11 knúmero de publicación: kint. Cl. 6 : B30B 1/18. k 72 Inventor/es: Trimborn, Hermann-Josef. k 74 Agente: Lehmann Novo, María Isabel

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1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: kint. Cl. 6 : BB 1/18 k 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 k k k k 86 Número de solicitud europea: Fecha de presentación : Número de publicación de la solicitud: Fecha de publicación de la solicitud: k 4 Título: Prensa de husillo y procedimiento para hacer funcionar una prensa de husillo. k Prioridad: DE k 73 Titular/es: SMS Eumuco GmbH Josefstrasse 1377 Leverkusen, DE k 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: k 72 Inventor/es: Trimborn, Hermann-Josef k 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: k 74 Agente: Lehmann Novo, María Isabel ES T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES T3 2 DESCRIPCION Prensa de husillo y procedimiento para hacer funcionar una prensa de husillo. La invención concierne a un procedimiento para hacer funcionar una prensa de husillo con un husillo montado de forma giratoria, un volante que gira ininterrumpidamente en un sentido de giro, un embrague de fricción accionado por unagentedepresión y a través de cuyo disco de embrague se puede establecer, para la carrera de trabajo, la unión de rozamiento del husillo con el volante, y un accionamiento de retrogiro para la carrera de retorno del carro portaherramientas movible hacia arriba y hacia abajo en un espacio de carrera de la bancada de la máquina, el cual está conectado, para la compensación del peso, a cilindros neumáticos que presentan una cámara de presión de acumulador y un recinto cilíndrico del lado superior del pistón y otro recinto cilíndrico del lado inferior del pistón, y a una prensa de husillo para la puesta en práctica del procedimiento. Una prensa de husillo con embrague de esta clasehasidoyadadaaconocerporeldocumento DE A. El volante es accionado permanentemente con giro en el mismo sentido por un motor eléctrico a través de una correa plana. Para cada carrera de trabajo individual, el husillo se acopla al volante con el embrague de fricción hidráulicamente solicitado, mientras que se abre una unidad de freno con un pequeño retardo. Esta se compone de varios frenos individuales solicitados por muelle y neumáticamente accionados que apresan con mordazas de apriete un disco de freno que está unido positivamente con el husillo através de una varilla de muelle de torsión dispuesta en el husillo perforado hueco. La varilla de muelle de torsión forma en esta prensa de husillo conocida un componente del accionamiento de retrogiro, que está configurado allí en forma de un accionamiento por acumulador de par de giro que toma su energía de un acumulador que es cargado por el husillo en el curso del movimiento descendente del macho de la prensa y, por tanto, del carro. Después del acoplamiento, el disco de embrague fijado positivamente sobre el husillo es acelerado hasta sincronismo por el volante y gira así en unión cinemáticadefuerzaconelvolante. El husillo gira entonces hacia fuera de la tuerca de husillo, de modo que el carro portaherramientas es impulsado hacia abajo hasta que choca con su estampa superior sobre la estampa inferior y se deformaelmaterialaforjarolapiezadetrabajo. Mediante la compensación neumática de peso de esta prensa de husillo se consigue que el carro portaherramientas y la tuerca del husillo estén completamente compensados en peso y que el carro portaherramientas pueda sujetarse casi de forma flotante, con lo que se presentan sólo pequeñas compresiones superficiales y apenas tiene que absorberse peso por parte de los flancos de los dientes del husillo. Los cilindros neumáticos dispuestos en los pedestales de la bancada de la prensa de husillo están solicitados con presión y fijados al carro portaherramientas a través de sus vástagos de pistón La energía de conformación necesaria para la deformación de la pieza de trabajo es suministrada por el volante, el cual reduce entonces su número de revoluciones. El proceso de conformación termina cuando se ha establecido una fuerza de prensado o de forja determinada entre las estampas superior e inferior. Si esta fuerza se presenta hacia el final del proceso de conformación, patina entonces el embrague; concretamente, cuando la fuerza de prensado o de forja genera en el embrague a través del chaflán de la rosca un par que es mayor que el par ajustado en el embrague. En consonancia con esto, el husillo acelera el carro portaherramientas hacia arriba, y para la carrera de retorno está disponible como apoyo en esta prensa de husillo conocida toda la energía almacenada en el accionamiento por acumulador de par de giro, la cual se libera entonces y se aprovecha para acelerar al husillo junto con el disco de embrague y, por tanto, para devolver el carro a su posición de partida. Además, para la carrera de retorno o para la aceleración del husillo y el disco de embrague junto con el portamaza está disponible la energía almacenada en el pedestal de la prensa o en la bancada de la máquina. En efecto, la bancada de la máquina se dilata proporcionalmente a la fuerza de forjado, es decir que absorbe durante el aumento de fuerza un trabajo que deja libre nuevamente al disminuir la fuerza. Al final del proceso de conformación, cuando la fuerza de prensado ha disminuido hasta cero, el carro portaherramientas experimenta una velocidad hacia arriba que en el recalcado de tortas (recalcado blando, como al descascarillar piezas de trabajo) puede alcanzar, por ejemplo, 0,1 m/s y en un impacto de rebote con fuerza máxima, por ejemplo, 1,2 m/s. El carro portaherramientas accionado así por el accionamiento de retrogiro no controlado y por la energía de rebotamiento de la suspensión elástica de la bancada - en el caso de la prensa conocida se complementa además con la energía almacenada en el curso del movimiento descendente - requiere un par de frenado y un recorrido de frenado que han de diseñarse según la energía a frenar derivada del impacto de rebotamiento con F max. Por tanto, el par de frenado y el recorrido de frenado influyen decisivamente sobre el diseño y los costes de fabricación de una prensa de husillo. La invención se basa en el problema de crear un procedimiento y una prensa de husillo con embrague de la clase citada al principio con los cuales se pueda mejorar el funcionamiento de la prensa y, especialmente, se pueda reducir la energía de frenado necesaria en la carrera de retorno para el carro portaherramientas. Este problema se resuelve según la invención con un procedimiento en el que se configura una compensación de peso regulada en función de la velocidad de la carrera de retorno y se estrangula en la carrera de retorno aire desalojado por los pistones de los cilindros neumáticos. La invención se aprovecha del hecho de que impidiendo que siga circulando aire y estrangulando el aire desalojado en movimientos de carrera del pistón del cilindro neumático o del carro portaherramientas unido con el pistón se pueden conseguir condiciones de

