ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES CAPITULO VIII VERSIÓN # 3

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1 ESTUDIOS Y ANÁLISIS ADICIONALES CAPITULO VIII

2 TABLA DE CONTENIDO 1 GENERALIDADES SEGURIDAD VIAL IDENTIFICACIÓN RIESGOS, AMENAZAS Y VULNERABILIDAD DE LA VÍA PARA POSIBLES USUARIOS Identificación de sitios críticos y análisis de riesgo y vulnerabilidad de los usuarios Análisis estadístico de accidentalidad PLAN INDICATIVO DE PROPUESTAS Y ALTERNATIVAS PRIORIZANDO INTERVENCIONES EN INFRAESTRUCTURA ESTIMACIÓN DE PRESUPUESTO DE LAS ACCIONES PREVENTIVAS A IMPLEMENTAR DISEÑO CONCEPTUAL DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD PREVISTOS SEÑALIZACIÓN VIAL E INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN DISEÑO SEÑALIZACIÓN VIAL Señalización vertical Señales preventivas Señales reglamentarias Señales informativas Señales elevada Demarcación Otros dispositivos INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL Tramo Armero - Cambao Tramo Armero Líbano Paso urbano por Líbano Líbano Murillo Murillo Los Nevados La Esperanza Los Nevados Ibagué Mariquita Mariquita Honda... 91

3 7 PLAN INDICATIVO DE SEÑALIZACIÓN VIAL DISEÑO CONCEPTUAL DE LOS ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN PREVISTOS PARA LA OPERACIÓN DE LA VÍA PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS AL TRANSPORTE SISTEMA DE CONTROL DE TRÁFICO SISTEMA DE AUXILIO SOS SISTEMA CISCUITO CERRADO DE TELEVISIÓN SISTEMAS DE AVISOS ALFANUMÉRICOS DE TIPO LED SISTEMAS SCADA SISTEMAS DE COMUNICACIONES Y RED DE DATOS Equipos de peaje Equipos de troncal de acceso, gestión de red y seguridad de red Sistema de gestión de recaudo en estaciones de peaje Sistema de pesaje dinámico y estático Sistema de tele-peaje DESCRIPCIÓN DE LOS ITS PARA LA OPERACIÓN A NIVEL DE CONCESIÓN Arquitectura Cuantificación de ITS INTERFERENCIAS CON REDES DE SERVICIOS PÚBLICOS METODOLOGÍA ESTADO ACTUAL DE LAS REDES DETECTADAS ANÁLISIS DE INTERFERENCIA DE REDES Y DETERMINACIÓN DE LAS NECESIDADES DE TRASLADO DISEÑO PARA CONCESIÓN DE LAS INTERVENCIONES Consideraciones generales para cambios o traslados de la red de acueducto y alcantarillado Consideraciones generales para cambios o traslados de la red eléctrica de alta tensión, baja tensión y alumbrado público Consideraciones generales para cambios o traslados de la red de datos y/o servicio telefónico Consideraciones generales para intervenciones en la red de gas y combustibles ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN

4 1.1.1 Continuidad del Servicio Regularidad Calidad del servicio técnico y de la atención al usuario Cobertura Seguridad vial Integridad de las vías Seguridad Atención a usuarios y que se establecen de la siguiente manera: REQUERIMIENTOS PARA LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA Mantenimiento Operación PARAMETROS EN FUNCIÓN DEL PAVIMENTO Y OPERACIÓN INDICADORES DE CUMPLIMIENTO PRESUPUESTO ANEXOS ANEXO 1. FICHAS TÉCNICAS ITS ANEXO 2. PLANOS INTERFERENCIAS DE REDES DE SERVICIOS PÚBLICOS FORMATOS DE CAMPO INVENTARIO DE REDES DE SERVICIOS PÚBLICOS. ANEXO 3. PLANOS DE SEÑALIZACIÓN

5 1 GENERALIDADES El presente documento presenta el estudio de los ítems referentes a seguridad vial, señalización vial, sistemas inteligentes aplicados al transporte e interferencia con redes de servicios públicos, para el corredor, CAMBAO-MANIZALES. 2 SEGURIDAD VIAL Las intervenciones planteadas a nivel de diseño y construcción en los diferentes tramos, manifiestan la mejora en las condiciones de operación de los corredores incluidos en términos de seguridad vial: La mejora de la velocidad de operación en función de la velocidad de diseño manifiesta comodidad a los usuarios en la vía. La incorporación de elementos transversales en los que refiere a ancho del carril normalizado de 3.65 metros de ancho. La incorporación de zonas de seguridad tipo berma que brindan al usuario la sensación de amplitud y resguardo en caso de requerirse. La proyección de radios de curvatura adecuados a la velocidad propuesta y la incorporación de sobreanchos en los casos en los cuales sea requerido. La propuesta de incorporación de los elementos de seguridad vial, notificación (teléfonos emergencia, líneas de atención permanente) y respuesta con disponibilidad inmediata de unidades de atención de emergencias equipadas con sistemas de asistencia (ambulancias, grúas y carro taller). 2.1 IDENTIFICACIÓN RIESGOS, AMENAZAS Y VULNERABILIDAD DE LA VÍA PARA POSIBLES USUARIOS Se definen como sitios críticos aquellos puntos localizados a lo largo de los corredores viales en los cuales por presentarse condiciones especiales de operación se requiere de atención especial desde el punto de vista de seguridad vial. Estos sitios se definen de manera genérica de acuerdo con la siguiente relación: Inicio y final de cada uno de los tramos incluidos en el proyecto.

