Oportunidades de participación pública Declaración de objetivos de DART. Construir sobre el éxito. or

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Oportunidades de participación pública Declaración de objetivos de DART. Construir sobre el éxito. or www.transportedart.org"

Transcripción

1 autobuses, trenes y carriles HOV. Estas redes de tránsito están en proceso de análisis, a fin de estudiar cómo compiten las diferentes alternativas o se respaldan unas a otras, y de qué manera los diferentes elementos colaboran para maximizar los usuarios del sistema y la eficiencia. Se desarrollará un pequeño conjunto de redes perfeccionadas, que proporcionarán la base para las recomendaciones del Plan de Sistema de Tránsito Además, DART está comenzando a realizar pruebas de sensibilidad, con el objetivo de comprender de qué manera los cambios en el uso de los terrenos afectan la demanda de tránsito. Por ejemplo, la Ciudad de Dallas está trabajando en su primer Plan Global de Utilización de Terrenos en toda la ciudad, que buscará centrarse en el nuevo desarrollo y reurbanización de la ciudad más allá de las tendencias actuales (para obtener más información, visite Además, la región está evaluando opciones de crecimiento futuro e intentando comprender de qué manera un patrón de desarrollo más sostenible que reduzca la expansión excesiva afecta el transporte y la congestión en el área (para más información, visite www. visionnorthtexas.com o org). El tránsito desempeña un papel clave en la determinación del uso futuro de los terrenos, y a medida que la región crezca, también aumentará la demanda de tránsito y los costos asociados para brindar ese servicio. Estas pruebas de sensibilidad ayudarán a DART a establecer qué mejoras pueden ser necesarias en la actualidad para satisfacer las demandas futuras. Además, contribuirán a otorgar una prioridad alta a la utilización coordinada de los terrenos y a la planificación del tránsito. Oportunidades de participación pública Declaración de objetivos de DART Visite transportedart.org/2030 para registrarse y recibir avisos de las juntas y fechas y horarios exactos, o llame a Rosa Cavazos Rosteet al 214/ Llámenos para coordinar una reunión informativa para su organización o grupo! Al 214/ , o envíe un correo electrónico a Rosa Cavazos Rosteet a Construir sobre el éxito Desde el inicio de Dallas Area Rapid Transit (DART) en 1983, la población de la región de Dallas-Fort Worth (DFW) ha crecido de 3.2 millones a más de 5 millones. En la actualidad, cerca del 40% de la población y más del 50% del empleo en la región están situados en las 13 ciudades afiliadas que componen el Área de Servicio de DART. DART fue fundada a partir de un plan que ofrecía una variedad de servicios de tránsito para aumentar la movilidad, estimular el desarrollo económico y mejorar la calidad de vida dentro de su Área de Servicio. Las ciudades afiliadas contribuyen con un 1% del impuesto sobre las ventas para la construcción y operación de los servicios de DART. For more info visit DART on the web at or A través de su proceso de planificación Construir y operar un sistema de transporte seguro, eficiente y efectivo que, dentro del Área de Servicio de DART, proporcione movilidad, mejore la calidad de vida y estimule el desarrollo económico. de sistemas, DART desarrolló una serie de Planes de Sistema de Tránsito (1986, 1989, 1995) que guiaron el desarrollo de la red de transporte y de los programas complementarios de DART. La mayoría de los proyectos propuestos en el Plan de Sistema de Tránsito 1995 (ver Figura 1) se llevaron a cabo y ahora están en funcionamiento, o en distintas etapas de planificación o diseño, para lograr su implementación antes del año La implementación del plan 1995: Mejorará el corredor de 35 millas del tren conmutador Trinity Railway Express (TRE). Duplicará la red de trenes eléctricos de DART: de las actuales 45 millas y 35 estaciones a 93 millas y más de 60 estaciones. Extenderá la red de carriles para vehículos de más de un pasajero (HOV) de 31 millas a más de 100 millas. Continuará mejorando el sistema de autobuses para retener a los usuarios del sistema y aumentar su número. A medida que el sistema de DART se fue expandiendo, las ciudades y el público han reconocido su valor, ya que proporciona una alternativa segura y confiable a conducir en rutas cada vez más congestionadas. También fueron testigos directos de los beneficios del desarrollo económico y de la influencia TREN CARRILES HOV SISTEMA Y ESTACIONES INICIALES (214) TREN ELÉCTRICO CON PARTICIPACIÓN DE DART SIN PARTICIPACIÓN DE DART (CAPACIDAD COMPLETA) TREN ELÉCTRICO (CAPACIDAD INTERMEDIA) AUTOBÚS TERMINAL TREN CONMUTADOR PARK & RIDE ALTERNATIVA PARA ESTUDIO FUTURO LUGAR DE TRASBORDO DE USUARIOS (PUEDE REQUERIR MODIFICACIONES AL PLAN DE SERVICIO) BUS OPERATING FACILITY CENTRO DE OPERACIONES DE AUTOBUSES (SUBJECT TO SERVICE PLAN AMENDMENT) Comunitarios (DART Community Affairs) al comunίquese con la Oficina de Asuntos BUS CORRIDORS Si desea más informaciόn, por favor (PUEDE REQUERIR MODIFICACIONES AL PLAN DE SERVICIO) CBD INSERT MOVILIDAD GENERAL TSM ADMINISTRACIÓN DE SISTEMA DE TRANSPORTE ITS ADMINISTRACIÓN DE SISTEMA INTELIGENTE TDM ADMINISTRACIÓN DE DEMANDA DE VIAJES LAP PROGRAMA DE ASISTENTE LOCAL NOTA: Las revisiones al Plan del Sistema se basan en las modificaciones al Plan de Servicio y/o Plan Financiero Aprobado noviembre 1995 Revisado junio 2004 Figura 1: El Plan de Sistema de Tránsito es el elemento de largo alcance del Plan de Servicio de DART. Resume los programas futuros de capital y operativos. Dallas Area Rapid Transit 1401 Pacific Avenue P.O. Box Dallas, TX

