VEHÍCULO ELÉCTRICO. Mario Armero Santander, 26 de Agosto de 2014

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1 VEHÍCULO ELÉCTRICO (VEHÍCULO ALTERNATIVO) Mercado e Industria Mario Armero Santander, 26 de Agosto de

2 Mundo: mercado Vehículo Eléctrico Fuente: International Council for Clean Transportation (ICCT) UE: Las ventas de vehículos eléctricos y enchufables se han doblado anualmente desde el inicio de su comercialización en En 2013 alcanzaron casi las unidades vendidas, representando un 0,4% del mercado de la UE. El mercado de UE representa hoy el 25% del mercado global. El mercado global también ha experimenta tasas de crecimiento similares, pasando de las unidades vendidas en 2011 a las más de en Esta tendencia de crecimiento es similar en EE.UU (principalmente California) y Japón. 2

3 Mundo: mercado Vehículo Eléctrico Ventas UE por Fabricantes en 2013 Fuente: European Environment Agency La oferta comercial y las ventas están creciendo en la marcas presentes en el mercado de la UE Aunque la proporción de ventas sobre el mercado es todavía pequeña y es difícil hacer previsiones, si la tendencia se mantiene podrían alcanzarse las unidades en 2015, llegando a cerca de en 2020, según estimaciones de T&E. 3

4 Mundo: mercado Vehículo Eléctrico Volumen Vehículo Eléctrico 2013 Cuota VE sobre mercado total % cto. 2013/2012 Existencia de Producción US % % SI Japón % +5.42% SI Francia % % SI Noruega % % NO Alemania % % SI China % 81.77% SI UK % % SI Hay países que están liderando el mercado de vehículo eléctrico: EEUU, Japón, Francia, Noruega o Alemania. Los países líderes son productores de vehículos eléctricos. España tiene todavía una cuota muy baja sobre el mercado total cuando es el país que más modelos fabrica en el mundo. Holanda % % NO Canadá % % NO España como productor de vehículos debe potenciar la Suiza % % NO presencia de vehículos eléctricos en el mercado. Italia % % NO España % % SI Mundo % % 82% Sin un mercado local fuerte es difícil la asignación de proyectos industriales. 4

5 Despegue del mercado de VE en Europa VENTAS EN LANZAMIENTO: 35 PRIMEROS MESES DE VENTAS ACUMULADAS EUROPA ESPAÑA X15 Vehículo Eléctrico Vehículo Eléctrico 600 Vehículo Híbrido Vehículo Híbrido Vehículo eléctrico desde enero 2011 Vehículo híbrido desde septiembre 2000 Los incentivos son necesarios para ayudar a consolidar la tecnología eléctrica en el momento del arranque. En España la velocidad de crecimiento del vehículo eléctrico es 15 veces superior al de los híbridos cuando empezaron. 5

6 Vehículos alternativos en España Mercado de vehículos híbridos y eléctricos Parque de vehículos híbridos y eléctricos ,30% ,25% 0,25% Eléctricos ,20% 0,20% Híbridos enchufables ,16% 0,15% Híbridos ,11% 0,10% Alternativos/total ,07% 0,05% ,00% Los vehículos alternativos en España representan actualmente el 1,5% del mercado, con más de unidades y el 0,25% del parque con unidades en Los vehículos favorecidos por el Plan MOVELE suponen todavía una pequeña parte de este segmento. El Plan les dará el empuje definitivo. 6

7 España: Mercado Vehículo Eléctrico Mercado de Vehículos eléctricos puros en España (*) Vehículos acogidos al MOVELE (*) La existencia del Plan MOVELE ha impulsado el despegue del mercado español de vehículo eléctrico. La reducción del mercado en 2013 está relacionado con: Discontinuidad de la ayuda respecto al año anterior. Periodo corto de vigencia (puesta en marcha en mayo y cierre en octubre) Falta de visibilidad del Plan (*) Incluye: turismos, todo terreno, vehículo comercial, vehículo industrial, autobuses y cuadriciclos. 7

8 España: Evolución de oferta Vehículo Eléctrico Número de modelos ofertados en España 1 turismo 4 comerciales 22 turismos 15 comerciales X La oferta se ha multiplicado por 9 en los últimos 5 años. Hoy es una oferta amplia en tipología de vehículos: Variedad de marcas, modelos y versiones. Ahora es el momento de impulsar el mercado del vehículo eléctrico 8

9 Veh. Eléctrico Fabricado en España Unidades Producidas en el periodo España, potencia europea en fabricación d hí l léti unidades fabricadas hasta la fecha (*) de vehículos eléctricos: Producción de 5 modelos eléctricos en España para todo el Mundo: Renault Twizy Citroen Berlingo Eléctrica Peugeot Partner Eléctrica Mercedes Vito Eléctrica Nissan e-nv 200 (*) Nissan e-nv 200: Iniciada producción en Abril de 2014 Ningún país del mundo fabrica 5 modelos 10 9