3 3 ES T3 4 presión diferentes que reducen decisivamente la energía de frenado necesaria para frenar el carro portaherramientas. Esto especialmente en el caso de una elevada velocidad de la carrera de retorno o de subida, tal como ocurre con un impacto de rebotamiento con F max. La energía de frenado se reduce entonces en la cuantía que almacena la unidad de compensación de peso regulada por la estrangulación en función de la velocidad y que no puede ser cedida durante el tiempo de la carrera de retorno. Por tanto, es posible una regulación de la unidad de compensación de peso que permita, independientemente de la ejecución constructiva correspondiente de la prensa de husillo con embrague, reducir la máxima energía de frenado en el impacto de rebotamiento con F max hasta un 0 %; en función de la construcción, se puede conseguir a una velocidad de la carrera de retorno de 1,2 m/s una disminución de la presión hasta un % de la presión que se establece en la posición de reposo. Por tanto, el frenado requiere recorridos correspondientemente menores, lo que hace posible que se mantengan correspondientemente pequeñas la carrera del carro y, por tanto, la altura de construcción de la prensa, con lo que se puede conseguir un notable ahorro de peso. Asimismo, se obtiene también una influencia directa sobre el tamaño de construcción del freno, que se pude diseñar correspondientemente con menores dimensiones. Una ejecución de una prensa de husillo para la puesta en práctica del procedimiento prevé que la cámara de presión del acumulador esté unida de forma comunicante con el recinto cilíndrico del lado inferior del pistón a través de al menos un elemento de retención y un elemento de estrangulación y que el recinto cilíndrico esté abiertopor encima del pistón. La unión de comunicación con el recinto cilíndrico del lado inferior del pistón asegura en prensas de carrera corta que se alcance la máxima acción de frenado, que se establece en concreto ya inmediatamente después del punto muerto inferior. Una ejecución ventajosa de la invención prevé que en el caso de una compensación de peso regulada en función de la velocidad para una prensa de carrera corta la cámara de presión del acumulador esté separada del recinto cilíndrico del lado inferior del pistón por medio de un tabique provisto del al menos un elemento de retención y de estrangulación. Como consecuencia de la reducida cantidad de aire que sigue pasando de la cámara de presión del acumulador al recinto cilíndrico del lado inferior del pistón a través del elemento de estrangulación, se reduce allílapresión en una medida correspondiente al incremento del volumen o a la cantidad de aire que falta. El elemento o los elementos de retención, preferiblemente válvulas de retención, y el elemento o los elementos de estrangulación, que en el caso más sencillo están configurados como agujeros taladrados, garantizan, por ejemplo en la ejecución de carrera corta, que en el movimiento descendente de los pistones de los cilindros neumáticos el aire de debajo del pistón sea impulsado desde el recinto cilíndrico del lado inferior del pistón hacialacámara de presión del acumulador tanto através de los elementos de retención como de los elementos de estrangulación. Por el contrario, durante el movimiento ascendente del pistón el aire puede circular únicamente a través de las estrangulaciones o toberas, es decir, los agujeros taladrados, para pasar de la cámara de presión del acumulador al recinto cilíndrico del lado inferior del pistón. La estrangulación del aire que en el movimiento de la carrera de retorno sigue, por tanto, pasando lentamente al recinto cilíndrico del lado inferior del pistón desde la cámara de presión del acumulador dotada de la presión más alta, provoca una brusca y alta caída de presión, de modo que resulta una menor extracción de la energía de salida acumulada proveniente de la unidad de compensación de peso, con lo que se hacen correspondientemente menores la energía a frenar y, por tanto, el recorrido de frenado. En efecto, la energía de accionamiento utilizablede la unidad de compensación de peso para la carrera de retorno del husillo y el carro portaherramientas se reduce proporcionalmente - distribuida por la carrera - a la caída de presión media. Se establecen automáticamente las condiciones siguientes: - una alta energía de rebotamiento tiene como consecuencia una alta velocidad de subida - una alta velocidad de subida tiene como consecuencia una alta caída de presión - una alta caída de presión tiene como consecuencia una pequeña toma de energía de accionamiento de la unida de compensación de peso durante la carrera ascendente. Las condiciones antes citadas se pueden combinar también en el sentido de que la energía de accionamiento proveniente de la unidad de compensación de peso sea tanto mayor cuanto menor sea la velocidad de subida. Según otra ejecución de la invención, se propone que la cámara de presión del acumulador esté abierta hacia el recinto cilíndrico del lado inferior del pistón y que el recinto cilíndrico por encima del pistón esté cerrado por una tapa que presente al menos un elemento de retención y un elemento de estrangulación. Se trata aquí de una configuración adecuada nuevamente en especial para prensas de carrera larga, puesto que la parte inferior de la carrera de la prensa puede ser recorrida con rapidez y el frenado regulado en función de la velocidad de la carrera de retorno se inicia reforzado únicamente en el extremo superior de la carrera o antes del punto muerto superior. A diferencia de la variante anteriormente descrita para una prensa de carrera larga, no se estrangula aquí el aire que sale por encima del carro portaherramientas, sino, en cambio, el aire que sale en el recinto cilíndrico del lado superior del pistón o es desalojado del mismo. Otros detalles y ventajas de la invención se desprenden de las reivindicaciones y de la descripción siguiente, en la que se explica con detalle un ejemplo de ejecución del objeto de la invención que se ha representado en los dibujos. Muestran: la figura 1, una prensa de husillo con embrague que presenta una unidad de compensación de peso regulada en función de la velocidad, representada en alzado frontal y en sección parcial; la figura 2, como detalle, el cilindro neumático mostrado en la mitad izquierda de la figura 1 para la compensación de peso regulada en función de 3

