Una estimación de los efectos del uso de instrumentos económicos para mejorar el rendimiento energético de los vehículos en México

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Una estimación de los efectos del uso de instrumentos económicos para mejorar el rendimiento energético de los vehículos en México"

Transcripción

1 Serie de Documentos de trabajo DGIPEA / DT / 020 Una estimación de los efectos del uso de instrumentos económicos para mejorar el rendimiento energético de los vehículos en México 2004 Instituto Nacional de Ecología Dirección General de Investigación en Política y Economía Ambiental

2 Una estimación de los efectos del uso de instrumentos económicos para mejorar el rendimiento energético de los vehículos en México. ENRIQUE SANJURJO RIVERA 1 Y ANA LAURA LOZADA GUZMÁN 2 * Instituto Nacional de Ecología, y Los costos sociales por la emisión de gases nocivos a la atmósfera son muy altos, principalmente por el impacto directo o indirecto sobre la salud de las personas. Tomando el caso de la Ciudad de México, se estima que la contaminación del aire acelera la muerte de 4,000 personas cada año 1, y que los costos por las concentraciones excesivas de ozono y partículas suspendidas ascienden a más de 2,200 millones de dólares anuales (Cesar, H., 2002; Evans, J. et al, 2002) 2. En México, uno de los principales usuarios de la cuenca atmosférica son los automovilistas privados y vehículos de transporte colectivo. Cada persona, en búsqueda de sus propios intereses, emplea sin restricciones la capacidad de carga de la cuenca atmosférica. Sin embargo los costos inherentes de esta actividad -en términos de degradación de la calidad del aire- son asumidos por toda la sociedad; por lo tanto, existe una diferencia sustancial entre los beneficios, que son privados, y los costos, que son públicos. Esto sucede puesto que la racionalidad privada solo permite satisfacer necesidades y expectativas en lo individual y no en lo social. Se presenta entonces un problema de acción colectiva: muchos agentes buscarán seguir utilizando sus automóviles esperando que sean otros quienes disminuyan el uso de sus vehículos. * Con la Colaboración de: Carlos Rodríguez Castelán, y Gmelina J. Ramírez Ramírez. 1 Declaración de Mauricio Hernández, Director del Instituto Nacional de Salud, aparecida en el periódico Reforma el día 26 de mayo del Esto es: si se cumplieran estándares ambientales que asegurarán una disminución de 10% en ozono y partículas suspendidas, disminuirían los gastos en salud, y las pérdidas en capital humano en alrededor de 2,200 millones de dólares cada año. 1

3 En los últimos 10 años, el número de ventas de vehículos nuevos se ha incrementado en más del doble, pasando de alrededor de 400 mil vehículos en 1994 a cerca de un millón en Llama la atención que el 38 por ciento de los vehículos vendidos en 2003 fueron vehículos con rendimiento menor a once kilómetros por litro y solamente un tres por ciento con rendimiento mayor a quince kilómetros por litro. Estos datos son un ejemplo de que los automovilistas no asumen el costo ambiental por el uso excesivo de combustibles, tomado no solamente decisiones de comprar más vehículos sino que además no eligen los de mayor rendimiento. Para disminuir los costos sociales asociados con el uso de vehículos se han llevado a cabo diferentes políticas y programas. Para lograr mejoras tecnológicas se han establecido estándares ambientales tanto para vehículos nuevos en planta como para vehículos en circulación. Por su parte, para propiciar el recambio se combinaron el programa de verificación vehicular con el programa Hoy No Circula para que los vehículos con mayor edad y peor desempeño ambiental dejen de circular un día a la semana. Sin embargo faltan los incentivos para disminuir el uso de combustibles; en este sentido, se describirán los efectos ambientales de un conjunto de medidas encaminadas a lograr una reducción en la cantidad de combustible consumido y en los niveles de emisiones a la atmósfera. Conjunto de medidas de política a analizar. Lograr la disminución en el consumo de combustibles utilizados por los automóviles requiere de medidas de diversa índole como la modificación del precio relativo del combustible, y los incentivos para adquirir autos con mayor rendimiento energético. A continuación se describe un conjunto de medidas que podrían aplicarse para fomentar el uso de vehículos con mayor rendimiento. Posteriormente se realizará la estimación de los efectos ambientales de este conjunto de medidas. 2

4 Información al consumidor (publicación de rendimientos).- La información sobre la calidad de los bienes que se venden en el mercado es fundamental para que los consumidores tomen decisiones correctas. Sin embargo, en el mercado de autos, existen asimetrías en la información, es decir los compradores y los vendedores no poseen la misma información sobre los vehículos que se intercambian, lo cual genera distorsiones en los precios que llevan a la ineficiencia de los mercados. Tal es el caso de la publicación del rendimiento de combustible en México: los productores (vendedores) conocen el rendimiento de los vehículos, y en algunos casos deciden no comunicarlo al comprador, lo que genera ineficiencias en el mercado. Sobreprecio a la Gasolina.- Uno de los instrumentos más evidentes para fomentar el uso de vehículos con mayor rendimiento es el sobreprecio a la gasolina. Si bien es cierto que en el corto plazo las personas no podrán dejar de hacer ciertos viajes; también es cierto que en el mediano y largo plazos, cuando los individuos cambien de vehículo buscarán opciones que les impliquen menos costos por el uso del vehículo. El impuesto tiene como principal propósito reflejar en el precio de los combustibles los costos sociales reales de su uso, así como incentivar la innovación tecnológica, mayor eficiencia energética y el uso de combustibles más limpios (en el mediano y largo plazos). Cobro adicional al impuesto sobre la tenencia vehicular.- La tenencia es un impuesto anual que se cobra por el simple hecho de contar con un vehículo. Este impuesto tiene dos componentes: el componente federal que sólo se cobra a los vehículos menores a 10 años de acuerdo con su valor de factura, y un cobro estatal para los vehículos mayores de 10 años el cual se cobra en la mitad de los estados. En lo que se refiere a este impuesto, se analizará una modificación en la que además del cobro actual exista un cobro por cada cilindro adicional a cuatro. 3

5 Modificación al Impuesto Sobre Automóviles Nuevos.- A partir de 1997, en México se cobra el Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN) para la compra de vehículos ya sean importados o de producción nacional, excepto los llamados vehículos compactos de consumo popular (se define consumo popular de acuerdo al precio del vehículo y este límite cambia año con año). El monto del impuesto se define con base en una cuota fija y un porcentaje sobre el valor del precio. Tanto la cuota fija como el porcentaje varían de acuerdo con cinco segmentos, los cuales corresponden a diferentes precios del vehículo. El porcentaje de ISAN varía de dos a 17 por ciento. En general este impuesto tiene ventajas ambientales, ya que los vehículos de mayor precio suelen ser los de mayor consumo de combustible como los deportivos o las camionetas familiares (Sport Utility Vehicles; SUV); aunque existen excepciones. Más adelante se analizará una modificación al ISAN, en la que el impuesto varía de acuerdo con el rendimiento: subsidiando a los vehículos de mayor rendimiento y tasando a los de menor, buscando la neutralidad recaudatoria. Incentivos para vehículos con alto rendimiento.- Entre los incentivos para vehículos con alto rendimiento, que se incluyen dentro del análisis del conjunto de medidas, se encuentran los incentivos fiscales y los incentivos ligados al programa de verificación vehicular: Incentivos Fiscales.- Desde 1996, el gobierno mexicano otorga la opción de arancel cero en la compra de equipo anticontaminante. El objetivo es promover la importación de tecnología más limpia. Con base en este incentivo (ya existente) se pueden establecer las reglas para eliminar el arancel de los vehículos que reporten un beneficio ambiental y no se produzcan competitivamente en México. En particular se analizará una política en la que los vehículos de super ultra bajas emisiones (SULEV) 3 o vehículos con tecnología híbrida puedan acceder al beneficio del arancel cero sin tener que realizar un trámite auto por auto o lote por lote; sino que exista una autorización general para todos los autos con esta tecnología. 3 Por sus siglas en inglés 4

6 Por otra parte, el gobierno ofrece a los empresarios que adquieran activos fijos que reporten beneficios ambientales, el estimulo de la depreciación acelerada. Con este incentivo se da oportunidad a que las empresas puedan deducir en un solo año el monto de sus activos, con la consiguiente disminución de la base sobre la que se grava el impuesto al ingreso. Con base en este incentivo se pueden establecer las reglas para permitir que las empresas que cambien su flotilla por vehículos híbridos o SULEV puedan acceder a este estímulo. Incentivos ligados al programa de verificación.- El programa Hoy no Circula (HNC) fue concebido como una medida regulatoria para controlar la demanda de gasolinas y reducir las emisiones vehiculares. Sin embargo, el costo que impone el programa sobre los usuarios de vehículos particulares fue transformado en un incentivo positivo a través de su vinculación con el programa de verificación vehicular al permitir que autos nuevos con bajas emisiones pudieran exentar el programa hasta dos años. Esta medida ha inducido una renovación más rápida del parque vehicular al hacer más atractivos los autos nuevos en relación a los automóviles usados. Dentro del conjunto de medidas para analizar se incluirá que este programa sea llevado un paso más allá al crear incentivos adicionales para la adquisición de automóviles nuevos que tengan características ambientales y energéticas superiores a las normas actuales. En particular se agregará al análisis una propuesta para exentar por hasta 5 años la verificación a los automóviles que cumplan con las siguientes características: (i) Que tenga un rendimiento superior a veinte kilómetros por litro, (ii) que cumpla con el estándar SULEV, y (iii) que cuente con un sistema de diagnóstico abordo. Impactos ambientales del conjunto de medidas. En esta sección se describirán los impactos de cada una de las propuestas en la conducta de los consumidores, en el consumo de gasolina y en la emisión de contaminantes a la atmósfera. Vale la pena resaltar que si bien, se presentan los resultados desagregados de cada una de las políticas, el resultado agregado será más que la simple suma de impactos; ya que las políticas se complementan y permiten un 5

