolares nace en el año 2010 en el Colegio Alvarez Limeses. En el año 2013 se acuerda extender, a todos los colegios del centro de la ciudad. PRIMEROS DATOS DESPUES DE UN MES DE COMENZAR EL CURSO ESCOLAR. Datos recogidos en seis colegios con un censo de alumnado de 1,942 alumnos en edades comprendidas entre 7 y 12 años.

67 Datos Matriculados Caminando acompañado Caminando solos Resto Álvarez Limeses Barcelos Froebel Doroteas Campolongo Vidal Portela Total

68 Porcentaje por Colegio

70 Datos

71 Datos: los que van caminando 32 % Solos 68 % Acompañados

72 Gracias por su atención Daniel Macenlle

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