4 ES T3 6 la velocidad, representado a escala ampliada; la figura 3, como detalle, una ejecución alternativa de una estrangulación que puede disponerse en la zona X encerrada dentro de un círculo de puntos y trazos en la figura 2; y la figura 4, como detalle de una prensa de husillo con embrague de la clase mostrada en la figura 1, una unidad de compensación de peso modificada con respecto a la anterior, regulada en función de la velocidad y especialmente adecuada para prensas de carrera larga, mostrada como sección parcial en alzado frontal. La prensa de husillo 1 representada en el ejemplo de ejecución según la figura 1 posee una bancada de máquina 2 de varias piezas en las que está guiado un carro portaherramientas 3 de manera que puede moverse hacia arriba y hacia abajo. El carro portaherramientas 3 está unido con una tuerca de husillo 4 que coopera con un husillo montado en la bancada 2 de la máquina de forma giratoria en un cojinete axial fijado con el travesaño superior, de tal manera que el carro portaherramientas 3, según el sentido de giro del husillo sobre la tuerca de husillo 4, se mueve para la carrera de trabajo en dirección a la estampa inferior 7 dispuesta en la culata inferior 6 de la bancada 2 de la máquina o se aleja de dicha estampa. El husillo es accionado por un volante 8 que mantiene en giro constante a un motor eléctrico verticalmente dispuesto 9 a través de una correa de transmisión 11. Sirve para la unión de accionamiento un disco de embrague 12 que está unido solidariamente en rotación con el husillo y que, bajo solicitación hidráulica, se acopla con rozamiento al volante 8. Giran así el volante 8 y el husillo, y el carro portaherramientas 3 es movido con la estampa superior hacia la estampa inferior 7 para realizar un impacto de forja. Unos cilindros neumáticos 3 dispuestos en los pedestales de la bancada 2 de la prensa de husillo 1 están solicitados con presión y fijados al carro portaherramientas 3 a través de sus vástagos de pistón 14, de modo que la masa axialmente movida, es decir, el carro portaherramientas 3 junto con la tuerca de husillo 4, está totalmente compensada en peso. Los cilindros neumáticos o cilindros de compensación de peso 13 están unidos con calderas de presión alojadas en los pedestales laterales, de modo que no es necesario ningún entubado especial. El husillo posee un taladro de paso no mostrado en el que se extiende una varilla de muelle de torsión 1 que sobresale hasta bastante más allá del disco de embrague 12 fijado positivamente sobre el husillo y que prolonga así al husillo hacia arriba. Una pieza de cabeza engrosada de la varilla de muelle de torsión 1 está montada giratoria en un manguito cojinete que se encuentra en un puente de sujeción 18 portador de una unidad de freno 16 y dispuesto sobre un distribuidor giratorio 17 que suministra un agente de presión a los pistones hidráulicos para presionar el disco de embrague 12 contra el volante 8. La unidad de freno 16 se compone de varios frenos individuales 19 solicitados por muelle y accionados neumáticamente, los cuales apresan con mordazas de apriete un disco de freno que está unido positivamente con el husillo a través de la varilla de muelle de torsión 1. El puente de sujeción 18 y, por tanto, también la unidad de freno 16 se aseguran contra giro por medio de apoyo de par de giro 22 fijado, por un lado, al puente de sujeción 18 y, por otro lado, a la plataforma 21. Asimismo, sobre el extremo superior de la varilla de muelle de torsión 1 y, por tanto, del husillo está asentado un motor hidráulico 23 que actúa también como una bomba y que - como es conocido por la prensa de husillo citada al principio - está configurado como salida del acumulador de par de giro para la carrera de retorno del carro portaherramientas 3. Los grupos hidráulicos 24 necesarios para el abastecimiento del motor hidráulico 23 y el distribuidor giratorio 17 están dispuestos sobre la plataforma 21 de la prensa de husillo 1 y unidos con el distribuidor giratorio 17 o el motor hidráulico 23 a través de mangueras 2 para el agentedepresión. La configuración de los cilindros neumáticos 13 de la prensa de husillo 1 según la figura 1 para la compensación de peso regulada en función de la velocidad se muestra con detalle en la figura 2. El cilindro neumático 13 - simétricamente al cual está dispuesto un segundo cilindro en el otro lado de la prensa - posee un recinto cilíndrico 26a del lado superior del pistón y un recinto cilíndrico 26b del lado inferior del pistón, al que se une una cámara de presión de acumulador 27 que puede tener una sección transversal cualquiera. La cámara de presión 27 está separada de los recintos cilíndricos 26a, 26b por un tabique 28. En el tabique 28 y en una pared inferior de la cámara de presión 27 del acumulador está guiado, obturado en juntas, el vástago de pistón 14, que puede moverse hacia arriba y hacia abajo en la dirección de la flecha doble 29. El pistón 31 dispuesto en los recintos cilíndricos 26a, 26b se ha dibujado con líneas continuas en su posición inferior, es decir, el punto muerto inferior ut; la posición superior, es decir, el punto muerto superior ot, se ha dibujado con líneas de trazos. En el tabique 28 están dispuestos varios elementos de retención, como válvulas de retención (o compuertas de retención) 32, tal como se ha representado simbólicamente, y al menos - como a su vez se ha indicado simbólicamente - un elemento de estrangulación o una tobera 33. En el caso más sencillo, el elemento de estrangulación 33 puede ser un agujero taladrado 34 con rosca interior mostrado en la figura 3, en el cual se puede atornillar, para fines de regulación, un tapón de atornillamiento 3. En la posición de reposo las presiones P1 por debajo del pistón 31 en el recinto cilíndrico 26b del lado inferior del pistón del cilindro neumático 13 y en la cámara de presión 27 del acumulador están compensadas. Con la iniciación del movimiento descendente del carro portaherramientas 3 y, por tanto, del pistón 31, el aire del recinto cilíndrico 26b del lado inferior del pistón es impulsado, a través de las válvulas de retención 32 y el elemento de estrangulación 33 (o el agujero taladrado34olaválvula de estrangulación), hacia la cámara de presión 27 del acumulador que se encuentra debajo. Aumenta entonces ligeramente la presión P1 con respecto a la presión P2 de la cámara de presión 27 del acumulador. Una vez 4