7 resultado agregado más alto. Para el análisis de cada una de las medidas es necesario suponer que el consumidor tiene información adecuada sobre el rendimiento de los vehículos; es decir, que se cumple con la publicación de rendimientos mencionada en el apartado anterior. Sobreprecio a la gasolina.- En el corto plazo, y teniendo en cuenta que la gasolina es difícil de sustituir, lo que se daría es una disminución en el número de viajes realizados. Es de esperarse que esta disminución fuera pequeña y menos que proporcional al aumento en el precio, ya que las personas tendrán que seguir desplazándose a sus centros de estudio y de trabajo. Por su parte, el largo plazo presenta efectos más importantes (en cuanto a la magnitud del cambio en las conductas). Un ejemplo de esto es el aumento en el precio de la gasolina en la década de los años setenta. Durante estos años los consumidores empezaron a sustituir sus vehículos por coches con mayor rendimiento, con lo que los productores empezaron a ofrecer vehículos con menor tamaño, mayor rendimiento e incluso hubo cambios en las fuentes de energía. El aumento en el precio de la gasolina, no va a generar una disminución sustantiva en el número de viajes realizados, pero sí logrará que las personas decidan sustituir sus autos por vehículos con mejor rendimiento. El largo plazo se alcanzará paulatinamente conforme las personas vayan tomando decisiones de cambio de vehículos en un lapso de aproximadamente cinco años. Dado un consumo de 27,500 millones de litros de gasolina (Pemex, 2004), se esperaría una reducción en el consumo de 1,800 millones de litros anuales durante los primeros años, y alcanzaría (en el largo plazo) una disminución anual de más de 3,700 millones de litros (ver apéndice metodológico). Cobro adicional al impuesto sobre la tenencia vehicular.- Existen varios efectos derivados de la implantación de una tasa por número de cilindros en el componente federal del impuesto sobre tenencia de vehículos, y estos dependerán de la forma en la que se fije el impuesto. Los impactos de esta propuesta se verán reflejados en: recaudación y en modificación de conductas. La modificación de conducta esperada será la elección de vehículos que paguen menos impuestos sobre aquellos vehículos 6

8 que paguen más. De acuerdo con las simulaciones realizadas (ver apéndice metodológico) un aumento en el impuesto a la tenencia de 500 pesos, por cilindro adicional a cuatro, se traduciría en una reducción en el consumo de combustible de aproximadamente 500 millones de litros anuales para el largo plazo. Modificación al Impuesto Sobre Automóviles Nuevos.- Los impactos de esta propuesta se verán reflejados en: recaudación y en modificación de conductas. Al igual que en el caso anterior, la modificación de conducta esperada será la elección de vehículos que paguen menos impuestos sobre aquellos vehículos que paguen más. Para conocer este efecto es necesario conocer la forma que tienen los individuos para reaccionar ante un cambio en precios. Se analizaron los efectos de una modificación al ISAN en la que se cobrara (adicional o en lugar del impuesto existente) una tasa fija de 2,500 pesos y una tasa variable de 500 pesos por cada kilómetro por litro que sea inferior al promedio o bien un subsidio de 500 pesos por rendimiento superior al promedio (considerando el rendimiento promedio por modelo publicado ante la CONAE). Con lo anterior, se realizó un ejercicio para los coches con mayor venta en el mercado (90% del mercado) y se obtuvo que en general: los vehículos con rendimientos superiores a los once kilómetros por litro aumentarían sus ventas; mientras que los vehículos con rendimientos menores las disminuirían (ver apéndice metodológico). El segmento más beneficiado sería el de los vehículos con rendimientos superiores a los 15 kilómetros por litro, que aumentarían sus ventas en un 150 por ciento. Por su parte en lo que se refiere a la recaudación la propuesta implica una recaudación neta muy pequeña (75 millones de pesos). La razón por la que se modifican las conductas a favor de los vehículos con mejor rendimiento se observa en la columna de recaudación por vehículo (cuadro 1) en la que los vehículos con rendimientos inferiores a 7 kilómetros por litro pagarían en promedio 6,000 pesos más de ISAN, mientras que los vehículos con mayor rendimiento pagarían en promedio 2,850 pesos menos. 7

9 Cuadro 1 Efectos de la propuesta en la recaudación y en la conducta de los consumidores Ventas Recaudación Rendimiento sin impuesto con impuesto Promedio Total (km / L) (número de vehículos) (pesos x vehículo) (x 10 6 pesos) entre 5 y 7 36,849 11,802 6, entre 7 y 9 133,788 67,797 4, entre 9 y ,015 63,394 2, entre 11 y , , entre 13 y , ,525-1, más de 15 26,048 65,548-2, Total 868, , Fuente: Elaboración propia Incentivos para vehículos con alto rendimiento.- La aplicación del arancel cero y la exención de la verificación vehicular para aquellos vehículos que demuestren contar con tecnología híbrida o cuenten con certificado de origen que los avale como vehículos SULEV, permitirá la entrada de nuevas tecnologías a México dando sentido a los otros incentivos. Uno de los efectos más importantes del paquete de medidas para impulsar la entrada al país de vehículos híbridos y/o SULEV es que estos incrementan los efectos ambientales positivos generados por la modificación propuesta al ISAN. La modificación al ISAN (tal como se acaba de exponer) disminuiría la venta de vehículos con rendimiento bajo y aumentaría la venta de vehículos con mayor rendimiento. Al permitir y propiciar el ingreso al mercado de vehículos con rendimientos de alrededor de 22 kilómetros por litros, se volverían a modificar las decisiones de los consumidores. Manteniendo la regla de ISAN ambiental tal y como se ha expuesto, y aumentando a la lista de autos nuevos disponibles dos autos con precios aproximados de 200,000 pesos y rendimientos de 22 kilómetros por litro, entonces estos vehículos recibirían un subsidio de aproximadamente 10,000 pesos, con lo que se nulificaría el impacto positivo en la recaudación, y aumentaría el impacto positivo en la reducción de las emisiones y el consumo de combustible. 8

10 Ahorro en combustible y disminución de emisiones.- El conjunto de políticas propuestas es capaz de lograr una disminución significativa en el consumo de combustibles, lo que se traduce en menores emisiones y finalmente en un menor costo para la sociedad. El cuadro 2 muestra los efectos, en ahorro de combustible, de cada una de las políticas en el tiempo. Como se puede observar, los ahorros propuestos son considerables. Por ejemplo, con la presencia de las políticas propuestas en el año 2011 se tendría un nivel de consumo inferior al de Cuadro 2 Efectos de las políticas en el tiempo (millones de litros de gasolina al año) Año Consumo Ahorro por las políticas propuestas Consumo sin con políticas Sobreprecio Tenencia ISAN Híbridos Total políticas , , , ,482 28, ,057 1, ,753 28, ,974 2, ,634 28, ,957 2, , ,552 28, ,066 3, , ,506 28, ,273 3, , ,496 28,777 Fuente: Elaboración propia El cuadro 3 muestra la disminución anual de emisiones que se lograría después de cinco años de la entrada en vigor de los instrumentos analizados; así como los ahorros anuales en combustible. Como se puede observar, las políticas propuestas son capaces de reducir el consumo anual de combustible cerca de un 20 por ciento y las emisiones de monóxido de carbono y de óxidos de nitrógeno entre 34 y 40 por ciento respectivamente. 9

