ALTIMETRÍA. Pista Libre.com.ar. Cómo Interpretar las Lecturas del Altímetro Correctamente. Documentación de Entrenamiento

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1 AEROLINEAS ARGENTINAS Virtual Documentación de Entrenamiento Pista Libre.com.ar ALTIMETRÍA Cómo Interpretar las Lecturas del Altímetro Correctamente Autor: Daniel Candal Para Pista Libre y Aerolíneas Argentinas virtual

2 ALTIMETRIA La presión atmosférica es el peso del aire sobre una unidad de superficie. Este peso esta relacionado con la masa del cuerpo y la gravedad. Si la masa aumenta, aumentará su peso y viceversa. Imaginemos ahora un cilindro de aire al cual le vamos aumentando la altura con lo cual no estamos haciendo ni más ni menos que aumentar su masa y por lo tanto su peso ira aumentando y que es lo mismo que decir que la presión atmosférica de ese cilindro de aire va aumentando. Llegamos a la conclusión de que si aumenta el volumen del cilindro aumenta su masa, si aumenta la masa del cilindro aumenta su peso y por consiguiente si aumenta su peso aumenta su presión. Por lo tanto podríamos decir que la presión atmosférica sobre un punto es el peso de todo el aire que se encuentra sobre ese punto. De aquí porque la presión disminuye con la altura, simplemente porque cuanto más alto menos aire hay arriba (menos presión). Fig. 1 - Gráfico de presiones. Existen distintas unidades para medir esta presión: a) Milibares (Mb) b) Pulgadas de mercurio ( Hg) c) Milímetros de mercurio (mm Hg) d) Atmósferas En la aviación generalmente se utiliza los milibares y pulgadas de mercurio. Pero la atmósfera es una masa gaseosa que se encuentra en constante movimiento por lo que si queremos conocer el estado de esa masa necesitaremos por lo menos saber su presión, temperatura y densidad. Pero estos 3 paramentos no son constantes por lo que en la aviación el simple hecho de conocer estos datos sería poco útil. Lo que es útil para la aviación es comparar estos 3 datos con unos de referencia. Estos valores de referencia son los que configuran la atmósfera standard internacional. Por lo tanto llamamos I.S.A. ( International Standard Atmosphere = Atmósfera Standard Internacional) a la atmósfera ideal definida por la O.A.C.I. y calculada a partir de valores medios hallados estadísticamente. Los valores de la I.S.A. al nivel del mar son: Temperatura = 15º centígrados = 288º Kelvin Presión = 1013,2 Mb = 29,92 Hg = 1 Atmósfera = 760 mm Hg Densidad = 1,225 Kg/m3 Gradiente vertical de temperatura = 2º C / 1000 pies Gradiente vertical de presión = 1 Hg / 1000 pies = 1 Mb / 30 pies

3 Gradiente vertical de presión es la variación que experimenta la presión a medida que aumenta la altura. En esto se basa el funcionamiento del altímetro de un avión. Es decir se eligió a la presión como el parámetro mas idóneo para ser usado como base en el calculo de la relación aeronave - atmósfera. O sea que mediante diferencia de presiones se puede conocer la altitud de vuelo. Tomemos como ejemplo una montaña. Esta siempre va a tener la misma altura pero si medimos la presión en su cima va a variar constantemente. Por lo tanto si vamos a usar la presión para medir altitudes estaremos cometiendo errores mas o menos grandes. Para efectuar dicho calculo teórico consideraremos siempre que el día es I.S.A. Pero un día I.S.A. es muy difícil que se de en la realidad. En consecuencia hay una diferencia entre la altitud real y la que nosotros obtenemos en nuestros instrumentos que están ajustados según I.S.A. La altimetría ya tiene en cuenta estos errores pero como todos los instrumentos de la aeronaves están calados respecto a I.S.A. todos registraran el mismo error con lo cual se mantiene el margen de seguridad. Definiciones: Altitud: Es la distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el nivel del mar. Altura: Es la distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una referencia especifica. Elevación: Es la distancia vertical entre un punto o nivel en la superficie de la tierra y el nivel medio del mar. Elevación del aeródromo: Es la elevación del punto mas alto del área de aterrizaje. Tipos de altitudes: Altitud indicada (IA): Es aquella que nos marca el altímetro, sin tener en cuenta la presión que llevamos seleccionada en la ventanilla de Kollsman (ventanilla de Kollsman es la ventanilla que se encuentra en el altímetro para seleccionar la presión) Altitud de presión (PA): Es aquella que nos marca el altímetro cuando llevamos calado en la ventanilla el valor de 1013,2 Mb Altitud de densidad: Es aquella que corresponde en la I.S.A. a la densidad en la que se mueve el avión, es decir, la altitud que se obtiene al corregir la PA por temperatura, pero por temperatura ambiente verdadera. La altitud de densidad y la altitud de presión coincidirán cuando el día sea I.S.A. Altitud calibrada (CA): Es aquella que obtenemos al corregir la altitud indicada de los errores del altímetro de posición/instalación Altitud verdadera (TA): Es aquella que se obtiene al corregir la altitud calibrada por altura y temperatura. Es la distancia verdadera que existe entre el avión y el nivel medio del mar Altitud absoluta (AA): Si a la altura verdadera le restamos la elevación del terreno por el cual volamos obtenemos la altitud absoluta. Es la distancia verdadera que existe entre el avión y el terreno.