5 7 ES T3 8 completada la carrera de trabajo, cuando el husillo y el carro portaherramientas 3 se mueven volviendo a su posición de partida a consecuencia de la energía acumulada (accionamiento por acumulador de par de giro, energía de rebotamiento procedente de la suspensión elástica de la bancada de la máquina), de modo que al mismo tiempo los pistones 31 de los cilindros neumáticos 13 se trasladan al punto muerto superior ot, se produce una caída de presión debido al agrandamiento del volumen en el recinto cilíndrico 26b del lado inferior del pistón; para la compensación, el aire comprimido puede seguir saliendo de la cámara de presión 27 del acumulador únicamente a través del elemento de estrangulación 33 o del agujero taladrado 34, es decir, de una manera correspondientemente lenta. Por el contrario, las válvulas de retención 32 están bloqueadas durante el movimiento ascendente del pistón 31. A velocidad lenta de la carrera de retorno o del movimiento de subida, como en el caso del recalcado de una torta con aproximadamente 0,1 m/s, el aire comprimido puede seguir saliendo de la cámara de presión 27 del acumulador con tanta rapidez que no se produzca una diferencia de presión apreciable entre P1 y P2. Los cilindros de compensación de aire 13 pueden desplegar entonces su plena efectividad para compensar las partes axialmente movidas. Cuanto más rápida sea la velocidad de subida, tanto más grande será la caída de presión P1, como en el caso de impactos de rebote con fuerza máxima, en los que la velocidad de subida puede alcanzar aproximadamente 1,2 m/s, puesto que la energía de rebotamiento es correspondientemente grande debido a la suspensión elástica de la bancada de la máquina. Esto va acompañado de altos pares de frenado y recorridos de frenado. Sin embargo, debido a la estrangulación del aire comprimido que sigue fluyendo, es decir, debido a la regulación de la compensación de peso en función de la velocidad, estos pares y recorridos se reducen tan decisivamente que se puede conseguir el frenado apesardelamáxima fuerza de impacto y de la alta velocidad de subida inherente a ella. La ejecución de una unida de compensación de peso regulada en función de la velocidad, mostrada en la figura 4, consiste en un sistema que se utiliza especialmente en prensas de husillo 0 con embrague de carrera larga; por lo demás, la construcción de la prensa no se diferencia de la prensa de husillo descrita en relación con las fi guras 1 a 3, por lo que los componentes coincidentes están provistos de los mismos números de referencia, aun cuando estos componentes no se citen nuevamente. Mientras que en la prensa de husillo 1 según la figura 1 se provoca una caída de presión P 1 en función de la velocidad de la carrera de retorno en el recinto cilíndrico 26b del lado inferior del pistón, en la ejecución según la figura 4 se establece un aumento de presión P o, concretamente, según la figura 4, en el recinto cilíndrico 126a del lado superior del pistón. Este está cerrado hacia arriba por una tapa 36 en la que están dispuestas la al menos una válvula de retención 132 y la al menos una tobera o estrangulación 133. El recinto cilíndrico 126b del lado inferior del pistón del cilindro neumático 113 está abierto hacia la cámara de presión 127 del acumulador. Durante la carrera de retorno o de subida del carro portaherramientas 3 y del pistón 31 del cilindro neumático 113 unido con dicho carro a través del vástago de pistón 14 se comprime el aire en el recinto cilíndrico 126a del lado superior del pistón, puesto que este aire puede salir sólo con retardo através de las estrangulaciones 133; la presión P o aumenta y actúa contra la carrera de retorno frenándola. En esta ejecución se pueden presentar, por ejemplo, las presiones siguientes: P omin = - 0,2 bares y P omax =bares;p 1min =9,bares y P 1max =bares;p 2min =P 1min yp 2max = P 1max,asícomolapresión P 3 en el recinto de carrera 137 por encima del carro portaherramientas 3deP 3min = - 0,2 bares y P 3max =0,3bares. La fuerza de accionamiento está anulada en el 0 % cuanto P o =P 1. El frenado comienza aquí muy tarde, concretamente antes del punto muerto superior. En consecuencia, es indiferente para todas las ejecuciones descritas el que se libere con retardo, según la velocidad, una parte de la energía de accionamiento proveniente de la unidad de compensación de peso cuando el carro portaherramientas 3esté ya en el punto muerto superior, con lo que se reduce en la misma medida la energía de frenado. Esto hace posible realizar más pequeña la unidad de frenado, lo que reduce nuevamente las masas de las piezas fijas y, por tanto, la energía de las piezas fijas. En la primera ejecución de la prensa (véase la figura 1) se consiguen además una carrera más corta del carro y, por tanto, una considerable reducción del peso de la prensa y de los costes de fabricación. 6

