INDICADOR 1: I1/1. Proyecto: DIATA Id del indicador: 1. Evolución del consumo de energía en aeropuertos y navegación aérea, por año (GWh)

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1 INDICADOR 1: Proyecto: DIATA Id del indicador: 1 Nombre del Indicador (español): Evolución del consumo de energía en aeropuertos y navegación aérea, por año (GWh) Nombre del Indicador (inglés): Evolution of energy consumption in airports and aerial navigation per year (GWh) Área Temática: Eficiencia energética Descripción del indicador: Indicador que mide la evolución en el consumo de un recurso natural como es la energía Qué mide: La energía eléctrica consumida por es fundamentalmente para la puesta en marcha de los sistemas de climatización e iluminación de edificios, funcionamiento de elementos móviles (cintas, escaleras y pasillos mecánicos, etc.), balizamiento, alimentación de equipos de ayuda a la NA, servicios de atención al pasajero y a las compañías aéreas. Otras fuentes de energía utilizadas en los centros de son: - El gasoil empleado en las calderas de calefacción y grupos electrógenos de emergencia para generación de energía eléctrica - La gasolina/gasoil para vehículos - El gas natural para las calderas de calefacción, servicios de restauración, etc. Tipo de Indicador (FPEIR): Ámbito: Indicar la fuente de la que se extraen los datos o si precisa de un modelo para su cálculo indicar cuál: Sector que más utiliza este indicador: Presión Tierra s y autoridades-organismos I1/1

2 Memorias en las que aparece un indicador similar: Núm. Indicador Fuente Tipo Memoria consultada 1 energía total 2 Eficiencia energética Consumo en el Grupo Finnair Electricidad (kwh) / Energía (MWh)) combustible de los equipos de tierra Ahorro de energía debido a la conservación y a mejoras en la eficiencia (variación del consumo específico) Consumo energía eléctrica (J*109) - GSE.carga Consumo energía eléctrica (J*109) - GSE.handling pasajeros y rampa Iniciativas para reducir el consumo indirecto de energía y las reducciones logradas con dichas iniciativas Zonas industriales - consumo gas natural en calderas (kwh) Zonas industriales - consumo total de energía eléctrica (Julios*109) gasóleo C calderas (litros) handling pasajeros y rampa gasóleo C calderas (litros) tierra carga Consumo gasoil combustible (litros) - GSE.carga Consumo gasoil combustible (litros) - GSE.handling pasajeros y rampa Air France-KLM holding Air France-KLM holding I1/2 Aerolíneas Aerolíneas Memoria RSC del holding AirFrance- KLM Memoria RSC del holding AirFrance- KLM FINNAIR Aerolíneas Environmental report 2007 FINNAIR Aerolíneas Environmental report Zonas industriales -

3 Memorias en las que aparece un indicador similar: Núm. Indicador Fuente Tipo Memoria consultada consumo gasóleo C en calderas (l) electricidad en tierra (Incluye tanto operaciones en tierra de aeronaves, como mantenimiento, oficinas e industria) energía para climatización en tierra (Incluye tanto operaciones en tierra de aeronaves, como mantenimiento, oficinas e industria) energía total en tierra electricidad en el de Copenhague (TJ) energía por 1000m 2 en el de Copenhague (TJ) energía total en el aeropuerto de Copenhague energía (calefacción) en el de Copenhague (TJ) energía (aeropuerto) electricidad (aeropuerto) calefacción electricidad energía de Fraport (electricidad, calor, frío) energía por unidad de tráfico refrigeración AIR FRANCE AIR FRANCE AOA - UK Operators Association Copenhagen Copenhagen Copenhagen Copenhagen Finavia s Finavia s Frankfurt Frankfurt Frankfurt Frankfurt I1/3 Aerolíneas Aerolíneas de s de s Corporate Social Responsability Report Corporate Social Responsability Report Memoria de Manchester Metropolitan University: The Concept of Environmental Capacity. Indicador de la lista "Carbon Emission KPIs" Copenhagen. Environmental Report Copenhagen. Environmental Report Copenhagen. Environmental Report 2007 Copenhagen. Environmental Report Finavia. Environmental review 2007 Finavia. Environmental review 2007 Abridged Environmental Statement 2007 Abridged Environmental Statement 2007 Fraport: Fairplay. Sustainability Report 2007 Abridged Environmental Statement 2007 Frankfurt Abridged Environment 30 Consumo total de Frankfurt Fraport: Fairplay. Sustainability Report

