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1 El Mitsubishi Canter incorpora una innovadora caja de cambios automática de doble embrague PRUEBA/ PAG. 3 PRUEBA/ PAG. 6-7 ÍNDICE Actualidad 2 Pruebas 2, 6 y 7 Dos ruedas 8 Peugeot 508 HYbrid4: berlina diésel híbrida, con tracción total y un gasto de combustible ridículo motor Domingo, Nuevas Vespa Primavera de 50 y 125 cc: el regreso de una leyenda cargada de moderna tecnología DOS RUEDAS/ PAG. 8 Coordina: Pepe Barba 8 de diciembre, 2013 PRESENTACIÓN/TOMA DE CONTACTO > P. 4-5 NUEVOS HYUNDAI I10 Pequeño, pero muy aplicado

2 Domingo, 8 de diciembre, motor ACTUALIDAD > HUERTAS MOTOR SELECTION PLUS Nueva exposición de vehículos de Ocasión Audi en Cartagena MOTOR Huertas Motor, concesionario oficial de Audi en Cartagena ha abierto una nueva exposción dedicada a la comercialización de vehículos de ocasión de la firma alemana. El establecimiento forma parte de la red que Audi denomina Selection Plus. En una superficie de 500 metros cuadrados se reúne un buen ramillete de modelos seminuevos de la marca. Proyectos La puesta en marcha de esta nueva exposición forma parte de un ambicioso proyecto para renovar en su totalidad las instalaciones de Audi en la avenida Juan Carlos I de Cartagena Todos los modelos han sido revisados en 110 puntos para garantizar su estado; se ofrecen con hasta 2 años de garantía Los vehículos se ofrecen con la misma garantía que si fueran nuevos (hasta dos años) y se someten a una exahustiva revisión de más de un centenar de puntos; pueden contar con asistencia 24 horas en toda Europa, vehículo de sustitución en caso de avería y un largo etcétera de servicios. La puesta en marcha de esta nueva exposición forma parte del ambicioso proyecto para remodelar en su totalidad las instalaciones de Audi en Cartagena que se abordará en los próximos meses y que permitirá adaptarse a los nuevos estándares definidos recientemente por el fabricante alemán. ACTUALIDAD > GALARDÓN Máxima distinción de Volkswagen al servicio postventa de Huertas Motor MOTOR Huertas Motor Cartagena, concesionario oficial de Volkswagen, ha recibido un reconocimiento por la labor que desarrolla día a día en su servicio postventa. En un acto celebrado el pasado 21 de noviembre en Barcelona, el director de Volkswagen Turismos, Francisco José Pérez Botello, y el director de Servicio de la marca, Pedro Mateos, entregaron el Pin de Oro de Volkswagen a Damián Alcaraz, máximo responsable de este departamento en el concesionario del Grupo Huertas. Los intervinientes destacaron la dedicación a la marca y la capacidad para situar a Huertas Motor Cartagena entre los primeros puestos del país en cuanto a calidad de servicio, además de la aportación de Alcaraz y su equipo al desarrollo del área en la que trabajan. Damián Alcaraz, responsable de postventa de Huertas Motor, recibió el premio

3 motor 3 Domingo, 8 de diciembre, 2013 PRUEBA > MISUBISHI CANTER TF Nueva versión del industrial japonés con caja automática Se puede ver hoy domingo en el stand de Mitsubishi M. Gallego, en el XXIX Salón de la Automoción e Industrias Afines de IFEPA El Canter, modelo industrial de Mitsubishi con una exitosa trayectoria en Europa, incorpora a su oferta mecánica una caja automática DUONIC. Es el primer cambio automático para camiones con esta arquitectura de doble embrague, que asegura una conducción más relajada y unas transiciones entre marchas más suaves. Además añade las funciones de Eco Mode para el ahorro de combustible, otra para maniobras de aparcamiento y una velocidad específica lenta. También tiene manejo secuencial con seis relaciones a través de la palanca del salpicadero. El Mitsubishi Canter TF está disponible con cuatro rangos de carga: 3.5, 6, 6.5 (tracción 4x4) y 7 toneladas, de MMA, y se puede elegir con cabina estrecha o ancha, en función de las versiones. En cuanto a la oferta mecánica, el Canter va asociado a motores diésel de tres litros de cilindrada con potencias de 130, 150 y 175 CV, y la caja de cambios de serie es manual de cinco marchas. Las posibilidades de carrozado son extensas: existen versiones frigorífico isotermo, cisterna, grúa, furgón, caja abierta e incluso para el transporte de resíduos. El precio de la gama Canter TF va desde los euros del Canter 3S13 de 130 CV y 3,5 toneladas, hasta los euros del Canter 6C18 de 175 CV 4x4 de 6,5 toneladas de carga. El 3C13 mostrado, con cambio automático de serie, cuesta desde euros. Todos los precios no incluyen IVA ni transporte. Con un diseño exterior más robusto y moderno, el nuevo Canter incorpora más dotación, como climatizador, luces diurnas...