2 de la planificación del uso de los terrenos, que crean entornos más propicios para los peatones, disminuyen la cantidad de viajes en automóvil y mejoran la calidad del aire. Durante los próximos 25 años, la región de DFW tendrá un crecimiento de alrededor de 4 millones de personas y de más de 2 millones de empleos. DART está dedicado a ser un componente clave de la solución, al movilizar a los residentes y a los empleados, preservar y promover la planificación del uso de terrenos y el desarrollo económico orientados al tránsito y al intentar mejorar la calidad de vida en nuestra región. La actualización del Plan de Sistema de Tránsito para el año 2030 busca construir sobre los éxitos de DART e identificar la próxima generación de trenes, autobuses, carriles HOV y otros programas de movilidad complementarios en la región durante los próximos 25 años. Elementos del Plan del Sistema El Plan de Sistema de Tránsito de DART es multimodal y se refiere a una gran cantidad de temas. El Plan de Sistema de Tránsito 2030 trazará estrategias y recomendaciones relacionadas con los servicios centrales de DART, como por ejemplo el tren conmutador, el tren eléctrico, los carriles HOV y el servicio de autobús. Sin embargo, también incluirá estrategias relacionadas con programas de movilidad para todo el sistema, tales como los Sistemas de Transporte Inteligente, Administración de Demandas de Viaje, Administración de Sistemas de Transporte, Accesibilidad (incluyendo los servicios Paratransit para personas con discapacidades), Uso de Terrenos y Desarrollo Económico, así como orientación referida a tres áreas fundamentales: el centro de Dallas y los vecindarios urbanos aledaños, acceso al aeropuerto y el Corredor Norte que cruza la ciudad de este a oeste. El objetivo es crear un plan que incluya un sistema de elementos complementarios y secundarios, que contribuyan a desempeñar un papel en el logro de la misión general de DART. El anexo Elementos del Plan de Sistema de Tránsito 2030 resume los diversos elementos que conformarán el Plan de Sistema de Tránsito Juntas Públicas y resultados de la Evaluación Conceptual de agosto de 2005 Durante el último año, el Plan de Sistema de Tránsito 2030 ha puesto énfasis en el desarrollo de alternativas de autobuses y trenes, en la preparación de presupuestos y la generación de proyecciones de demanda de Qué significan Express, Rápido o Mejorado? Express, Rápido o Mejorado son básicamente diferentes niveles de servicio. La estrategia del servicio express pone énfasis en un servicio de alta velocidad, diseñado para realizar viajes largos con paradas limitadas en estaciones. El servicio express, en general, tiene una ventaja de 20 minutos en horas pico en comparación con el tren conmutador TRE o muchas de las rutas de autobuses de DART Express. La estrategia del servicio Rápido consiste en un servicio de velocidad intermedia, destinado a viajes de corta y media distancia con paradas más frecuentes en estaciones. En general tiene una ventaja de 10 minutos en horas pico, en comparación con el sistema de tren eléctrico de DART o las rutas de autobuses de gran actividad a lo largo de las calles principales. La estrategia de servicio Mejorado aprovecha las mejoras físicas y operativas de bajo costo que pueden aumentar la velocidad, el servicio y la comodidad en los principales corredores de autobuses. viajes (o usuarios) para el primer paso del proceso de evaluación: la Evaluación Conceptual. Los resultados de la Evaluación Conceptual fueron presentados durante ocho juntas públicas realizadas en agosto de 2005 (visite para ver la presentación de la junta pública). Aproximadamente 500 personas asistieron a las juntas de agosto. El objetivo de la Evaluación Conceptual fue identificar los corredores de trenes más prometedores en cuanto a su capacidad para proporcionar servicios económicos Express o Rápido (vea el recuadro para las definiciones). Se desarrollaron dos parámetros clave de rendimiento Usuarios por milla y Costo Anual por Usuario Anual para evaluar una gran variedad de alternativas iniciales de trenes. También se utilizaron en la evaluación criterios adicionales como la conectividad, la utilización de los terrenos, el potencial de ahorro de tiempo de viaje y el respaldo del público. A través de estos parámetros y teniendo en cuenta otros criterios, el resultado de la Evaluación Conceptual fue que muchos corredores de trenes fueron examinados en mayor profundidad y varios otros fueron perfeccionados para una mejor evaluación como corredores de autobuses. Las alternativas de tren recomendadas para más estudios en la evaluación detallada están indicadas en la Figura 2. También se desarrolló una variedad de corredores de autobuses con servicio Express, Rápido o Mejorado, y están siendo estudiados durante la etapa de evaluación detallada. Las distintas estrategias de autobuses están ilustradas en la Figura 3. Muchas de las estrategias de autobuses express están diseñadas para aprovechar las instalaciones administradas de HOV y de peajes existentes y planificados. Se desarrollaron varias alternativas de autobuses rápidos y mejorados junto con esfuerzos de planificación de uso

3 To Denton Potencial tren Express Potencial tren Rápido DCTA Regional Rail Figura 2: Corredores de trenes para evaluación detallada de terrenos en corredores de calles principales. Consideraciones financieras y compensaciones Como parte de su actual Plan de Sistema de Tránsito 1995, DART tiene compromisos hasta el año 2018 aproximadamente. Dichos compromisos, así como los costos operativos asociados con el sistema de tránsito en crecimiento, absorberán la mayor parte de los recursos financieros de la agencia. Estos recursos incluyen la emisión de más de $2.7 mil millones en bonos a largo plazo aprobados por los votantes, que ayudarán a pagar la construcción del tren eléctrico. DART planea su programa de capital y operativo en un Plan Estación de tren eléctrico existente Trinity Railway Express Estación de Tren Conmutador To Denton Futura línea de tren eléctrico Irving/DFW Futura línea de tren eléctrico noroeste-sureste Futura expansión del tren eléctrico Financiero a 20 años. La mayor parte de los ingresos de DART provienen de las contribuciones de los impuestos sobre la venta de las ciudades afiliadas, cuyo crecimiento se proyecta a un cinco por ciento anual aproximadamente. Cuando DART proyecta su plan a largo plazo al año 2030, hay aproximadamente $1.8 mil millones disponibles para la expansión en dólares del año 2030: el equivalente, aproximadamente, a $1 mil millones de dólares actuales. El resultado es una situación financiera altamente restringida, donde el análisis de las compensaciones y la priorización de todos los elementos del plan del sistema serán muy importantes. Cuál es el siguiente paso En las juntas públicas de agosto de 2005, DART presentó una serie de potenciales redes de tránsito, que combinan Figura 3: Corredores de autobuses para evaluación detallada Potencial servicio de autobús Mejorado Potencial servicio de autobús Rápido Autobús Express en instalaciones HOV

