Sistemas de Peaje. Toll systems. Tecnología líder a su servicio

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1 Sistemas de Peaje Toll Tecnología líder a su servicio

2 SICE dispone de soluciones para cualquier tipo de sistema de peaje en todas las fases de negocio Plan de negocio Ingeniería Funcional SICE es prestadora de servicios de Consultoría en las fases de establecimiento de los procesos de Negocio, requisitos funcionales, especificaciones técnicas y procesos de operación. Diseño Técnico SICE desarrolla, fabrica, instala e integra todos los subsistemas asociados a un sistema de peaje. Suministro Instalación Puesta en Servicio Mantenimiento SICE mantiene, da soporte técnico y participa en la operación de sus sistemas. Operación Para: Peaje convencional (canalizado) Peaje en Sombra Peaje Free-Flow (multicarril) Peaje por satélite

3 Peaje convencional (canalizado) Las características específicas de los sistemas de peaje de tipo canalizado o convencional son las siguientes: Flujo de tráfico físicamente canalizado en vías con o sin barrera, con o sin detención del vehículo. Recolección del peaje en modo atendido (peajista) o automático (sin peajista). Esquemas de peaje de tipo abierto, cerrado y mixto. Flexibilidad en el cobro del peaje, incluyendo todos los medios de pago así como pago múltiple (con varios medios de pago en un mismo tránsito). Interoperabilidad con otros sistemas de peaje. Procesos de liquidación de turnos de peajistas, y validación de tránsitos tanto local como centralizada.

4 Peaje canalizado - Nivel de vía y estación Las vías de peaje desarrolladas por SICE están basadas en hardware estándar y aplicaciones de software propias: Vías manuales, automáticas, dinámicas y sus combinaciones. Sistemas de pre y post clasificación, video-enforcement, reconocimiento de matrícula, Multiples medios de pago; efectivo, divisas, tarjetas bancarias (banda magnética con o sin chip, cumplimiento EMV, ), tarjetas profesionales, tarjetas sin contacto, tags electrónicos (DSRC, RFID, ) Gestión de estación de peaje en modo local y/o remoto; supervisión, liquidación de turnos e informes. Subsistemas auxiliares; videovigilancia por CCTV, red de telefonía, detección de colas,

5 Peaje canalizado Telepeaje (ETC) SICE ha desarrollado los drivers e integrado el mayor número de productos de peaje dinámico, electrónico o telepeaje (ETC); 0.9, 2.4 y 5.8 Ghz; GSSA1, ISO 15509, ISO C, ISO B, IAG: TRANSCORE (antes AMTECH) KAPSCH (antes COMBITECH) MARK-IV (ahora KAPSCH) SIRIT (grupo 3M, antes Federal Signals) Q-FREE CONFIDENT FENRITS NORBIT

6 Peaje canalizado Explotación centralizada SICE aporta a sus clientes la experiencia acumulada en operación a lo largo de sus distintos proyectos y permite una adaptación rápida a las necesidades de la Concesionaria para la gestión centralizada del cobro de peajes: Gestión centralizada de listas del sistema (usuarios, listas negras y/o blancas, etc ) Generación de tarifas variable por tramos horarios y recorridos. Control remoto de los elementos de las vías y estaciones. Validación y consolidación centralizada de las transacciones de peaje. Gestión y consolidación de fondos de recaudación. Emisión de informes de explotación configurables. Gestión centralizada del mantenimiento.

7 Peaje en Sombra Las características específicas de los sistemas de peaje en sombra son las siguientes: El usuario no paga directamente el importe del peaje, sino la Administración responsable de la vía. El pago se realiza en función del tráfico soportado o disponibilidad de la vía. El sistema de peaje cuenta y clasifica vehículos, o mide disponibilidad de la vía. Un sistema de auditoría controla y registra la exactitud de la información recogida.

8 Peaje en Sombra Sistema SICE SICE ha implementado el 50% de los proyectos de esta modalidad instalados en España y Portugal y ha acometido 3 en Inglaterra: Equipo hardware desarrollado por SICE para estos proyectos. Software desarrollado para contar, clasificar, y almacenar tránsitos de vehículos, así como para comprobar la exactitud de las medidas. Clasificación basada en longitud, número de ejes, peso y/o velocidad. Asesoría y sistemas centralizados sobre los procedimientos de verificación y auditoria de la información. Sistema 100% integrado con la aplicación ITS de gestión de tráfico de SICE (SIDERA).

9 Peaje Free-Flow multicarril (MLFF) Las características específicas de los sistemas de peaje free-flow multicarril son las siguientes: Gestión de tránsitos sin detención y con posibilidad de cambio de carril. Ningún impacto en la fluidez del tráfico. Procesamiento de imágenes de vehículos y sistemas electrónicos de cobro. Gestión de usuarios ocasionales y posibles infractores. Interoperabilidad con otros sistemas. Gestión del ciclo de vida de los TAGs. Integración de procedimientos de contabilidad, auditoría y almacenamiento masivo de datos. Aplicación de las mejores prácticas en procesos de gestión de cuentas, facturación y/o envío masivo de facturas y estado de cuentas. Integración de diversos canales de contacto con clientes (SMS, Respuesta Interactiva de Voz (IVR), centros de llamadas o Call Centre).

