la guía inteligente PRUEBA DE MANEJO

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1 Autosdel mundo publicación especializada la guía inteligente motor VIERNES 24 DE OCTUBRE DEL 2014 Año XVI Número 747 México, DF ENTREVISTA Jorge Vallejos, directivo de Nissan, nos relata los primeros pasos de la marca en la comercialización de vehículos eléctricos, los cuales todavía enfrentan una gran cantidad de retos en nuestro país. p6 PRUEBA DE MANEJO eléctricos En MÉXICO El automóvil cero emisiones ha desembarcado en nuestro país, por el momento, únicamente en dos diferentes presentaciones. p8 Industria RÉCORD en híbridos Toyota ha superado los 7 millones de vehículos híbridos comercializados en todo el mundo, lo que representa ser un verdadero hito para el sector. p4 PROPULSIÓN ALTERNA Te presentamos las diferentes tecnologías de movilidad sustentable con sus ejemplos más representativos en materia de automóviles. p12

2 TECNOLOGÍA AIR FREE TYRE Futuro sobre ruedas La firma especializada en llantas Bridgestone ha presentado una nueva alternativa que cambiará el curso de la tecnología para evitar ponchaduras Eduardo Jiménez RIN AERODINÁMICO Además de estar elaborado en una de las aleaciones más ligeras de aluminio 7071, su diseño plano permite una aerodinámica superior, aportando otro tanto a la eficiencia del vehículo. El Autoshow de París brindó una ventana al futuro no sólo en materia de nuevas tendencias de diseño automotriz, sino también en elementos vinculados directamente a éstos y tecnologías que beneficiarán al medio ambiente. Es aquí donde Bridgestone aprovechó la ocasión para presentar su producto experimental Air Free Tyre, una llanta que no necesita de aire en su interior para rodar, la cual pretende dar el siguiente paso en materia de innovación. Su avanzado diseño es una verdadera propuesta de tecnología sustentable al estar elaborada con materiales 100% reciclables. Según Oliver Monbet, líder del departamento técnico de la división de Francia, el enfoque de este neumático es para vehículos de propulsión sustentable y aseguró que, al menos durante los próximos cuatro años, seguirán mejorando esta tecnología que permita una utilización real en automóviles. Para ello, Bridgestone y Toyota realizarán pruebas en conjunto para marchar por el mismo camino durante los próximos años. BANDA DE RODAMIENTO Elaborada en hule natural, proporciona un gran agarre, ya sea en suelo seco o mojado. El diseño de su dibujo permite un mejor desplazamiento de agua, al tiempo al tiempo que impide la resistencia al rodamiento. RAYOS ESTRUCTURALES Están elaborados en una resina de polímero especial que brindan una sensación de máxima suavidad y orientados al estilo radial direccionado y opuestos entre sí, lo que aumenta la resistencia a fuertes impactos y ponchaduras. JOrge nacer gobera presidente y DIRECTOR general alberto vega torres PRESIDENTE EJECUTIVO GADGETS LUIS MIGUEL González DI REC TOR general EDITORIal Roy Campos consejero ARTURO Hernández DI REC TOR DE CIR CU laciión Alberto Vega ruiz DI REC TOR DE RElaCIONES INSTITUCIONalES gerardo ramírez director DE TECNOlogías y SOlUCIONES digitales fernando villa del ángel editor de fotografía Autos josé luis grosvenor DI REC TOR COMERCIal Joaquín López-Dóriga l. Ostolaza consejero Hugo valenzuela coordinador de OPERaCIón EDITORIal alejandro estrada editor general DE REVISTas josé soto editor on line carlos flores muñoz coordinador DE DISEño atención a suscriptores o DEl INTERIOR SIN COSTO rubén marelli EDITOR eduardo jiménez diseño COEDITOR David Mercado, Israel Gutiérrez Nelly Jiménez y Claudia Arias ventas de publicidad Tel ext es una publicación de el economista grupo editorial sa de cv. av. coyoacán 515, col. del valle, méxico, df. teléfonos (0155) , fax y , larga distancia sin costo (01800) servicios: reuters, notimex y ap. certificado de licitud de título número 3735 y de contenido número 3152 del 13/iv/1989 expedidos por la comisión calificadora de publicaciones y revistas ilustradas de la secretaría de gobernación. no. de reserva al título en derechos de autor franqueo pagado. fundado en diciembre de prohibido usar información de el economista en sitios web. derechos reservados. ana ma. Prado EDITORa gráfica el tiraje diario auditado por el instituto verificador de medios (ivm) es de 37,163 ejemplares. SMARTPHONE S670 LANIX Precio: $ 3,999 La empresa mexicana, ha lanzado su nueva gama de telefonía celular inteligente Ilium. El Smartphone S670 tiene una destacada capacidad de conectividad y máxima velocidad de operación, gracias a su procesador Media Tek de 4 núcleos a 1.3 GHz. Además de ello, cuenta con una pantalla táctil de alta definición para una mejor visualización del contenido. HOT RIMS MEGUIARS Mantén siempre relucientes los rines de tu auto con este producto. Tiene la capacidad de disolver la suciedad producida por el sistema de frenos e incluso la mugre que se adhiere en calles y carreteras. Su aplicación es sencilla y sólo requiere de un paño de microfibra para mejorar los resultados. Precio: $ Autos VIERNES 24 de octubre del 2014

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4 noticias 1 BREVES SUBASTA MILLONARIA FERRARI Con una puja final por 690,000 Euros poco menos de 900,000 dólares el Ferrari F40 del ex piloto de Fórmula 1 Nigel Mansell, ha sido subastado en Bélgica. Cabe resaltar que el británico campeón del mundo en 1992 fue propietario de la unidad desde sus inicios y responsable de su sorprendente estado de conservación. NUEVA ERA LAND ROVER La firma británica ha comenzado la producción de su nueva SUV compacta, Discovery Sport, en la planta manufacturera de Halewood, Inglaterra. Para que esto haya sido posible, la firma ha destinado una inversión mayor a 200 millones de libras esterlinas, dando creación a 250 nuevos empleos directos. CRECIMIENTO POSITIVO BNP PARIBAS La financiera de origen francés ha anunciado que durante este año llegará a un crecimiento de 60% y créditos por 3,500 millones de pesos para la compra de automotores. Asimismo, otorgó un reconocimiento a Peugeot y Volvo, las cuales son soportadas por BNP.! TOP 3 GLOBAL DE Híbridos TOYOTA 1. Prius, Prius V, Prius+, Prius C y Aqua: 4 712,200 unidades vendidas 2. Toyota Camry Hybrid: 474,900 unidades 3. Lexus RX 400h/450h: 305,200 unidades Mucho más que una moda Toyota ha celebrado recientemente la venta de su automóvil híbrido numero siete millones, lo que la posiciona como un referente de esta tecnología Rubén Marelli Con el modelo Prius como abanderado de honor, Toyota ha anunciado que al cierre del mes de septiembre alcanzó la marca de 7 053,000 vehículos híbridos vendidos en todo el mundo, lo que no es ninguna casualidad, ya que el gigante japonés fue el primero en ofrecer un automóvil de este tipo en 1997 y actualmente cuenta con una de las ofertas más variadas con 27 modelos en más de 90 países bajo las marcas Toyota y Lexus. Según cifras de la propia marca, sus automóviles híbridos han permitido reducir 49 millones de toneladas de CO2 en el ambiente, además de haber dejado de consumir 18,000 millones de litros de gasolina, si se compara el bajo nivel de emisiones contaminante de todos ellos con otros de dimensiones similares pero dotados de motores convencionales. GRAN MERCADO Cabe destacar que de todas estas unidades vendidas por Toyota, 47.4% pertenecen a Japón, por lo que su país de origen se ha convertido en el principal mercado. Esto se puede apreciar fácilmente al ver que los modelos Aqua y Prius han ocupado los dos primeros lugares en 2013, lo que no sólo los convierte en los híbridos más vendidos de su país, sino también en comparación a otros de gasolina. 2 Por otra parte, Estados Unidos también es un mercado interesante para la marca, ya que allí se han vendido más de 2.5 millones de unidades Toyota y Lexus dotados de esta tecnología, lo que significa 36.2% del acumulado global. Finalmente, no podemos dejar de lado a Europa, que es responsable de la comercialización de 772,300 unidades, lo que significa poco más de 10% dentro de la ecuación. QUÉ SUCEDE EN MÉXICO? En datos del Instituto Nacional de Ecología, el Toyota Prius es el tercer automóvil más ecológico de México, con una emisión de 147 gramos de CO2 y un consumo urbano de 21.7 km/litro. Al igual que en muchos otros mercados donde las ventas de este tipo de vehículos es prácticamente anecdótica, Toyota ofrece el Prius, su modelo más popular y que mayores reconocimientos ha recibido en todo el mundo y del cual circulan en la actualidad más de 3.3 millones de unidades, una cifra que asciende hasta 4.7 millones si contabilizamos los Prius+ y Aqua, que no son más que la variante SW y hatchback del primero. Con este superventas, Toyota irrumpió durante el 2010 dentro del mercado mexicano. Posteriormente y trasladándonos a 2014, más precisamente durante el mes de abril, la firma japonesa volvió a marcar el camino en el mercado mexicano, ajustando el precio de la variante de acceso del Prius hasta $337,300 pesos, lo que lo mantiene al día de hoy como el vehículo de tintes ecológicos más accesible del mercado nacional. 3 4 Autos VIERNES 24 de octubre del 2014

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6 Entrevista JORGE VALLEJO, DIRECTOR DE LA DIVISIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS NISSAN PARA MÉXICO Y LATINOAMÉRICA Inaugura el segmento La marca pionera en materia de automóviles eléctricos en México nos cuenta su experiencia en este nuevo segmento Eduardo Jiménez Con un programa de taxis ecológicos que comenzó en mayo del 2012, la firma japonesa ha seguido con la introducción del automóvil eléctrico en nuestro país, hasta acercar esta tecnología al usuario particular. El pilar de esta incursión en nuestro mercado ha sido el Nissan Leaf, un vehículo que al día de hoy presume de más de 110,000 unidades vendidas alrededor del mundo, siendo éste el automóvil eléctrico más popular de todos. Tales proezas, han hecho que nos reunamos con Jorge Vallejo, director de la División de Vehículos Eléctricos en México y Latinoamérica, por lo que su participación está directamente involucrada con el desarrollo e introducción de este tipo de vehículos de la marca Nissan a nuestro mercado. Cuáles han sido las propuestas elaboradas y qué medidas habría que tomar para impulsar el vehículo eléctrico? En cuanto al sector privado, estamos desarrollando una serie de estrategias para que la adquisición de este auto sea más flexible, como nuestro sistema de financiamiento y leasing, según lo que más les convenga. En el caso del mecanismo de arrendamiento, se ofrece la instalación del centro de carga Nivel 2, el cual realiza la operación de 4 a 6 horas, ya sea para casa u oficina, además de un servicio VIP con el que se dispone de tres préstamos de autos de combustión interna en el caso de que sea necesario. Por otra parte, la respuesta del gobierno lamentablemente no ha sido alentadora, seguimos buscando y proponiendo sin éxito alternativas que incentiven la adquisición del vehículo eléctrico. Por ejemplo, actualmente trabajamos con diversas instituciones europeas en países donde los vehículos eléctricos han recibido una gran aceptación, para así po- Nuestra expectativa de venta ya la hemos sobrepasado y ser la primera firma en disponer de un vehículo eléctrico nos da cierta tranquilidad en cuanto a las ventas que genere, Jorge Vallejo, director de la División de Vehículos Eléctricos Nissan para México y Latinoamérica. der elaborar una propuesta que pueda presentarse a nuestro gobierno y público mexicano. Cuál ha sido la respuesta del público hacia el nuevo Leaf? Afortunadamente hemos obtenido una respuesta en ventas muy favorable, lo cual nos ha sorprendido, ya que esperábamos que el perfil de compra estuviera mayormente enfocado a empresas y un segmento más alto, pero nos hemos encontrado que las personas que adquieren este auto son integrantes de familias que buscan un mejor futuro para todos, preservando mejor nuestro medio ambiente. Si bien sabíamos que no íbamos a manejar volúmenes altos de venta, la aceptación ha sido buena, superando incluso nuestras expectativas a partir de su introducción, por lo que nos hemos enfocado en transmitir a través de estas personas las bondades de poseer un vehículo de este tipo, el cual aprovecha además uno de los recursos menos explotados en la actualidad. Es posible aumentar la cartera de productos y qué medidas habría que tomar para fortalecer la infraestructura de recarga en México? Definitivamente sí, aunque sabemos que no es un proceso fácil ya que hay que cambiar la mentalidad de las personas y romper paradigmas. Algo que nos tranquiliza es que al igual que en otros países, el comportamiento por parte del público mexicano ha sido muy positivo, con una mayor empatía y curiosidad por esta alternativa, lo que nos abre la posibilidad no sólo de poder enriquecer nuestra cartera de vehículos sino la de poder disminuir los precios de cada uno. En cuanto a la infraestructura, esto es un modelo de negocio que aprovecha la energía eléctrica, un recurso que México posee y que además genera un ingreso para el gobierno. Por tal motivo, el siguiente paso que deseamos dar es concientizar a las autoridades que estos autos, lejos de ser una simple moda, representan el futuro de la industria automotriz. 6 Autos VIERNES 24 de octubre del 2014

7 PUNTOS DE RECARGA NISSAN AGUASCALIENTES (2) Museo Descubre (*) Agencia Vamsa MONTERREY (9) Agencia Jidosha Lindavista Agencia Jidosha La Fe Agencia Jidosha Barragan Agencia Autópolis Gonzalitos Agencia Autópolis Santa Catarina Agencia Monterrey Cumbres Agencia Chipinque Agencia Monterrey Fundadores Agencia Toreo Country DISTRITO FEDERAL (12) Centro Histórico Corporativo Nissan Fuente de Cibeles (*) Agencia Soni Insurgentes Agencia Polanco Agencia Meta Agencia San Cosme Agencia Imperio Coapa Agencia Soni Universidad Agencia Interlomas Agencia Santa Fe Agencia Lomas Verdes Cuál es la expectativa de venta para el Leaf y contra qué vehículos compite? Positivamente, podemos compartir que nuestra expectativa de venta ya la hemos sobrepasado, el poder ser la primer firma en disponer de un vehículo eléctrico dentro de su gama nos da la ventaja de tener cierta tranquilidad en cuanto a los números de venta que genere. Esto no quiere decir que los esfuerzos de seguir impulsándo nuestro producto se detengan, sino todo lo contrario, hay que seguir reforzándolo. Como tal, la única amenaza competitiva que puede tener el Leaf es otro vehículo eléctrico. Estamos conscientes que otras armadoras han intentado introducir modelos que comparten la propulsión, pero hasta el momento no lo han definido; mientras que Renault, integrante en nuestra alianza, cuenta con un programa EV que apunta a un target muy distinto. Por tanto, Nissan Leaf aún no tiene un competidor directo que pueda representar competencia en su mercado. Qué posibilidad hay de que el sistema de taxis sustentables se pudiera repetir en la ciudad de México o bien de que surgiera una nueva propuesta? Nissan seguirá apostando por proponer nuevas ideas, similares al programa antes citado para que vuelva a ser una realidad. En definitiva, necesitamos concientizar al gobierno que se necesitan más programas que beneficien al medio ambiente, y hacer ver que alternativas como los taxis sustentables que hoy en día operan en la ciudad de Aguascalientes es una excelente alternativa para disminuir los índices de contaminación en el aire. También es importante destacar que esta tecnología existe y es una realidad en nuestro país, por lo que deseamos invitar al sector público y privado a participar proponiendo ideas que aporten otro tanto en materia de ecología a través de nuestro vehículo eléctrico que tanto éxito posee desde su lanzamiento en Estados Unidos como en distintos países de la unión europea. Nissan se encuentra desarrollando la infraestructura de recarga para el Leaf, para ello cuenta actualmente con más de 20 puntos distribuidos en las ciudades de México, Aguascalientes, Morelos y Monterrey, siendo nuestra ciudad capital la que posee el mayor número de electrolineras. MORELOS (1) Parque Acapatzingo (*) Cargador Nivel 3, de carga rápida (30 minutos a 80%)! Autos VIERNES 24 de octubre del

8 prueba de manejo CALIFICACIÓN BMW i3 Puesto de conducción Agradable en todos los aspectos, además cuenta con buen nivel de información a través de sus dos pantallas. LO MEJOR EN i3 Diseño original con soluciones atrevidas. Potencia del motor. Calidad de materiales utilizados en su fabricación. Equipamiento Sólo echamos de menos el quemacocos. Las vestiduras, si bien no son de piel, tienen gran calidad, al igual que su equipo de sonido harman/kardon. Seguridad Cuenta con los sistemas necesarios. Pierde un punto por la limitada adherencia de sus neumáticos, principalmente durante la frenada. Motor Sus 170 hp de potencia le permiten alcanzar velocidades elevadas en muy poco tiempo. Su autonomía, en cambio, es un poco más limitada. Comportamiento Penalizado por unos neumáticos demasiado estrechos y suave calibrado de la amortiguación, da la sensación de flotar constantemente. Habitabilidad Muy buena en general. La cajuela resulta reducida por el motor ubicado en la parte posterior. Bienvenidos al futuro El presente año quedará en la historia por haber sido testigo de los primeros autos eléctricos a la venta en México, mismos que hemos reunido para una evaluación muy especial 8 Autos VIERNES 24 de octubre del 2014

9 LO MEJOR EN Leaf Mayor sensación de estabilidad con un bajo centro de gravedad; habitabilidad y espacio en las plazas traseras. CALIFICACIÓN NISSAN LEAF Puesto de conducción El volante no se ajusta en profundidad y, si bien posee potencia en el frenado, el tacto del pedal no es del todo acertado. Equipamiento Buen multimedia, visión periférica a 360 grados y diversos elementos de confort interesantes. Falta el navegador GPS. Seguridad Las asistencias responden como en cualquier otro automóvil y al desconectarlas no se pierde el auto fácilmente. Motor Su torque disponible desde baja velocidad le permite sortear todas las situaciones. La autonomía mejoró, aunque siga siendo algo limitada. Rubén Marelli Fotos: Óscar Hofmann Si bien existen muchos antecedentes de vehículos eléctricos en nuestro país, sólo dos de ellos han llegado a concretarse para su venta al público en general. La mayoría de las marcas han optado por ofrecer sus productos cero emisiones únicamente para flotillas, o simplemente han decidido congelar el proyecto de comercialización debido a la falta de incentivos que hagan rentable la venta de este tipo de automóviles, a pesar de haber recorrido miles de kilómetros de pruebas en nuestro territorio con resultados positivos. Pese a que esta situación no ha cambiado lo suficiente, primero Nissan y posteriormente BMW se atrevieron a inaugurar el mercado de los automóviles eléctricos en el país durante el presente año, para que cualquier usuario pueda acceder a este tipo de transporte personal libre de emisiones contaminantes, lo cual ha sido un suceso por demás importante en la historia automotriz de México. DOS EXPONENTES Fue de esta manera que reunimos los únicos dos vehículos de propulsión eléctrica a la venta en nuestro país para usuarios particulares. Nos referimos al Nissan Leaf y BMW i3, los cuales hicieron su arribo en junio y septiembre respectivamente, mismos que juntamos con la intención de realizar un análisis sobre las vivencias sobre el automóvil eléctrico en la ciudad de México. Al abordar cada uno de ellos, nos encontramos con las primeras señas sobre el porqué de la diferencia de precio entre ambos. El futurista entorno del i3 reúne materiales de elevada calidad en conjunto con formas y texturas por demás agradables, al tiempo que se encuentran bien ejecutadas. Tan sólo al abrir cualquiera de las puertas se puede! curiosidades Ninguno de los dos cuenta con rueda de refacción ni neumáticos Run Flat. A cambio de ello ofrecen un kit básico de reparación. El portón trasero del i3 está revestido en dos secciones de cristal, tanto en la parte del medallón como a la altura de las calaveras. Los modos de conducción son tres para ambos, aunque se seleccionan de diferentes formas. El i3 posee un único botón, mientras que el Leaf puede activar un modo B en el mando de la transmisión y una función Eco en el volante. Comportamiento De buen desempeño en general, destaca su bajo centro de gravedad y buen apoyo sobre el asfalto. Habitabilidad Excelente espacio para cinco pasajeros y su respectivo equipaje. Los respaldos traseros son abatibles, pero el piso no queda del todo plano. Autos VIERNES 24 de octubre del

10 prueba de manejo Una marcha silenciosa y gran poder de aceleración, son las características más agradables en el manejo de estos dos eléctricos apreciar parte de la célula del chasis al desnudo, el cual está realizado en plástico reforzado con fibra de carbono, además de contar con aplicaciones de madera y paneles de plástico reciclado que se fusionan en un entorno de elegante calidad. Por su parte, el Nissan Leaf también se encuentra manufacturado con materiales reciclados, aunque su ambiente se muestra más sobrio que la edición de preserie que manejamos algunos meses atrás. Esto se debe a unos acabados oscuros en todo el habitáculo que va a tono con las vestiduras de piel de sus asientos, otorgando un ambiente que fácilmente puede ser confundido con el de sus pares a gasolina, de no ser por algunos pequeños detalles en azul que insinúan su calidad de vehículo amigable con el medio ambiente. Aun así, su diseño interior delata el paso del tiempo para este automóvil que apareció por primera vez en Japón durante el El espacio interior es destacable en ambos, aunque el Leaf lleva una importante ventaja por sus dimensiones exteriores que permiten una cajuela más amplia y un mejor acomodo en la segunda fila de asientos, debido a una mayor amplitud a lo ancho y un acceso facilitado por las puertas traseras convencionales de tamaño completo. Aun así, el sistema de apertura invertida para la parte posterior del i3 no deja de ser realmente llamativo. DESPLAZAMIENTO URBANO Comenzamos la conducción a bordo del BMW i3 y tras unos pocos metros percibimos sus particularidades. La puesta a punto del chasis llama la atención por ser mucho más aislada de lo esperado, debido a que se priorizó la suavidad de marcha al buen comportamiento ante las exigencias, aunque esto último se nota incluso visualmente debido a unos neumáticos exageradamente delgados que, si bien ayudan a disminuir la resistencia al avance, pierden contacto con el asfalto de manera mucho más sencilla y dificultan el trabajo de las asistencias electrónicas como el control de estabilidad, tracción y antibloqueo de frenos. Por su parte, el Nissan Leaf lleva las de ganar en este aspecto, con un manejo más cercano a lo convencional y a lo que se puede esperar de un automóvil de su segmento por dimensiones y diseño. La dirección eléctrica sigue los mismos parámetros que el i3 y el tacto del freno no es el adecuado, pero va mejor plantado sobre el asfalto y su bajo centro de gravedad se deja percibir de forma agradable al momento de apretar el ritmo. Pese a estas diferencias, ambos destacan por unos motores con gran capacidad de entrega desde bajas revoluciones, gracias a sus 250 y 254 Nm de torque para el BMW y Nissan respectivamente, lo que se traduce en reacciones por demás instantáneas; aunque en este caso, el mayor potencial y ligereza del BMW marcan una ventaja mucho más notoria al buscar una mayor contundencia en la aceleración. No obstante, sus velocidades máximas están limitadas electrónicamente en ambos casos cerca de los 150 km/h. EQUIPAMIENTO bmw i3 Bolsas de aire frontales, laterales y cortinas Frenos ABS Control de estabilidad Cristales y espejos eléctricos Reconocimiento de la llave y arranque por botón Control de velocidad crucero Vestiduras de tela Calefacción de asientos delanteros Climatizador automático Volante ajustable en altura y profundidad Faros de halógeno con diurnas LED y antinieblas Llantas de aleación de 19 pulgadas Equipo de audio con 20 GB y mandos al volante Conectividad Bluetooth, USB y auxiliar Pantalla de con mando en la consola central Sistema de navegación GPS ficha técnica Motor: Eléctrico con baterías de iones de litio, 170 hp Transmisión: Automática de 1 velocidad Tracción: Trasera con TCS Frenos: De disco en las cuatro ruedas con ABS Suspensiones: McPherson / paralelo deformable ficha técnica Motor: Eléctrico con baterías de iones de litio, 109 hp Transmisión: Automática de 1 velocidad Tracción: Delantera con TCS Frenos: De disco en las cuatro ruedas con ABS Suspensiones: McPherson / eje torsional EQUIPAMIENTO nissan leaf Bolsas de aire frontales, laterales y cortinas Frenos ABS Control de estabilidad Cristales y espejos eléctricos Reconocimiento de llave y arranque por botón Control de velocidad crucero Vestiduras de piel Calefacción de asientos delanteros y traseros Climatizador automático Volante ajustable en altura Faros LED con antinieblas Llantas de aleación de 16 pulgadas Equipo de audio con CD y mandos al volante Conectividad Bluetooth, USB y auxiliar Pantalla táctil de 7 pulgadas Cámara de reversa con visión periférica a 360 grados 10 Autos VIERNES 24 de octubre del 2014

11 EL VEREDICTO Pese a beneficios como la exención en el pago de la tenencia o verificación vehicular, los eléctricos no gozan todavía de ventajas gubernamentales suficientes que lo hagan atractivo económicamente para el usuario, quedando únicamente el compromiso ecológico debido a que sus motores no emiten gas contaminante alguno ni ruido, lo cual también es un gran aporte en ciudad. La mayor desventaja que padecen ambos vehículos es la carencia de infraestructura necesaria para la recarga rápida de baterías. Dicho en otras palabras: los automóviles propulsados por combustibles fósiles lo tendrían igualmente complicado si no hubiese tantas gasolineras principalmente en carreteras. Por otro lado, si bien ambos poseen conexiones para recargar las baterías con homologación americana SAE J1772, el Nissan Leaf cuenta con una segunda toma estandarizada japonesa, la cual todavía utilizan algunos módulos de carga rápida instalados por Nissan, por lo cual este último no tendrá problemas de compatibilidad en ninguna de las electrolineras. Más allá de estas características, vale la pena destacar que ambas marcas ofrecen a sus clientes la posibilidad de instalar un centro de recarga en su domicilio con costo extra al precio del automóvil, para que el cliente pueda organizar de mejor manera sus trayectos. Por lo que, de decidirte por alguno de ellos, te interesará saber que el BMW i3 no es para personalidades introvertidas, sino todo lo contrario, ya que su original diseño atrapa miradas allá por donde pasa, además de que posee un espíritu mucho más jovial e individualista. Por su parte, el Nissan Leaf tiene un planteamiento mucho más funcional, con más espacio habitable, una mejor cajuela y autonomía levemente superior al producto alemán, aunque a costa de unas menores prestaciones. Además de ello, su distribución de pesos está mejor conseguida, proporcionando un manejo equilibrado y más seguro en carretera, si es que alguna vez te atreves a superar las fronteras citadinas con una sola carga de baterías. Respecto de esto último, vale la pena mencionar que si tus recorridos no superan el centenar de kilómetros diarios en promedio, podrás disfrutar de ellos sin temor alguno a quedar varado a mitad de tu camino, con el beneficio único de un costo operativo y de mantenimiento sorprendentemente bajo, además de que no tendrás que regresar jamás por combustible ni lubricantes a una gasolinera. 22 kwh hp bmw i3 movility $749, Nm 160 km 7.75 km/kwh 150 km/h 7.2 segundos 3 horas No compatible 3 años o 60,000 km OTRAS VERSIONES CapACIdad baterías Cantidad de celdas Potencia Torque Autonomía Consumo eléctrico Velocidad máxima ACELERACIón km/h TIEMPO de carga (80%) Nivel 2 tiempo de carga (80%) nivel 3 GARANTía y servicio nissan leaf $ 545,400 SI BIEN EL LEAF SE OFRECE por el momento en una única versión, el BMW i3 cuenta con diferentes niveles de equipamiento y opción Range Extender, dotado de un pequeño motor de combustión interna para generar corriente eléctrica y así abastecer las baterías. El rango de precios del i3 va de los 699,900 del básico a los 879,900 pesos del REX Dynamic. 24 kwh hp 254 Nm 160 km 5.78 km/kwh 144 km/h 11.5 segundos 3 horas 30 minutos 3 años o 60,000 km dimensiones NISSAN LEAF Largo: 4,445 mm Ancho: 1,770 mm Alto: 1,550 mm Entre ejes: 2,700 mm Peso: 1,509 kg Capacidad de cajuela: 370 litros Llantas: 205/55 R 16 Coeficiente aerodinámico: 0.28 cx BMW i3 MOBILITY Largo: 3,999 mm Ancho: 1,775 mm Alto: 1,578 mm Entre ejes: 2,570 mm Peso: 1,195 kg Capacidad de cajuela: 260 litros Llantas: 155/70 y 175/60 R 19 Coeficiente aerodinámico: 0.29 cx Autos VIERNES 24 de octubre del

12 perspectiva automotriz Un mundo alterno Entre híbridos y eléctricos, los fabricantes se disputan a nivel mundial un nuevo mercado que amenaza con ser el futuro del automóvil ELÉCTRICOS Rubén Marelli La propulsión alterna ha llegado para quedarse, muestra de ello es la creciente oferta de este tipo de automóviles que nada tiene que ver con la existente hace tan sólo una década atrás. Las opciones disponibles -principalmente en Europa, Estados Unidos y Japón- es tan amplia que casi podría decirse que abarca cada uno de los segmentos del sector automotriz. Primero los eléctricos y luego los híbridos comenzaron a fusionar la nueva tecnología con la ya existente, pero en la actualidad se encuentran otros esquemas que comúnmente llegan a confundirse, estos son los híbridos enchufables (plug-in) y los eléctricos de autonomía extendida, los cuales detallamos a continuación. HÍBRIDOS ENCHUFABLES Gracias a sus baterías de mayor capacidad, permiten la utilización en modo eléctrico durante más kilómetros que los híbridos convencionales. A diferencia de los vehículos eléctricos de autonomía extendida, los híbridos enchufables pueden utilizar el motor de gasolina como generador de electrícidad y para dar propulsión al vehículo. Su principio de funcionamiento básico posee uno o más motores eléctricos para propulsar al vehículo y, en el caso de los de tecnología más reciente, son alimentados por baterías de iones de litio, por lo que deben de ser recargados con electricidad, tanto en centros como en tomas de corriente caseras; un proceso que puede demorar entre 30 minutos u 8 horas, según el voltaje y capacidad de la fuente de alimentación. Mitsubishi i-miev Este curioso eléctrico japonés se encuentra actualmente realizando pruebas en nuestro país para una posible introducción comercial. Su base ha sido utilizada por el grupo psa en Europa para dar vida a otros dos nuevos modelos. Porsche 918 Spyder El híbrido plug-in más radical del planeta ha instaurado esta tecnología en los súperdeportivos, gracias a sus casi 900 hp de potencia conjunta entre el V8 turbocargado y dos motores eléctricos. Su gran particularidad es que recorre más de 30 kilómetros en modo EV. Tesla Model S Pionero en su tipo, este Sedán de lujo deportivo es único por su nivel calidad y tecnología, además de ser un cero emisiones capaz de acelerar como todo un deportivo y recorrer más de 400 kilómetros con una sola carga de baterías. Toyota Prius Plug-In A la venta en otros mercados como el europeo y japonés, la variante Plug-In Hybrid ha aumentado la autonomía en su modo eléctrico del Prius que todos conocemos, para alcanzar 25 kilómetros sin ayuda del motor de combustión interna. 12 Autos VIERNES 24 de octubre del 2014

13 ELÉCTRICOS DE AUTONOMÍA EXTENDIDA Similares a los Eléctricos convencionales, deben su nombre a la capacidad de autoabastecerse de energía por sus propios medios. Esto es posible gracias a la introducción de un pequeño motor de combustión interna que puede quitarnos de un apuro, al encenderse a modo de generador. Si bien el nivel de contaminación es muy bajo, estos vehículos dejan de ser considerados cero emisiones. Chevrolet Volt El vehículo del gigante americano llegó a nuestro país como parte de un programa de pruebas llevado a cabo con 50 unidades proporcionadas a la empresa General Electric, quien posee convenio con GM para el desarrollo de la infraestructura. Fisker Karma Este producto de la firma de lujo estadounidense posee dos motores eléctricos que propulsan las ruedas traseras, apoyado por otro de combustión a modo de generador de corriente. Actualmente espera su resurgimiento, tras ser adquirida por un consorcio chino. Honda CR-Z El deportivo japonés es único por su concepto en México. Posee un motor a gasolina de 1.5 litros combinado con otro eléctrico, el cual si bien no es capaz de movilizarse en modo puramente eléctrico, asiste de gasolina en caso de ser necesario. HÍBRIDOS Como su nombre lo indica, los híbridos combinan el motor eléctrico con uno de gasolina para funcionar de forma conjunta o individual según las demandas del conductor. Por lo general, este tipo de vehículos posee baterías de menor capacidad, ya que su funcionamiento suele ser convencional mientras que el motor eléctrico funciona como asistente o a muy bajas velocidades principalmente en ciudad. Infiniti Q50 Este Sedán de lujo fue el último en su tipo en llegar a nuestro mercado. El mismo presume de una potencia conjunta de 360 hp y una aceleración a 100 km/h de 5.1 segundos, todo ello con un sorprendente rendimiento medio de 17 kilómetros por litro. Autos VIERNES 24 de octubre del

14 ENTREVISTA CRISTINA PALACIOS, SOCIA COFUNDADORA DE AVENTONES Y RIDES DISmINuyendo el tráfico Actualmente trabajamos con 80 organizaciones, distribuidas en México, Argentina, Chile, Colombia y Perú. Cristina Palacios, Cofundadora de Aventones y Rides Compartir el auto en tus trayectos cotidianos es una opción de lo más válida, te contamos por qué Eduardo Jiménez Luego de habernos referido a vehículos eléctricos, híbridos y demás tecnologías verdes del sector automotriz, nos encontramos con que otra de las formas de disminuir el impacto del automóvil en el medio ambiente es simplemente dejándolo de usar, lo cual ayuda además a disminuir el tráfico en las ciudades, por lo cual ésta última es definitivamente la solución más efectiva. Para ello existe el carpooling, que consiste en compartir el auto dando un aventón a quienes se desplazan por las mismas vías por las cuales tú lo haces, ya sea de casa al trabajo o viceversa, incluso cuando sales a carretera. Para hacerlo de forma segura, existen empresas como Aventones y Rides, quienes trabajan directamente vinculados con las grandes empresas, con el fin de integrar a sus empleados en una base de datos con su información correspondiente a desplazamientos diarios, para que otras personas puedan consultar y así comenzar a compartir el vehículo si es que los tiempos y recorridos coinciden entre dos o más personas. Algo de lo que nos cuenta más a detalle Cristina Palacios, una de las fundadoras de Aventones (para desplazamientos citadinos) y Rides (para viajes en carretera). Qué es y cómo comenzaron con el desarrollo del carpooling en México? Aventones es una idea que nació ante la necesidad de reducir el tráfico en nuestra ciudad. Esto debido a que más de 70% de los vehículos que circulan por las calles van con una sola persona, lo cual además de ser un desperdicio, genera contaminación por ruido, tránsito y pérdida de tiempo. Cuál ha sido la respuesta del público? Uno de los grandes obstáculos que no sólo se vive en nuestro país, sino en toda América Latina, es que se considera la posesión del auto como símbolo de estatus. Por tal motivo hemos tenido que cambiar de a poco esa mentalidad. A través de nuestra plataforma, la gente no sólo tiene acceso a conocer con qué persona podría compartir el auto, sino también inculcamos esta cultura donde se explican los múltiples beneficios que conlleva poner en práctica el car pooling. Cómo ponerse en contacto con Aventones? La forma más fácil es a través de nuestra página web o bien desde las redes sociales, donde también contamos con ligas en Twitter y Facebook. Por su parte, las campañas realizadas en Universidades nos han ayudado mucho para acercarnos a más gente. También creamos la plataforma rides.com.mx, en donde cualquier persona se puede registrar, sin importar que pertenezca a una comunidad específica de empresa u organización para encontrar con quien pueda compartir un viaje dentro de la ciudad, o bien, entre las ciudades. Con cuántas empresas trabajan? Actualmente trabajamos con 80 organizaciones, distribuidas en México, Argentina, Chile, Colombia y Perú. De éstas, consideramos que las de volumen más contenido cuentan con aproximadamente 500 empleados y en cuanto a las de mayor tamaño, podemos considerar un promedio de entre 8 y 10,000 empleados. Para Rides, ya existen 19,000 usuarios, número que crece diariamente, así como los viajes o trayectos. Esto además de crear un beneficio para la plataforma, automáticamente es un beneficio 14 Autos VIERNES 24 de octubre del 2014

15 para los usuarios, debido a que el número de posibilidades por viaje se expande, creando un entorno más seguro y libre. Cuáles son las ventajas de participar en este programa de carpooling? Definitivamente, podemos presumir que los beneficios para los usuarios son muchos. Entre ellos, el alivio económico es para ambas partes, ya que esta experiencia promueve automáticamente un reparto de gastos, entonces ya no todo recae en una sola persona. En cuanto al tema ambiental también hay ventajas, al haber menos autos circulando, lo que significa un mejor aprovechamiento de los recursos energéticos no renovables; mientras que socialmente, contribuimos a que la gente tenga una experiencia completamente nueva y agradable, al compartir el espacio tan cercano de un auto, que no es lo mismo que hacerlo en un taxi o camión, por lo que la respuesta por parte del usuario es muy agradable. Particularmente, en el caso de Rides, se ha visto una respuesta social más grande, ya que no es lo mismo viajar en avión o autobús, a compartir el auto en un viaje de larga duración por carretera. Finalmente y con respecto a las empresas que utilizan la plataforma de Aventones, hemos contribuido a que los empleados se conozcan mejor, situación que ha promovido una mejor comunicación laboral y un ambiente de trabajo mejorado. Cuáles son sus metas a futuro con este importante emprendimiento? Definitivamente seguiremos promoviendo la cultura del carpooling, o lo que es lo mismo, el hecho de compartir autos, además de hacer que la gente considere este medio como una opción más dentro de sus alternativas de transporte. También está la de mejorar la experiencia de vida de las personas, que exista un mejor aprovechamiento de los recursos, causando un impacto positivo en nuestro medio ambiente. A todo esto, también esperamos desarrollar una cultura como la que se vive en Europa o Estados Unidos, donde esta alternativa se considera como una opción más de transporte. De hecho, en Estados Unidos ya existe una infraestructura desarrollada para poder participar de manera más fácil, de tal forma que haremos todo lo posible por acercar a la comunidad latinoamericana a compartir esta filosofía como algo propio. Un concepto nuevo Aventones fue fundada en el 2010 por Cristina Palacios e Ignacio Cordero, egresados de la Universidad Iberoamericana, quienes crearon una empresa que pudiera dar el soporte a compañías para que sus empleados compartieran el auto móvil y sus gastos, con el fin de disminuir la cantidad de coches en circulación, minimizar la contaminación sobre el aire y hacer desplazamientos más eficientes, tal y como sucede en muchos otros países. Después de comenzar operaciones oficialmente en el año 2011, estos jóvenes emprendedores desarrollaron Rides, una plataforma que permite compartir el auto para viajes dentro y fuera de la ciudad, para lo que sólo es necesario darse de alta en el sitio. Según datos de Aventones y Rides, los programas de carpooling desarrollados por ellos mismos han conseguido las siguientes disminuciones: toneladas menos de CO2 millones de kilómetros no recorridos mil litros de gasolina no consumida 114 mil horas de convivencia generada entre los miembros de ambas plataformas. Autos VIERNES 24 de octubre del

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