4 autobuses, trenes y carriles HOV. Estas redes de tránsito están en proceso de análisis, a fin de estudiar cómo compiten las diferentes alternativas o se respaldan unas a otras, y de qué manera los diferentes elementos colaboran para maximizar los usuarios del sistema y la eficiencia. Se desarrollará un pequeño conjunto de redes perfeccionadas, que proporcionarán la base para las recomendaciones del Plan de Sistema de Tránsito Además, DART está comenzando a realizar pruebas de sensibilidad, con el objetivo de comprender de qué manera los cambios en el uso de los terrenos afectan la demanda de tránsito. Por ejemplo, la Ciudad de Dallas está trabajando en su primer Plan Global de Utilización de Terrenos en toda la ciudad, que buscará centrarse en el nuevo desarrollo y reurbanización de la ciudad más allá de las tendencias actuales (para obtener más información, visite Además, la región está evaluando opciones de crecimiento futuro e intentando comprender de qué manera un patrón de desarrollo más sostenible que reduzca la expansión excesiva afecta el transporte y la congestión en el área (para más información, visite www. visionnorthtexas.com o org). El tránsito desempeña un papel clave en la determinación del uso futuro de los terrenos, y a medida que la región crezca, también aumentará la demanda de tránsito y los costos asociados para brindar ese servicio. Estas pruebas de sensibilidad ayudarán a DART a establecer qué mejoras pueden ser necesarias en la actualidad para satisfacer las demandas futuras. Además, contribuirán a otorgar una prioridad alta a la utilización coordinada de los terrenos y a la planificación del tránsito. Oportunidades de participación pública Declaración de objetivos de DART Visite transportedart.org/2030 para registrarse y recibir avisos de las juntas y fechas y horarios exactos, o llame a Rosa Cavazos Rosteet al 214/ Llámenos para coordinar una reunión informativa para su organización o grupo! Al 214/ , o envíe un correo electrónico a Rosa Cavazos Rosteet a Construir sobre el éxito Desde el inicio de Dallas Area Rapid Transit (DART) en 1983, la población de la región de Dallas-Fort Worth (DFW) ha crecido de 3.2 millones a más de 5 millones. En la actualidad, cerca del 40% de la población y más del 50% del empleo en la región están situados en las 13 ciudades afiliadas que componen el Área de Servicio de DART. DART fue fundada a partir de un plan que ofrecía una variedad de servicios de tránsito para aumentar la movilidad, estimular el desarrollo económico y mejorar la calidad de vida dentro de su Área de Servicio. Las ciudades afiliadas contribuyen con un 1% del impuesto sobre las ventas para la construcción y operación de los servicios de DART. For more info visit DART on the web at or A través de su proceso de planificación Construir y operar un sistema de transporte seguro, eficiente y efectivo que, dentro del Área de Servicio de DART, proporcione movilidad, mejore la calidad de vida y estimule el desarrollo económico. de sistemas, DART desarrolló una serie de Planes de Sistema de Tránsito (1986, 1989, 1995) que guiaron el desarrollo de la red de transporte y de los programas complementarios de DART. La mayoría de los proyectos propuestos en el Plan de Sistema de Tránsito 1995 (ver Figura 1) se llevaron a cabo y ahora están en funcionamiento, o en distintas etapas de planificación o diseño, para lograr su implementación antes del año La implementación del plan 1995: Mejorará el corredor de 35 millas del tren conmutador Trinity Railway Express (TRE). Duplicará la red de trenes eléctricos de DART: de las actuales 45 millas y 35 estaciones a 93 millas y más de 60 estaciones. Extenderá la red de carriles para vehículos de más de un pasajero (HOV) de 31 millas a más de 100 millas. Continuará mejorando el sistema de autobuses para retener a los usuarios del sistema y aumentar su número. A medida que el sistema de DART se fue expandiendo, las ciudades y el público han reconocido su valor, ya que proporciona una alternativa segura y confiable a conducir en rutas cada vez más congestionadas. También fueron testigos directos de los beneficios del desarrollo económico y de la influencia TREN CARRILES HOV SISTEMA Y ESTACIONES INICIALES (214) TREN ELÉCTRICO CON PARTICIPACIÓN DE DART SIN PARTICIPACIÓN DE DART (CAPACIDAD COMPLETA) TREN ELÉCTRICO (CAPACIDAD INTERMEDIA) AUTOBÚS TERMINAL TREN CONMUTADOR PARK & RIDE ALTERNATIVA PARA ESTUDIO FUTURO LUGAR DE TRASBORDO DE USUARIOS (PUEDE REQUERIR MODIFICACIONES AL PLAN DE SERVICIO) BUS OPERATING FACILITY CENTRO DE OPERACIONES DE AUTOBUSES (SUBJECT TO SERVICE PLAN AMENDMENT) Comunitarios (DART Community Affairs) al comunίquese con la Oficina de Asuntos BUS CORRIDORS Si desea más informaciόn, por favor (PUEDE REQUERIR MODIFICACIONES AL PLAN DE SERVICIO) CBD INSERT MOVILIDAD GENERAL TSM ADMINISTRACIÓN DE SISTEMA DE TRANSPORTE ITS ADMINISTRACIÓN DE SISTEMA INTELIGENTE TDM ADMINISTRACIÓN DE DEMANDA DE VIAJES LAP PROGRAMA DE ASISTENTE LOCAL NOTA: Las revisiones al Plan del Sistema se basan en las modificaciones al Plan de Servicio y/o Plan Financiero Aprobado noviembre 1995 Revisado junio 2004 Figura 1: El Plan de Sistema de Tránsito es el elemento de largo alcance del Plan de Servicio de DART. Resume los programas futuros de capital y operativos. Dallas Area Rapid Transit 1401 Pacific Avenue P.O. Box Dallas, TX