10 Peaje Free-Flow Equipamiento de Pista (RSE) Estructuras de pórtico con elementos de registro de peaje sin ningún impacto en la fluidez del tráfico: Cámara de matrícula trasera Laser 1 Cámara de matrícula delantera Laser 2 Antena DSRC Detección y clasificación de vehículos Cámaras estereoscópicas Sensores láser Captura de imágenes para reconocimiento de matrícula; videotolling y/o enforcement de infractores Equipamiento de telepeaje ETC (DSRC o RFID) Equipamiento auxiliar (iluminación, electricidad, seguridad, comunicaciones,...) Instalaciones propias de prueba (en Madrid). Zona de detección y clasificación Zona de captura de imágenes Zona de comunicaciones Zona de DSRC detección Zona de captura de imágenes Ejemplo de punto de cobro

11 Back Office - Back Office Operacional (TOS) Basado en la experiencia acumulada de SICE en sistemas de peaje Free-Flow, SICE ha desarrollado un producto propio como solución de Back Office Operacional de Peaje (TOS) enfocado en el negocio específico del peaje: Verificación y consolidación de datos del Equipamiento de Pista (RSE) en transacciones y viajes Alta capacidad de procesamiento (6 M trs/día) Revisión Manual de Imágenes optimizada Orientado a Construcción de Viajes o Transacciones Rango completo de Tarificación: Tipos de producto, tramo de carretera, categoría del vehículo, hora y día de la semana... Orientado a muy bajos costes de operación

12 Peaje Free-Flow Sistema de peaje por satélite Una alternativa al al OBU* basado en microondas (DSRC ETC),100% integrado con los sistemas de backoffice de SICE. Las características específicas de los sistemas de peaje por satélite (GNSS**) son las siguientes: Tecnología basada en productos de Smartphone (iphone, Blackberry, Android ) & GPS Cálculo por el sistema de distancias recorridas, fecha y hora, categoría del vehículo, Aplicable a actividades de peaje (specialmente Pago Por Uso o Road User Charging), pero aplicable también a agencias de leasing, de alquiler de vehículos, * OBU On Board Unit (equipamiento embarcado) ** GNSS Global Navigation Satellite System (sistema global de navegación por satélite)

13 Back Office - Back Office Comercial (CSS) SICE diseña, desarrolla, integra, coordina e implementa, con productos tanto propios como de terceros, soluciones de BackOffice para las siguientes necesidades de nuestro clientes: Bases de datos de cliente Estrategias comerciales Tarificación dinámica (intensidad del tráfico, condiciones medioambientales, ) Facturación Gestión de stocks y ciclo de vida de TAGs, etc. Generación de informes Gestión de usuarios poco frecuentes y de infractores Emisión de diferentes medios de pago (TAGs, tarjetas de la concesionaria, ) Gestión de las relaciones con los clientes (CRM); call center, puntos de contacto, Portal Web para clientes y usuarios

14 Back Office - Back Office Comercial de SICE (BIS) Aplicable a todos los tipos de soluciones de peaje, las características específicas del sistema de Back Office Comercial de SICE son las siguientes: Orientado a bajos costes de operación Completa integración con las soluciones de peaje de SICE: Diseñado para interoperabilidad y escenarios de multiconcesión Flexibilidad en productos, servicios y gestión de tasas Diseñado para la prestación de multi servicios (peaje, aparcamientos, ) Compartición de imágenes y datos con los sistemas de RSE y TOS Adaptable a persecución de deudores en diferentes escenarios de peaje Gestión de cuentas Facturación Online, billing y actualización de cuentas Facturación periódica configurable (mensual, trimestral, ) Basado en Web tanto para clientes como operadores Diseñado para rápido desarrollo de interfaces externas: Sistema contable de las Concesionarias Agencias de cobro Agencias de gestión de infractores/deudores Registros nacionales de vehículos Bancos Canales de contacto con clientes Otras concesionarias o centrales de telepeaje Otros

15 Proyectos Toll significativos Peaje tradicional. Los orígenes Autopistas del Mare Nostrum S.A. Desarrollo de una tecnología de peaje propia y la formación de un grupo de trabajo dentro de SICE. AUCAT, abierta con éxito en Cataluña para los Juegos Olímpicos de Teodoro Moscoso Bridge (Puerto Rico), Premio IBTTA. Autopistas del Sol (Buenos Aires), primera experiencia masiva de telepeaje electrónico (ETC ). Fredericton-Moncton (Canadá), primera con experiencia de operación y primera experiencia de funcionamiento semi free-flow. Bakwena Platinum Corridor (Sudáfrica). Primer sistema con telepeaje que se instala en Sudáfrica. Más de vías de peaje instaladas en nuestros más de 25 años de actividad en este sector, 15 de ellos incluyendo telepeaje.

16 Proyectos Toll significativos Peaje tradicional. Referencias en España Aucat Autopista Mare Nostrum AUMAR (Tarragona Alicante) Autopista Mare Nostrum AUMAR (Sevilla Cádiz) Iberpistas (Madrid A6) Aulesa (León Astorga) León - Campomanes Radial 2 (Madrid - Guadalajara) AP8 - AP1

17 Proyectos Toll significativos Peaje tradicional. Referencias internacionales Autopistas del Sol (Argentina) AUFE (Argentina) AUSA (Argentina) SEMACAR (Argentina) Servicios Viales (Argentina) Triangulo do Sol (Brasil) Bogota - Villavicencio (Colombia) COMMSA (Colombia) Wackenhut (Colombia) Puente Teodoro Moscoso (Puerto Rico) DAYCO (Venezuela) Fredericton-Moncton (Canadá) BPCC (Sudáfrica) Central Greece (Grecia) BANOBRAS Atlacomulco-Maravatío (Méjico) Rabat Fez - Oujda (Marruecos) Ruta del Canal (Chile) Southampton Itchen Bridge (UK) Humber Bridge (UK) Ruta del Sol (Colombia)

18 Proyectos Toll significativos Peaje en sombra. Modalidad clasificación A1M/ A (UK): primeras concesiones modalidad peaje en sombra. A-13 (UK): carretera urbana con tramos semaforizados. Murcia-Caravaca: primera experiencia en España. M-45: 3 concesiones con dos centros de control. A22 Euroscut y A23 Beira Interior (Portugal): complejidad de la categorización (8 categorías). CM42 Autovía de los Viñedos. Sección Toledo-Consuegra. AG56 Santiago Brión, A2 Calatayud-Alfajarin, Calatayud Soria, Valladolid Cuéllar, Eix Diagonal, A21 Autovía del Pirineo (Navarra), Más de 950 km. de autopista controlados con nuestros más de 264 puntos de medidia.

19 Proyectos Toll significativos Peaje en sombra. Modalidad disponibilidad A13 UK Nuevo concepto de regulación del cobro por parte de la Concesionaria Disponibilidad del carril (availability): los pagos a concesionaria se basan en ausencia de obstáculos a la circulación (disponibilidad). Se comprueba mediante fotos tomadas por cámaras que cubren el 100% de la traza de la autopista. Número de cámaras instaladas 181 Número de imágenes semanales

20 Peaje Free-Flow. Experiencias chilenas Santiago de Chile Proyectos Toll significativos Autopista Central Vespucio Norte-Express Túnel San Cristóbal Pórticos con antenas GSSA1, sistemas de clasificación y reconocimiento de matrículas (delanteras). Sistema de comunicaciones y sistema de gestión de tráfico (ITS). Sistema central de peaje y gestión de tráfico, ERP y SSC. Interoperabilidad entre cinco concesiones. Parámetros de diseño Velocidad max: 160 Kph 2,500 vehículos/hr/carril 1,200,000 Cuentas de clientes 700,000 tags propios 1,400,000 trans./día (tráfico de diseño de AC) 800,000 t trans./día (tráfico de diseño de VNE) Revisión de tránsitos: < 4 seg/tránsito Autopista Central - Primera autopista urbana de Chile en abrirse al tráfico

21 Proyectos Toll significativos Peaje Free-Flow. Experiencia en Australia EastLink 26 puntos de peaje (13 casetas técnicas). Pórticos con antenas GSSA1, sistemas de clasificación y reconocimiento de matrículas (delanteras y traseras). Compatible con sistemas de concesiones existentes (i.e. CityLink). Sistema central de peaje, ERP y CRM. Parámetros de diseño 600,000 Cuentas de clientes Sistema Interoperable: 4,5 min TAGs 500 usuarios concurrentes (Internet) 6,000,000 trans./día 230 estaciones de trabajo Autopista Mitcham-Frankston, autopista urbana de Melbourne mas grande en abrirse al tráfico (40 Km)

22 Proyectos Toll significativos Peaje Free-Flow. Experiencia en UK Humber Bridge Renovación del sistema de peaje del Humber Bridge en Hull, introduciendo un sistema mixto de peaje Free- Flow y vías de peaje convencional. 6 vías de peaje convencional (ETC Lanes) 4 carriles centrales de peaje Multi Lane Free-Flow Open Road Tolling (ORT) Nivel de estación y terminal de pago Nivel de explotación centralizada (Toll Operating Back-office) Nivel de gestión comercial de clientes (Commercial Back-office) Primer sistema de peaje mixto de SICE (convencional + Free-Flow) con control, procesamiento de transacciones e interfaz único para operador y clientes.

23 Sistemas de Peaje Toll Tecnología líder a su servicio

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