4 Domingo, 8 de diciembre, motor FICHA TÉCNICA Nº cilindros/disposición 3 y4 en línea/del. Transv. Cilindrada (cc) Potencia (CV/rpm) 66/ /6.000 Par máx. (Nm/rpm) 94/ /4.000 Transmisión Tracc. Delant. Camb. Man. 5 Vel. o Aut. 4 Vel. Largo/Ancho/Alto en metros 3,67/1,66/1,50 Capacidad del maletero en litros 252 (1.046 con as. abat.) Peso en kilos Velocidad punta en km/h Aceleración km/h en segundos 14,9-12,3 Cons. Urb./Ctra./Medio (l/100 km) 6,0/4,0/4,7-6,5/4,1/4,9 DOTACIÓN BÁSICA Seis airbags, ESP (control de estabilidad) y ABS, control de presión de los neumáticos, ordenador de a bordo, luces diurnas, PRESENTACIÓN/TOMA DE CONTACTO > NUEVOS HYUNDAI I10 Un pequeño muy aplicado El nuevo utilitario muestra mejoras notorias en calidad y equipamiento y aspira a liderar su categoría MOTOR. MADRID La buena marcha de Hyundai en todos los mercados en los que está presente tiene entre otras posibles una explicación de carácter industrial: la política de la empresa coreana de acercar sus productos a los lugares donde son demandados. Esto significa, por ejemplo, que el 95% de los Hyundai que se venden en Europa se diseñan en Europa, y que el 90% de los automóviles de la marca que se venden en el viejo continente están fabricados en él. Por ejemplo, el nuevo Hyundai i10 que ya está a la venta y que antes se fabricaba en India. Ahora ya no; ahora se produce en Turquía en una planta en cuya puesta en marcha Hyundai ha invertido 500 millones de euros. Al hablar de la estética del nuevo Hyundai i10 cabe el término ruptura. El nuevo urbano de la firma coreana se inscribe en el nuevo lenguaje de diseño bautizado como escultura fluida. Hyundai ha estado presente en este segmento desde 1999 con el Atos, del que logró vender unidades en Europa. En El utilitario de Hyundai ha crecido en longitud y anchura con respecto a su antecesor, y también es más bajo que aquel, de modo que es claramente más coche Superior El nuevo Hyundai i10 tiene detalles de equipamiento propios de un segmento más alto, con el ESP de serie, 6 airbags, los mandos de audio en el volante, o el acceso y arranque sin llave 2008, la primera generación del i10 supuso la venta de más de unidades en el mercado europeo. En España esta categoría representa el 4% del mercado; dentro de ella, Hyundai tiene una cuota cercana al 10%. De hecho, los Hyundai fueron líderes entre sus competidores hasta el año 2012 (un liderato que ahora ostenta Fiat con el 500 en primera posición y el Panda en segundo lugar) y aspiran a ocupar el mismo lugar con este nuevo i10. Uno de los principales argumentos que esgrimen para lograrlo es que han conseguido el valor de un coche del segmento B en un vehículo que en realidad milita en el segmento A. Al nuevo diseño, actual y vanguardista, hay que sumar el tamaño: el más grande de la categoría (crece 80 mm en longitud con respecto a su antecesor, es también 65 mm más ancho y 50 mm más bajo, con lo que tiene aspecto de estar mejor asentado en la carretera). Y la incorporación de novedades