4 Memorias en las que aparece un indicador similar: Núm. Indicador Fuente Tipo Memoria consultada energía por unidad 2007 de tráfico Energía consumida en el de Frankfurt (electricidad, Fraport: Fairplay. Sustainability Report Frankfurt calefacción, gas, 2007 refrigeración, calefacción de aceite) combustible de las máquinas de trabajo Fraport: Fairplay. Sustainability Report Frankfurt móviles y vehículos en 2007 plataforma y en carretera energía de BAA por fuentes (electricidad, Heathrow Heathrow Global Environment combinación de gas y calor, gas, gasóleo) energía procedente de fuentes Heathrow Heathrow Global Environment fijas de los edificios LFV Group environmental data report electricidad y LFV s de s calefacción electricidad y calefacción (energía total) por pasajero y LFV Group environmental data report porcentaje de petróleo LFV s de s 2006 utilizado para calefacción del consumo de la energía total calefacción basado en varios tipos de fuentes LFV Group environmental data report LFV s de energía (datos de de s electricity, oil, district heating, biofuels) energía (gas, gasóleo, Munich Environmental Statement 2005 calefacción, potencia) combustible de vehículos por tipo de Munich Environmental Statement 2005 carburante (gasolina normal, súper, diesel) electricidad Norway s Environmental report Avinor alcohol etílico (combustible) Norway s Environmental report Avinor combustibles fósiles: Norway s Environmental report Avinor I1/4

5 Memorias en las que aparece un indicador similar: Núm. Indicador Fuente Tipo Memoria consultada gasoil (sistema de potencia de respaldo) combustibles fósiles: gasoil (vehículos propios) combustibles fósiles: gasolina (vehículos propios) combustibles fósiles: petróleo (calefacción) gasoil (combustible) Norway s Environmental report Avinor Norway s Environmental report Avinor Norway s Environmental report Avinor Norway s Environmental report Avinor gasolina (combustible) madera prendida (combustible) Norway s Environmental report Avinor Norway s Environmental report Avinor propano (combustible) electricidad mln kwh Norway s Environmental report Avinor Schiphol I1/5 gas 3 Schiphol natural mln m Ahorro de energía debido a la mejora de la eficiencia Ahorro energético (refrigeración, calefacción, electricidad) (MWh/hora) energía eléctrica gas natural Consumo indirecto de energía desglosado por fuentes primarias Iniciativas para proporcionar productos y servicios energéticamente eficientes Toronto Pearson Toronto Pearson Toronto Pearson Toronto Pearson Toronto Pearson Toronto Pearson Manchester Metropolitan University: The Concept of Environmental Capacity. Indicador de la lista de "Key Performance Indicators/Figures" Schiphol (1998) Manchester Metropolitan University: The Concept of Environmental Capacity. Indicador de la lista de "Key Performance Indicators/Figures" Schiphol (1998) 2006 Environmental Performance Report 2006 Environmental Performance Report 2006 Environmental Performance Report 2006 Environmental Performance Report 2006 Environmental Performance Report 2006 Environmental Performance Report