11 Cuadro 3. Efecto de la propuesta en emisiones y consumo de combustible anuales (simulación para 2010) Ahorro de Emisiones de contaminantes (ton /año) Política propuesta combustible PM 10 SO 2 CO N0 X NC 1 x 10 6 L Componente ambiental al ISAN a 1, , ,320 30,873 48,300 Tenencia Federal por cilindrada ,000 7,990 12,500 Sobreprecio a la gasolina 3, , ,000 59,126 92,500 Introducción de autos híbridos ,640 5,817 9,100 Situación actual b 0-77,633 4,942, ,424 - Efecto Total del Paquete de Políticas 6,496 1,260 3,599 1,688, , ,400 Efecto como porcentaje del total a. Considerando que para el año 2003 (con ventas de 977 mil coches) se lograría una reducción en el consumo de 182 millones de litros; que para el año 2011 se pronostica una venta de alrededor de dos millones de coches, y suponiendo que los coches comprados de 2005 en adelante seguirán circulando en b. Para la situación actual se consideró que el consumo en 2011 sería de 35 mil millones de litros (el consumo de 2003 fue se 27.6 mil millones), y las emisiones en cinco ciudades (Semarnat, 1999). Fuente: Elaboración Propia Efectos distributivos de la medida.- El paquete de medidas tendría como resultado una mejora en la calidad del ambiente urbano, lo que en principio beneficia a toda la población, aunque se puede argumentar que proporcionalmente mejora más a la población pobre, que es la que no tiene recursos para invertir en mitigación de los daños ocasionados por la contaminación. Los costos de la medida serían cubiertos por el segmento de la población que posee automóviles. A nivel nacional, el 20% de la población más rica posee la mitad del parque vehicular, mientras que el 20% más pobre tiene apenas el 3% de los vehículos. El diez por ciento de los hogares con mayor ingreso son quienes tienen el gasto mensual mas elevado en gasolina y automóviles. El gasto en gasolina representa un porcentaje superior al cuatro por ciento del ingreso de los hogares más ricos y sólo un dos por ciento del gasto total del de los hogares más pobres. Es decir, las erogaciones por concepto de combustible son más altas para los hogares con mayores recursos, debido a que estos hogares cuentan con la mayor parte del parque vehicular en las ciudades grandes. Por lo que 7 de cada 10 pesos que se recauden por concepto de algún gravamen sobre los combustibles lo pagaría el 30 por ciento de la población con mayores ingresos, mientras que los 3 pesos restantes lo pagarían el 70 por ciento de la población con menos recursos. 10

12 Con respecto al gasto en autos, este representa aproximadamente el 5 por ciento de las erogaciones como proporción del ingreso del decil mas rico de la población, mientras que es casi nulo para los hogares que se localizan en los deciles con menor ingreso. Los individuos con menos ingresos son quienes enfrentan los mayores costos sociales de la contaminación. Las políticas que modifiquen el comportamiento de los consumidores (aquellos individuos con mayores ingresos) para que compren automóviles con mejor desempeño ambiental beneficiaran a la población con menores recursos. 11

13 Referencias. Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), 2003, Boletín 457: Órgano Informativo Mensual de Diciembre de 2003, México. Berry, S., S. Kortum, y A. Pakes, Environmental Change and Hedonic Cost Functions for Automobiles, National Bureau of Economic Research, NBER Working Paper Series, Working Paper 5746 Berry, S., J. Levinsohn, y A. Pakes, Differentiated product demand systems from a combination of micro and macro data: the new car market. National Bureau of Economic Research, NBER Working Paper Series, Working Paper 6481 Bordeley, F.B., Estimating Automotive elasticities from segment elasticities and first choice / second Choice data. The Review of Economic and Statistics. Vol. 75 No. 3: Berndt, E.R. y Botero G., Energy demand in the transportation sector of Mexico. Journal of Developmnet Economics 17: Braathen, N.A., Diseño y eficacia de los impuestos ambientales: lecciones de países de la OCDE, en Moreno Arellano, G., P. Mendoza Sánchez, y S. Ávila Forcada (coompiladoras), Impuestos Ambientales: Lecciones en Países de la OCDE y Experiencias en México. Instituto Nacional de Ecología Cesar, H. et al, Improving Air Quality in Metropolitan Mexico City: an Economic Valuation, Policy Research Working Paper 2785, The World Bank Eskeland. I., J.J. Heckman, y L. Nesheim, Identifying Hedonic Models, The Institute for Fiscal Studies, Department of Economic, UCL, Centre for Microdata Methods and Practice (Cemmap), Cemmap working paper CWP06/02 Eskeland, G.S. y T.N. Feyzioglu, Is demand for polluting goods manageable? An econometric study of car ownership and use in Mexico, Journal of Development Economics, (53): Eskeland, G.S., y T. Feyzioglu, Rationing can Backfire: Te Day Without a Car in Mexico City, The World Bank Evans, J. et al, Health Benefits of Air Pollution Control, en Molina, L. y M. J. Molina, editores, Air Quality in the Mexico Megacity: an Integrated Assessment, Alliance for Global Sustainability Series, Volume 2, Kluwer Academic Publishers, Cambridge. Molina, L. y M. J. Molina, Air Quality in the Mexico Megacity: an integrated Assessment, Alliance for Global Sustainability Series, Volume 2, Kluwer Academic Publishers, Cambridge, USA 12

14 Instituto Nacional de Ecología (INE), Impuestos ambientales. Lecciones en países de la OCDE y experiencias en México, México. Instituto Nacional de Ecología (INE), Instrumentos económicos y medio ambiente, México. Instituto Nacional de Ecología (INE), Incentivos fiscales, depreciación acelerada, arancel cero (folleto), México. Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), Encuesta Nacional Ingreso Gasto de los Hogares; ENIGH 2002, Aguascalientes, México. Instituto Nacional de Ecología y Japan Internacional Cooperation Agency (INE- JICA),1998. Tercer informe sobre calidad del aire en ciudades mexicanas, México. Jaumendreu, J. y M.J. Moral, The demand for cars: a discrete choice model with income effects, Universidad Carlos III de Madrid. Mimeo. Petróleos Mexicanos (Pemex), Anuario estadístico 2004, Pemex, México. Pindyck, R., The Structure of World Energy Demand. MIT press, Cambridge, MA, Estados Unidos. Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), Informe de la Situación del Medio Ambiente en México: Compendio de Estadísticas Ambientales, México. Sterner, T., The pricing of and demand for gasoline, Swedish Transport Research Board. Estocolmo, Suecia. 13

15 Apéndice metodológico Sobreprecio a la gasolina La elasticidad precio de la demanda de un bien se define como la variación porcentual en la cantidad consumida del bien, debido a un cambio porcentual en el precio del mismo; por tal motivo, conocer la elasticidad precio de la demanda de gasolina sirve para determinar el efecto de un impuesto a la gasolina en el consumo de ésta. El cuadro A.1 muestra los resultados de algunos estudios que han calculado la elasticidad precio de la demanda por gasolina. Por considerar que son los resultados más confiables para México se utilizaron los resultados de Eskeland y Feyzioglu (1997) para realizar las simulaciones referentes al sobreprecio de la gasolina tal y como se muestra en la ecuación A.1. ε ΔQg = pg Q 0 P ( P P ) 0 f 0 ecuación A.1 Donde Qg es el cambio en el consumo de gasolina, pg es la elasticidad precio de la demanda por gasolina que toma valores de 0.6 para el corto plazo y de 1.24 para el largo plazo, Qo es la cantidad de gasolina consumida antes del impuesto, y se consideró un consumo de 27,500 millones de litros anuales (Pemex, 2004), Pf es el precio después del impuesto y Po el precio antes del impuesto que tomaron valores de 6.50 y 5.86 respectivamente; es decir se hicieron simulaciones para una propuesta de sobreprecio de 64 centavos respecto al precio de venta de 2003 (Pemex, 2004). Tomando en cuenta lo anterior, se obtuvo que el sobreprecio implicaría una reducción de 1,800 millones de litros en el corto plazo, y de 3,700 millones de litros de acuerdo con la ecuación A.1. 14

16 Cuadro A.1. Elasticidad precio de la demanda por gasolinas. Fuente País Corto Plazo Largo Plazo Pindyck (1979) México y Brasil Países desarrollados Berndt y Botero (1985) México Eskeland y Feyzioglu (1997) México a 1.24 Sterner (1990) OECD 0.20 a a 1.40 Estados Unidos 0.30 a a 0.83 Braathen (2002) a Europa a. Revisión de la literatura Fuente: Elaboración propia con base en Eskeland y Feyzioglu, 1997 y Braathen, 2002 Cobro adicional al impuesto sobre la tenencia vehicular Se considera que un individuo percibe un costo anual por tener un coche; y que este costo anual está compuesto por variables como el costo de mantenimiento, los impuestos anuales, y la gasolina empleada, entre otros. Asimismo, se supone también, que un aumento en cualquiera de éstos, es percibido como un incremento en el costo anual de tener el vehículo. Tomando en cuenta lo anterior se harán simulaciones en las que el aumento en la tenencia se comporte igual que un aumento en el costo anual en combustible. Considerando una sobre tasa de 500 pesos por cilindro adicional a cuatro se tiene lo siguiente: un impuesto de 1,000 pesos anuales para un coche de seis cilindros (con rendimiento medio de 8.2 kilómetros por litro), que circule 15,000 kilómetros al año, será equivalente a subir la gasolina en 0.55 centavos de una vez por todas, tal como se muestra en la ecuación A.2. (15,000 / 8.2) x ΔPg = 1000 ecuación A.2 15