5 motor 5 Domingo, 8 de diciembre, 2013 El Hyundai i10 destaca por su espacio interior (homologa cinco plazas) y por su facilidad de manejo precio desde como el tablero de instrumentos bicolor, algo inédito en coches de este tamaño. Además, el Hyundai i10 es el mas silencioso de todo el segmento y representa un importante y tangible salto cualitativo tanto en acabados como en nivel de equipamiento. Podemos citar, a este respecto, la inclusión de serie del control electrónico de estabilidad, seis airbags y el testigo de presión de neumáticos en toda la gama. Tampoco se había visto nunca un coche de este precio con controles de audio o de velocidad de crucero en el volante, o con acceso y arranque inteligente sin llave. El suma y sigue se nutre también de las cifras que atestiguan que el i10 tiene el mayor espacio interior entre los de su clase y un maletero que ofrece como mínimo 252 litros y puede llegar a los litros si abatimos los asientos posteriores. Por cierto, el i10 está homologado para cinco plazas (no todos sus competidores lo están). Aspiraciones Hyundai cuenta con vender entre y unidades del nuevo i10 al año en España, lo que le permitiría volver a liderar un segmento que ya encabezó en 2012 con el anterior modelo El apartado mecánico se resuelve con dos motores, ambos de gasolina. El punto de partida es un 3 cilindros de 1.0 litro de cilindrada con 66 CV que homologa un consumo medio de 4,6 l/100 km; el motor más potente es un cuatro cilindros de 1.2 litros con 87 CV y un gasto medio de 4,9 l/100 km. Puesto que ambos motores quedan por debajo de los 120 gr/km de emisiones de dióxido de carbono, los dos están exentos del impuesto de matriculación. Las cajas de cambio son manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro relaciones (estas últimas asociadas al nivel de equipamiento superior). Los niveles de acabado son tres y se denominan Essence, Tecno y Style, con paquetes cerrados que enriquecen la dotación. El nuevo Hyundai i10 se ofrece con los 5 años de garantía sin límite de kilometraje habituales en los modelos de la > Impresiones. El nuevo i10 es, desde el primer golpe de vista, más atractivo y vanguardista, más grande y con más empaque. Una vez dentro llama la atención el nivel del acabado y la calidad de los ajustes, con detalles impropios del segmento. No hay mucha diferencia de rendimiento entre los dos motores: suficientes para el uso urbano con esporádicos viajes por carretera. Por habitabilidad y facilidad de manejo merece buena nota. marca. En cuanto a los precios, arrancan en los euros y llegan a los euros. Hyundai ofrece una campaña de lanzamiento con descuentos de euros que, sumando los euros del Plan PIVE, dejan el precio del nuevo i10 a partir de los euros.