5 ELEMENTOS DEL PLAN DE SISTEMA DE TRÁNSITO 2030 Servicios principales Autobuses En la sección de autobuses se identificarán los corredores de autobuses clave para crear nuevos servicios y mejorar los existentes, incluyendo el Bus Rapid Transit, con paradas limitadas y mayor velocidad. También se analizarán las instalaciones complementarias (estacionamientos, terminales, rampas de acceso), así como las cuestiones relacionadas con la tecnología para vehículos e infraestructura. Carriles para vehículos de más de un pasajero (HOV) En la sección HOV se explicarán las recomendaciones para las instalaciones HOV, en concordancia con el plan regional. Esta sección también contiene políticas relacionadas con la administración de carriles y peajes, incluyendo los roles y las responsabilidades de la agencia en cuestiones tales como la construcción, la participación en los ingresos y la seguridad. Tres áreas principales Trenes En la sección de Trenes se documentarán las recomendaciones para el corredor y las estrategias de servicio para posibles nuevos corredores y/o mejoras del sistema de trenes existentes y planificados. Este análisis incluirá consideraciones tecnológicas de los nuevos corredores de trenes y políticas relacionadas con las iniciativas del tránsito regional. El Distrito Comercial Central de Dallas (CBD, por sus siglas en inglés) y áreas urbanas aledañas A principios de 2006, DART comenzará a planificar el sitio de una segunda alineación de trenes eléctricos a través del centro de Dallas. El plan 2030 documentará el objetivo y la necesidad de este proyecto, y proporcionará un marco para evaluar las necesidades y oportunidades de circulación en el centro de Dallas y sus alrededores para los autobuses y/o los tranvías. Acceso al aeropuerto DART planea ofrecer una conexión al Aeropuerto DFW como parte de la extensión del tren eléctrico Irving/DFW. Otras futuras vías de tren también podrían tener acceso al Aeropuerto DFW, por ello es necesario adoptar un enfoque coordinado. El servicio de transporte a Dallas Love Field podría realizarse por medio de autobuses, trenes eléctricos o transportadores de personas. Las dos últimas opciones necesitarían fondos adicionales. Corredor Norte que cruza la ciudad Este corredor este-oeste en el sector norte del área de servicio de DART es uno de los corredores más congestionados y necesita mejoras de movilidad. El plan 2030 resumirá las mejoras para los vehículos de más de un pasajero (HOV), los trenes y/o autobuses, con el fin de satisfacer las necesidades futuras y favorecer el acceso a centros clave de actividad y empleo en este corredor en crecimiento.

6 ELEMENTOS DEL PLAN DE SISTEMA DE TRÁNSITO 2030 (continuación) Utilización de terrenos Movilidad de todo el sistema Utilización de terrenos y desarrollo económico En esta sección se incluirá un debate sobre las iniciativas de utilización de terrenos por parte de DART y las Ciudades Afiliadas, entre ellas las oportunidades de desarrollo clave orientadas al transporte. También se tratarán las estrategias con el objeto de promover un desarrollo más sostenible y una planificación coordinada del uso de terrenos para el tránsito. Administración del Sistema de Transporte (TSM) Las estrategias TSM incluyen mejoras al sistema de calles y de señales, que hacen que la circulación del tránsito sea más rápida, segura y eficiente, como por ejemplo los tratamientos prioritarios de tránsito o las mejoras de las instalaciones a lo largo de las rutas de los autobuses. Algunos ejemplos son los carriles exclusivos para autobuses o la prioridad de los autobuses en las intersecciones principales. Sistemas de Transporte Inteligente (ITS) Los ITS representan programas de tecnología y comunicación que brindan información con el objetivo de crear usuarios, vehículos y sistemas intermodales más inteligentes, como por ejemplo información en tiempo real sobre la llegada de autobuses y trenes, sistemas de localización de vehículos y anuncios de servicios públicos. Administración de Demanda de Viajes (TDM) Las estrategias TDM son programas e incentivos cuyo fin es reducir el número de personas que viajan solas. Algunos ejemplos son el programa de DART de pases para empleados, vehículos compartidos, camionetas compartidas y servicios de búsqueda ridematch, así como programas o proyectos que promueven el desplazamiento a pie o en bicicleta. Accesibilidad del Sistema Aunque todos los vehículos e instalaciones de DART son accesibles para las personas discapacitadas, el objetivo de la agencia es hacerlos todavía más accesibles. En esta sección se resumirán las estrategias para continuar mejorando las instalaciones y los vehículos de DART, especialmente para las personas discapacitadas. Esto incluye cuestiones tales como las iniciativas para incorporar vehículos de piso bajo e intentos de coordinación de servicios. Seguridad Aunque la seguridad siempre ha sido importante, dados los recientes incidentes contra otros sistemas de tránsito, la seguridad adquiere aún más importancia. En esta sección se resumen las estrategias locales y regionales para fortalecer la seguridad del sistema de tránsito y para garantizar una respuesta coordinada frente a las emergencias.

Resumen del Plan ejecutivo de mejoras en el servicio de autobuses de Metro Transit

Resumen del Plan ejecutivo de mejoras en el servicio de autobuses de Metro Transit Resumen del Plan ejecutivo de mejoras en el servicio de autobuses de Metro Transit Introducción Un servicio eficaz de autobuses es parte fundamental de un sistema de transporte exitoso en el área metropolitana

Más detalles

M A Y A G U E Z T R A N S I T S T U D Y Presentación Comunidad

M A Y A G U E Z T R A N S I T S T U D Y Presentación Comunidad M A Y A G U E Z T R A N S I T S T U D Y Presentación Comunidad La ciudad del peatón: 1760-1850 La ciudad del tranvía: 1875-1930 La ciudad del automóvil: 1950-presente Trasfondo del Estudio 2007: Plan de

Más detalles

Resumen ejecutivo del Proyecto de Plan de mejora del servicio de autobús de Metro Transit

Resumen ejecutivo del Proyecto de Plan de mejora del servicio de autobús de Metro Transit Resumen ejecutivo del Proyecto de Plan de mejora del servicio de autobús de Metro Transit Introducción El servicio eficaz de autobuses es parte fundamental de un sistema de transporte exitoso en el área