17 De donde se obtiene que el cambio en el precio del combustible (pg) debe ser igual a 55 centavos para que equivalga a un aumento en el costo anual de 1,000 pesos para un vehículo con rendimiento de 8.2. Este aumento en el precio de la gasolina haría que los vehículos de seis cilindros disminuyeran su consumo de combustible por dos causas: disminución de viajes y sustitución de flota. Como el efecto en el precio anual no implica ningún efecto en la disminución de viajes, sólo se tomará en cuenta el efecto de sustitución de flota (medido como la elasticidad precio de la demanda de gasolinas de largo plazo, menos la elasticidad precio de la demanda de gasolinas de corto plazo). Utilizando una base de datos de elaboración propia 4 se calculó un promedio del consumo anual de gasolina de vehículos de seis cilindros como una proporción entre la cantidad de gasolina vendida y el porcentaje de coches de seis cilindros. Lo anterior implica que un impuesto de 1,000 pesos a los vehículos de seis cilindros representaría un ahorro de gasolina (por sustitución de flota) de 228 millones de litros. 5 Haciendo el mismo ejercicio para el caso de los vehículos de ocho cilindros (con rendimiento medio de 7 kilómetros por litro); un impuesto de 2,000 pesos anuales implicaría una reducción en el consumo de gasolina en 271 millones de litros. Modificación al Impuesto Sobre Automóviles Nuevos Para identificar la magnitud del impacto de un cambio en precios de los vehículos, generado por una política pública, se buscará el cambio en las ventas debido a dos factores: el cambio en precio en si mismo, y el cambio en precio respecto a vehículos similares. Es decir, si la política pública hace que disminuya el precio del vehículo i, esto hará que aumenten sus ventas; sin embargo si el vehículo j fuera un sustituto de i, y el precio de j bajara aún más, entonces es posible que disminuyan las ventas del vehículo i pese a la disminución en precios. La ecuación A.3 muestra esta situación: la 4 La Base de datos se construyó con información de la Comisión Nacional de Ahorro de Energía (CONAE) disponible en datos de los proveedores, datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), y de Yahoo-Autos (www.yahoo.com.mx). 5 Considerando un precio original (Po) de 5.86 pesos, un precio final (Pf) de 6.41 ( ) pesos, un consumo inicial (Qo) de 27,500 millones de litros y una elasticidad precio (ε) de 0.64 ( ), se obtuvieron los cambios en consumo (ΔQ) de acuerdo con lo siguiente: ΔQ = (ε Qo (Pf Po)) / Po 16

18 primera parte del lado derecho de la igualdad muestra el efecto en el consumo dado el cambio en precio del vehículo en cuestión y la segunda parte muestra los efectos por el cambio relativo respecto al precio de cada uno de los otros vehículos. Es decir, el cambio en la cantidad demandada del vehículo i (Q i ) se puede expresar como: ε ΔP Q ΔP i pq i i ij Δ Qi = + ε i, j Pi Pi Q i ecuación A.3 Donde: P i es el cambio en el precio del vehículo i, Q i es la cantidad vendida del vehículo i antes del cambio en precios, y P i es el precio del vehículo i antes del cambio en precios, P ij es el cambio en precio del vehículo i respecto al vehículo j, pq es la elasticidad precio de la demanda del vehículo i, y ij es la elasticidad precio cruzada entre el vehículo i respecto al j. Como se verá más adelante, el valor de la elasticidad precio de la demanda que se utilizará es de 2.5, mientras que el valor de las elasticidades cruzadas dependerá del grado de sustitución entre un coche y alcanzará su valor máximo en Elasticidad precio de la demanda por autos nuevos ( pq ) Conocer la elasticidad precio de la demanda sirve para inferir en que medida se afectaría la demanda de autos al implementar las medidas propuestas. Un estudio realizado para 182 modelos de vehículos en el mercado español entre 1990 y 1996 (Jaumandreu y Moral, 2001) muestra que la elasticidad precio de la demanda de estos vehículos oscila entre 2.45 y Debido a que en España, la mayor competencia se encuentra en los segmentos de autos compactos, subcompactos y mini, es en estos donde se encontró una mayor elasticidad. Por otra parte Bordley (1993) encontró que las elasticidades precio para el mercado estadounidense oscilaban entre 1.7 y 3.4, encontrando que los segmentos con mayor elasticidad eran los de autos grandes, que son los más competidos en su mercado. Otro estudio para Estados Unidos (Berry, et al, 1998) encontró resultados muy similares a los anteriores con elasticidades que oscilan entre 1.40 y 3.54 (ver cuadro A.2). 17

19 Tomando en cuenta los datos reportados por la literatura, se utilizó para los análisis de demanda de vehículos nuevos en México una elasticidad precio promedio de 2.5 Elasticidad precio cruzada ( i,j ) La elasticidad precio cruzada entre dos bienes se define como la variación porcentual en la cantidad consumida de un bien debido a un incremento porcentual en el precio de otro bien. Cuando dos bienes son sustitutos, las elasticidades cruzadas entre ellos son positivas. Cuánto mayores sean las elasticidades-precio cruzadas entre cualquier par de bienes, más fácil será para los consumidores sustituir uno por otro. Por ejemplo: si existen dos vehículos con características de rendimiento y desempeño ambiental distintas; entonces la propuesta de componente ambiental del ISAN se traducirá en un premio para el vehículo con mejor desempeño y un impuesto para el vehículo con peor desempeño; si ambos vehículos tienen características de potencia, tamaño, seguridad y confort, similares entonces algunos individuos modificarán su decisión hacia el vehículo que les cueste menos. Sin embargo, si las características de los vehículos no son similares, entonces a pesar de las modificaciones en precio no habrá sustitución. Para obtener la elasticidad precio cruzada, entre cualquier par de vehículos en México, se construyó un índice de sustitución de pares (Iij). Este índice se construyó de cero a uno: toma valores de cero para vehículos que no son sustitutos y valor de uno sólo para la sustitución de un vehículo respecto a si mismo. Con lo anterior se calculó la elasticidad precio cruzada; se multiplicó este índice, para cualquier par de vehículos vendidos en México durante 2003, por la máxima elasticidad cruzada reportada por la literatura: 2.24 (Cuadro A.2) 18

20 Cuadro A.2 Elasticidades precio de la demanda y precio cruzadas. Fuente Precio de la demanda Elasticidad Precio Cruzada Jaumendrau y Moral, Berry, Bordley, a a. Se estimó un índice de lealtad como una proxy de las elasticidades cruzadas. El índice de lealtad, para el modelo i, se definió como la porción de ingresos obtenidos por las ventas del modelo i, entre la porción de los ingresos que se desplazan hacia otro modelo, dado un cambio en precios. Fuente: Elaboración propia con base en las fuentes citadas. Índice de sustitución por pares de vehículos (Iij) El índice de sustitución por pares de vehículos (I ij ) se calculó con base en cinco índices que van de cero a uno, de la siguiente manera: I ij = ( IPt ij x IT ij x IA ij x ITp ij x P ij ) 1/5 Donde: IPt ij es el índice de sustitución por potencia del motor, IT ij es el índice de sustitución por tamaño del vehículo y espacio interior, IA ij es el índice de sustitución por cantidad de accesorios de lujo, ITp ij es el índice de sustitución que depende del tipo de vehículo y IP ij es un índice de sustitución por aquellos factores que no se consideraron en la fórmula y que sí están incluidos en los precios de los vehículos (prestigio, gusto por determinadas marcas, etcétera). 19

Capítulo 3 Marco Referencial

Capítulo 3 Marco Referencial Capítulo 3 Marco Referencial 3.1 Situación Actual Hoy por hoy, en México se encuentran instaladas varias empresas multinacionales del sector automotriz, que dentro de la industria manufacturera en particular

Más detalles

PRONTUARIO. Preguntas y respuestas sobre la legislación secundaria en materia energética (Orden alfabético) CRECIMIENTO ECONÓMICO

PRONTUARIO. Preguntas y respuestas sobre la legislación secundaria en materia energética (Orden alfabético) CRECIMIENTO ECONÓMICO PRONTUARIO Preguntas y respuestas sobre la legislación secundaria en materia energética (Orden alfabético) CRECIMIENTO ECONÓMICO Impacto económico de la Reforma Energética (PIB) La iniciativa que se discutirá

Más detalles

Módulo 2. Regulación Tarifaria. Caso de estudio: Regulación del gas natural por precios de referencia

Módulo 2. Regulación Tarifaria. Caso de estudio: Regulación del gas natural por precios de referencia Módulo 2 Regulación Tarifaria Caso de estudio: Regulación del gas natural por precios de referencia LA INDUSTRIA DEL GAS NATURAL El gas natural es una mezcla de hidrocarburos simples que se encuentra en

Más detalles

Acciones de Eficiencia energética en los inmuebles, flota vehicular e instalaciones de la Administración Pública Federal 2015

Acciones de Eficiencia energética en los inmuebles, flota vehicular e instalaciones de la Administración Pública Federal 2015 Acciones de Eficiencia energética en los inmuebles, flota vehicular e instalaciones de la Administración Pública Federal 2015 Objetivo del curso: Identificar acciones que apoyen a establecer un proceso

Más detalles

SEGUNDA EDICIÓN 2006-2010

SEGUNDA EDICIÓN 2006-2010 SEGUNDA EDICIÓN 2006-2010 Con el auspicio de Global Fuel Economy Initiative GFEI CMMCH 2011 Todos los derechos reservados Prohibida su reproducción parcial y/o total sin autorización 2 3 Las opiniones

Más detalles

COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS DOCUMENTO DE TRABAJO DE LOS SERVICIOS DE LA COMISIÓN. Documento de acompañamiento de la

COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS DOCUMENTO DE TRABAJO DE LOS SERVICIOS DE LA COMISIÓN. Documento de acompañamiento de la COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS Bruselas, 19.12.2007 SEC(2007) 1724 C6-0022/08 DOCUMENTO DE TRABAJO DE LOS SERVICIOS DE LA COMISIÓN Documento de acompañamiento de la PROPUESTA DE LA COMISIÓN AL PARLAMENTO

Más detalles

Análisis del programa

Análisis del programa Análisis del programa HOY NO CIRCULA Héctor G. Riveros Rotgé Introducción E l programa Hoy no circula consiste en sacar de la circulación un día a la semana al 2 por ciento de los vehículos automotores

Más detalles

Los precios de la gasolina y su liberalización adelantada

Los precios de la gasolina y su liberalización adelantada Los precios de la gasolina y su liberalización adelantada 1 Índice Los precios de la gasolina y su liberalización adelantad 1 1. Los precios administrados... 4 1.1. Un subsidio a los más privilegiados...