6 Domingo, 8 de diciembre, motor FICHA TÉCNICA Nº de cilindros/disposición 4 en línea/del. transversal Cilindrada (cc) Potencia (CV) 200 CV (163 CV HDi + 37 CV eléctr.) Par máx. (Nm/rpm) 300/1.750 (HDi)-200/1.290 (eléctr.) Tracción total / cambio automático CMP de 6 velocidades Dimensiones largo/ancho/alto (m) 4,80/1,85/1,45 Maletero (litros) 347 Peso (kg) Velocidad máx. (km/h) 210 Aceleración km/h (seg.) 9,3 Consumos (urbano/carretera/mixto-l/100 km) 3,2/3,4/3,5 PRUEBA > PEUGEOT 508 HYbrid4 Berlina de vanguardia El 508 es un modelo a valorar dentro del complicado segmento de berlinas medias; a su favor están su habitabilidad y el refinado tacto de conducción Disfrutamos del rodar cómodo y ahorrativo de la berlina de la marca francesa, en su variante híbrida Como de momento los automóviles que se mueven únicamente por baterías están limitados a una autonomía eminentemente ciudadana, decantarse por un híbrido es una buena idea: tienen el mismo rango de kilómetros por depósito que un coche convencional (o más), gastando un poco menos por los modos de conducción limpios. Cierto es que implementar un motor eléctrico con su juego de acumuladores lastra, ocupa lugar y empeora un poco las prestaciones, pero en este caso en marcha apenas se acusa y lo compensa con un funcionamiento agradable y silencioso. Si a toda esta teoría le sumamos un envoltorio de berlina grande y atractiva, y una dotación de referencia, estamos ante un coche interesante con el que nos adentramos en el futuro por la puerta grande. La versión híbrida de la berlina gala lleva bastante ganado porque parte de la base de un Peugeot 508, lo cual es decir mucho en términos de aplomo, calidad y espacio interior. Sus 4,8 m. de longitud y 1,85 m. de ancho permiten un habitáculo espacioso en todas las plazas y un maletero que continúa siendo aprovechable pese a perder unos 120 litros por la colocación del motor trasero y las baterías. Delante el puesto de conducción es excelente y encontramos la postura ideal fácilmente porque el volante y el asiento tienen amplias regulaciones. Además, la instrumentación es muy clara y se pueden elegir entre varias pantallas que muestran, entre otras cosas el funcionamiento de los dos motores (es específico para esta variante) y demás datos del ordenador de a bordo. Y a eso vamos ahora, a explicar cómo funciona la avanzada mecánica del 508 HYbrid4, a la que le sacamos el mejor partido una vez acostumbrados a su manejo. Bajo el capó monta un motor convencional diésel de 2,0 l. de cilindrada de 163 CV, ya visto en otros modelos de la firma. En el eje trasero hay otro motor, esta vez eléctrico, que rinde el equivalente a 37 CV. Este último se abastece de la energía acumulada en unas baterías de ión de Litio. Estas pilas se recargan a su vez cuando los motores van frenando el coche (momento en el que el motor eléctrico se invierte para generar electricidad), y también con la energía que genera el alternador situado en el motor de gasóleo. El conductor puede variar el manejo mediante un selector en la consola central, junto a la palanca de cambios, en cuatro modos: Auto, Sport, ZEV y 4WD. En el primero de ellos, el ordenador de gestión se encarga de decidir qué motor debe funcionar y hasta qué

7 motor 7 Domingo, 8 de diciembre, 2013 precio desde Equipamiento Va asociado al acabado Allure, uno de los más altos de Peugeot. Por eso, de serie monta llantas de 17, sistema multimedia con navegador y Bluetooth, Start&Stop, clima doble, dirección variable, asistente al aparcamiento... velocidad lo hace el eléctrico. En el modo Sport se consigue la máxima aceleración, pues las transiciones entre las marchas se producen a un régimen más elevado y la respuesta al acelerador es más rápida. En ZEV funciona sólo el motor eléctrico, pero siempre por debajo de unos 60 km/h. y si la batería está con carga. Si pisamos más el acelerador, el motor térmico ayuda, pero apenas se escucha porque el aislamiento está muy trabajado. Y en 4WD, ambos propulsores funcionan a la vez por debajo de unos 120 km/h. La caja de cambios es la automática que el Grupo PSA (Peugeot-Citroën) suele montar en varios de sus modelos: la CMP, que es como una normal manual de seis marchas, pero con un automatismo que suple el pedal de embrague, por tanto se conduce como un coche automático. También permite un manejo secuencial manual con las levas tras el volante. Tanta tecnología no serviría de nada si no se consigue su propósito principal, que es el de ahorrar combustible. Y en este caso aprueba con nota, pues homologa un gasto de 3,5 litros de media por cada 100 kms con unas emisiones de CO 2 de sólo 88 gr./ km. El precio del Peugeot 508 HYbrid4 es de euros. Justificados por su avanzado sistema de propulsión y el equipamiento que incluye. > El Peugeot 508 HYbrid4 es discreto por fuera; hay que fijarse en la parrilla para ver las letras HYBRID que indican que es uno de los modelos más avanzados de la marca. A bordo monta un arsenal tecnológico de órdago que apenas compromete una dinámica muy lograda, pese a los más de kg. de peso. Aplomado y ágil en carreteras lentas, su hábitat por tamaño y planteamiento es, sin lugar a dudas, la ciudad, donde si somos hábiles y conducimos con suavidad, el modo eléctrico hará que no gastemos apenas gasóleo

8 Domingo, 8 de diciembre, motor Su compactibilidad y la baja altura de su asiento la hacen muy confortable y apta para todas las tallas DOS RUEDAS > NUEVAS VESPA PRIMAVERA 50 Y 125 Vuelve la leyenda con las pinceladas más clásicas y la más moderna tecnología Tres motorizaciones de 50 y 125 c.c. tanto en dos como en cuatro tiempos, con cambio automático CVT y precios a partir de los euros MOTOR Evolución El trabajo realizado tanto en las suspensiones como en el anclaje del motor mejora y suaviza la conducción, que también es más segura. Lo mismo puede decirse de los frenos Buena parte de los más de 18 millones de vehículos que Vespa lleva vendidos en sus casi 70 años de historia han portado el sobrenombre Primavera. Nacida en 1968, la Vespa Primavera aunaba lo mejor del scooter con unas líneas más compactas, juveniles y modernas y un precio más ajustado que conmovió a cientos de milles de personas en los cinco continentes. Ahora, en una actualización que recopila los mismos ingredientes que en su día la hicieron una de las motocicletas más populares, Vespa propone una nueva Primavera que recoge las pinceladas más clásicas de su atractivo diseño e incorpora la más moderna y avanzada tecnología toma muchas de las soluciones vistas en la exclusiva Vespa 946. Propuesta con tres motorizaciones: 125 c.c. 4 tiempos y 50 c.c. tanto en 2 como en 4 tiempos, todas ellas con cambio automático CVT no hay marchas, sólo gas y frenos las nuevas Primavera estrenan un chasis de chapa de acero más compacto, cuyo ergonómico diseño consigue una cómoda postura de conducción y, gracias a la reducida altura de su asiento, válida para todas las tallas. El trabajo realizado en la suspensión y en el anclaje del motor, consiguen un muy bajo nivel de vibraciones, haciendo que la conducción sea más suave y segura que nunca. Lo mismo reza para los frenos, con disco delantero y tambor trasero. La reubicación de la batería ahora en el centro de los reposapiés baja el centro de gravedad y permite un amplio hueco bajo el asiento con 16,6 litros de capacidad, a los que hay que sumar la práctica guantera tras el escudo. El rendimiento que consiguen las nuevas Primavera es del todo destacable, no en vano la 125 monta un avanzado motor de tres válvulas que consigue recorrer 64 kilómetros con un litro de gasolina a una velocidad media de 50 km/h, con un reducido mantenimiento (revisiones cada kms.). Por su parte, las versiones de 50 c.c. bisnietas de las populares 'Vespini' de los 60, se proponen con motor 2T para los que busquen más aceleración y agilidad o de 4 tiempos, más robusto y de muy bajo consumo sus 4 válvulas por cilindro y 4,35 CV le convierten en el 50 c.c. 4T más potente del mercado. Con todo, lo más acertado de estas nuevas Primavera es su equilibrado compromiso entre el vanguardismo de su tecnología y los guiños retro de su diseño, como el faro redondo con cerquillo cromado, el cuadro de instrumentos trapezoidal, las piñas de luces, o la completa gama de accesorios que Vespa ha diseñado en exclusiva para ellas (parabrisas, portaequipajes, cubrepiernas, antirrobo, etc.). Las nuevas Primavera ya están disponibles con precios que arrancan en los de la 50 2T, pasan por los de la 50 4T y llegan a los de la 125 ojo a sus competitivas ofertas de financiación. Es cierto que son más caras que otros scooters, pero a su excelente rendimiento y robustez hay que añadir su irresistible encanto y su mínima depreciación. Tras su más que atractivo aspecto retro, se esconde una moderna tecnología