10 Ayudas al Veh. Eléctrico en la UE País Características de las ayudas Fabricación Austria Exención de impuestos (electricidad e I. circulación) No Belgica Exención de Impuesto de matriculación ti ió y otros beneficios i No Republica Checa Exención del impuesto de circulación No Alemania Exención del impuesto de circulación SI durante 10 años Dinamarca Exención del impuesto de matriculación No Finlandia Tasa mínima del impuesto de matriculación No Francia Ayuda de (límite 27% del precio) SI Grecia Exención del Impuesto de matriculación No Irlanda Exención del Impuesto de matriculación (limite 5,000 ) No Italia Exención del impuesto de circulación No Luxemburgo Ayuda de 5,000 No Latvia Exención del Impuesto de matriculación No Holanda Exención del Impuesto de matriculación No Portugal Exención del Impuesto de matriculación No Rumania Exención del Impuesto de matriculación No Suecia Exención del Impuesto de circulación y ayuda de 40,000 SEK No Reino Unido Ayuda de turismos y SI comerciales 17 de los 28 países de la UE tienen ayudas a la adqusición. Las ayudas directas de cuantía más elevada están en países con fabricación de vehículos. 10

11 Plan de Impulso al Vehículo Alternativo Plan de Impulso al Vehículo Eléctrico y Alternativo Incentivos Compra Infraestructura de Recarga Normativa Ayudas Puntos de Recarga Políticas de Movilidad Urbana Compras Públicas Fiscalidad Específica Impuesto Circulación IRPF e IS Gestor de Recarga Tarifa Eléctrica 11

12 Plan de Impulso al Vehículo Alternativo 1 Plan de Incentivos a la Compra: Características 2015 Imprescindible convocatoria a principios de año: La puesta en marcha de la ayuda a mediados de año (2013 y 2014) limita extraordinariamente sus efectos y genera incertidumbre en un mercado todavía débil y muy afectado por esos factores. Las características actuales son válidas: Tipos p de vehículos Cuantías de las ayudas Beneficiarios La gestión a través de IDAE debe dar agilidad al sistema: Es necesario seguir manteniendo un esquema similar de gestión basado en la it intermediación ió de los puntos de venta Una gestión ágil y pago en cortos plazos es imprescindible para el éxito del programa Podría valorarse la ampliación del ámbito del programa hacia un programa de tecnologías alternativas: Eléctricos, Hidrogeno, etc. 12

13 Plan de Impulso al Vehículo Alternativo 2 Desarrollo de la infraestructura de recarga Normativa Necesaria definición y publicación de las reglamentaciones técnicas sobre instalaciones de recarga de vehículos eléctricos para potencia su imprescindible expansión: Soluciones coste-eficientes para la recarga en domicilio: Permitiendo reaprovechar la infraestructura existente Soluciones flexibles desde el punto de vista de la configuración técnica Soluciones sencillas desde el punto de vista administrativo: No necesarios nuevos contratos/contadores. Obligatoriedad de instalación de puntos de recarga en nuevas edificaciones y edificaciones existentes, para garantizar el cumplimiento de la Directiva de Infraestructuras de Combustibles Alternativos. Ayudas Puntos de Recarga Ayuda a la instalación de puntos de recarga en domicilio para los compradores de un vehículo eléctrico: Pack Vehículo Eléctrico + Punto de recarga en casa Simplificación de la figura del gestor de recarga Posibilidad de ofertar servicio de recarga como parte de oferta de servicios generales: parking, hoteles, centros comerciales, etc. 13

14 Plan de Impulso al Vehículo Alternativo 3 Políticas de Movilidad Urbana Necesaria coordinación de políticas municipales de promoción. Generalización de exención del pago de los servicios de estacionamiento urbanos para los vehículos de cero emisiones y eliminación de los limites al tiempo de estacionamiento Posible utilización de carriles de alta ocupación para el acceso a grandes ciudades. Posibilidad de circulación en áreas de trafico restringido o limitado Condiciones preferentes para carga/descarga 4 Compras Públicas Posible incorporación de VE a flotas de organismos oficiales: Efecto ejemplarizante 5 Fiscalidad d Específica Generalización de la exención de pago del Impuesto de Circulación Reducción de la tributación en las empresas (IS, IRPF). Es importante apoyar en la Reforma Fiscal la eliminación total de la tributación por renta en especie para estos vehículos Mantenimiento de la tarifa eléctrica super-bonificada para la recarga lenta nocturna 14

15 Beneficios de la potenciación del VE La progresiva electrificación del transporte Favorece el objetivo de reducción de CO2 que se le exige a los fabricantes Favorece el cumplimiento de Calidad del Aire. Emisiones nulas en área urbana. El 87% de los recorridos diarios son inferiores a 60Km. Permite reducir la dependencia energética y el déficit comercial exterior. Aporta mayor eficiencia energética en el transporte por carretera Contribuye a aplanar la curva de demanda eléctrica Fomenta nuevos modelos de negocio y otras alternativas de movilidad (Car-sharing) Atrae actividad industrial Fomenta la concienciación ecológica y sensibilización hacia la protección del medioambiente 15

16 Beneficios de la potenciación del VE Fomento de la industrialización y del I+D El vehículo eléctrico revoluciona el ecosistema a su alrededor: TIC vehículohogar. vehículo-cliente, vehículo-infraestructuras, vehículo-red eléctrica, etc. El vehículo eléctrico ha fomentado en los últimos años la investigación en tecnología de baterías, optimización de la energía (electrónica de potencia), sistema de recuperación de energía, reciclaje y segunda vida de las baterías como forma de almacenamiento de energías renovables y energía doméstica, etc. Los mercados atraen a la industria y la industria incentiva el desarrollo de la tecnología. Es necesario seguir considerando prioritarios los proyectos relacionados con vehículos eléctricos en los programas de ayudas públicas de inversión y de ID I+D 16

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