Más detalles

SEMARNAT SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES TRANSPORTE ELÉCTRICO Y EL MEDIO AMBIENTE FORO DE TRANSPORTE LIMPIO EN LATINOAMÉRICA

SEMARNAT SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES TRANSPORTE ELÉCTRICO Y EL MEDIO AMBIENTE FORO DE TRANSPORTE LIMPIO EN LATINOAMÉRICA SEMARNAT SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES TRANSPORTE ELÉCTRICO Y EL MEDIO AMBIENTE FORO DE TRANSPORTE LIMPIO EN LATINOAMÉRICA Rodolfo Lacy Tamayo Septiembre, 2015 LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Más detalles

AHORRO DE ENERGÍA PARA TODOS

AHORRO DE ENERGÍA PARA TODOS AHORRO DE ENERGÍA PARA TODOS Qué sentido tiene ahorrar energía en nuestro hogar? Ustedes me dirán, que ahorren las administraciones públicas y las empresas, que nosotros apenas consumimos.... Y, sin embargo,

Más detalles

Evaluacio n del Programa Hoy No Circula

Evaluacio n del Programa Hoy No Circula Evaluacio n del Programa Hoy No Circula Centro Mario Molina 2014 Resumen La Zona Metropolitana del Valle de Me xico (ZMVM) ha enfrentado importantes problemas de calidad del aire, por lo que desde hace

Más detalles

MÉXICO EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MUNDIAL

MÉXICO EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MUNDIAL MÉXICO EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MUNDIAL Quién es AMDA? Fundada en 1945, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores AMDA alberga a más de mil 650 distribuidores de Vehículos nuevos en las

Más detalles

Tu Mejor Opción Ahorro y Rendimiento. Ecología en Movimiento. Por un México más Limpio

Tu Mejor Opción Ahorro y Rendimiento. Ecología en Movimiento. Por un México más Limpio Tu Mejor Opción Ahorro y Rendimiento Ecología en Movimiento Por un México más Limpio Emisiones de CO2 en la ZMVM Inventario de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero En el 2008, la ZMVM generó 51.5

Más detalles

1.Consumo de Energía a Nivel Mundial (hasta 2012)

1.Consumo de Energía a Nivel Mundial (hasta 2012) 1.Consumo de Energía a Nivel Mundial (hasta 2012) Energía Nuclear Fuentes Renovables Gas Natural Petróleo Carbón Japón EUA OECD Europa Francia Alemania Italia Inglaterra Canadá China Corea China Taipei

Más detalles

REFORMA ENERGÉTICA. Resumen Ejecutivo

REFORMA ENERGÉTICA. Resumen Ejecutivo Resumen Ejecutivo REFORMA ENERGÉTICA Resumen Ejecutivo I. Introducción La Reforma Energética aprobada por el Congreso de la Unión surge del consenso entre los partidos políticos, enriquecido por los

Más detalles

Escenarios de Emisiones de Gases de Combustión debidas al Transporte en la ZMVM en el año 2020

Escenarios de Emisiones de Gases de Combustión debidas al Transporte en la ZMVM en el año 2020 02-119 1 Escenarios de Emisiones de Gases de Combustión debidas al Transporte en la ZMVM en el año 2020 Fuentes Daniel Universidad Nacional Autónoma de México Ciudad Universitaria, 01450 1. dfuentesd@iingen.unam.mx

Más detalles

CEFP/023/2001 LEY DEL ISAN Comparativo del texto vigente en el 2001 e Iniciativa en la Nueva Hacienda Pública Distributiva

CEFP/023/2001 LEY DEL ISAN Comparativo del texto vigente en el 2001 e Iniciativa en la Nueva Hacienda Pública Distributiva CEFP/023/2001 LEY DEL ISAN Comparativo del texto vigente en el 2001 e Iniciativa en la Nueva Hacienda Pública Distributiva Palacio Legislativo de San Lázaro, Mayo de 2001 Artículo 2o.- El impuesto para

Más detalles

LA CONTRIBUCIÓN AMBIENTAL DE INFONAVIT

LA CONTRIBUCIÓN AMBIENTAL DE INFONAVIT 8 LA CONTRIBUCIÓN AMBIENTAL DE INFONAVIT Hipotecas verdes En México, el Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (Infonavit) desarrolla desde 2010 el Programa de Hipoteca Verde,

Más detalles

IMPUESTOS AMBIENTALES. Introducción

IMPUESTOS AMBIENTALES. Introducción IMPUESTOS AMBIENTALES Introducción Entre los instrumentos de la política ambiental, los impuestos ambientales se consideran medioambientalmente efectivos, y eficientes económicamente. La OCDE ha apoyado

Más detalles

EFECTOS EN EL BIENESTAR SOCIAL DE UN REFORMA IMPOSITIVA AL CONSUMO EN MÉXICO. Pseudónimo Deaton

EFECTOS EN EL BIENESTAR SOCIAL DE UN REFORMA IMPOSITIVA AL CONSUMO EN MÉXICO. Pseudónimo Deaton EFECTOS EN EL BIENESTAR SOCIAL DE UN REFORMA IMPOSITIVA AL CONSUMO EN MÉXICO Pseudónimo Deaton Junio 2011 ÍNDICE 1 Introducción... 2 2 Descripción de la base de datos... 3 3 Metodología... 4 3.1 Variación

Más detalles

Guía del Automovilista Eficiente

Guía del Automovilista Eficiente Guía del Automovilista Eficiente AHORRAR GASOLINA ES AHORRAR DINERO! 1 Índice Nomenclatura 2 Introducción 3 Consideraciones 4 Aclaraciones 5 Consumo anual estimado de combustible (L) Costo anual estimado

Más detalles

EMISIONES VEHICULARES

EMISIONES VEHICULARES EMISIONES VEHICULARES Héctor G. Riveros Enrique Cabrera José Martínez Instituto de Física UNAM ÍNDICE Resumen 3 1. Introducción 4 2. Emisiones de monóxido de carbono (CO) por marca y modelo 8 3. Emisiones

Más detalles

Resumen: INTRODUCCIÓN

Resumen: INTRODUCCIÓN EFECTOS DE LA DESAPARICIÓN DEL IMPUESTO SOBRE LA TENENCIA EN LAS FINANZAS PÚBLICAS: EL SURGIMIENTO DE UN NUEVO IMPUESTO Y EL USO DE TALES RECURSOS CAPTADOS Zeus Salvador Hernández Veleros Profesor investigador

Más detalles

Subsidios. Se Acabaron los Subsidios a las Gasolinas y el Diésel: el Precio en México, Más Alto que en la Costa Golfo de EUA.

Subsidios. Se Acabaron los Subsidios a las Gasolinas y el Diésel: el Precio en México, Más Alto que en la Costa Golfo de EUA. economía Fuente: Roberto Gutiérrez R. Profesor-investigador del Departamento de Economía de la Unidad Iztapalapa de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM). Subsidios Se Acabaron los Subsidios a las

Más detalles

Redalyc. Disponible en: http://redalyc.uaemex.mx/src/inicio/artpdfred.jsp?icve=40211229010

Redalyc. Disponible en: http://redalyc.uaemex.mx/src/inicio/artpdfred.jsp?icve=40211229010 Redalyc Sistema de Información Científica Red de Revistas Científicas de América Latina, el Caribe, España y Portugal Arteaga García, Julio César;Medellín Mendoza, Sandra Edith Determinantes de los precios

Más detalles

Opciones para que la industria del automóvil alcance emisiones de CO 2 inferiores a 80 g/km para el año 2020 en Europa

Opciones para que la industria del automóvil alcance emisiones de CO 2 inferiores a 80 g/km para el año 2020 en Europa Opciones para que la industria del automóvil alcance emisiones de CO 2 inferiores a 80 g/km para el año 2020 en Europa HOJA INFORMATIVA 20 de mayo de 2010 Greenpeace presenta cómo llegar en 2020 a una

Más detalles

LEY EXPOSICION DE MOTIVOS

LEY EXPOSICION DE MOTIVOS (P. de la C. 3969) LEY Para enmendar el inciso (e) de la Sección 3030.03 de la Ley 1-2011, según enmendada, conocida como Código de Rentas Internas para un Nuevo Puerto Rico, a los fines de ampliar el

Más detalles

MEJOR CRECIMIENTO, MEJOR CLIMA

MEJOR CRECIMIENTO, MEJOR CLIMA MEJOR CRECIMIENTO, MEJOR CLIMA The New Climate Economy Report RESUMEN EJECUTIVO El Global Commission on the Economy and Climate (Comisión Global sobre la Economía y Clima) se conformó con el objetivo de

Más detalles

TCO y Control de costos en las flotillas. Luis Cuenca Director Comercial ALD Automotive México

TCO y Control de costos en las flotillas. Luis Cuenca Director Comercial ALD Automotive México TCO y Control de costos en las flotillas Luis Cuenca Director Comercial ALD Automotive México Antecedentes Generales El costo total de propiedad (proveniente del término Total Cost of Ownership o TCO),

Más detalles

Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico

Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico 14 de abril de 2010 Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico Qué opina Greenpeace sobre el coche eléctrico? Greenpeace es partidario de la electrificación del transporte porque ésta permite una

Más detalles

Reporte de la Calculadora de Mitigación de la Modernización de la Flota del Autotransporte de Carga

Reporte de la Calculadora de Mitigación de la Modernización de la Flota del Autotransporte de Carga Reporte de la Calculadora de Mitigación de la Modernización de la Flota del Autotransporte de Carga Contenido 1. Introducción... 3 2. Objetivo... 4 3. Datos de entrada... 4 a. Datos de las unidades: Rendimiento

Más detalles

El desarrollo del mercado de vehículos eléctricos e híbridos en México

El desarrollo del mercado de vehículos eléctricos e híbridos en México El desarrollo del mercado de vehículos eléctricos e híbridos en México Alejandro Ayala Jiménez Ford de México Ingeniero en Jefe de Innovación Digital 10 de noviembre, 2015 Agenda 1. SAE Internacional 2.