Más detalles

Plan de Servicios Coordinados de Transporte Público y Transporte como Servicio Social 2016-2019 para el Condado de Los Ángeles AUDIENCIA PÚBLICA

Plan de Servicios Coordinados de Transporte Público y Transporte como Servicio Social 2016-2019 para el Condado de Los Ángeles AUDIENCIA PÚBLICA Plan de Servicios Coordinados de Transporte Público y Transporte como Servicio Social 016-019 para el Condado de Los Ángeles AUDIENCIA PÚBLICA Objetivo del Plan Coordinado Requisito de la Administración

Más detalles

Cómo lo logramos. Lo que hemos escuchado hasta ahora. Para más información LOGRAR UNA VISIÓN SOSTENIBLE DE TRANSPORTE EN TREASURE ISLAND

Cómo lo logramos. Lo que hemos escuchado hasta ahora. Para más información LOGRAR UNA VISIÓN SOSTENIBLE DE TRANSPORTE EN TREASURE ISLAND AGENCIA DE ADMINISTRACIÓN DE MOVILIDAD DE TREASURE ISLAND ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN JULIO 2015 Administración de la movilidad Treasure Island: Antecedentes Con el cierre de la estación naval en la Treasure

Más detalles

Trazar el Futuro Consejo Regional del Centro y Norte de Texas

Trazar el Futuro Consejo Regional del Centro y Norte de Texas Trazar el Futuro Su Guía sobre la Planificación de Transporte en la Área Metropolitana Dallas-Fort Worth Consejo Regional del Centro y Norte de Texas Foto: Ciudad de Fort Worth Fotos y gráficos proporcionados

Más detalles

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO

MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO MOVILIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO Movilidad en el GAM Crecimiento económico y el modelo urbanístico expansivo: Eleva motorización Congestiona y genera altos tiempos de viaje. Inversión en infraestructura:

Más detalles

Preguntas frecuentes (FAQ)

Preguntas frecuentes (FAQ) Preguntas frecuentes (FAQ) 1. Por qué Union Station es importante para Los Ángeles? Union Station es el centro de tránsito primario de la región ya que conecta los condados del sur de California que tienen

Más detalles

SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO INTEGRADO BRT

SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO INTEGRADO BRT SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO INTEGRADO BRT LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ES SEGURA PARA EL MEDIOAMBIENTE, JUSTA DESDE UN PUNTO DE VISTA SOCIAL, Y VIABLE ECONÓMICAMENTE 1 Funcionamiento de la Empresa

Más detalles

SAN DIEGO FORWARD EL PLAN REGIONAL NUESTRA REGIÓN ESTÁ EN UNA ENCRUCIJADA. UN PLAN PARA GUIAR NUESTRO CAMINO. VISIÓN

SAN DIEGO FORWARD EL PLAN REGIONAL NUESTRA REGIÓN ESTÁ EN UNA ENCRUCIJADA. UN PLAN PARA GUIAR NUESTRO CAMINO. VISIÓN JUNIO 2015 SAN DIEGO FORWARD EL PLAN REGIONAL NUESTRA REGIÓN ESTÁ EN UNA ENCRUCIJADA. UN PLAN PARA GUIAR NUESTRO CAMINO. Vivimos en una de las regiones más hermosas del país. Al crecer en las próximas

Más detalles

18. ESTACIÓN DE DESARROLLO DE LA ZONA

18. ESTACIÓN DE DESARROLLO DE LA ZONA 18. ESTACIÓN DE DESARROLLO DE LA ZONA Hay grandes beneficios a la mejora de los patrones de desarrollo y el aumento de las densidades de desarrollo cerca de las estaciones de San Joaquín. Además de los

Más detalles

Se podría añadir un cuarto objetivo, que se logra con algunas líneas, especialmente:

Se podría añadir un cuarto objetivo, que se logra con algunas líneas, especialmente: 1 RESUMEN EJECUTIVO El documento Propuesta para el crecimiento de los sistemas de transporte masivo en la Zona Metropolitana de Guadalajara, realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y

Más detalles

Regulación del Sistema de Transporte METROBUS METROPOLITANO

Regulación del Sistema de Transporte METROBUS METROPOLITANO Regulación del Sistema de Transporte METROBUS METROPOLITANO Artículo 1.- Objeto. Establecer el sistema de transporte rápido, diferenciado y en red interjurisdiccional de corta y media distancia para el

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO Fomentar el uso del transporte público p urbano y rural y de la bicicleta. Reestructurar y potenciar la red de autobuses urbanos. Canalizar el tráfico de vehículos

Más detalles

TU MADERA 2040. Junta Publica Serie #1 El 6 de Abril del 2013

TU MADERA 2040. Junta Publica Serie #1 El 6 de Abril del 2013 Junta Publica Serie #1 El 6 de Abril del 2013 Repaso de la Presentación: Cuanto vamos a crecer? Inversión Comunitaria Que son los conceptos para el crecimiento y desarrollo? Que es un RTP? Que es un SCS?

Más detalles

Por qué necesitamos mejoras de tránsito?

Por qué necesitamos mejoras de tránsito? Febrero 2013 Opciones para mejorar el tránsito Vol. 2 Por qué necesitamos mejoras de tránsito? La ruta Nicollet-Central es una de las rutas más transitadas de las Ciudades Gemelas, que conecta el centro

Más detalles

Servicios de Transporte Público. Ing. Francisco Izurieta MSC.