6 Zonas en las cuales se requiera inducir cambios de velocidad de operación. Intersecciones viales a nivel y/o desnivel. Acceso, paso y salida por zonas urbanas y sub-urbanas. Zonas especiales a lo largo del proyecto (zonas escolares, pasos peatonales). Zonas de complejidad geométrica. Fallas constructivas. Actividad geológica y geotécnica asociadas a fallas, derrumbes y eventos similares. Condiciones climáticas que restringen o limitan las condiciones normales de operación. Los sitios relacionados deben ser sometidos a tratamientos especiales de señalización que permitan alertar a los usuarios sobre su existencia, con la incorporación de los elementos requeridos para evitar la ocurrencia de incidentes o accidentes durante el periodo de operación Identificación de sitios críticos y análisis de riesgo y vulnerabilidad de los usuarios En términos generales se ha definido los siguientes puntos críticos para cada uno de los tramos que conforman el proyecto, de los cuales se hace una descripción del riesgo y se presenta un registro fotográfico. Puente sobre el Rio Magdalena Tramo Cambao - Armero El puente existente tiene el mismo ancho que la calzada vehicular. No tiene bermas ni andenes. Adicionalmente los anclajes del puente colgante se convierten en una condición muy peligrosa ante un eventual choque frontal. Se requiere la colocación de defensas metálicas, o un amortiguador de impacto. Las zonas laterales se encuentran invadidas con árboles, postes y vallas.

7 Foto 1. Puente sobre el Río Magdalena Costado Cundinamarca Foto 2. Puente sobre el Río Magdalena Costado Tolima Intersección Armero Intercambio a Armero Es una intersección tipo T con conectantes directas para los giros derechos (Lérida - Cambao y Cambao - Armero). En el costado de Cambao, confluyen las dos conectantes a manera de una Y que remata en un poste de energía; situación potencialmente peligrosa ante un choque frontal. La intersección no cuenta con la señalización ni la demarcación correspondiente.

8 Foto 3. Intersección Armero Costado Cambao Foto 4. Intersección Armero Conexión Lérida - Cambao Foto 5. Intersección Armero Conexión Cambao Armero

9 Intersección Armero Intercambio a Líbano Es una intersección tipo T con conectantes directas para los giros derechos.la intersección no cuenta con la señalización ni la demarcación correspondiente. Las zonas laterales se encuentran invadidas con viviendas, árboles y postes. Foto 6. Intersección Líbano Costado Sur - Foto 7. Intersección Líbano Costado Occidental

10 Paso Urbano El Convenio La vía no cuenta con bermas ni andenes, por lo cual los peatones tienen que compartir la calzada con los vehículos. Foto 8. Paso Urbano el Convenio Foto 9. Paso Urbano el Convenio

11 Zonas escolares y pasos peatonales Hay algunos cruces peatonales en zonas semi-urbanas los cuales cuentan con demarcación de piso, sin embargo no cuentan con dispositivos de reducción de velocidad, ni señalización vertical. Foto 1. Cruces peatonales Tramo 2 Foto 11. Cruces peatonales Tramo 2

12 Ingreso Zona Urbana Líbano El ingreso a la población del Líbano se realiza por medio de una mini glorieta, que no cuenta con la demarcación de piso adecuada, ni con los dispositivos de reducción de velocidad correspondientes. La glorieta tiene un diámetro muy pequeño, por lo que la doble calzada queda muy tangente a la circunferencia central y los vehículos no realizan el pare correspondiente. Foto 12. Glorieta de ingreso a Líbano Zona especial con velocidad de diseño urbana El paso urbano por la población del Líbano, se realiza en su gran mayoría por una vía en doble calzada por zonas muy comerciales, por lo cual debe implementarse un buen esquema de señalización y demarcación. Foto 13. Zona Urbana Líbano

13 Pasos peatonales Paso Urbano Líbano - La vía no cuenta con pasos peatonales seguros ni con paraderos para transporte público. Foto 14. Paradero de buses y cruces peatonales Líbano Intersecciones a nivel semaforizadas Paso Urbano Líbano - A la altura del parque principal del Líbano, se requiere una intersección semaforizada, debido al flujo vehicular existente. Foto 15. Posible sitio para intersección semaforizada

14 Salida Zona Urbana Líbano A la salida del municipio, existen núcleos generadores y atractores de peatones, como instituciones educativas y deportivas, las cuales requieren la implementación de esquemas de señalización y reducción de velocidad. Foto 16. Salida Líbano Zonas escolares y pasos peatonales Tramo Líbano Murillo - A la salida del Líbano, existen instituciones educativas que no cuentan con los esquemas de señalización, demarcación y reducción de velocidad correspondientes. La principal es la institución educativa técnica Isidro Parra. Foto 17. Institución educativa Técnica Isidro Parra