Más detalles

Sustitución de gasolina por gas natural comprimido en los vehículos de la ZMCM: análisis costo-beneficio

Sustitución de gasolina por gas natural comprimido en los vehículos de la ZMCM: análisis costo-beneficio Sustitución de gasolina por gas natural comprimido en vehículos... 225 Análisis Económico Núm. 42, vol. XIX Tercer cuatrimestre de 2004 Sustitución de gasolina por gas natural comprimido en los vehículos

Más detalles

El aporte de los biocombustibles a la matriz energética de Argentina: El biodiesel de soja

El aporte de los biocombustibles a la matriz energética de Argentina: El biodiesel de soja El aporte de los biocombustibles a la matriz energética de Argentina: El biodiesel de soja Lic. Susana Nuti Foro PAIS La matriz energética de un país depende no sólo de los recursos energéticos y del estado

Más detalles

TALLER MULTIACTOR Problemática general

TALLER MULTIACTOR Problemática general TALLER MULTIACTOR Problemática general No hay recursos suficientes y, los que hay, no se usan de manera eficiente. No hay indicadores de desempeño de las políticas y proyectos en los sectores de energía

Más detalles

DINAMICA DEL CONSUMO DE GASOLINA EN LA FRONTERA JUAREZ-EL PASO

DINAMICA DEL CONSUMO DE GASOLINA EN LA FRONTERA JUAREZ-EL PASO DINAMICA DEL CONSUMO DE GASOLINA EN LA FRONTERA JUAREZ-EL PASO Gabriel Muñoz Sapien Mtro. en ciencias económicas I INTRODUCCION En este documento se tiene como objetivo realizar una estimación de un modelo

Más detalles

General Motors y el futuro del auto eléctrico

General Motors y el futuro del auto eléctrico General Motors y el futuro del auto eléctrico General Motors de MÉXICO Compromiso ambiental REDUCCIÓN DE DESPERDICIO Enfocados a ser la empresa automotriz líder en reducción de desperdicios. EFICIENCIA

Más detalles

Evaluación de la mejora en la calidad de los combustibles automotrices en el país

Evaluación de la mejora en la calidad de los combustibles automotrices en el país Evaluación de la mejora en la calidad de los combustibles automotrices en el país Centro Mario Molina 2005 Resumen El presente estudio analizó la situación de los combustibles fósiles en México desde una

Más detalles

Año nuevo auto nuevo?: los cambios en el ISAN para 2006

Año nuevo auto nuevo?: los cambios en el ISAN para 2006 Año nuevo auto nuevo?: los cambios en el ISAN para 2006 Si utilizas este material por favor cita al boletín electrónico Brújula de compra de Profeco (www.profeco.gob.mx) Al adquirir un automóvil nuevo

Más detalles

El Impacto Ambiental de la Revisión Técnica Vehicular: Su aporte en el control de emisiones vehiculares contaminantes

El Impacto Ambiental de la Revisión Técnica Vehicular: Su aporte en el control de emisiones vehiculares contaminantes CONVENIO COSTARRICENSE-ALEMÁN DE COOPERACIÓN TÉCNICA PROYECTO AIRE LIMPIO SAN JOSÉ, 2 a Fase Eje 1: El Vehículo Automotor y la Contaminación El Impacto Ambiental de la Revisión Técnica Vehicular: Su aporte

Más detalles

BENEFICIOS PARA TI DE LA REFORMA ENERGÉTICA

BENEFICIOS PARA TI DE LA REFORMA ENERGÉTICA BENEFICIOS PARA TI DE LA ENERGÉTICA Bajará el precio de la luz y también del gas. Utilizar gas natural para la generación eléctrica resulta entre cuatro y seis veces más barato que utilizar combustóleo

Más detalles

Un Nuevo Mercado Eléctrico en México

Un Nuevo Mercado Eléctrico en México ACTUALIZACIÓN ESPECIAL Un Nuevo Mercado Eléctrico en México por Raquel Bierzwinsky en Nueva York y la Ciudad de México y David Jiménez y Javier Félix, en la Ciudad de México México ha promulgado la legislación

Más detalles

Regulación Económica

Regulación Económica Regulación Económica Instrumentos regulatorios con información simétrica Leandro Zipitría 1 1 Departamento de Economía Facultad de Ciencias Sociales y Universidad de Montevideo La Habana, Cuba. Junio -

Más detalles

Estudios de la OCDE sobre Crecimiento Verde. Energía

Estudios de la OCDE sobre Crecimiento Verde. Energía OECD Green Growth Studies. Energy Summary in Spanish Lea el libro completo en: 10.1787/9789264115118-en Estudios de la OCDE sobre Crecimiento Verde. Energía Resumen en español La Estrategia de Crecimiento

Más detalles

Capítulo 1. Introducción

Capítulo 1. Introducción Capítulo 1 Introducción 1.1 Planteamiento del Problema Cerca de la mitad de la población mundial vive hoy en áreas urbanas debido a la oportunidad de una mejor calidad de vida. Muchos de estos centros

Más detalles

SECRETARIA DE ENERGIA

SECRETARIA DE ENERGIA Jueves 10 de abril de 2014 DIARIO OFICIAL (Primera Sección) SECRETARIA DE ENERGIA DISPOSICIONES administrativas de carácter general en materia de eficiencia energética en los inmuebles, flotas vehiculares

Más detalles

PLANIFICACIÓN DE LA SESIÓN DE APRENDIZAJE. Duración: 2 horas pedagógicas. Prevenimos la contaminación vehicular

PLANIFICACIÓN DE LA SESIÓN DE APRENDIZAJE. Duración: 2 horas pedagógicas. Prevenimos la contaminación vehicular PLANIFICACIÓN DE LA SESIÓN DE APRENDIZAJE Grado: Tercero I. TÍTULO DE LA SESIÓN Duración: 2 horas pedagógicas Prevenimos la contaminación vehicular UNIDAD 3 NÚMERO DE SESIÓN 5/9 II. APRENDIZAJES ESPERADOS

Más detalles

Guías para el Uso Eficiente de la Energía en el Transporte. Para la clasificación de los automóviles se consideran los siguientes criterios:

Guías para el Uso Eficiente de la Energía en el Transporte. Para la clasificación de los automóviles se consideran los siguientes criterios: Índice Nomenclatura... 1 Introducción... 2 Consumo anual estimado de combustible (L)... 4 Costo anual estimado de combustible ($)... 5 Emisiones teóricas de CO2... 6 Recomendaciones para ahorrar combustible

Más detalles

Reforma energética de México. Implicaciones y oportunidades en el sistema eléctrico nacional

Reforma energética de México. Implicaciones y oportunidades en el sistema eléctrico nacional Reforma energética de México Implicaciones y oportunidades en el sistema eléctrico nacional Contenido 1. Qué implicaciones tiene la Reforma? 4 2. Cómo podemos ayudarles a identificar oportunidades y capturar

Más detalles

Capítulo 6 Estrategias de Mercadotecnia Social

Capítulo 6 Estrategias de Mercadotecnia Social Capítulo 6 Estrategias de Mercadotecnia Social Este capítulo se plantea las estrategias de mercadotecnia social las cuales se consideraron pertinentes para tener un impacto positivo en la comercialización

Más detalles

LA MEDICIÓN DEL BIENESTAR Y LA POLÍTICA ECONÓMICA

LA MEDICIÓN DEL BIENESTAR Y LA POLÍTICA ECONÓMICA TEMA 5 LA MEDICIÓN DEL BIENESTAR Y LA POLÍTICA ECONÓMICA 1 Contenido 1. La medición del bienestar 1.1. El excedente del consumidor 1.2. El excedente del productor 1.3. La eficiencia del equilibrio de mercado

Más detalles

CONSEJO NACIONAL DE ENERGÍA

CONSEJO NACIONAL DE ENERGÍA CONSEJO NACIONAL DE ENERGÍA Dirección de Eficiencia Energética La Eficiencia Energética en la Política Energética Nacional- PEN- Octubre 2010 Contenido Principios y objetivos de la Política Energética

