Estación Central de Alta velocidad Intermodal, Centro Comercial, Oficinas y Hotel

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1 Estación Central de Alta velocidad Intermodal, Centro Comercial, Oficinas y Hotel MEMORIA Se ha estimado conveniente dividir el programa propuesto en dos edificios. El primero concentrará toda la movilidad, al albergar la estación de trenes y la de autobuses y su correspondiente aparcamiento. El segundo, el edificio Vialia, concentrará el grueso del programa comercial. De esta forma se simplificará la construcción y se respetarán escrupulosamente las fases exigidas en el programa de necesidades del concurso. La ampliación de la estación de ferrocarril, la nueva estación de autobuses y el aparcamiento que sirve a ambas se proponen como un edificio compacto en el que estos tres elementos superpuestos coinciden en dimensiones y comparten un mismo orden funcional y constructivo. Los tiempos de conexión entre los distintos medios de transporte se reducirían así al máximo. La cubierta pretende expresar la unidad del conjunto. Los lucernarios laterales sobre las vías 1 y 8 y los centrales que atraviesan el aparcamiento aseguran la iluminación natural de los andenes. El andén de cabecera se convierte en el núcleo organizativo de todo el conjunto, conectando la marquesina actual con los nuevos andenes, el aparcamiento, la estación de autobuses y asegurando en el futuro la conexión a dos niveles con el edificio Vialia. Una entrada desde la Avenida de la Sardiñeira permitirá asimismo la conexión urbana de las zonas situadas al Este y al Oeste del haz de vías, con lo que se conseguirá la integración del nuevo edificio en la ciudad. La actual marquesina pasa a ser el nuevo hall del conjunto, situándose en torno a ella todos los servicios necesarios al viajero. Al mantener y potenciar el uso de la puerta Norte se garantiza el tránsito a través de la marquesina y la puesta en valor de los espacios comerciales previstos. El espacio situado al Norte, actualmente muy desordenado, debe pasar a ser un espacio de alto valor urbano. Se propone la remodelación del mismo para conseguir una nueva plaza a la que se abrirán tanto la estación como el edificio Vialia y el hotel, consiguiéndose así dotarla de gran actividad. Esta remodelación habrá de ser compatible con el aparcamiento subterráneo actualmente existente. Al Sur, hubiera sido conveniente desplazar el paso previsto sobre las vías hasta hacerlo coincidir con el final de la zona cubierta del nuevo edificio. De esta forma podría funcionar como acceso directo a la estación de autobuses y al aparcamiento. No hemos considerado conveniente en este momento contravenir lo previsto en el planeamiento pero sin duda es algo que podría plantearse en el futuro. El centro comercial previsto en el edificio Vialia se ordena longitudinalmente en el solar disponible, con accesos tanto desde la cota de andenes como desde la plaza de la estación y aún otro desde la Avenida de la Sardiñeira. En su zona Sur, sin duda la menos comercial, se sitúa un aparcamiento de múltiples niveles dos niveles por cada planta comercial que evitaría proceder a nuevas excavaciones. En tanto la zona comercial adopta una organización horizontal hasta un límite de tres plantas, será la edificabilidad destinada a oficinas y hotel la que se desarrollará en altura, presentando sus cotas más altas sobre la plaza. Así, a esta plaza el edificio Vialia se presenta de manera dual, tanto con el gran voladizo que anuncia y protege el acceso al centro comercial, como a través de la torre de hotel y oficinas. Se constituye así una nueva torre para la estación, más acorde con la escala urbana actual tan distinta a la que originalmente rodeaba al edificio. La nueva torre, por otra parte, comparte con la estación el orden vertical tan característico de su arquitectura. Una posible alternativa consistiría en no edificar el aparcamiento previsto entre la estación de trenes y la de autobuses. Se podría, en un primer momento, utilizar como aparcamiento el solar reservado para la segunda fase. Una vez construido, el parking del Edificio Vialia podría dar servicio tanto a las estaciones como al propio centro comercial. A Coruña, España Nombre para publicaciones: Estación Alta Velocidad, La Coruña Tipología: Transporte, Comercial, Oficinas, Hotel, Usos Mixtos Cliente: ADIF Superficie: m 2 Año: 2010 Estado: Concurso. Finalistas Coste de Construcción: Resumen Resumen

2 Vistas Exteriores Generales Maqueta

3 Una posible alternativa consistería en no edificar el aparcamiento previsto entre la estación de trenes y la de autobuses. Se podría, en un primer momento, utilizar como aparcamientoel solar reservado para la segunda fase. Una vez construido, el parking del Edificio Vialiapodría dar servicio tanto a las estaciones como al proprio centro comercial. Otras Zonas de Interés Esquemas

4 Planta de autobuses Planta de aparcamientos Planta de andenes Secciones Plantas

5 FICHA TÉCNICA DEL PROYECTO Estación Central de Alta velocidad Intermodal,Centro Comercial, Oficinas y Hotel, La Coruña, España DATOS PRINCIPALES Cliente: Dirección: Tipología: Estado: Coste de construcción: Variación presupuesto: FECHAS Concurso: Diseño de proyecto: Construcción: Puesta en funcionamiento: SUPERFICIES Solar: Edificio Principal: Otros Espacios: TOTAL: EQUIPO TÉCNICO Arquitectos: Arquitectos colaboradores: Arquitecto local: Interiorismo: Iluminación: Paisajismo: Restauración: Infografía: Maqueta: Fotografía: Ingeniería de estructuras: Ingeniería de clima: Acústica: Protección contra Incendios: Seguridad y Salud: Urbanización: Dirección de Obra: Control de Obra: Constructoras: ADIF Avda. Sardiñeira s/n A Coruña, España Transporte, Comercial, Oficinas, Hotel, Usos Mixtos Concurso. Finalistas X,X % (motivo, mejora de calidad del cliente) m 2 Cruz y Ortiz Arquitectos Jose Ortiz, Héctor Salcedo, Alejandro Álvarez, Lukas Hoye, Manuel Romero, Jesús Mejías Cruz y Ortiz Arquitectos Queipo Maquetas Sección Constructiva Sevilla Santas Patronas nº36 T e l s e w w w. c r u z y o r t i z. c o m Amsterdam. 1015CW Keizersgracht nº126 T e l w w w. c r u z y o r t i z. c o m Ficha Técnica

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