15 Zonas sub-urbanas La vía no cuenta con bermas ni andenes, las zonas laterales se encuentran invadidas con árboles, postes y viviendas. A lo largo del tramo existen predios con acceso de vehículos pesados a los cuales se les debe reforzar la señalización correspondiente. Foto 18. Acceso a EMSER ESP Ingreso Zona Urbana Murillo La vía no cuenta con bermas ni andenes, las zonas laterales se encuentran invadidas con árboles, postes y viviendas. Foto 19. Ingreso a Murillo

16 Paso urbano por Murillo Zona especial con velocidad de diseño urbana La vía es muy angosta u aunque no es muy transitada, se recomienda la construcción de una variante. Foto 2. Casco urbano Murillo Pasos peatonales La vía no cuenta con pasos peatonales seguros. Es necesario implementar señalización, demarcación y dispositivos de reducción de velocidad. Foto 21. Reductores de velocidad en el paso nacional en Murillo

17 Salida Zona Urbana Murillo La salida de Murillo se da a través de una vía muy angosta con velocidad reglamentada en 3 Km/h. La vía no cuenta con bermas y las zonas laterales se encuentran invadidas con árboles, postes y viviendas. Foto 22. Salida de Murillo Tramos Murillo Alto de Ventanas Termales del Ruíz La Esperanza Zona especial con velocidad de operación restringida por Parque Nacional La vía tiene una sección transversal muy pequeña, compuesta únicamente por la calzada y las cunetas, no tiene bermas. Su ampliación se encuentra limitada por el parque nacional de los nevados. Foto 23. Paso Parque Nacional de los Nevados

18 Condiciones especiales por clima, temperatura y visibilidad Debido a que se atraviesan zonas de páramo, con elevaciones superiores a los 28 msnm, se presenta poca visibilidad por neblina y lluvia semi-permanente. Foto 24. Condiciones climáticas particulares Restricción total de adelantamiento por condiciones de visibilidad restringidas A lo largo de la vía se presentan curvas muy cerradas, sucesivas y zonas laterales invadidas por presencia de árboles. Foto 25. Restricciones de adelantamiento por poca visibilidad

19 Foto 26. Restricciones de adelantamiento por curvas pronunciadas Requerimiento de obras de contención especiales (barreras y muros de contención) Debido a que la vía tiene una sección transversal en media ladera y con elevaciones pronunciadas, las curvas deben protegerse con defensas metálicas. Adicionalmente se requiere la construcción de obras de estabilización de taludes. Foto 27. Refuerzo de defensas en curvas pronunciadas

20 Tramo Ibagué Armero Zona de Transición Ibagué Intersección El Salado La zona de transición de Ibagué está conformada por una vía de aproximadamente 7 m de calzada con bermas de 5 cm a cada lado. Su alineamiento es recto y atraviesa por terrenos planos. Las zonas laterales están conformadas por pasto y árboles. Foto 28. Zona de transición Ibagué

21 La intersección El Salado consiste en una glorieta a nivel que conecta la vía con la Concesión San Rafael, hacia el Aeropuerto de Ibagué, tal como se muestra a continuación. Se sugiere implementar dispositivos de control tránsito, como resaltos y bandas sonoras en todos los accesos, para obligar a disminuir la velocidad de ingreso a la intersección, ya que las entradas a la glorieta son muy tangenciales. Foto 29. Intersección El Salado constado de Alvarado Foto 3. Intersección El Salado constado de Ibagué

22 La demarcación de piso dentro de la glorieta está mal planteada; en los costados oriental y occidental, se observa una berma interna de 3 m, desplazando los carriles hacia el exterior justo en los accesos. Esto ocasiona un peligro mayor. Es necesario replantear la demarcación de piso. La señalización informativa es clara y suficiente, encontrando pasavias en todos los accesos a la glorieta, indicando los giros posibles. La señalización informativa de seguridad vial utilizada aunque no corresponde a la reglamentada por el manual de señalización, ya que los tableros son amarillos con letras rojas, cumple con la doble función de informar y prevenir. En cuanto a la señalización preventiva y reglamentaria deberá replantearse al momento de instalar los dispositivos reductores de velocidad. Pasos urbanos Alvarado, Salida a Piedras y Lérida En términos generales no existen pasos peatonales seguros en ninguno de los pasos urbanos por las poblaciones de Alvarado, Venadillo y Lérida. Es necesaria la implementación de esquemas de paso peatonal completo, con reductores de velocidad, señalización vertical y demarcación de piso. Foto 31. Paso urbano Alvarado

23 Foto 32. Resalto en Venadillo Foto 33. Resalto en Venadillo Foto 34. Paso urbano Lérida

24 Zonas de Peaje En este tramo, a la altura del PR 19 se encuentra el peaje Alvarado, el cual es administrado por El Instituto Nacional de Vías. El peaje está conformado dos carriles vehiculares y un carril de motos en cada sentido. Cuenta con resaltos y algunos sistemas ITS. Se recomienda la instalación de amortiguadores de impacto en las puntas de las islas, así como la instalación de bandas sonorizadas para alertar a los vehículos del cambio de velocidad. Foto 35. Peaje Alvarado Cambios de velocidad en descenso y paso del Rio Recio