Más detalles

FORO DE EFICIENCIA ENERGETICA EN EL TRANSPORTE COMISION NACIONAL PARA EL USO EFICIENTE DE LA ENERGIA

FORO DE EFICIENCIA ENERGETICA EN EL TRANSPORTE COMISION NACIONAL PARA EL USO EFICIENTE DE LA ENERGIA FORO DE EFICIENCIA ENERGETICA EN EL TRANSPORTE COMISION NACIONAL PARA EL USO EFICIENTE DE LA ENERGIA Aspectos relevantes por considerar en México M en cuanto a la implenentación n de una norma GEI-EE EE

Más detalles

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS

EXPOSICIÓN DE MOTIVOS (P. del S. 884) LEY NUM. 81 2 DE JULIO DE 2014 Para crear la Ley para el Fomento de los Vehículos Impulsados Mayormente por Electricidad, enmendar la Sección 3030.03 de la Ley 1-2011, según enmendada,

Más detalles

Resultados Encuesta Anual de CUTI - Año 2010

Resultados Encuesta Anual de CUTI - Año 2010 Resultados Encuesta Anual de CUTI - Año 2010 Análisis realizado en agosto del año 2011, en base a la Metodología 2010 de la Encuesta Económica Anual de CUTI desarrollada en el marco del Programa de Apoyo

Más detalles

Hábitos verdes en casa: el papel de las políticas públicas

Hábitos verdes en casa: el papel de las políticas públicas Greening Household Behaviour: The Role of Public Policy Summary in Spanish Hábitos verdes en casa: el papel de las políticas públicas Resumen en español Los hábitos y modelos de consumo en los hogares

Más detalles

Capítulo 2 Los elementos básicos de la oferta y la demanda

Capítulo 2 Los elementos básicos de la oferta y la demanda Capítulo 2 Los elementos básicos de la oferta y la demanda Esbozo del capítulo La oferta y la demanda El mecanismo del mercado Variaciones del equilibrio del mercado Las elasticidades de la oferta y la

Más detalles

Crecimiento potencial del sector salud México

Crecimiento potencial del sector salud México Crecimiento potencial del sector salud México Por Luis de la Calle 1 El sector salud es una de las principales actividades económicas en México y, sin duda, uno de los de mayor crecimiento posible. Existen

Más detalles

Nota informativa Comisión para la Cooperación Laboral septiembre 2004

Nota informativa Comisión para la Cooperación Laboral septiembre 2004 Nota informativa Comisión para la Cooperación Laboral septiembre 2004 PRESTACIONES LABORALES EN AMÉRICA DEL NORTE Los sistemas de remuneración laboral en América del Norte han experimentado cambios drásticos

Más detalles

La Reconfiguración del Panorama Automotriz Mundial - El papel de los países del grupo BRIC

La Reconfiguración del Panorama Automotriz Mundial - El papel de los países del grupo BRIC La Reconfiguración del Panorama Automotriz Mundial - El papel de los países del grupo BRIC Foro Automotor AMDA 2009 Gabriel Renero Socio Líder Industria Manufactura Deloitte Mexico Las condiciones económicas

Más detalles

Efectos de los esfuerzos en materia de ahorro y eficiencia

Efectos de los esfuerzos en materia de ahorro y eficiencia VI Seminario Respuestas desde la Comunicación y la educación al cambio climático Efectos de los esfuerzos en materia de ahorro y eficiencia Francisco Heras Hernández Centro Nacional de Educación Ambiental

Más detalles

Modelo de ciudad sustentable

Modelo de ciudad sustentable Modelo de ciudad sustentable Caso: Mérida Centro Mario Molina 13 de agosto de 2014 Resumen Los procesos de ocupación del suelo son los que determinan el crecimiento de la mancha urbana en relación con

Más detalles

GAS NATURAL 3,568 3,527 3,691 3,677 3,758 2,816 99 2,709 00 2,791 01 2,804 02 2,916 1,789 99 1,899 00 2,061 01 1,993 02 2,425. Proceso de Gas Húmedo

GAS NATURAL 3,568 3,527 3,691 3,677 3,758 2,816 99 2,709 00 2,791 01 2,804 02 2,916 1,789 99 1,899 00 2,061 01 1,993 02 2,425. Proceso de Gas Húmedo 4, 3,5 3, 2,5 2, 1,5 5 3, 2,5 2, 1,5 1, 5 25 2 15 1 5 3, 2,5 2, 1,5 1, 5 Proceso de Gas Húmedo (millones de pies cúbicos diarios) 3,568 3,527 3,691 3,677 3,758 GAS NATURAL elaboración de Gas seco (millones

Más detalles

Reforma Energética Sector de Electricidad

Reforma Energética Sector de Electricidad Reforma Energética Sector de Electricidad El Congreso de la Unión aprobó el paquete de reformas legislativas en materia de energía, que incluyen la Ley de la Industria Eléctrica ( LIE ) y la Ley de la

Más detalles

INCREMENTA IMPORTANCIA DE MERCADOS EMERGENTES EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: ENCUESTA KPMG

INCREMENTA IMPORTANCIA DE MERCADOS EMERGENTES EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: ENCUESTA KPMG INCREMENTA IMPORTANCIA DE MERCADOS EMERGENTES EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: ENCUESTA KPMG Los países BRIC realizarán casi el 50% de todas las ventas globales de vehículos hasta 2018 La tendencia en los mercados

Más detalles

enero-marzo-08 Contribución del IIE al proceso de normalización de eficiencia energética en México Divulgación

enero-marzo-08 Contribución del IIE al proceso de normalización de eficiencia energética en México Divulgación enero-marzo-08 Contribución del IIE al proceso de normalización de eficiencia energética en México Itha Sánchez Ramos y Hugo Pérez Rebolledo Introducción Las acciones para el uso racional de la energía,

Más detalles

Política tributaria y protección del medio ambiente: Imposición sobre vehículos automotores en América Latina

Política tributaria y protección del medio ambiente: Imposición sobre vehículos automotores en América Latina Política tributaria y protección del medio ambiente: Imposición sobre vehículos automotores en América Latina Juan C. Gómez Sabaíni y Dalmiro Morán XXVI SEMINARIO REGIONAL DE POLÍTICA FISCAL CEPAL - Naciones

Más detalles

DIESEL: HECHOS MÁS DESTACADOS SOBRE

DIESEL: HECHOS MÁS DESTACADOS SOBRE DIESEL: HECHOS MÁS DESTACADOS SOBRE LAS EMISIONES DIESEL: UNA AMENAZA DE CÁNCER DESDE EL AIRE Los motores diesel emiten lo que probablemente sea el contaminante más nocivo que se produce al quemar carburante:

Más detalles

Radiografía de los servicios

Radiografía de los servicios Radiografía de los servicios 14 Consumidor Al viajar, puede resultar más práctico y económico rentar un auto que tomar varios taxis o utilizar algún transporte público, sobre todo si quiere visitar sitios

Más detalles

PROGRAMA 422B DESARROLLO INDUSTRIAL

PROGRAMA 422B DESARROLLO INDUSTRIAL PROGRAMA 422B DESARROLLO INDUSTRIAL 1. DESCRIPCIÓN En el contexto económico actual, de redefinición de la estructura económica nacional hacia un modelo que otorga progresivamente más peso a las actividades

Más detalles

Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City

Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City Título de la Práctica: Promoción de Combustibles Alternativos RESUMEN La mejora

Más detalles

Inventario Nacional de Emisiones de México, 1999

Inventario Nacional de Emisiones de México, 1999 Inventario Nacional de Emisiones de México, 1999 Dr. Adrián Fernández Bremauntz Presidente del Instituto Nacional de Ecología Septiembre 18, 2006 INEM, 1999 Características Estructura de colaboración Resultados

Más detalles

Capítulo V Modelo de caja de ahorro

Capítulo V Modelo de caja de ahorro Capítulo V Modelo de caja de ahorro El objetivo de esta tesis es el proponer un modelo de caja de ahorro similar al de países de la Unión Europea y de Canadá para los municipios de San Pedro y San Andrés

Más detalles

Demandamos eficiencia en el transporte

Demandamos eficiencia en el transporte Demandamos eficiencia en el transporte La eficiencia del transporte es un requisito indispensable para garantizar la movilidad a mediano y largo plazos, especialmente en las principales ciudades de México,

Más detalles

SECTOR AUTOMOCIÓN. Jesús Alfonso Julia Bermell Laura del Pozo

SECTOR AUTOMOCIÓN. Jesús Alfonso Julia Bermell Laura del Pozo SECTOR AUTOMOCIÓN Jesús Alfonso Julia Bermell Laura del Pozo APROXIMACIÓN DIMENSIONES DEL SECTOR Sector estratégico en la economía: Representa el 3.3% del PIB 65.000 puestos de trabajo relacionados directamente

Más detalles

Alternativas al doloroso precio en la bomba

Alternativas al doloroso precio en la bomba Alternativas al doloroso precio en la bomba Aunque en Puerto Rico todavía no hay gasolineras con etanol, el consumidor sí tiene diversas opciones para ahorrar con vehículos que brindan un mayor rendimiento.