Servicios de Transporte Público. Ing. Francisco Izurieta MSC. Servicios de Transporte Público Ing. Francisco Izurieta MSC. 01 de Octubre 2014 AGENDA Transporte público masivo Planificación de autobuses Planificación de sistemas BRT Sistemas de trenes ligeros y metros

Más detalles

Generalidades y preguntas frecuentes de tpmedellín

Generalidades y preguntas frecuentes de tpmedellín Generalidades y preguntas frecuentes de tpmedellín Cómo funciona el Transporte Público de Medellín? Actualmente existen dos tipos de transporte público en nuestra ciudad: El Transporte Público Colectivo

Más detalles

Módulo IX: Transporte sostenible

Módulo IX: Transporte sostenible Módulo IX: Transporte sostenible 1. El transporte y su impacto sobre el medio ambiente. Uno de los objetivos más importantes de la política de la Unión Europea consiste en separar el crecimiento económico

Más detalles

Movilidad Sostenible El uso de la bicicleta como modo de transporte sostenible

Movilidad Sostenible El uso de la bicicleta como modo de transporte sostenible Contenido Movilidad Sostenible El uso de la bicicleta como modo de transporte sostenible Desarrollado por: Urb. Yeferson Parra Centro de Estudios de Movilidad en Bicicleta Instituto de Estudios Regionales

Más detalles

ONU Días Sin Carro 2002 Taller Regional para Alcaldes, América Latina

ONU Días Sin Carro 2002 Taller Regional para Alcaldes, América Latina ONU Días Sin Carro 2002 Taller Regional para Alcaldes, América Latina Patrocinado por Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas Ministerio del Medio Ambiente de Colombia Ministerio

Más detalles

PROGRAMA DEL CORREDOR DE LA COSTA NORTE

PROGRAMA DEL CORREDOR DE LA COSTA NORTE PROGRAMA DEL CORREDOR DE LA COSTA NORTE Un Mejor Ambiente para el Futuro PROGRAMA DEL CORREDOR DE LA COSTA NORTE El Programa del Corredor de la Costa Norte (NCC, por sus siglas en inglés) es un conjunto

Más detalles

Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas

Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Guía para educadores Con qué transporte podemos desplazarnos? CON QUÉ TRASPORTE PODEMOS DESPLAZARNOS?

Más detalles

TransporTe y TránsiTo

TransporTe y TránsiTo Transporte Según el último censo, nueve de cada diez habitantes en nuestro país vive en la ciudad. Según datos de la ONU, el 80% de la población vive en ciudades y se estima que para el año 2050 el 90%

Más detalles

DIPUTADO VIDAL LLERENAS MORALES PRESIDENTE DE LA DIPUTACiÓN PERMANENTE, ASAMBLEA LEGISLATIVA DEL DISTRITO FEDERAL, VI LEGISLATURA. P R E S E N T E.

DIPUTADO VIDAL LLERENAS MORALES PRESIDENTE DE LA DIPUTACiÓN PERMANENTE, ASAMBLEA LEGISLATIVA DEL DISTRITO FEDERAL, VI LEGISLATURA. P R E S E N T E. (l 'iilegislatura w,~ DIPUTADO VIDAL LLERENAS MORALES PRESIDENTE DE LA DIPUTACiÓN PERMANENTE, ASAMBLEA LEGISLATIVA DEL DISTRITO FEDERAL, VI LEGISLATURA. P R E S E N T E. Los que suscribimos, Diputada Laura

Más detalles

SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD. 3 de Mayo de 2012. Bogotá D.C.

SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD. 3 de Mayo de 2012. Bogotá D.C. Bogotá Humana -Movilidad Humana Plan de Desarrollo 2012-2016 SECRETARIA DISTRITAL DE MOVILIDAD 3 de Mayo de 2012 Bogotá D.C. POLÍTICA En la Movilidad Humana el ciudadano es el eje rector de las decisiones

Más detalles

Perspectiva de Planeación Urbana, Conectividad y Movilidad NAICM. Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México

Perspectiva de Planeación Urbana, Conectividad y Movilidad NAICM. Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Perspectiva de Planeación Urbana, Conectividad y Movilidad NAICM Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México La movilidad al AICM? Cómo llego al aeropuerto? Desde el aeropuerto a Polanco a las

Más detalles

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN.

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN BUENAS PRÁCTICAS URBANAS Y NUEVOS RETOS D.

Más detalles

Valladolid hacia 2016

Valladolid hacia 2016 Valladolid hacia 2016 Área de Actuación: Desarrollo Urbano Visión del área de Actuación Valladolid: Ciudad con un desarrollo urbano equilibrado, integrador del entorno metropolitano, diverso y sostenible.

Más detalles

Política tarifaria de la MBTA

Política tarifaria de la MBTA Política tarifaria de la MBTA de 2007 Política tarifaria de la MBTA I. Objetivo El objetivo de esta política tarifaria es determinar las pautas para el establecimiento o reestructuración de las tarifas

Más detalles

SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS PARA LA MOVILIDAD URBANA

SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS PARA LA MOVILIDAD URBANA Segundo Simposio Transporte y Ciudad POR UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE SISTEMAS INTELIGENTES APLICADOS PARA LA MOVILIDAD URBANA M. en I. José Francisco Lobaco Amaya Jueves 3 de septiembre, 2015 Agenda 1. Definición

Más detalles

X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR. 7 y 8 de Noviembre, 2012

X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR. 7 y 8 de Noviembre, 2012 X CONGRESO ITS CHILE PROGRAMA PRELIMINAR 7 y 8 de Noviembre, 2012 Las ciudades son el espacio habitable del siglo XXI y mucho más. En el 2007, y por primera vez en la historia de humanidad, vive más gente

Más detalles

Aviso de audiencias públicas Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington

Aviso de audiencias públicas Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington Aviso de audiencias públicas Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington Expediente número B15-01: ajustes de tarifas propuestos para el año fiscal 2016 Propósito Mediante el presente aviso

Más detalles

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO Datos Básicos Poblacion: 233,399 Population growth: 1.27% Area municipal: 277

Más detalles

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ, DISTRITO CAPITAL Banco Distrital de Programas y Proyectos

ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ, DISTRITO CAPITAL Banco Distrital de Programas y Proyectos Plan de Desarrollo Eje estratégico Programa Banco Distrital de Programas y s 1. Banco BDPP-EIC (EMPRESAS INDUSTRIALES Y COMERCIALES) Estado INSCRITO el 11-Septiembre-2001, REGISTRADO el 28-Septiembre-2001

Más detalles

La empresa y la nueva cultura de la movilidad: instrumentos y herramientas. ignacio ramos gestión n del conocimiento y redes.