25 En el sector conocido como Río Recio, la velocidad de circulación desciende de 8 Km/h a 5 Km/h, debido al sinuoso alineamiento horizontal que presenta la vía en un tramo de aproximadamente 4 Km. Se recomienda reforzar la señalización y demarcación de piso, así como los dispositivos de seguridad en los accesos al puente. Foto 36. Curvas sucesivas Río Recio Foto 37. Accesos Río Recio Tramo Armero Mariquita

26 Ingreso Paso urbano y Salida Mariquita La vía en el paso urbano cuenta con muy pocos pasos peatonales, y ninguno es un paso seguro, por lo cual es necesario implementar esquemas completos con señalización, demarcación de piso y dispositivos de reducción de velocidad. Foto 38. Paso urbano por Mariquita Zonas de Peaje En este tramo se encuentra el peaje Honda, el cual es administrado por El Instituto Nacional de Vías. El peaje está conformado dos carriles vehiculares y un carril de motos en cada sentido. Cuenta con resaltos y algunos sistemas ITS. Se recomienda la instalación de amortiguadores de impacto en las puntas de las islas, así como la instalación de bandas sonorizadas para alertar a los vehículos del cambio de velocidad. Foto 39. Peaje Honda

27 Foto 4. Peaje Honda Ingreso a Honda El acceso a Honda requiere reforzar los esquemas de cruces peatonales, principalmente en los accesos a Instituciones educativas. Foto 41. Ingreso a Honda

28 Foto 42. Instituciones educativas en acceso a Honda Análisis estadístico de accidentalidad De acuerdo con las estadísticas del Fondo de Prevención Vial, en los años del 21 al 212 por efecto de accidentes de tránsito, fallecieron en el departamento del Tolima 67 personas y otras 6288 resultaron heridas, mientras que en Caldas fallecieron 322 y otras 42 resultaron heridas en el mismo periodo. En la Tabla 1., se presenta el resumen de la accidentalidad en el departamento del Tolima para los tres años analizados y en la Tabla 2., se presenta el resumen de la accidentalidad en el departamento de Caldas para el mismo periodo de tiempo.

29 Tabla 1. Accidentalidad en carreteras Departamento del Tolima 21 al 212 DEPARTAMENTO DEL TOLIMA INVOLUCRADOS MUERTOS 21 HERIDOS 21 MUERTOS 211 HERIDOS 211 MUERTOS 212 HERIDOS 212 TOTAL Bicicleta Motocicleta Peatón Transporte de carga Transporte particular Transporte público Otro o sin información TOTAL Tabla 2. Accidentalidad en carreteras Departamento de Caldas 21 al 212 DEPARTAMENTO DE CALDAS INVOLUCRADOS MUERTOS 21 HERIDOS 21 MUERTOS 211 HERIDOS 211 MUERTOS 212 HERIDOS 212 TOTAL Bicicleta Motocicleta Peatón Transporte de carga Transporte particular Transporte público Otro o sin información TOTAL Gráfica 1. Accidentalidad en carreteras Departamento del Tolima 21 al 212

30 Número de victimas y heridos Número de victimas y heridos ACCIDENTALIDAD DEPARTAMENTO DE TOLIMA 21 AL Bicicleta Motocicleta Peatón Transporte de carga Transporte particular Transporte público MUERTOS Otro o sin información HERIDOS MUERTOS HERIDOS MUERTOS HERIDOS Analizando la información presentada para el departamento de Tolima, se puede observar cómo las víctimas han aumentado año tras año, reportando un 36,24% en el año 212 de la totalidad de las víctimas ubicándolo en el año con mayor número de víctimas para el periodo del 21 al 212. Gráfica 2. Accidentalidad en carreteras Departamento de Caldas 21 al ACCIDENTALIDAD DEPARTAMENTO DE CALDAS 21 AL 212 Bicicleta Motocicleta Peatón Transporte de carga Transporte particular Transporte público MUERTOS HERIDOS MUERTOS HERIDOS MUERTOS HERIDOS Otro o sin información

31 Analizando la información presentada para el departamento de Caldas, se puede observar cómo la accidentalidad no va en aumento año tras año; en este caso el mayor porcentaje de víctimas se reportan en el año 21 con un 34,47%, disminuyendo en el año 211 a un 31,98% y volviendo a aumentar en el año 212 a un 33,54%, del periodo de estudio de 3 años. Por otra parte, los usuarios de los departamentos en los cuales se ubica el corredor vial en estudio, los motociclistas son los usuarios que presentan mayor índice de accidentalidad, seguidos por los peatones; cifras a tener en cuenta en la implementación de acciones y elementos que mitiguen el aumento de dichas cifras en el corredor vial del presente estudio. En los siguientes capítulos se presentan las alternativas a priorizar en materia de seguridad vial, que garanticen la seguridad de la totalidad de los usuarios. 3 PLAN INDICATIVO DE PROPUESTAS Y ALTERNATIVAS PRIORIZANDO INTERVENCIONES EN INFRAESTRUCTURA Teniendo en cuenta el estado de la infraestructura existente, las prioridades en materia de seguridad vial son las siguientes: 1. Establecimiento de cruces peatonales seguros que incluyan señalización vertical, demarcación de piso y dispositivos de reducción de velocidad. 2. Revisión de la señalización, demarcación de piso y dispositivos de reducción de velocidad en intersecciones, especialmente las glorietas del Salado en Ibagué y la de ingreso al Líbano. 3. Análisis de variantes para poblaciones principales 4. Revisión y complementación de defensas metálicas en curvas pronunciadas y terraplenes altos. 5. Complementación de la señalización vertical faltante y reemplazo de la que se encuentra en mal estado. 6. Reemplazo de las actuales terminales en cola de pescado de las defensas metálicas, por terminales re-directivas no traspasables. 7. Instalación de amortiguadores de impacto en las islas de los peajes Alvarado y Honda.