6 9 ES T3 REIVINDICACIONES 1. Procedimiento para hacer funcionar una prensa de husillo (1; 0; 0) con un husillo () montado de forma giratoria, un volante (8) que gira ininterrumpidamente en un sentido de giro, un embrague de fricción accionado por un agente de presión, a través de cuyo disco de embrague (12) se puede establecer, para la carrera de trabajo, la unión de rozamiento del husillo () con el volante (8), y un accionamiento de retrogiro (23) para la carrera de retorno del carro portaherramientas (3), el cual va guiado con movimiento hacia arriba y hacia abajo en un recinto de carrera de la bancada (2) de la máquina y está conectado, para la compensación de peso, a cilindros neumáticos (13; 113; 123) que presentan una cámara de presión de acumulador (27; 127; 227), así como recintos cilíndricos del lado superior del pistón y del lado inferior del pistón (26a y 26b; 126a y 126b; 226a y 226b); caracterizado porque los cilindros neumáticos (13; 113; 213) se configuran para realizar una compensación de peso regulada en función de la velocidad de la carrera de retorno, a cuyo fin se estrangula durante la carrera de retorno aire desalojado por los pistones (31) de los cilindros neumáticos. 2. Prensa de husillo para la puesta en práctica del procedimiento según la reivindicación 1, con un husillo () montado de forma giratoria, un volante (8) que gira ininterrumpidamente en un sentido de giro, un embrague de fricción accionado por un agente de presión, a través de cuyo disco de embrague (12) se puede establecer, para la carrera de trabajo, la unión de rozamiento del husillo () con el volante (8), y un accionamiento de retrogiro (23) para la carrera de retorno del carro portaherramientas (3), el cual va guiado con movimiento hacia arriba y hacia abajo en un recinto de carrera de la bancada (2) de la máquina y está conectado, para la compensación de peso, a cilindros neumáticos (13; 113; 123) que presentan una cámara de presión de acumulador (27; 127; ), así como recintos cilíndricos del lado superior del pistón y del lado inferior del pistón (26a y 26b; 126a y 126b; 226a y 226b), caracterizada porque la cámara de presión (27) del acumulador está unida y comunicada con el recinto cilíndrico (26b) del lado inferior del pistón a través de al menos un elemento de retención y un elemento de estrangulación (32, 33) y el recinto cilíndrico (26a) está abierto por encima del pistón (31). 3. Prensa de husillo para la puesta en práctica del procedimiento según la reivindicación 1, con un husillo () montado de forma giratoria, un volante (8) que gira ininterrumpidamente en un sentido de giro, un embrague de fricción accionado por un agente de presión, a través de cuyo disco de embrague (12) se puede establecer, para la carrera de trabajo, la unión de rozamiento del husillo () con el volante (8), y un accionamiento de retrogiro (23) para la carrera de retorno del carro portaherramientas (3), el cual va guiado con movimiento hacia arriba y hacia abajo en un recinto de carrera de la bancada (2) de la máquina y está conectado, para la compensación de peso, a cilindros neumáticos (13; 113; 123) que presentan una cámara de presión de acumulador (27; 127; 227), así como recintos cilíndricos del lado superior del pistón y del lado inferior del pistón (26a y 26b; 126a y 126b; 226a y 226b), caracterizada porque la cámara de presión (127) del acumulador está abierta hacia el recinto cilíndrico (126b) del lado inferior del pistón y el recinto cilíndrico (126a) dispuesto por encima del pistón (31) está cerrado por una tapa (36) que presenta al menos un elemento de retención y un elemento de estrangulación (132, 133). 4. Prensa de husillo según la reivindicación 2, caracterizada porque la cámara de presión (27) del acumulador está separada del recinto cilíndrico (26b) del lado inferior del pistón por un tabique (28) provisto del al menos un elemento de retención y un elemento de estrangulación (32, 33). 0 6 NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del , no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva. 6

7 ES T3 7

8 8 ES T3

9 ES T3 9

11 knúmero de publicación: 2 141 353. 51 kint. Cl. 6 : F16H 37/04. Número de solicitud europea: 95919718.7 86 kfecha de presentación : 12.05.

11 knúmero de publicación: 2 141 353. 51 kint. Cl. 6 : F16H 37/04. Número de solicitud europea: 95919718.7 86 kfecha de presentación : 12.05. k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: 2 141 33 1 kint. Cl. 6 : F16H 37/04 F16H 7/02 B2J 18/00 B2J 9/ H02K 7/116 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 k Número

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11 kn. de publicación: ES 2 084 704. 51 kint. Cl. 6 : B29C 47/90. k 72 Inventor/es: Lehtinen, Reijo. k 74 Agente: Elzaburu Márquez, Alberto

11 kn. de publicación: ES 2 084 704. 51 kint. Cl. 6 : B29C 47/90. k 72 Inventor/es: Lehtinen, Reijo. k 74 Agente: Elzaburu Márquez, Alberto k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 kn. de publicación: ES 2 084 704 1 kint. Cl. 6 : B29C 47/90 k 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 k k k k 86 Número de solicitud europea: 9091306.9

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11 kn. de publicación: ES 2 077 899. 51 kint. Cl. 6 : B60F 1/00

11 kn. de publicación: ES 2 077 899. 51 kint. Cl. 6 : B60F 1/00 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 kn. de publicación: ES 2 077 899 51 kint. Cl. 6 : B60F 1/00 B61J 1/02 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: 92104157.0

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11 knúmero de publicación: 2 111 952. 51 kint. Cl. 6 : A45D 40/00. k 72 Inventor/es: Erdtmann, Stefan L. k 74 Agente: Suarez Díaz, Jesús 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 111 92 1 Int. Cl. 6 : A4D /00 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 94926231. 86 Fecha de presentación

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11 Número de publicación: 2 230 137. 51 Int. Cl. 7 : D06F 39/02. 74 Agente: Díez de Rivera y Elzaburu, Ignacio

11 Número de publicación: 2 230 137. 51 Int. Cl. 7 : D06F 39/02. 74 Agente: Díez de Rivera y Elzaburu, Ignacio 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 2 137 1 Int. Cl. 7 : D06F 39/02 A47L 1/44 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 00972.6 86 Fecha

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11 knúmero de publicación: 2 193 182. 51 kint. Cl. 7 : A61F 11/04, H04R 25/00. k 72 Inventor/es: Hakansson, Bo y

11 knúmero de publicación: 2 193 182. 51 kint. Cl. 7 : A61F 11/04, H04R 25/00. k 72 Inventor/es: Hakansson, Bo y k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: 2 193 182 1 kint. Cl. 7 : A61F 11/04, H04R 2/00 k 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 k k k k 86 Número de solicitud europea:

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11 knúmero de publicación: 2 164 289. 51 kint. Cl. 7 : A62C 13/66. k 72 Inventor/es: Neumeir, Anton. k 74 Agente: Botella Reyna, Antonio

11 knúmero de publicación: 2 164 289. 51 kint. Cl. 7 : A62C 13/66. k 72 Inventor/es: Neumeir, Anton. k 74 Agente: Botella Reyna, Antonio k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: 2 164 289 1 kint. Cl. 7 : A62C 13/66 k 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 k k k k 86 Número de solicitud europea: 97119016.0

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11 kn. de publicación: ES 2 066 975. 51 kint. Cl. 5 : B24B 27/033

11 kn. de publicación: ES 2 066 975. 51 kint. Cl. 5 : B24B 27/033 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 kn. de publicación: ES 2 066 97 1 kint. Cl. : B24B 27/033 B23Q 7/16 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: 9036.6 86

Más detalles

11 knúmero de publicación: 2 150 799. 51 kint. Cl. 7 : B65G 1/02

11 knúmero de publicación: 2 150 799. 51 kint. Cl. 7 : B65G 1/02 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: 2 799 1 kint. Cl. 7 : B6G 1/02 A47B 47/02 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: 98221.0 86

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11 knúmero de publicación: 2 148 850. 51 kint. Cl. 7 : A62C 13/64

11 knúmero de publicación: 2 148 850. 51 kint. Cl. 7 : A62C 13/64 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: 2 148 80 1 kint. Cl. 7 : A62C 13/64 A62C 13/72 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: 971877.

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Int. Cl.: 72 Inventor/es: Lewis, Richard, P. 74 Agente: Durán Moya, Luis Alfonso

Int. Cl.: 72 Inventor/es: Lewis, Richard, P. 74 Agente: Durán Moya, Luis Alfonso 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 278 606 51 Int. Cl.: A47K 5/12 (2006.01) 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 00928428.2 86 Fecha

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11 knúmero de publicación: 2 165 189. 51 kint. Cl. 7 : A45C 11/00. k 73 Titular/es: Stefan Umdasch Design KG. k 72 Inventor/es: Umdasch, Stefan k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: 2 16 189 1 kint. Cl. 7 : A4C 11/00 k 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 k k k k 86 Número de solicitud europea: 989424.4 86

Más detalles

11 knúmero de publicación: 2 195 870. 51 kint. Cl. 7 : B62D 51/06

11 knúmero de publicación: 2 195 870. 51 kint. Cl. 7 : B62D 51/06 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: 2 19 870 1 kint. Cl. 7 : B62D 1/06 A63C 17/12 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: 00907438.6

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11 knúmero de publicación: 2 163 122. 51 kint. Cl. 7 : B23K 26/12. k 72 Inventor/es: Faerber, Mark. k 74 Agente: Carpintero López, Francisco

11 knúmero de publicación: 2 163 122. 51 kint. Cl. 7 : B23K 26/12. k 72 Inventor/es: Faerber, Mark. k 74 Agente: Carpintero López, Francisco 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 163 122 1 Int. Cl. 7 : B23K 26/12 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 9790148.9 86 Fecha de presentación:

Más detalles

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11 kn. de publicación: ES 2 078 638. 51 kint. Cl. 6 : F02F 11/00 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 kn. de publicación: ES 2 078 638 1 kint. Cl. 6 : F02F 11/00 B23P 11/00 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: 921213.9

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ES 2 230 956 A1 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA. 11 Número de publicación: 2 230 956. 21 Número de solicitud: 200202096

ES 2 230 956 A1 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA. 11 Número de publicación: 2 230 956. 21 Número de solicitud: 200202096 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 230 956 21 Número de solicitud: 200202096 51 Int. Cl. 7 : B23Q 11/00 12 SOLICITUD DE PATENTE A1 22 Fecha de presentación: 12.09.2002

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11 knúmero de publicación: 2 111 939. 51 kint. Cl. 6 : A01K 63/00. k 72 Inventor/es: Tran, Ngoc-Anh. k 74 Agente: Morgades Manonelles, Juan Antonio

11 knúmero de publicación: 2 111 939. 51 kint. Cl. 6 : A01K 63/00. k 72 Inventor/es: Tran, Ngoc-Anh. k 74 Agente: Morgades Manonelles, Juan Antonio 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 111 939 1 Int. Cl. 6 : A01K 63/00 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 9492018.1 86 Fecha de presentación

Más detalles

11 knúmero de publicación: 2 153 065. 51 kint. Cl. 7 : B05C 17/02. k 72 Inventor/es: Clauss, Peter. k 74 Agente: Elzaburu Márquez, Alberto

11 knúmero de publicación: 2 153 065. 51 kint. Cl. 7 : B05C 17/02. k 72 Inventor/es: Clauss, Peter. k 74 Agente: Elzaburu Márquez, Alberto 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 13 06 1 Int. Cl. 7 : B0C 17/02 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 96112779.2 86 Fecha de presentación

Más detalles

11 Número de publicación: 2 235 757. 51 Int. Cl. 7 : B21D 43/05. 74 Agente: Carvajal y Urquijo, Isabel

11 Número de publicación: 2 235 757. 51 Int. Cl. 7 : B21D 43/05. 74 Agente: Carvajal y Urquijo, Isabel 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 235 757 51 Int. Cl. 7 : B21D 43/05 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 00128237.5 86 Fecha de

Más detalles

11 knúmero de publicación: 2 132 353. 51 kint. Cl. 6 : A61G 11/00

11 knúmero de publicación: 2 132 353. 51 kint. Cl. 6 : A61G 11/00 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: 2 132 33 1 kint. Cl. 6 : A61G 11/00 A61G 13/10 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: 94400790.

Más detalles

11 knúmero de publicación: 2 141 472. 51 kint. Cl. 6 : B08B 3/02

11 knúmero de publicación: 2 141 472. 51 kint. Cl. 6 : B08B 3/02 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: 2 141 472 51 kint. Cl. 6 : B08B 3/02 A61C 19/00 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: 96902396.9

Más detalles

11 kn. de publicación: ES 2 075 192. 51 kint. Cl. 6 : B29C 55/06

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Más detalles

11 knúmero de publicación: 2 165 968. 51 kint. Cl. 7 : A46B 3/04

11 knúmero de publicación: 2 165 968. 51 kint. Cl. 7 : A46B 3/04 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: 2 16 968 1 kint. Cl. 7 : A46B 3/04 A46D 3/00 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: 96889.0

Más detalles

11 Número de publicación: 2 232 572. 51 Int. Cl. 7 : B23Q 17/00. 72 Inventor/es: Desmoulins, Marcel. 74 Agente: Urizar Anasagasti, José Antonio

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Más detalles

k 11 N. de publicación: ES 2 021 016 k 51 Int. Cl. 5 : A22B 5/00

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Más detalles

11 knúmero de publicación: 2 186 617. 51 kint. Cl. 7 : G06F 1/16

11 knúmero de publicación: 2 186 617. 51 kint. Cl. 7 : G06F 1/16 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 knúmero de publicación: 2 186 617 51 kint. Cl. 7 : G06F 1/16 A45C 13/02 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: 00410072.3

Más detalles

11 Número de publicación: 2 208 222. 51 Int. Cl. 7 : B21J 15/04. 74 Agente: Isern Jara, Jorge

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Más detalles

11 Número de publicación: 2 266 436. 51 Int. Cl.: 72 Inventor/es: Polvilampi, Janne. 74 Agente: García-Cabrerizo y del Santo, Pedro

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Más detalles

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Más detalles

11 Número de publicación: 2 214 889. 51 Int. Cl. 7 : A45C 13/18. 72 Inventor/es: Haller, Hubert. 74 Agente: Lehmann Novo, María Isabel

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11 Número de publicación: 2 254 098. 51 Int. Cl. 7 : A61G 5/06. 72 Inventor/es: Koch, Michael. 74 Agente: Carpintero López, Francisco

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11 Número de publicación: 2 209 360. 51 Int. Cl. 7 : B23K 9/127. 72 Inventor/es: Billerot, Francis. 74 Agente: Lehmann Novo, María Isabel

11 Número de publicación: 2 209 360. 51 Int. Cl. 7 : B23K 9/127. 72 Inventor/es: Billerot, Francis. 74 Agente: Lehmann Novo, María Isabel 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 209 360 1 Int. Cl. 7 : B23K 9/127 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 99402814.0 86 Fecha de

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11 kn. de publicación: ES 2 080 344. 51 kint. Cl. 6 : F02C 7/26 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 kn. de publicación: ES 2 080 344 1 kint. Cl. 6 : F02C 7/26 F01D 19/00 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: 91920661.

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11 Número de publicación: 2 209 077. 51 Int. Cl. 7 : B08B 3/12. 74 Agente: Ruo, Alessandro 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 9 077 1 Int. Cl. 7 : B08B 3/12 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 98099.7 86 Fecha de presentación:

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11 Número de publicación: 2 209 060. 51 Int. Cl. 7 : A63H 11/18. 72 Inventor/es: Migliorati, Sostene. 74 Agente: Curell Suñol, Marcelino 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 209 060 51 Int. Cl. 7 : A63H 11/18 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 98204123.8 86 Fecha de

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11 kn. de publicación: ES 2 100 013. 51 kint. Cl. 6 : B65D 5/50, B65D 5/14 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 kn. de publicación: ES 2 0 013 1 kint. Cl. 6 : B6D /0, B6D /14 B6D 7/14, B6B /02 B6B 1/02, B31B 11/00 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero

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11 Número de publicación: 2 207 542. 51 Int. Cl. 7 : B23K 9/10. 72 Inventor/es: Mela, Franco. 74 Agente: Ponti Sales, Adelaida 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 207 542 51 Int. Cl. 7 : B23K 9/10 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 00954462.8 86 Fecha de

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11 Número de publicación: 2 250 555. 51 Int. Cl. 7 : G09B 21/00. 74 Agente: Carvajal y Urquijo, Isabel

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11 Número de publicación: 2 240 556. 51 Int. Cl. 7 : A43C 15/16. 72 Inventor/es: Jungkind, Roland. 74 Agente: Díez de Rivera y Elzaburu, Ignacio 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 240 6 1 Int. Cl. 7 : A43C 1/16 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 01993409.0 86 Fecha de presentación

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11 kn. de publicación: ES 2 058 665. 51 kint. Cl. 5 : C02F 1/46

11 kn. de publicación: ES 2 058 665. 51 kint. Cl. 5 : C02F 1/46 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 kn. de publicación: ES 2 058 665 51 kint. Cl. 5 : C02F 1/46 C02F 1/469 C02F 1/68 A61K 35/08 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 k Número de solicitud

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11 knúmero de publicación: 2 123 237. 51 kint. Cl. 6 : B29D 11/00

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k 11 N. de publicación: ES 2 030 240 k 51 Int. Cl. 5 : B25B 27/30 k 72 Inventor/es: Klann, Horst k 74 Agente: González Vacas, Eleuterio k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA k 11 N. de publicación: ES 2 0 2 k 1 Int. Cl. : B2B 27/ k 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 k k k k 86 Número de solicitud europea: 891248. 86 Fecha

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Más detalles

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11 knúmero de publicación: 2 146 283. 51 kint. Cl. 7 : A61B 6/14. k 72 Inventor/es: Pfeiffer, Manfred. k 74 Agente: Carpintero López, Francisco

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11 Número de publicación: 2 219 603. 51 Int. Cl. 7 : A43B 11/02. 72 Inventor/es: Voswinkel, Egon. 74 Agente: Lehmann Novo, María Isabel

11 Número de publicación: 2 219 603. 51 Int. Cl. 7 : A43B 11/02. 72 Inventor/es: Voswinkel, Egon. 74 Agente: Lehmann Novo, María Isabel 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 219 603 1 Int. Cl. 7 : A43B 11/02 A43C 11/16 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 02014603.1 86

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