Más detalles

LOS ELEMENTOS BÁSICOS DE LA OFERTA Y LA DEMANDA VIVIANA BUELVAS CHAGUI ANDRÉS ATIQUE BARRANCO

LOS ELEMENTOS BÁSICOS DE LA OFERTA Y LA DEMANDA VIVIANA BUELVAS CHAGUI ANDRÉS ATIQUE BARRANCO LOS ELEMENTOS BÁSICOS DE LA OFERTA Y LA DEMANDA VIVIANA BUELVAS CHAGUI ANDRÉS ATIQUE BARRANCO TABLA DE CONTENIDOS La Oferta y la Demanda Mecanismos del Mercado Variaciones del equilibrio del mercado Elasticidades

Más detalles

Análisis de El Hoy no circula Dr. Héctor G. Riveros Instituto de Física UNAM

Análisis de El Hoy no circula Dr. Héctor G. Riveros Instituto de Física UNAM Análisis de El Hoy no circula Dr. Héctor G. Riveros Instituto de Física UNAM Introducción El Hoy No Circula es una medida popular, que ha sido implementada en otros países, se esta pensando aplicarla en

Más detalles

RETOS Y OPORTUNIDADES DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE. Gerencia Desarrollo e Innovación EPM. Bogotá, Octubre 2014

RETOS Y OPORTUNIDADES DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE. Gerencia Desarrollo e Innovación EPM. Bogotá, Octubre 2014 RETOS Y OPORTUNIDADES DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Gerencia Desarrollo e Innovación EPM Bogotá, Octubre 2014 Contenido Antecedentes de la movilidad Tendencias del mercado automotriz y de motos Retos del

Más detalles

UN MEDIO AMBIENTE SANO ES UN DERECHO CONSTITUCIONAL, QUE SE

UN MEDIO AMBIENTE SANO ES UN DERECHO CONSTITUCIONAL, QUE SE Agosto 2013 OBJETIVO UN MEDIO AMBIENTE SANO ES UN DERECHO CONSTITUCIONAL, QUE SE CONVIERTE EN UNA RESPONSABILIDAD VINCULANTE DEL ESTADO MEXICANO, CON ÉSTA Y CON LAS PRÓXIMAS GENERACIONES Y SE DEBE VER

Más detalles

Acciones de la Conuee para la Eficiencia Energética en el transporte automotor

Acciones de la Conuee para la Eficiencia Energética en el transporte automotor Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía Acciones de la Conuee para la Eficiencia Energética en el transporte automotor 9 de marzo, 2010 Puntos a comentar 1. Marco legal para la eficiencia

Más detalles

Autor: NataliaLoste Montoya. Institución: Universidad San Jorge. Otros Autores: Marta Hijazo Alcaire (Universidad San Jorge)

Autor: NataliaLoste Montoya. Institución: Universidad San Jorge. Otros Autores: Marta Hijazo Alcaire (Universidad San Jorge) Experiencia de Cálculo de la Huella de Carbono en Universidad San Jorge. Contexto, metodología, resultados y conclusiones de los cálculos realizados durante tres cursos académicos (2011 12, 2012 13 y 2013

Más detalles

CALENTAMIENTO GLOBAL

CALENTAMIENTO GLOBAL Autos Eléctricos Autos Eléctricos Autos Eléctricos Autos Eléctricos Autos Eléctricos Autos Eléctricos Autos Eléctricos Autos Eléctricos Autos Eléctricos Autos Eléctricos Autos Eléctricos Autos Eléctricos

Más detalles

Anexo II Guía Grupos Focales

Anexo II Guía Grupos Focales Anexo II Guía Grupos Focales Objetivos de investigación: Determinar cómo es percibido el vehículo honda Civic Hybrid por su mercado meta. Identificar qué factores del entorno influyen en la compra de los

Más detalles

Chile: Promoting More Efficient Vehicle Standards & Technology Step by Step

Chile: Promoting More Efficient Vehicle Standards & Technology Step by Step Chile: Promoting More Efficient Vehicle Standards & Technology Step by Step Marcelo Fernández Cleaner Fuels and More Efficient Vehicles Conference for Central America 3rd 4th November 2014 - Hotel Barceló

Más detalles

Objetivo del curso: Curso-Taller: Desarrollo de habilidades empresariales 17/03/2015

Objetivo del curso: Curso-Taller: Desarrollo de habilidades empresariales 17/03/2015 Curso-Taller: Desarrollo de habilidades empresariales Facilitadores: Mtro. Roberto J. Muñoz y Ma. Teresa Rosillo García Derechos Reservados (2015) Objetivo del curso: Transmitir conocimientos para la adquisición

Más detalles

En este trabajo se presentan los elementos contenidos

En este trabajo se presentan los elementos contenidos Boletín IIE, marzo-abril del 2001 Revisión de la normatividad en la aplicación de motores, de inducción, de eficiencia alta Higinio Acoltzi A. La eficiencia alta representa ahorros económicos para el usuario

Más detalles

Curso de Eficiencia Energética Duoc UC Alameda

Curso de Eficiencia Energética Duoc UC Alameda Curso de Eficiencia Energética Duoc UC Alameda 10 11 de octubre de 2013 Problemática energética y cambio climático AGENDA Problemática energética mundial y chilena La eficiencia energética como solución

Más detalles

CAPÍTULO I. HISTORIA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO. La primera planta ensambladora en México se abrió en 1925 por parte de Ford.

CAPÍTULO I. HISTORIA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO. La primera planta ensambladora en México se abrió en 1925 por parte de Ford. CAPÍTULO I. HISTORIA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ EN MÉXICO. Orígenes. La primera planta ensambladora en México se abrió en 1925 por parte de Ford. En los siguientes años, los demás productores estadounidenses

Más detalles

Compense sus elecciones

Compense sus elecciones Casos prácticos / Programa Reduzca y Compense el CO2 Febrero 2015 Compense sus elecciones Crédito : Pisco Del Gaiso Empleados de la empresa de los hermanos Fredi, uno de los proyectos apoyados por el Programa

Más detalles

SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES

SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES SUBSECRETARIA DE TRANSPORTES ESTABLECE NORMAS DE EMISION APLICABLES A VEHICULOS MOTORIZADOS MEDIANOS QUE INDICA (Publicado en Diario Oficial de 3 de Mayo de 1994) Modificaciones : D.S. 16/98(MSGP); D.S.

Más detalles

I Encuesta Construcción Sostenible

I Encuesta Construcción Sostenible I Encuesta Construcción Sostenible BREEAM España Diciembre 2012 Edificio de Oficinas en Avda Camino de Santiago 50. Certificado BREEAM ES EN Uso Muy Bueno/Bueno Universo: Profesionales suscritos a las

Más detalles

SUPRANACIONALES DE LA TRIBUTACION MEDIOAMBIENTAL OSCAR MOLINA CHIE

SUPRANACIONALES DE LA TRIBUTACION MEDIOAMBIENTAL OSCAR MOLINA CHIE BASES INTERNACIONALES Y SUPRANACIONALES DE LA TRIBUTACION MEDIOAMBIENTAL OSCAR MOLINA CHIE 30 de Junio de2011 1 Jerarquía de los Tratados Conforme al criterio vigente de la SCJN, los Tratados Internacionales

Más detalles

Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City

Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City Buenas Prácticas de la Ciudad de Madrid Catálogo para la promoción internacional de la Ciudad Best Practices Madrid City Título de la Práctica: Promoción de Combustibles Alternativos RESUMEN La mejora

Más detalles

Pagos Basados en Acciones

Pagos Basados en Acciones NIIF 2 NIIF 2 Norma Internacional de Información Financiera nº 2 Pagos Basados en Acciones Esta versión incluye las modificaciones resultantes de las NIIF emitidas hasta el 31 de diciembre de 2006. La

Más detalles

ANÁLISIS ECONÓMICO DE LOS VEHÍCULOS HIPOCARBÓNICOS

ANÁLISIS ECONÓMICO DE LOS VEHÍCULOS HIPOCARBÓNICOS ANÁLISIS ECONÓMICO DE LOS VEHÍCULOS HIPOCARBÓNICOS Marzo de 2013 1 ANÁLISIS ECONÓMICO DE LOS VEHÍCULOS HIPOCARBÓNICOS Agradecimientos Análisis tecnológico: Nikolas Hill, experto en Tecnologías de Transporte

Más detalles

Repositorio Institucional de la Universidad Autónoma de Madrid. https://repositorio.uam.es

Repositorio Institucional de la Universidad Autónoma de Madrid. https://repositorio.uam.es Repositorio Institucional de la Universidad Autónoma de Madrid https://repositorio.uam.es Esta es la versión de autor del artículo publicado en: This is an author produced version of a paper published

Más detalles

Desarrollo de Nuevos Productos y estrategias del C.V.P. Cap. # 2

Desarrollo de Nuevos Productos y estrategias del C.V.P. Cap. # 2 Desarrollo de Nuevos Productos y estrategias del C.V.P. Cap. # 2 Fundamentos de marketing para el desarrollo de nuevos productos En función de costos y utilidades deseadas Producto En función de los objetivos

Más detalles

El panorama de las energías renovables en México

El panorama de las energías renovables en México El panorama de las energías renovables en México Subsecretaría de Planeación y Transición Energética Dirección General de Sustentabilidad 30 de septiembre 2014 Programa Especial para el Aprovechamiento

Más detalles