4 Código Q Si cada piloto eligiera a su antojo una línea isobárica (línea que une puntos de igual presión) de referencia para su altímetro y la colocara en la ventanilla de Kollsman, nos encontraríamos con un grave problema y es que nunca sabríamos la distancia que nos separa del nivel medio del mar ni del terreno ni la separación vertical con otras aeronaves. Para evitar estos problemas se ha tratado de buscar una serie de líneas isobáricas de referencia que deben ser ajustadas en cada momento por todos los pilotos. Las 3 más importantes y de uso mundial en la aviación son el QFE, QNH y QNE. QFE: Es la presión de la línea isobárica que en ese momento pasa por el aeródromo. Esta presión es medida directamente por el barómetro del servicio meteorológico. Por lo tanto cuando seleccionemos QFE en la ventanilla del altímetro y el avión se encuentre en las inmediaciones del aeropuerto, el piloto leerá en su instrumento la distancia en pies a la que se encuentra sobre el aeródromo. Cuando el avión aterrice el altímetro marcara cero. Fig. 2 - Ejemplo de QFE QNH: Es la presión de la línea isobárica que pasa en ese momento por el nivel del mar deducida del QFE. Al seleccionar en la ventanilla de Kollsman la presión de la línea isobarica que pasa por el nivel del mar debemos leer en el altímetro la elevación del aeropuerto cuando el avión se encuentra en tierra claro, o lo que es lo mismo sabiendo la elevación del aeropuerto se coloca en el altímetro y en la ventanilla Kollsman leeremos el QNH. Fig. 3 - Ejemplo de QNH

5 QNE: Es la altitud de presión del campo, es decir la altitud que indicará el altímetro barométrico cuando este calado a 1013,2 Mb o 29,92 Hg. Esta altitud solo coincidirá con la elevación del aeropuerto cuando el QNH sea igual a 1013,2 Mb. En la aviación en lo referente a la altimetría lo que nos interesa es saber en que tramo del vuelo se deberá trabajar con QNH o QNE. Para esto es conveniente saber las diferencias entre nivel de vuelo, de crucero y altitud. Nivel y capa de transición. El nivel de vuelo: es la superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión. Cuando el altímetro de tipo de presión calibrado de acuerdo con la ISA, a) Se ajuste a la presión de 1013,2Mb, se usará para indicar niveles de vuelo b) Se ajuste a un QNH determinado, indicará altitud. c) Se ajuste a una regulación QFE indicará altura sobre referencia. El nivel de crucero: Es el nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo. Decimos que volamos con altitudes cuando ponemos en la ventanilla de kollsman el valor del QNH. Decimos que volamos con niveles de vuelo cuando seleccionamos 1013,2 Mb en la ventanilla (29.92 Hg). Para esto cumple un papel muy importante la altura de transición y el nivel de transición. La altura de transición es la altitud en las proximidades de un aeropuerto a la cual por debajo de ella se controla la posición vertical del avión por referencia a altitudes. La altitud de transición es fija para cada aeropuerto y esta indicada en la carta del mismo. El nivel de transición es el nivel mas bajo de vuelo disponible para usarlo por encima de la altitud de transición. El nivel de transición varía, ya que los niveles de vuelo cambian con las condiciones atmosféricas. Siempre debe existir una distancia mínima de 1000 pies entre el nivel de transición y la altitud de transición. Cuando se vuele sobre en la ventanilla siempre daremos nuestra posición en niveles de vuelo (FL) que corresponde a los pies indicados en el altímetro sacándole los dos últimos ceros. Así: pies será FL pies será FL220, etc.

6 BIBLIOGRAFIA Y REFERENCIAS Altimetria de J. Ferrer Vives, Editorial Paraninfo, ISBN: Deposito legal M Aeronautica moderna de Neil D. Van Sickle y John F. Welch, Editorial Paraninfo, ISBN: Deposito legal M

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