6 Memorias en las que aparece un indicador similar: Núm. Indicador Fuente Tipo Memoria consultada Iniciativas para reducir el consumo de energía indirecta electricidad en las terminales del aeropuerto electricidad en las terminales del aeropuerto (intensidad: GJ/1.000 m 2 ) gas natural en las terminales del aeropuerto gas natural en las terminales del aeropuerto (intensidad: GJ/1.000 m 2 ) calefacción y electricidad en edificios e instalaciones en aeropuertos (MWh/año) energía eléctrica al año por (GWh) energía eléctrica por unidad de tráfico en aeropuertos, desglosado en fuentes primarias (KWh/UT) energía eléctrica total al año en aeropuertos, desglosado en fuentes primarias (GWh) gas natural por gas natural por unidad de tráfico en aeropuertos, desglosado en fuentes primarias (cm 3 /UT) Toronto Pearson I1/ Environmental Performance Report Vancouver 2007 Sustainability Report. Vancouver 2007 Sustainability Report. Vancouver 2007 Sustainability Report Vancouver 2007 Sustainability Report ACI European Environmental Strategy Commitee de s de s de s de s de s Manchester Metropolitan University: The Concept of Environmental Capacity. Indicador de la lista "Developing Environmental Indicators for s (ACI, unpub. Data)" Memoria de Responsabilidad Social Corporativa de 2007 (Ambiente) Informe de Sostenibilidad de Informe de Sostenibilidad de Memoria de Responsabilidad Social Corporativa de 2007 (Ambiente) Informe de Sostenibilidad de gas Informe de Sostenibilidad de.

7 Memorias en las que aparece un indicador similar: Núm. Indicador Fuente Tipo Memoria consultada natural total al año en aeropuertos, desglosado en fuentes primarias Consumo total de energía al año por gasoil por unidad de tráfico en aeropuertos, desglosado en fuentes primarias (cm 3 /UT) gasoil total al año en aeropuertos, desglosado en fuentes primarias gasóleo al año por gasolina por gasolina por unidad de tráfico en aeropuertos, desglosado en fuentes primarias (cm 3 /UT) gasolina total al año en aeropuertos, desglosado en fuentes primarias Calefacción y electricidad para edificios e instalaciones en aeropuertos (MWh/TU) Estudio del balance energético global, y del ciclo de vida de los materiales utilizados Eficiencia de energía total: energía total consumida por la industria del transporte aéreo (útil para planificar el presupuesto de energía de un país, pero podría ser más conveniente utilizarlo en términos relativos (Ciudadanos) ACI European Environmental Strategy Commitee ETSI Caminos, Canales y Puertos de Madrid EUROCONTROL I1/7 de s 2006 de s de s de s de s de s de s de s Memoria de Responsabilidad Social Corporativa de 2007 (Ambiente) Informe de Sostenibilidad de Informe de Sostenibilidad de Memoria de Responsabilidad Social Corporativa de 2007 (Ambiente) Memoria de Responsabilidad Social Corporativa de 2007 (Ambiente) Informe de Sostenibilidad de Informe de Sostenibilidad de Manchester Metropolitan University: The Concept of Environmental Capacity Propuesta de indicadores para la sostenibilidad de las infraestructuras. ETSI Caminos, Canales y Puertos de Madrid Defining Sustainability in the Aviation Sector. EEC/SEE/2004/003

8 Memorias en las que aparece un indicador similar: Núm. Indicador Fuente Tipo Memoria consultada Uso de la energía () energía final en cada tipo de transporte Mtoe (Toneladas equivalentes de petróleo) Ahorro de energía debido a la conservación y a mejoras en la eficiencia. Consumo directo de energía desglosado por fuentes primarias. Consumo indirecto de energía desglosado por fuentes primarias. Iniciativas para reducir el consumo indirecto de energía y las reducciones logradas con dichas iniciativas. Intensidad energética del sector transporte energía final por modo de transporte (Kilotoneladas equivalentes de petróleo) Evolución del consumo de energía final del transporte (en general) (Kilotoneladas equivalentes de petróleo) Intensidades de suministro de energía (por países) Uso de energía (kilogramos equivalentes de petróleo) por 1 dólar del producto interno bruto (PPA) electricidad por pasajero EUROCONTROL EUROSTAT GRI GRI GRI GRI Junta de Andalucía Ministerio de Medio Ambiente Ministerio de Medio Ambiente OECD (Organization for Economic Development and Co-operation) ONU Airbus I1/8 Fabricación Defining Sustainability in the Aviation Sector. EEC/SEE/2004/003 EUROSTAT. Energy, transport and environment indicators. Data Guía para la elaboración de Memorias de Sostenibilidad Guía para la elaboración de Memorias de Sostenibilidad Guía para la elaboración de Memorias de Sostenibilidad Guía para la elaboración de Memorias de Sostenibilidad Indicadores de seguimiento de las medidas. Plan Andaluz de Acción por el Clima Perfil Ambiental de España Transporte. Perfil Ambiental de España Transporte. OECD. Key Environmental Indicators ONU. Indicadores para el seguimiento de los objetivos de desarrollo del milenio Airbus. Environmental, Social and Economic Report.