La empresa y la nueva cultura de la movilidad: instrumentos y herramientas. ignacio ramos gestión n del conocimiento y redes. 1 La empresa y la nueva cultura de la movilidad: instrumentos y herramientas ignacio ramos gestión n del conocimiento y redes 4 de mayo de 2011 2 MOVILIDAD SOSTENIBLE Calidad del aire La contaminación

Más detalles

Reunión Pública #1 Mayo de 2010. Maryland Department of Transportation

Reunión Pública #1 Mayo de 2010. Maryland Department of Transportation K6 Metrobus Estudio de la Línea New Hampshire Ave.- Maryland Reunión Pública #1 Mayo de 2010 Maryland Department of Transportation Qué es el propósito del estudio? Mejorar el servicio al cliente en la

Más detalles

EL TRANSPORTE SOSTENIBLE EN TU UNIVERSIDAD

EL TRANSPORTE SOSTENIBLE EN TU UNIVERSIDAD MESA REDONDA: EL TRANSPORTE SOSTENIBLE EN TU UNIVERSIDAD CAMPUS DE RIO SAN PEDRO.191009 Qué es transporte sostenible? Un sistema sostenible de transporte es aquel que: a).- Permite las necesidades básicas

Más detalles

Índice Módulo 2. Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT

Índice Módulo 2. Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Índice Módulo 2 2.1 Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología 2.2 Análisis y diagnóstico de

Más detalles

Un 10% de los trabajadores que conducen a PLAZA dicen haber sufrido un accidente de tráfico yendo o volviendo al trabajo.

Un 10% de los trabajadores que conducen a PLAZA dicen haber sufrido un accidente de tráfico yendo o volviendo al trabajo. El desarrollo urbanístico actual aleja los centros de trabajo y estudio de las viviendas y estas de los lugares de compra y diversión, de manera que genera lejanía en lugar de proximidad. Nos obliga a

Más detalles

LA MOVILIDAD INTEGRADA COMO PARTE DEL NAMA DE TRANSPORTE DEL PERÚ

LA MOVILIDAD INTEGRADA COMO PARTE DEL NAMA DE TRANSPORTE DEL PERÚ LA MOVILIDAD INTEGRADA COMO PARTE DEL NAMA DE TRANSPORTE DEL PERÚ En breve PREFACIO El transporte y la movilidad tienen un rol essencial en asegurar un crecimiento económico sostenible y una mejora en

Más detalles

Movilidad en Bogotá. Secretaría Distrital de Movilidad

Movilidad en Bogotá. Secretaría Distrital de Movilidad Movilidad en Bogotá Secretaría Distrital de Movilidad Bogotá en cifras 1.000.000 10,8% 9,0% 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 12,4% 11,5% 8,7% 10,2% 11,3% 9,5% 7,0% 9,3% Vehículos 400.000 300.000

Más detalles

ESTUDIO DE MEDIDAS Y APLICACIONES TECNOLÓGICAS PARA MAXIMIZAR LA CAPACIDAD INSTALADA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

ESTUDIO DE MEDIDAS Y APLICACIONES TECNOLÓGICAS PARA MAXIMIZAR LA CAPACIDAD INSTALADA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ESTUDIO DE MEDIDAS Y APLICACIONES TECNOLÓGICAS PARA MAXIMIZAR LA CAPACIDAD INSTALADA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Cámara Argentina de la Construcción Lic. Haydeé Lordi, Arq. Francisco Ortiz, Ing. Daniel Russomanno,

Más detalles

Aplicando para Access

Aplicando para Access Access Services Aplicando para Access > Visión de Access Services > Requisitos para elegibilidad > Otras opciones de transporte > Como recibir beneficios de Access Qué es Access? Access Services es una

Más detalles

Emplazamientos sostenibles Crédito 4.2

Emplazamientos sostenibles Crédito 4.2 Diplomado Estandarización en Construcción Sostenible, énfasis en Leed Emplazamientos sostenibles Crédito 4.2 CONFERENCISTA Arq. Hernan Rodríguez Castañeda Especialista en Ingeniería de Transporte Docente

Más detalles

La movilidad en Caracas y propuestas de transporte sustentable

La movilidad en Caracas y propuestas de transporte sustentable La movilidad en Caracas y propuestas de transporte sustentable Prof. Rosa Virginia Ocaña Departamento de Planificación Urbana Universidad Simón Bolívar La movilidad en Caracas 4.966.136 viajes por día

Más detalles

Mobility Management for Business and Industrial Zones. Mobility Plan Implementation Report Atarfe Deliverable D5.b

Mobility Management for Business and Industrial Zones. Mobility Plan Implementation Report Atarfe Deliverable D5.b Mobility Management for Business and Industrial Zones Mobility Plan Implementation Report Atarfe Deliverable D5.b WP: 5 WP Leader: EAP Date Last Updated: 14 March 2013 Project website: http://moma.biz

Más detalles

TREN URBANO San Juan, Puerto Rico

TREN URBANO San Juan, Puerto Rico PRIMER SIMPOSIO FORMANDO CIUDADES HABITABLES: EL FUTURO DEL TRANSPORTE COLECTIVO EN PUERTO RICO El Rol de la Alternativa de Transporte Integrado y los Sistemas de Autobuses en el AMSJ Colegio de Ingenieros

Más detalles

MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS

MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS Nota de gestión 2009-2014 MOVILIDAD Y OBRAS PÚBLICAS Prioridades Políticas 2009-2014 Hilde Crevits Ministra Flamenca de Movilidad y Obras Públicas. Diseño : Departamento de los Servicios para la Política

Más detalles

Un libro de cuentos para colorear Auspiciado por

Un libro de cuentos para colorear Auspiciado por Un libro de cuentos para colorear Auspiciado por Mensaje para los padres. La Agencia de Transporte Rápido del Área de Dallas (DART) se complace en obsequiar a su hijo(a) este libro para colorear como un

Más detalles

PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO

PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO Consejo de Transporte de Lima y Callao Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República del Perú Agencia Internacional de Cooperación Japonesa (JICA) PLAN MAESTRO DE TRANSPORTE URBANO PARA EL

Más detalles

AYÚDENOS A MANTENER EL CONDADO EN MOVIMIENTO. CÓMO INVERTIR EN EL FUTURO DEL TRANSPORTE.