32 4 ESTIMACIÓN DE PRESUPUESTO DE LAS ACCIONES PREVENTIVAS A IMPLEMENTAR El presupuesto correspondiente a seguridad vial, está conformado principalmente por la señalización vertical, demarcación de piso y otros dispositivos. Los principales ítem se relacionan a continuación con su unidad de medida: ITEM UNIDAD LINEA DE DEMARCACION CON PINTURA EN FRIO Ml MARCA VIAL CON PINTURA EN FRIO M 2 TACHA REFLECTIVA Un SEÑAL DE TRÁNSITO TIPO I Un SEÑAL DE TRÁNSITO TIPO IV Un SEÑAL DE TRÁNSITO TIPO V M 2 POSTE DE REFERENCIA Un DEFENSA METALICA Ml SECCION FINAL Un CAPTAFAROS Un Para mayor información respecto al presupuesto, en el tomo denominado: CAPITULO IX PRESUPUESTO_PROGRAMACION, se puede encontrar la información en detalle.

33 5 DISEÑO CONCEPTUAL DE ELEMENTOS DE SEGURIDAD PREVISTOS Los elementos de seguridad previstos, corresponden al estándar para este tipo de proyectos, sin embargo, se recomienda especialmente la implementación de los siguientes: Amortiguadores de impacto Se propone la implementación de amortiguadores de impacto para reemplazar las puntas en concreto de protección a las casetas de peaje. La estructura de los amortiguadores consiste básicamente en una serie de marcos metálicos de acero galvanizado, con cartuchos reemplazables, que permiten la absorción de la energía. La cara frontal o nariz de amortiguador está constituida por una envoltura preformada flexible y resistente. Foto 43. Amortiguador de impacto en peaje Estos amortiguadores igualmente se pueden instalar en las islas de las intersecciones, y en general para proteger al conductor contra un eventual choque contra cualquier elemento rígido, como poste, pilas de puente, etc. Defensas metálicas Debido a que la vía en los tramos 5, 6, 7, 8 y 9 corresponde a una vía de montaña con curvas pronunciadas, se deben implementar defensas metálicas en los costados externos de la curva y en terraplenes altos. Se recomienda igualmente la utilización de terminales

34 redirectivos no traspasables que utilicen la tensión para absorber la energía de los vehículos y evitar el efecto cuchilla de las terminales en cola de pez. Foto 44. Terminal de defensa metálica 6 SEÑALIZACIÓN VIAL E INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN 6.1 DISEÑO SEÑALIZACIÓN VIAL El adecuado uso de los diferentes dispositivos para la regulación del tránsito, permiten que el usuario de la vía se sienta seguro y permite que su movilización sea ágil. Basados en el Manual de Señalización, se realiza el inventario de la señalización vertical existente, en donde se identifican los tipos de señales, su ubicación y su cumplimiento con el Manual de Señalización Vial Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia ; inventario que permite en la siguiente fase del proyecto, tomar la decisión de si es conveniente seguir utilizando la misma señalización o si es necesario complementarlo o reemplazarla. Por otra parte, teniendo como base el diseño geométrico definitivo (horizontal, vertical y transversal) del corredor vial, se realizó el estudio de señalización y demarcación de tal forma que exista armonía y así garantizar la fluidez, orientación y seguridad para los usuarios, ajuntándose a las normas exigidas en el Manual de Señalización Vial. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia de 24.

35 Teniendo en cuenta las características propias de la zona se implementaron una serie de dispositivos o señales informativas las cuales orientan a los usuarios del corredor brindando información de destinos, sitios, distancias, prestación de servicios, etc Señalización vertical En el diseño de la señalización y demarcación, se tuvieron en cuenta los siguientes factores. Jerarquización vial Velocidad de diseño Visibilidad Seguridad Vial y peatonal Uniformidad Señales preventivas Las señales preventivas se diseñan para advertir al usuario sobre la presencia de una condición peligrosa y la naturaleza de ésta. Las principales señales utilizadas en esta vía son. SP-3 SP-4 SP-2 Curva pronunciada a la izquierda Curva pronunciada a la derecha Glorieta Señales reglamentarias Las señales reglamentarias se ubican con el fin de indicar a los usuarios las limitaciones, prohibiciones y restricciones de la vía. En este proyecto se utilizaron las siguientes SR-1 SR-2 SR-3 Pare Ceda el paso Velocidad Máxima Señales informativas Las señales informativas se diseñan para dar a los usuarios información sobre sitios de interés y descripción de giros y rutas a seguir según el destino buscado. En el proyecto se utiliza las siguientes.

36 SI-4 SI-5 SI-5B SI-6 SI-27 Poste de Referencia Información previa de destino Croquis Confirmativa de destino (información de kilometraje) Seguridad Vial En los planos de señalización, se especifica la ubicación final de cada señal Señales elevada Para el presente proyecto se propusieron señales elevadas tipo SI-5B en las principales intersecciones, con el fin de informar al usuario sobre los principales destinos, así como los movimientos que se pueden realizar Demarcación Para el diseño de la demarcación se tuvieron en cuenta los parámetros establecidos en el manual de señalización vial. La demarcación vial consistió principalmente en la colocación de una línea blanca en cada borde externo y línea amarilla en el centro, la cual varía entre intermitente y doble línea continua, dependiendo de las zonas de adelantamiento. Las líneas centrales están conformadas por una línea segmentada de 12 cm de ancho, con una relación de longitudes entre segmento y espacio de (4.5m) a (7.5m), para tramos rurales y de (3. m) a (5.m) en tramos urbanos. La demarcación de piso se complementó con marcas en el pavimento con forma de saeta denominadas flechas que indican los sentidos de circulación del tránsito y se utilizan como señal de reglamentación para el conductor Otros dispositivos Dentro de los dispositivos utilizados para garantizar la seguridad vial, se incluyeron defensas metálicas en curvas peligrosas, delineadores de curva horizontal, delineadores de obstáculos y chevrones. 6.2 INVENTARIO DE SEÑALIZACIÓN VIAL A continuación se referencian las 3232 señales existentes en la totalidad de los tramos viales que componen el proyecto.

37 Tabla 3. Señales verticales: Simbología señalización vertical TIPO DE SEÑAL SIMBOLOGÍA Señales preventivas SP - Señales reglamentarias - SR - Señales informativas - SI -

38 TIPO DE SEÑAL SIMBOLOGÍA Tabla 4. Señales verticales: Descripción TIPO DE SEÑAL Señales preventivas SP - Señales reglamentarias - SR - Señales informativas - SI - DESCRIPCIÓN Tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de esta. Estas señales se identifican con el código SP. Tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. Estas señales se identifican con el código SR Tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole la información necesaria sobre identificación de localidades, destinos, direcciones, sitios de interés turístico, geográficos, intersecciones, cruces, distancias por recorrer, prestación de servicios. Estas señales se identifican con el código SI FORMA Y COLORES Cuadrado con diagonal vertical rombo, con sus excepciones. Circular con sus excepciones. Cuadradas, rectangulares, de escudo y flecha Tramo Armero - Cambao TIPO DE SEÑAL POINT_X POINT_Y SI , ,1728 SP , ,2423 SI , ,557 SI , ,3577

39 SI - 5B TIPO BANDERA , ,7592 SI , ,7848 SI - 6, SI - 27, SP , ,622 SI - 5B TIPO BANDERA 92634, ,4755 SI , ,5121 SP , ,878 SR , ,28 Este tramo tiene un total de señales verticales de 13 unidades Tramo Armero Líbano TIPO DE SEÑAL POINT_X POINT_Y SR , ,2848 SP , ,568 SI , ,5162 SI , ,577 SP , ,2167 SP , ,184 SI , ,3294 SI , ,8588 SP , ,7368 SR , ,24 SP , ,4813 SI , ,6544 SP , ,7341 SP , ,522 SPO , ,4553 SIO , ,244 SIO , ,733 SP , ,6576 SI , ,23 SIO , ,3921 SIO , ,6551

40 SP - 26 SPO , , , ,9879 SR , ,6913 SP , ,8334 SP , ,646 SP , ,551 SI , ,8386 SI , ,2149 SP , ,4875 SP , ,6656 SP , ,1355 SIO - 1 (SALIDA DE VEHICULOS) , ,4423 SR , ,75 SP , ,7614 SP , ,6863 SP , ,3881 SIO , ,59 SPO - 1 (PELIGRO) , ,8375 SIO , ,6387 SP , ,4428 SP , ,763 SI , ,6489 SP , ,4318 SPO - 1 (PELIGRO) , ,646 SIO , ,6549 SIO , ,5193 SP , ,6919 SP , ,134 SP , ,877 SP , ,5533 SP , ,3988 SP , ,7683 SP , ,5496 SP , ,7472 SP , ,6865 SP , ,445 SI - 4 SP , , , ,2857

41 SI , ,6931 SI , ,3334 En el tramo Armero Líbano, se tiene un total de 61 señales verticales Paso urbano por Líbano TIPO DE SEÑAL POINT_X POINT_Y SR , ,3467 SR , ,6778 SP , ,579 SP , ,7231 SR , ,5886 SP , ,8754 SP , ,73 SP , ,1967 SI , ,991 SP , ,6618 SR , ,5192 En este tramo existen 11 señales verticales Líbano Murillo TIPO DE SEÑAL POINT_X POINT_Y SP , ,7268 SP , ,2256 SP , ,2249 SI , ,4996 SP , ,34 SP , ,6493 SR , ,445 SP , ,647 SP , ,7232 SP , ,2271

42 SR , ,917 SP , ,358 SP , ,5533 SP - 2, SI , ,7556 SI , , Murillo Los Nevados TIPO DE SEÑAL POINT_X POINT_Y SP , ,8555 SR , ,5489 SR , ,7792 SP , ,759 SP , ,595 SR , ,226 SR , ,4782 SP , ,811 Para este tramo, el total de señales verticales es de 8 unidades La Esperanza Los Nevados TIPO DE SEÑAL POINT_X POINT_Y SI - O5B TIPO BANDERA , ,619 SI , ,1733 SP , ,291 SP , ,853 SP , ,784 SP , ,4174 SP , ,4255 SP , ,8854 SP , ,9258 SI , ,7139 SP - 25, SP , ,736

43 SI , ,1979 SI , ,5771 SI , ,9943 SI , ,8711 SP , ,8645 SI , ,7931 SI , ,1128 SP , ,54 SP , ,3446 SI , ,8127 SI , ,66 SI , ,69 SI , ,58 SP , ,5284 SI , ,4147 SI , ,5797 SP , ,3894 SI , ,78 SI , ,6175 SI - O5B TIPO BANDERA 85892, ,6336 SI , ,5715 SI , ,349 SP , ,4796 SP , ,3574 SI , ,8449 SP , ,1225 SP , ,61 SI , ,9956 SI , ,348 SI , ,542 SP , ,299 SI , ,5248 SP , ,3413 SP , ,4435 SP , ,158 SP , ,2874 SP , ,5474 SP , ,2378 SP , ,462

44 SI , ,832 SP , ,5779 SP , ,831 SI , ,151 SI , ,4136 Para el tramo La esperanza Los nevados. Se tiene un total de 56 señales verticales Ibagué Mariquita TIPO DE SEÑAL POINT_X POINT_Y ,378 SP , ,2299 SI ,4 SI - O5B TIPO PASA VIA, SR - 3, SP , , ,95 SR , ,3596 SR , ,9778 SR , ,7852 SI , ,314 SI , ,6818 SI , ,3511 SR , ,2374 SR , ,375 SI - O5B TIPO PASA VIA , ,7591 SR - 3, SI , ,161 SR , ,8157 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL ,5123

45 SI - 25 SR - 2 SI - 5, SR - 3 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR - 3 SR - 41 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SI - 5 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SI - 5 SR - 3 SI - 4 SR - 3 SP - 3 SR -3 SP - 3 SR - 35 SI - 4, SR - 35 SP - 4 SR - 3 SR - 35 SP - 3 SI , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,5797

46 SR - 3 SP - 4 SP - 3 SP - 59 SP - 4 SI - 4 SP - 3 SP - 4 SP - 12 SP - 3 SP - 3 SR - 3 SI - 4 SR - 3 SP - 3 SI - 4 SR - 3 SR - 3 SR - 3 SR - 3 SR -26 SR - 3 SP , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,368

47 SP - 45 SR - 3 SR - 3 SR - 3 SI - 4 SR - 3 SP - 3 SIO - 1 SR - 3 SR - 26 SR - 3 SP - 9 SI - 4 SR - 26 SIO - 1 SP - 25 SP - 59 SR - 35 SP - 3 SR - 3 SR - 3 SI - 4 SP , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,1218

48 SR - 3 SP - 2 SI - 6 SP - 3 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SI - 27 SI - 6 SI - 17 SI - 6 SR - 3 SR - 3, SP - 32 SR - 26 SR - 3 SP - 53 SI - 27 SR - 3, SP - 25 SR - 1, SR - 36 SR - 3 SR - 3 SP - 3 SI - 6 SR- 3, SI - 4 SI , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,5827

49 SR - 26 SI - O5B TIPO BANDERA SR - 3 SP - 42 SP - 4 SP - 36 SI - 28 SP - 3 SR - 26 SR - 3 SI - 4 SI - 5 SP - 3 SP - 4 SR - 3 SI - 4 SI - 22 SP - 3 SIO - 2 (COMIENZO DE VIA SIN DEMARCAR) SIO - 2 SI - 22 SI -18, SI - 15 SI , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,6145

50 SP - 3 SR - 3 SP - 3 SP - 46 SI - O5B TIPO BANDERA SP - 17 SI - 28 SR - 3 SP - 3 SI - 5 SI - 5 SR - 3 SP - 46 SI - 19 SR - 3 SI - 18 SP - 4 SI - 27 SP - 11 SP - 46 SR - 3 SP -25 SI , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , 99616, , , , , , , , ,5191

51 SP - 3 SP - 22 SR - 1 SI - O5B TIPO BANDERA SR - 3 SR - 3 SP - 59 SP - 4 SR - 3 SP - 45 SI - 4 SP - 3 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SP - 36 SP - 4 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR - 26 SP - 67 SI - 4 SP - 36 SR - 26 SR - 3 SR , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,9892

52 SI - 4 SR - 3 SR - 26 SP - 22 SP - 4 SR - 3 SP - 36 SI - 28 SP - 3 SIO - 2 (COMIENZO DE VIA SIN DEMARCAR) SI - 4 SR - 3 SR - 35 SR - 3 SR - 26 SI - 5 SI - 5 SP - 12 SP - 9 SP - 36 SI -28 SI - O5B TIPO BANDERA SI , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,662

53 SR - 3 SR - 35 SI - O5B TIPO BANDERA SI - 5 SR - 3 SP -47 SP - 4 SR - 3 SR - 3 SR - 3 SP - 47 SI - 5 SR - 3 SR - 3 SP - 3 SI - 4 SP - 4 SR - 3 SR - 3 SR - 3 SI - 5 SR - 3 SI , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,4846

54 SR - 3 SR - 3 SR - 26 SI -27 SP - 47 SR - 3 SP - 25 SR - 3 SP - 25 SR - 26 SP - 4 SI - 18 SP - 4 SR - 3 SR -3 SP - 36 SP - 46 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SI - 5 SP - 4 SR - 3 SR - 3 SI - O5B TIPO BANDERA 9594, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,211

55 SP - 4 SI - 4, SP -26 SR -26 SP - 9 SP - 4 SR - 26 SP - 4 SP - 12 SI - 5 SR - 25 SP - 3 SR - 3 SI - 4 SR - 35 SR - 3 SR - 3 SR - 26 SI - 4 SP - 3 SP - 4 SR - 3 SP - 3 SI , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,961

56 SI - 27 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SP - 1 SP - 2 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SP - 2 SP - 4 SP - 2 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR - 3 SP - 27 SR - 3 SP - 4 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR - ( CONSERVAR LA DERECHA) SP - 9 SR - 26 SR - 3 SP - 1 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SP - 4 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SP , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,4783

57 SI -28 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SP - 4 SR - 26 SI - 4 SP- 1 SP - 2 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR - 3 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR - 3 SP - 1 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SP - 47 SR - 3 SR - 3 SP - 36 SP -45 SR - 3, SI - 4 SR - 35 SR - 3 SP - 3 SI , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,4898

58 SP - 67 SR - 3 SP - 4 SI - 4 SR - 3 SR - 3 SP -11 SI - 5 SR - 35 SR - 3 SR - 3 SR - 3 SP - 46 SP - 25 SI - 27 SP - 67 SP - 36 SP - 25 SP - 46 SR - 3 SP - 25 SR - 26 SR , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,6272

59 SP - 46 SP - 47 SR -3 SP - 4 SR - 3 SP - 36 SI - O5B TIPO BANDERA SP - 4 SP - 4 SP - 46 SP - 4 SP - 42 SP - 3 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR -3 SP - 4 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR -26 SP - 3 SI - 4 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR - 35 SP , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,5712

60 SR - 3 SI - 27 SP - 3 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR -35 SR - 3 SI - 4 SP - 67 SI - O5B TIPO BANDERA SP - 45 SI - 15 SI - 4 SR - 26 SP - 59 SIO - 4 SR - 26 SIO - 5 SR - 3 SR - 35 SIO - 1 SIO - 5 SR - 26 SR , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,523

61 SP -45 SI - 4, SP - 67 SR -3 SI - 4 SI - 5 SI - 5 SP - 22 SR - 3 SP - 12 SR - 26 SP - 4 SI - O5B TIPO BANDERA SP - 3 SI - 4 SR - 3 SR - 26 SP - 3 SR - 35 SI - 4 SR -3 SP - 4 SR - 3 SP , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,3661

62 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR - 26 SP - 47 SR - 3 SP - 3 SI - 4 SP - 36 SR - 3 SP - 4 SR - 26 SR - 3 SP - 4 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR - 26 SP - 3 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SI - 28 SI - 4 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL SR - 3 SR -3 SP , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,34

63 SR - 3 SP - 47 SP - 47 SI - 19 SR - ( CONSERVAR LA DERECHA) SR -28 SP -25 SP -46 SR - 28 SR -3 SP - 47 SP -25 SP -46 SP -3 SI -22 SI -1 SP -25 SP -46 SP -45 SP -25 SP -46 SI -4 SP , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,2941

64 SP -25 SP -3 SR -3 SR -3 SI - O5B TIPO BANDERA, SR - 3 SR -35 SI -4 SP - 45 SP -59 SI -4 SR -35 SR -3 SP -3 SR -26 SR -3 SP -4 SP -46 SR -26 SR -3 SI -4, SP -47 SP -3 SR -3 SP , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,8698

65 SR -35 SP -45 SP -13 SR -3 SI -4 SP -3 SR-3 SP -46 SP -47 SP -49 SR -35 SI - 4 SR - 3 SI - O5B TIPO BANDERA SR -26 SP -4 SI - O5B TIPO BANDERA SI -4 SI -27 SR -3 SP -46 SP -47 SR , , , , , , , , , , , , , , , ,84 999, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,9816

66 SR -3 SP -25 SP -46 SP -25 SR -26 SP -25 SI - O5B TIPO BANDERA, SP - 4 SR -26 SR -3 SI -4 SR -3, SP -36 SP -4 SP -4 SR -26 SP -12 SP -4 SIO - 2 (ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS SR -3, SP -36 SP -36 SI - 4 SR -3 SR -25 DELINIADOR DE CURVA VERTICAL 9938, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,2256