9 Memorias en las que aparece un indicador similar: Núm. Indicador Fuente Tipo Memoria consultada electricidad por pasajero gas por pasajero gas por pasajero Consumo total de energía por pasajero Consumo total de energía por pasajero Empleo de energía en las principales plantas de EEUU El indicador se mide en MMBtu (Millones de British Thermal Unit) energía (GJ) Airbus Fabricación Airbus. The Airbus way environment. Airbus Fabricación Airbus. Environmental, Social and Economic Report. Airbus Fabricación Airbus. The Airbus way environment. Airbus Fabricación Airbus. Environmental, Social and Economic Report. Airbus Fabricación Airbus. The Airbus way environment. Boeing Bombardier Fabricación Fabricación BOEING. Informe medioambiental Bombardier. Corporate Responsability Roadmap. I1/9

10 Conclusiones de la consulta sobre los indicadores similares: 1 La consulta ha dado como resultado 98 indicadores en total: - 80 indicadores absolutos - 18 indicadores relativos Como resultado de la consulta se comprueba que el indicador se puede expresar de muy diversas maneras: 2 Consumo indirecto de energía en aeropuertos (GJ) (consumo eléctrico) - Ej: Consumo indirecto de energía en aeropuertos (GJ) (carbón, gas natural, derivados del petróleo, petróleo, biomasa, solar, eólica, geo-térmica, hidro-eléctrica, nuclear) (Fuente: Memoria de Responsabilidad Social Corporativa de 2007 (Ambiente)) 3 energía en desglosado por fuentes (gasolina, gasoil, gas natural) (GJ) - Ej: energía en desglosado por fuentes (gasolina, gasoil, gas natural) (GJ) (Fuente: Memoria de Responsabilidad Social Corporativa de 2007 (Ambiente)) 4 energía separado en consumo eléctrico y en consumo de gas natural: - Ej: electricidad en el de Copenhague (TJ) (Fuente: Copenhagen. Environmental Report 2007) - Ej: energía eléctrica (Fuente: Toronto Pearson Environmental Performance Report) - Ej: gas natural (Fuente: Toronto Pearson Environmental Performance Report) 5 energía separado en carga y en handling de pasajeros - Ej: Consumo energía eléctrica (J*109) - GSE.carga (Fuente: Iberia, L.A.E., S.A. Memoria 2007) - Ej: Consumo energía eléctrica (J*109) - GSE.handling pasajeros y rampa (Fuente: Iberia, L.A.E., S.A. Memoria 2007) 6 Indicadores relativos: - Ej: energía por 1000m2 en el de Copenhague (TJ) (Fuente: Copenhagen. Environmental Report 2007) - Ej: energía por unidad de tráfico (Fuente: Abridged Environmental Statement 2007) - Ej: electricidad y calefacción (energía total) por pasajero (Fuente: The LFV Group environmental data report 2006) 7 Indicadores de iniciativas de mejora en eficiencia energética: - Ej: Ahorro de energía debido a la conservación y a mejoras en la eficiencia (Fuente: Iberia, L.A.E., S.A. Memoria Ej: Iniciativas para proporcionar productos y servicios energéticamente eficientes (Fuente: Toronto Pearson Environmental Performance Report) I1/10

11 8 Consumo indirecto de energía desglosado por fuentes primarias: - Ej: Consumo indirecto de energía desglosado por fuentes primarias (Fuente: Toronto Pearson Environmental Performance Report) 9 Indicador de Uso de energía (kilogramos equivalentes de petróleo) por 1 dólar del producto interno bruto (PPA) (Fuente: ONU. Indicadores para el seguimiento de los objetivos de desarrollo del milenio) 10 Indicador de Estudio del balance energético global, y del ciclo de vida de los materiales utilizados (lista de indicadores propuesta: Recursos y Energía) (Fuente: ETSI Caminos, Canales y Puertos de Madrid. Propuesta de indicadores para la sostenibilidad de las infraestructuras. ETSI Caminos, Canales y Puertos de Madrid) 11 Fuentes en las que se ha localizado un indicador similar: - Aerolíneas: 4 (Air France-KLM, FINNAIR, Iberia, Air France) - s: 9 (Copenhagen, Frankfurt, Heathrow, Munich, Norway, Schiphol, Toronto, Vancouver, AOK-UK Operators Association) - Entidades gestoras de aeropuertos: 3 (, FINNAVIA, LFV) - : 8 (ACI European Environmental Strategy Commitee, ETSI Caminos, Canales y Puertos de Madrid, Eurocontrol, EUROSTAT, GRI, Junta de Andalucía, MARM, OECD, ONU) - Fabricantes: 4 (Airbus, Boeing, Bombardier e ITP) A continuación se muestra una gráfica con la proporción de fuentes, según sectores, en las que se ha localizado un indicador similar. Principalmente son los aeropuertos y las autoridades los que utilizan este tipo de indicador. I1/11

12 Marco normativo Organismo/Ámbito Objetivo En acuerdo con la industria en junio 2009-Asamblea Gral de IATA (Aviación) IATA Mejora anual promedio de la eficiencia energética en un 1,5% (Fecha: ) Reunión de Alto 2009 (Aviación) Nivel-GIACC OACI Mejora anual del 2% de la eficiencia energética (acumulada desde 2005=13%) Directiva 2009/28/CE (Aviación) UE 10% de su consumo final de energía procedente de fuentes renovables (Fecha: 2020) EECL-Plan de Medidas Urgentes (Transporte) PEIT (Transporte) Anteproyecto de Ley de Economía Sostenible (Todos) Anteproyecto de Ley de Economía Sostenible (Todos) Plan de Acción para la Eficiencia Energética Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética en España (Estrategia E4) España España >=10% de biocarburantes en el transporte (Fecha: 2020) Disminuir al menos un 20% del consumo energético específico por viajero.km y ton.km (2012) con respecto a 1990 y alcanzar una reducción adicional en el horizonte 2020 hasta llegar al 40% de los valores de 1990 España Reducción demanda energía 20% en 2020 España >= 10% renovables transporte 2020 España España Reducción 20% de consumo de energía (con respecto a las previsiones de consumo energético) (Fecha: 2020) Ahorro de energía primaria acumulada de 87,9 Mtep (60% del consumo de energía primaria consumida en España durante el 2006). De este ahorro un total de 33,5 Mtep de energía primaria serán derivados del transporte (Fecha: ) I1/12

13 Iniciativas encaminadas a reducir el consumo Fuente de datos: : Memorias Anuales de Responsabilidad Social Corporativa Periodicidad con la que se publica el dato: Forma de presentar los datos en este manual: Anual Numérica y Gráficamente Los aeropuertos son, de entre todas las infraestructuras de, los mayores consumidores de energía, tanto por el número de personas que utilizan sus instalaciones (trabajadores y usuarios), como por el tamaño de las mismas. A raíz de los datos de las tablas y de las gráficas 3 y 4 se observa que el mayor consumo indirecto de energía: el 94 % del total se produce por fuentes de energía no renovables. Los datos aproximados son: el carbón (43% del total), la energía nuclear (40%), el gas natural (2%) y la proporción de los derivados del petróleo es del 9%. La energía proveniente de fuentes renovables es del 6%: Los datos aproximados son: Biomasa (0,5%), eólica (0,5%), hidroeléctrica (5%). La tendencia actual es que cada vez un mayor porcentaje de energía provenga de fuentes renovables, de hecho en la tabla se observa que cada año se ha ido incrementado la utilización de fuentes de biomasa, eólica e hidroeléctrica. Análisis de los datos En la tabla de datos (3) del consumo directo de energía en Aena se observa que el mayor consumo es el de gasoil, en segundo lugar el de gasolina y por último el gas. En el año 2007 se produjo un aumento en el consumo de gasoil debido a la sustitución del parque de vehículos a gasolina por otros de gasoil, con el fin de reducir el consumo de este combustible. En la memoria RSC Aena 2009 se detalla que en lo que respecta al consumo bruto en electricidad, y debido a la ampliación y la puesta en marcha de nuevas infraestructuras, en el año 2008 se produjo un incremento en el consumo indirecto de energía. Sin embargo, ha llevado a cabo durante el año 2009 varias iniciativas encaminadas a reducir el consumo de energía, tales como cursos de conducción eficiente en el aeropuerto de Madrid-Barajas y campañas de concienciación y sensibilización ambiental dirigidas al personal de y a las empresas instaladas en el aeropuerto, repartiendo trípticos, carteles y pegatinas sobre la reducción del consumo de energía. Igualmente ha llevado a cabo iniciativas encaminadas a la reducción del consumo de energía en las Direcciones Regionales de Navegación Aérea, tales como estudios de eficiencia energética, adquisición de equipos de climatización con recuperación de calor, establecimiento de sistemáticas que mejoren el control y análisis de los datos de consumo eléctrico, etc. Por ejemplo se han optimizado los sistemas de iluminación en: Alicante, Barcelona, Granada-Jaén, Ibiza, Lanzarote, La Gomera, La Palma, Logroño, Murcia-San Javier, Pamplona, Salamanca, Sevilla, Valladolid, Valencia, Vigo, Vitoria. Valoración (alta, media, baja): Disponibilidad de los datos: Alta I1/13 Calidad de los datos: Alta

14 DATOS: CONSUMO INDIRECTO DE ENERGÍA EN AEROPUERTOS (GJ): Carbón Gas natural Derivados del petróleo Petróleo Biomasa Solar Eólica Geotérmica Hidroeléctrica Datos calculados a partir del consumo eléctrico según el Energy Balance Sheet, Energy Protocol. (*) Los datos de 2006 no incluyen los consumos correspondientes a navegación aérea; no obstante, dichos consumos supondrían un valor aproximado de media del 5% sobre los consumos globales (**) Los datos proporcionados de 2007 y 2008 incluyen el 92% de los aeropuertos y al 100% de instalaciones de navegación aérea. Los de 2009 incluyen el 96% de los aeropuertos y el 100% de instalaciones de NA Nuclear 2006* ** ** ** Tabla 1 CONSUMO INDIRECTO TOTAL DE ENERGÍA EN AEROPUERTOS: AÑO GJ Tabla 2 I1/14

15 CONSUMO DE ENERGÍA EN DESGLOSADO POR FUENTES: Gasolina (GJ) Gasoil (GJ) Gas (GJ) Total (GJ) * ** ** ** Tabla 3 (*) Los datos de 2006 no incluyen los consumos correspondientes a navegación aérea. No obstante dichos consumos supondrían un valor aproximado de media del 5% sobre los consumos globales (**) Los datos de 2007,2008 y 2009 incluyen el 70% de los aeropuertos para la gasolina, el 91% de los aeropuertos para el gasoil y el 21% de los aeropuertos para el gas natural. Los 3 datos incluyen el 100% de NA. El dato de gasoil corresponde a calderas de calefacción, grupos electrógenos y vehículos. Los datos de gas para 2008 y 2009 corresponden a calderas de calefacción, grupos electrógenos, propano y vehículos de empresas y Aena en Barajas I1/15

16 Gráfica 1 Gráfica 2 I1/16

17 Gráfica 3 Gráfica 4 I1/17