AYÚDENOS A MANTENER EL CONDADO EN MOVIMIENTO. CÓMO INVERTIR EN EL FUTURO DEL TRANSPORTE. AYÚDENOS A MANTENER EL CONDADO EN MOVIMIENTO. CÓMO INVERTIR EN EL FUTURO DEL TRANSPORTE. AGENCIA DE TRANSPORTE DEL CONDADO DE MONTEREY INFORME ANUAL 2007 A K J I H La misión de la Agencia de Transporte

Más detalles

PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE (PEIT) T.1 PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE

PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE (PEIT) T.1 PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE Y TRANSPORTE (PEIT) T.1 EL PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE ES UNA APUESTA POR: LA PLANIFICACIÓN LA CONCERTACIÓN EL COMPROMISO PÚBLICO, Y LA SOSTENIBILIDAD T.2 OBJETIVOS DEL PEIT ESTABLECIDOS

Más detalles

www.quito.gov.ec www.emmopq.gov.ec Hidalgo.nuniez@emmopq.gov.ec hinu48@yahoo.com PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD

www.quito.gov.ec www.emmopq.gov.ec Hidalgo.nuniez@emmopq.gov.ec hinu48@yahoo.com PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD www.quito.gov.ec GERENCIA DE PLANIFICACION DE LA MOVILIDAD www.emmopq.gov.ec Hidalgo.nuniez@emmopq.gov.ec hinu48@yahoo.com Datos Generales Area Urbana DMQ: 32.000 Has. Ciudad Central: 18.500 Has. Densidad:

Más detalles

Plan Maestro de Instalaciones Principios normativos

Plan Maestro de Instalaciones Principios normativos Plan Maestro de Instalaciones Principios normativos Los siguientes principios han sido formulados por la Mesa Directiva del Distrito Escolar Independiente de Austin para guiar la preparación del Plan Maestro

Más detalles

SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE MOVILIDAD SOSTENIBLE

SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE MOVILIDAD SOSTENIBLE SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE MOVILIDAD SOSTENIBLE Movilidad sostenible es un concepto nacido de la preocupación por los problemas medioambientales y sociales ocasionados por la masificación de

Más detalles

PANORAMA ACTUAL EN MATERIA DE TAG:

PANORAMA ACTUAL EN MATERIA DE TAG: Nuevos usos al sistema de televía en materia de concesiones Herman Chadwick P. Presidente de COPSA Noviembre 2010 PANORAMA ACTUAL EN MATERIA DE TAG: 2010 1.726.592 Automóviles con dispositivo I) USOS ACTUALES

Más detalles

RECAPITULACIÓN: PROPUESTAS INSIGNIA DEL GOBERNADOR CUOMO PARA 2016 HASTA EL MOMENTO

RECAPITULACIÓN: PROPUESTAS INSIGNIA DEL GOBERNADOR CUOMO PARA 2016 HASTA EL MOMENTO Para publicación inmediata: 12/1/2016 Estado de New York Cámara Ejecutiva Andrew M. Cuomo Gobernador GOBERNADOR ANDREW M. CUOMO RECAPITULACIÓN: PROPUESTAS INSIGNIA DEL GOBERNADOR CUOMO PARA 2016 HASTA

Más detalles

LA MOVILIDAD EN LAS ZONAS URBANAS

LA MOVILIDAD EN LAS ZONAS URBANAS LA MOVILIDAD EN LAS ZONAS URBANAS EL IMPACTO DEL TRANSPORTE DE CARGA LA EN LA CIUDAD DE MÉXICO Licenciado Rufino H León Tovar Secretario de Transportes y Vialidad DIAGNÓSTICO DEL TRANSPORTE PÚBLICO 21.1

Más detalles

GOBIERNO DE PUERTO RICO SENADO DE PUERTO RICO. P. del S. 1857

GOBIERNO DE PUERTO RICO SENADO DE PUERTO RICO. P. del S. 1857 GOBIERNO DE PUERTO RICO ta Asamblea ta Sesión Legislativa Ordinaria SENADO DE PUERTO RICO P. del S. de octubre de 0 Presentado por el señor Arango Vinent Referido a las Comisiones de Urbanismo e Infraestructura;

Más detalles

Planificalo 2035 Hacer más con menos

Planificalo 2035 Hacer más con menos RESUMEN Puntos Claves Menos dinero disponible para invertir en infraestructura de transporte nueva o ampliada con respecto al Plan de 2007 Mantiene el compromiso del región a las operaciones y la preservación

Más detalles

"ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA"

ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA "ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA" Junio 2013 Palma de Mallorca Miguel Femenia Reus. Ingeniero de Caminos, Jefe del Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Palma ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN

Más detalles

RESULTADOS ENCUESTA DE SATISFACCIÓN 2014

RESULTADOS ENCUESTA DE SATISFACCIÓN 2014 RESULTADOS ENCUESTA DE SATISFACCIÓN 2014 2 R.E.S. 2014 RESULTADOS ENCUESTA DE SATISFACCIÓN En abril de 2014 AUCORSA ha realizado una encuesta de satisfacción de clientes para contrastar su evolución respecto

Más detalles

Capitulo IV. Propuesta de un Centro de Negocios Internacional para el. Tradicionales de la Mediana y Pequeña Empresa Salvadoreña

Capitulo IV. Propuesta de un Centro de Negocios Internacional para el. Tradicionales de la Mediana y Pequeña Empresa Salvadoreña 142 Capitulo IV Propuesta de un Centro de Negocios Internacional para el Fomento de las Exportaciones de los Productos no Tradicionales de la Mediana y Pequeña Empresa Salvadoreña en la Zona Metropolitana

Más detalles

PW/ DPD/ DEH DEH/ Mayor s Office

PW/ DPD/ DEH DEH/ Mayor s Office Borrador Recomendaciones para el HIA (HIA - Evaluación de impacto de salud por sus siglas en ingles) 01-13-2015 Un transporte seguro multimodal: Un plan del vecindario Agencias Transporte seguro multimodal

Más detalles

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE INTELIGENTE: POR AQUÍ TRANSITA LA PAZ. Natalia Abello Vives, Ministra de Transporte

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE INTELIGENTE: POR AQUÍ TRANSITA LA PAZ. Natalia Abello Vives, