U IVERSIDAD SIMÓ BOLÍVAR DECA ATO DE ESTUDIO DE POSTGRADO ESPECIALIZACIÓ E TRA SPORTE PÚBLICO

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1 i U IVERSIDAD SIMÓ BOLÍVAR DECA ATO DE ESTUDIO DE POSTGRADO ESPECIALIZACIÓ E TRA SPORTE PÚBLICO Trabajo Especial de Grado TEC OLOGÍAS DE I FORMACIÓ PARA LA OPERACIÓ Y GESTIÓ DE TRA SPORTE PÚBLICO SUPERFICIAL CASO C.A. METRO DE CARACAS TRABAJO ESPECIAL DE GRADO Presentado a la Universidad Simón Bolívar, por: LUIS ME DOZA P. WILLIAMS BERRIO Como requisito parcial para optar al grado de: ESPECIALISTA E TRA SPORTE PÚBLICO Realizado con la tutoría del profesor: JORGE LUSITA O Caracas, Octubre de 2006

2 ii

3 iii Dedicatoria Williams A Dios,el todo poderoso, A mis padres, por su enseñarme el valor del respeto, la humildad y la solidaridad, A mis hermanos, por creer en mí, A mi esposa e hijas por darme fuerza para luchar, A la vida, por darme la oportunidad de lograr mis metas.

4 iv Dedicatoria Luis A Dios que a el todo se lo debemos, A mis hijos por su inocencia y paciencia, A mí Esposa Marlene por su apoyo incondicional, A mis padres Ana y Luis porque me enseñaron la base de la Familia y Honestidad, A mis Hermanos por su apoyo, A Graciela y Aura por su constante ayuda en mi vida profesional, Y a mi mejor amigo, a ti Mario donde estés siempre iluminas mi camino.

5 v Agradecimientos Agradecemos al tutor Jorge Lusitano, por constante apoyo para la presentación de esta investigación Agradecemos a los profesores del postgrado, por su invaluable aporte y conocimientos transmitidos a lo largo de la carrera Agradecemos a todo el personal de la C.A. Metro de Caracas que de alguna manera nos ayudo a recopilar la información y culminación de esta investigación.

6 vi RESUME El desarrollo y evolución de las tecnologías de información ha sido vertiginoso en los últimos años, abarcando áreas como la gestión de flotas de transporte superficial, ofreciendo información útil y oportuna a quines administran la operación, permitiendo la adecuada toma de dediciones con el fin de mejorar la eficiencia y confiabilidad del servicio. Una Empresa que no escapa de esta situación es la C.A. Metro de Caracas que posee una flota de transporte superficial de 75 unidades que atienden 24 rutas en el área metropolitana de Caracas (AMC) y sus alrededores, transportando un promedio de pasajeros diarios. Con el aumento del tráfico urbano, sumado al crecimiento y expansión del sistema se ha detectado un ineficiente uso de los recursos destinados a la operación y gestión de la servicio, lo cual genera consecuencias negativas para los usuarios, quienes no reciben un servicio seguro, rápido y confortable. La problemática planteada pone en evidencia la necesidad de contar con herramientas de tecnologías de la información para el apoyo a la gestión del servicio de transporte de pasajeros, y el control permanente sobre la operación, lo cual permitirá detectar en tiempo real las desviaciones y necesidades que se producen durante o fuera de la operación, brindando información útil y valiosa para solventar de manera más eficiente los problemas que pudieran presentarse, mejorando la calidad del servicio al usuario. La presente investigación busca identificar la tecnología de información más apropiada para los requerimientos de información operativa de la Gerencia de Transporte Superficial de la C.A. Metro de Caracas. Para ello, haciendo uso de las técnicas y métodos adquiridos en el programa de Especialización en Transporte Público, se plantean inicialmente dos frentes de trabajo paralelo: El primero, orientado a detectar las necesidades de la empresa, recopilando información secundaria vinculada a los problemas de operación y gestión del servicio, complementándola con encuestas a operadores y funcionarios del Centro de Control. El segundo, centrado en la recopilación y evaluación técnica de distintas tecnologías de punta en hardware y software relacionadas al sistema de transporte público, apoyándose para ello en material bibliográfico y documental de distintas fuentes, tanto físicas como electrónicas. La integración de ambos frentes se realiza mediante la evaluación de las diferentes opciones de tecnología de información recopiladas en función de las necesidades detectadas para la empresa. Para ello se plantea la elaboración de una serie de conclusiones y recomendaciones sustentadas, la cual permitirá evaluar las diferentes opciones tecnológicas y resumir las fortalezas y debilidades de cada una, traduciéndose en una herramienta para que la Gerencia de Transporte Superficial de la C.A. Metro de Caracas pueda tomar la decisión de inversión más adecuada. Palabras claves: Transporte Público Superficial, Tecnologías de la Información, Control y Sistemas.

7 vii I DICE GE ERAL Resumen vi Indice General...vii Indice de Figuras...viii Indice de Tablas...ix Indice de Anexos ix I TRODUCCIO...1 I.- PROBLEMA Planteamiento del problema Justificación del Proyecto Objetivos del Proyecto Metodología de la Investigación...8 II.- MARCO REFERE CIAL Marco Referencial Tecnológico Sistemas Inteligentes de Transporte Sistemas de Ayuda para la Explotación Sistema de Localización Automática de Vehículos Definición de Variables Tecnológicas Aplicadas al Estudio Equipos AVL Sistema de Posicionamiento Global Sistema de Telecomunicaciones Troncalizado TETRA Sistema Convencional de Radio Descripción del Sistema Troncalizado Beneficios Operativos y Económicos Experiencias en Latinoamérica en Implementación de Sistemas Inteligentes de Transporte Proveedores y Características Técnicas de Aplicaciones de ITS...29

8 viii III.- MARCO ORGA IZACIO AL Caracterización y Diagnóstico Organizacional Objetivos de la Gerencia Ejecutiva de Transporte Superficial Operación del Sistema Metrobus Infraestructura del Sistema Metrobus Descripciones de las Rutas de Metrobus Identificación y Análisis de Variables IV.- PROPUESTA METODOLÓGICA PARA EVALUACIO DE SAE Recomendaciones de Acuerdo al Estudio Recomendaciones contentivas al Sistema de Ayuda a la Explotación Requerimientos para el Sistema de Localización Automática de Vehículos (AVL) Análisis de las ventajas al implementar una solución SAE en un Empresa de Transporte Público V.- CO CLUSIO ES VI.- BIBLIOGRAFIA I DICE DE FIGURAS Figura Nº 1 Esquema metodológico del trabajo especial de grado Figura Nº 2 Arquitectura de un sistema de ayuda a la explotación Figura Nº 3 Equipos del centro del control Figura Nº 4 Modelo de un Centro de Control Figura Nº 5 Equipos de vehículos Figura Nº 6 Diagrama de sistema de localización de vehículos Figura Nº 7 Esquema operativo del sistema de control Figura Nº 8 Centro del control de operaciones transmilenio Bogota Colombia Figura Nº 9 Corredores de canales exclusivos transmilenio Bogota Colombia. 27 Figura Nº 10 Arquitectura de sistema SAE Transantigo Santiago Chile Figura Nº 11 Solución TETRA C.A. Metro de Caracas... 31

9 ix Figura Nº 12 Estructura organizativa de la Gerencia de Transporte Superficial 37 Figura Nº 13 Ruta 001 Macaracuay - La California Figura Nº 14 Ruta 002 El Llanito - La California Figura Nº 15 Ruta 003 El Marqués - La California Figura Nº 16 Ruta 011 Guarenas - Petare Figura Nº 17 Ruta 012 La Rosa - Petare Figura Nº 18 Ruta 021 Lomas del Avila - Palo Verde Figura Nº 19 Ruta 111 Sebucán - Los Dos Caminos Figura Nº 20 Ruta 112 La Urbina - Rómulo Gallegos - Los Dos Caminos Figura Nº 21 Ruta 121 Sta. Paula - Caurimare - Los Cortijos Figura Nº 22 Ruta 122 Boleíta - Los Cortijos Figura Nº 23 Ruta 201 El Cafetal - Altamira Figura Nº 24 Ruta 202 El Hatillo - Altamira Figura Nº 25 Ruta 203 La Trinidad -Terrazas del Club Hípico - Altamira Figura Nº 26 Ruta 221 Las Mercedes - Chacaíto Figura Nº 27 Ruta 222 Baruta - Tza. del Club Hípico - Chacaíto Figura Nº 28 Ruta 315 Colinas de Bello Monte - Plaza Venezuela Figura Nº 29 Ruta 302 La Florida Sabana Grande Figura Nº 30 Ruta 312 Sta. Mónica - Plaza Venezuela Figura Nº 31 Ruta 314 Las Palmas - Plaza Venezuela Figura Nº 32 Ruta 421 San Bernardino - Bellas Artes Figura Nº 33 Ruta 601 La Paz - Montalbán - Antímano Figura Nº 34 Ruta 731 UD4 - UD5 - Zoológico Figura Nº 35 Ruta 852 Los Teques - El Valle Figura Nº 36 Ruta 854 San Antonio de Los Altos - El Valle Solución propuesta al Sistema de Transporte Público Superficial caso Figura Nº 37 Metrobus Figura Nº 38 Equipos abordos propuestos para las unidades de Metrobus I DICE DE TABLAS Tabla Nº 1 Matriz de Software a Evaluar Tabla Nº 2 Plataforma de Red y Sistema de Proveedores.. 32 Tabla Nº 3 Sistema De Localización Y Seguimiento. 33

10 x Tabla Nº 4 Sistema De Seguridad De Aplicación.. 34 Tabla Nº 5 Variables Relevantes 65 Tabla Nº 6 Sistema de Evaluación de Gestión de Flota. 70 Anexo Nº 1 Anexo Nº 2 Anexo Nº 3 Anexo Nº 4 Anexo Nº 5 Anexo Nº 6 Anexo Nº 7 Anexo Nº 8 Anexo Nº 9 Anexo Nº 10 A EXOS Entrevista no estructurada para el estudio de necesidades tecnológicas aplicadas al Sistema de Transporte Superficial de Metro de Caracas. (Encuesta) Entrevista estructurada para el estudio de necesidades tecnológicas aplicadas al sistema de Transporte Superficial de Metro de Caracas. (Encuesta) Estudio de oferta de Transporte de Metrobus Operación. (Encuesta) Estudio de Velocidad y Demoras del Transporte Público. (Encuesta) Revista TETRA Touch Revista TRANS URBANA Folleto Fleet Vision Revista CITbus Revista Nokia Folleto de ITS4 Mobility

11 1 I TRODUCCIO El congestionamiento automotor en las principales ciudades del mundo hace que el transporte público de superficie sea lento y poco confiable, ocasionando el incumplimiento de los horarios del servicio, el incremento del tiempo de viaje publico y privado, la contaminación del aire y niveles sonoros intolerables, factores afectan seriamente la calidad de vida de sus habitantes. Una de las respuestas más eficientes al problema de la congestión radica en el uso intensivo de sistemas informáticos y de las telecomunicaciones aplicadas a la gestión del tráfico. En efecto, en algunas ciudades del mundo los denominados Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) están siendo un eficiente apoyo para el ciudadano y para las instituciones públicas en el intento de paliar los problemas de congestión de los transportes urbanos e interurbanos, no solamente ayudando a mejorar su movilidad sino haciéndola más sostenible. En esta investigación se presenta un análisis concerniente a algunas soluciones tecnológicas que existen para la operación y gestión de sistemas de transporte publico; En este sentido, el presente trabajo centra su atención en función de las necesidades básicas de información sobre la gestión operativa del sistema de transporte superficial en el Área Metropolitana de Caracas, específicamente en la C.A. Metro de Caracas, gracias a que posee una estructura organizacional eficiente, lo cual ayuda a la recopilación de información confiable para realizar nuestro estudio y proponer así la incorporación de estos recursos telemáticos para la centralización y control de su operación. Para llevar a cabo esta investigación, se ha dividido en cuatro capítulos, los cuales se especifican a continuación:

12 2 Capitulo I Planteamiento del Problema, se explica la problemática existente en la C.A. Metro de Caracas, relativa al Transporte Superficial, se plantea los Objetivos Generales que enmarca a que beneficios como estudiantes suministrará el estudio, razones por las que se justifica la investigación, resaltando la importancia de la realización del estudio. Capitulo II Tecnologías de la información aplicadas al Transporte, se fundamenta en la conceptualización y revisión de documentación bibliográfica aplicada a los sistema de transporte inteligentes este capitulo describe las Experiencias Latinoamericanas aplicadas, se presentan algunos casos prácticos ejecutados en Latinoamérica como son el caso de Transmilenio en Bogota Colombia, Transantiago en Santiago Chile el cual permitirán obtener una mejor visión de la solución para ser aplicada en Metrobus, detalle cada uno de los componentes de un Sistema de ayuda a la Explotación de Flota, así como las características técnicas de los software a evaluar. Capitulo III Organización Actual de Metrobus, en este capitulo se detallan exhaustivamente todas la organización de Metrobus así como cada una de las rutas que componen al Sistema de Transporte Superficial, por otra parte se realizan una serie de encuestas en campo el cual permitirá recabar información directa de la problemática existente para el control de la flota de Metrobus. Capítulo IV Propuesta de recomendación de acuerdo al estudio, este capitulo se basa en la presentación de las recomendaciones a seguir para implementar un sistema de localización de vehículos (AVL) para el transporte público superficial de la C.A. Metro de Caracas Metrobus. Los resultados, conclusiones y recomendaciones de esta investigación.

13 3 I.- PROBLEMA Planteamiento del problema El crecimiento demográfico acelerado en los centros urbanos ha incrementado la demanda de transporte masivo, cuya oferta no crece en la misma proporción. La infraestructura vial rígida, falta de coordinación interinstitucional y el deficiente dinamismo de la planeación hace que se tomen medidas correctivas, más que preventivas en materia de transporte. El tráfico y la movilidad, en términos de transporte, son la causa principal de los impactos negativos al ambiente urbano como la contaminación del aire, el ruido, el consumo excesivo de recursos y la ocupación extensiva del espacio. La condición ideal se centra en incentivar el uso del transporte público por sobre los vehículos particulares. Para ello se requiere garantizar la movilidad mediante un sistema de transporte público de calidad, asegurando transbordos sencillos y con sistemas integrados de pago, cumpliendo el horario preestablecido o al menos una frecuencia regular adaptando la flota a la demanda de transporte existente en cada período. Lo anterior puede lograrse a través de aplicaciones ITS (Intelligent Transport System) o Sistema Inteligente de Transporte, implementadas de alguna forma en países como: Colombia, Chile, Brasil, España, Reino Unido, Alemania y Estados Unidos, por citar algunos ejemplos, donde la opinión de diferentes actores del sistema ha sido muy positiva, gracias a la disposición de información útil y oportuna para la toma de decisiones tanto para la administración como para la utilización eficiente del sistema de transporte publico. Estos sistemas reciben y procesan la información capturada por distintas aplicaciones telemáticas, entregando soluciones globales orientadas a hacer un mejor uso de los sistemas de transporte, lo que apoya la toma de decisiones tanto de los usuarios como los operadores de la

14 4 red. Las aplicaciones típicas en este sentido son: localización de vehículos a través de GPS (Global Positioning System) o Sistema de Posicionamiento Geográfico y su integración en un GIS (Geographic Information System) o Sistema de Información Geográfico, sistemas de prioridad al transporte público, sistemas de información al pasajero y sistemas de regulación de frecuencias por demanda. Entre las múltiples ventajas de incorporación de estas tecnologías, se ha constatado una importante reducción en los tiempos de viajes, principalmente para los usuarios del transporte público, un mejor uso de la flota operativa de buses y, desde el punto de vista medioambiental, un ahorro de combustible y una disminución de los contaminantes. En el Distrito Metropolitano de Caracas (DMC) el esquema de transporte urbano también genera trastornos sociales, ambientales, de infraestructura, de tiempo y de cobertura haciendo que la ciudad se vuelva caótica, desordenada y contaminada. Tampoco existe integración y organización entre las distintas operadoras de transporte publico, a excepción de la C.A. Metro de Caracas, quien es la encargada de operar un sistema de transporte masivo y una red de transporte de superficie con 24 rutas integradas a éste, pero aun así, carece de herramientas tecnológicas de información para la operación y gestión, lo que dificulta dicha integración. No obstante, hemos seleccionado esta organización como caso estudio por ser una institución de transporte público que muestra un elevado nivel técnico y gerencial, así como fácil acceso a información confiable sobre sus características físicas y operacionales, lo cual viabiliza nuestra investigación. Desde el mes de octubre de 1987 la empresa opera un medio de transporte superficial integrado al servicio subterráneo, haciendo esfuerzos por cumplir los mismos niveles de eficiencia, seguridad y rapidez que la han caracterizado. Cuenta con infraestructuras conformadas por: 2 operadoras, 3 patios, 10 puestos de control, 4 terminales y 328 paradas ubicadas a lo largo de sus 24 rutas (20 urbanas y 4 suburbanas). La Gerencia Ejecutiva de Transporte Superficial actualmente cuenta con una flota de 216 autobuses, de los cuales 5 están destinados a la capacitación del personal operativo y 211 a la operación comercial para transportar anualmente a de pasajeros ( Anuario

15 5 Estadístico de Metrobus, Metro de Caracas, 2.004). Para el año de 1.991, esta empresa contaba con una flota de 174 autobuses distribuidos en 18 rutas, posteriormente la cobertura incorpora 6 rutas más, pero no así el número de unidades de transporte. La paralización del plan de expansión de redes de transporte Metrobus que existía desde sus inicios (700 autobuses y 60 rutas), el descenso de alrededor del 50% en la oferta de autobuses, sufrido por la colisiones y desgaste de su vida útil, y la carencia de herramientas telemáticas para el manejo de la información, son factores que han disminuido la capacidad de la empresa para atender eficientemente la demanda del servicio. Afortunadamente, la empresa ha iniciado un proceso de restitución de unidades de transporte acompañado de un plan de renovación del sistema de radiocomunicaciones. Tomando como referencia estas acciones, nuestro objetivo se concentra en brindar un soporte complementario para la solución al problema, evaluando las necesidades de información que padecen los actores de este importante medio de transporte, así como distintas herramientas tecnológicas que existen en el mercado para el manejo de la información de operación y gestión del transporte publico. Durante el proceso evolutivo de la operación y gestión del sistema transporte Metrobus, se ha planteado también la necesidad de incorporar recursos tecnológicos para el manejo de información de control y regulación del servicio ( Sistemas de Ayuda a la Explotación, Metro de Caracas, 1.991), pero la falta de prioridad en el tema, así como la ausencia del enfoque sistémico para aplicar soluciones integradas al problema del transporte publico han impedido cubrir esta necesidad La unidad responsable de la función operativa de Metrobus la Gerencia de Transporte Superficial, quien mediante la ejecución de procesos tales como: elaboración e implementación de programa horario, asignación de conductores a los autobuses, control de despachos de unidades, localización de vehículos, venta de boletos, control del mantenimiento preventivo y correctivo de equipos e instalaciones, velocidad y regulación del servicio, etc., cumple con la misión de explotar el servicio comercial del transporte público superficial Metrobus A

16 6 excepción de un sistema automatizado conque cuentan para el manejo de la información de mantenimiento de autobuses, el resto de los procesos se realizan en forma manual. Así mismo, posee un sistema de comunicación de voz obsoleto y parcialmente desmantelado, que opera en catorce (14) canales entre las dos (2) frecuencias (VHF-UHF analógico), incompatible con los sistemas modernos de radiocomunicación lo que hace infuncional este sistema para la cobertura de todas las comunicaciones que se producen sobre la gestión y operación del servicio; además las repetidoras de señales presentan constantes fallas generando baja disponibilidad y confiabilidad a su operación. El esquema actual de operación de Metrobus para la regulación de trafico, el método utilizado para el procesamiento de la información, así como la obsolescencia de los equipos de radiocomunicaciones utilizados para el transporte superficial de la C.A. Metro de Caracas, produce efectos negativos, tales como: Ineficaz sistema de comunicación de voz que impide el control continuo de los recursos de explotación: autobuses y conductores. Esto hace que las acciones para corregir en tiempo real las alteraciones horarias que se produzcan en la prestación del servicio sean muy limitadas. Falta de seguridad de los pasajeros y de los conductores. Falta de información precisa y concisa referente a los recursos propios del sistema y de información dinámica en el puesto de control central, en las paradas y autobuses que indiquen los tiempos de llegadas, retrasos en el sistema integral del transporte y otras informaciones de interés para el usuario. Largo tiempo de espera Desconfianza del usuario hacia el servicio. Migración de usuarios a otros sistemas de transporte. Cabe destacar que el proyecto en su clasificación pertenece a la categoría de infraestructura social y económica, y el mismo persigue mejorar la calidad de la operación del sistema

17 7 Metrobus, incorporando dispositivos, herramientas y sistemas tecnológicos para su mayor aprovechamiento, siendo así de tipo tecnológico Justificación del Proyecto. Dada la experiencia en el mundo sobre los grandes beneficios socioeconómicos y ambientales que se obtienen por la aplicación de sistemas de tecnológicos de información para la ayuda a la gestión y operación de transporte urbano, se considera conveniente tomarlo como referencia para su aplicación en nuestro país, particularmente en el sistema Metrobus de la C.A. Metro de Caracas, lo cual permitirá: Centralizar la información referente a la planificación, gestión y control de la operación y mantenimiento de las unidades de transporte. Brindar información dinámica y confiable al usuario sobre la hora de llegada de los autobuses en las paradas, así como cualquier otra información importante sobre las condiciones del sistema integrado (subterráneo-.superficial), lo que propicia una practica eficiente en la intermodalidad en los desplazamientos, facilitando la movilidad del pasajero. Modernización del sistema de comunicación de voz entre el centro de control de operaciones y las unidades que se desplazan entre las distintas rutas del sistema. Se considera que para la empresa C.A Metro de Caracas es de gran importancia disponer de herramientas tecnológicas para la gestión y operación del transporte superficial que brinde el soporte informativo, con el fin de trazar las mejores estrategias para prestar un mejor servicio y contribuir al descongestionamiento del transito automotor en la Gran Caracas. Este estudio será desarrollado por dos estudiantes de la especialización en transporte público, uno de ellos con amplia experiencia en el área de tecnologías de la información, el otro en la operación del Centro de Control de Operaciones de la C. A. Metro de Caracas y en desarrollo de sistemas de información. Se considera oportuna la combinación de ambos criterios para obtener los mejores resultados de esta investigación.

18 Objetivos del Proyecto Objetivo General Estudiar distintas tecnologías de información para la operación y gestión del transporte público en algunas ciudades de Latinoamérica, con el fin de recomendar las alternativas que mejor se adapten a los requerimientos básicos de información del Transporte Publico en la AMC, particularmente en el sistema de Transporte Superficial de la C.A. Metro de Caracas Objetivos Específicos Identificar las necesidades de información de gestión y operación que presenta el sistema de transporte público superficial. Identificar los sistemas tecnológicos más comunes que se aplican como soporte a la operación y gestión del sistema de transporte público. Evaluar comparando tecnología vs necesidades. Estudiar, comparar, evaluar y recomendar sobre los componentes que deben conformar el sistema para la gestión del sistema de transporte público superficial Metodología de la Investigación Tipo de Investigación. La presente investigación esta enmarcada en un nivel de estudio evaluativo debido a que está orientada a la valoración de los diferentes ITS que se pueden aplicar en la C.A. Metro de Caracas, con la finalidad de resolver situaciones planteadas, por cuanto para su desarrollo será necesario identificar los elementos que conforman este sistema El Diseño de la Investigación En el marco de la investigación planteada, referido al estudio de nuevas tecnologías aplicadas al sistema de transporte público de pasajeros caso Metrobus, la misma contiene un diseño de campo generado por la necesidad de indagar en ese entorno, con el fin de dar seguimiento y

19 9 control de los vehículos que componen la flota de Metrobus, acudiendo a la experiencia que posee el Personal Técnico en cuanto el uso de esta herramienta Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos. En función de los objetivos definidos en el presente estudio, donde se plantea la evaluación de herramientas tecnológicas de la información para su posible aplicación en la C.A. Metro de Caracas específicamente en el área de Transporte Superficial (Metrobus), se emplearán una serie de instrumentos y técnicas de recolección de datos, orientadas de manera esencial para alcanzar los fines propuestos: la investigación documental que existe en las bibliotecas de la Universidad Simón Bolívar USB, Fundación del Transporte Urbano FONTUR, Metro de Caracas e Internet como nuestra herramienta principal de la investigación.

20 10 FIGURA 1 ESQUEMA METODOLOGICO DEL TRABAJO ESPECIAL DE GRADO LEVA TAMIE TO DE I FORMACIO E TREVISTAS DOCUME TAL DIAG OSTICO DE LAS ECESIDADES SITUACIO ACTUAL DEL SISTEMA IDE TIFICACIÓ DE LAS ECESIDADES DE LA GET - GOZ BIBLIOGRAFICA IDE TIFICACIÓ Y A ÁLISIS DE LOS SOFTWARE DISPO IBLES A ÁLISIS DE EXPERIE CIAS LATI OAMERICA AS I TEGRACIO TEC ICA DE ACUERDO A LA ECESIDADES METROBUS RECOME DACIÓ DE ACUERDO AL ESTUDIO PRESE TACIO Fuente: Elaboración Propia

21 11 II.- MARCO REFERE CIAL MARCO REFERE CIAL TEC OLÓGICO Luego de establecer el objetivo y los alcances de la investigación, derivado del análisis de la problemática y su importancia, se procedió a revisar una gran cantidad de material bibliográfico relacionado con las tecnologías de la información aplicadas al transporte público. Así se tiene, que el marco referencial tecnológico sirvió a la presente investigación desarrollar una serie conceptos y caracterizaciones que proporcionan las distintas herramientas aplicadas al campo de la tecnología de la información orientadas al transporte público superficial (Sistemas Inteligentes de Transporte, Sistemas de Ayuda a la Explotación, Sistemas de Localización de Vehículos y Sistemas de Comunicaciones). Desde este punto de vista y a los fines de la presente investigación, se realiza una investigación comparativa de las tecnologías existentes aplicadas a los sistemas de ayuda a la explotación, determinando cuáles son las tecnologías que se ajustan al transporte público superficial. Paralelamente, se realizó un análisis de la organización de empresas transporte público, este análisis sirvió para definir todos los componentes para seleccionar cual es la herramienta que mejor aplica para este tipo de sistema SISTEMAS I TELIGE TES DE TRA SPORTE Los Sistemas Inteligentes de Transporte, ITS (Intelligent Transportation Systems) surgen de aplicaciones tecnológicas integradas para los sistemas de transporte, aportando información oportuna y actualizada tanto a usuarios como a operadores de la red de transporte publico, de modo de implementar y manejar estrategias que permitan dotar de mayor seguridad, calidad de servicio y eficiencia de las rutas de un determinado sector, reduciendo el tiempo de viaje y

22 12 aumentando la productividad de toda el sistema de transporte publico. Este también aumenta la rentabilidad y como consecuencia mejora y facilita el intercambio de información entre los diferentes entes involucrados de la empresa que permite optimizar sus procesos al reducir los tiempos por imprevistos. De este modo, una definición de ITS es "la aplicación de tecnologías de información, telecomunicaciones y de control para ayudar a los conductores y operadores a tomar decisiones inteligentes mientras conducen vehículos inteligentes o controlan el tránsito en vías exclusivas, compartidas o vías férreas inteligentes" SISTEMAS DE AYUDA PARA LA EXPLOTACIÓ SAE puede ser descrito como los servicios y funcionalidad que son generados cuando se conecta una flota de autobuses con un centro de control a través de comunicación inalámbrica. Conocidos también como sistemas inteligentes de transporte. Los SAE son principalmente aplicados en áreas tales como: Control de tráfico, Información al viajero, Planificación de flota, Seguridad. Ayuda a reducir los tiempos de viaje y mejorar la puntualidad y frecuencia. Ofrece información precisa en tiempo real y aumenta la capacidad de monitoreo y control. Crea mejores condiciones para dar seguimiento detallado a lo sucedido y aplicarlo a la planificación.

23 13 Monitoreo, registro y análisis de la información generada por los SAE conllevan a mayor confiabilidad y toma de decisiones inteligentes, lo que significa satisfacción del cliente y rentabilidad. Los Sistemas de Ayuda a la Explotación en el Transporte Público permiten la integración global con el resto de los sistema que forman parte del entorno de la Empresa, los sistemas SAE permiten gestionar la localización de los vehículos AVL, de igual manera se orientan a realizar el seguimiento de los servicios de autobuses y conductores, siendo capaz de predecir estimaciones de tiempos de llegada y de asegurar la fiabilidad de la información registrada. Los sistemas principales con los cuales se integrará un SAE son: Mantenimiento La información que el SAE aporta al Sistema de mantenimiento es kilómetros realizados por cada uno de los vehículos, alarmas detectadas de funcionamiento del vehículo y transmitidas en tiempo real al Puesto Central de Control y aviso automático de revisiones de vehículos cuando se supera un umbral de kilómetros. Sistema de Peaje A bordo de los Autobuses se incorporan equipos de cobro de pasaje la cual permiten tener un control exacto de la boletería y lo recaudado. Programación de los Servicios El Sistema de Programación Horaria son los tiempos reales de recorrido, permitiendo realizar la optimización de la programación de los servicios en función de las condiciones reales de operación. Información de Seguridad A partir de la información obtenida por el SAE se puede informar a las autoridades sobre aspectos relativos al grado de cumplimiento de los servicios e incidencias registradas (horarios y frecuencias), a las velocidades por tramos (comerciales y reales) que afectan al servicio del Transporte Público. Prioridad de Semáforos A través de la integración con el Sistema de tráfico los reguladores de éste darán paso a los autobuses que van retrasados y que estén llegando a un cruce regulado

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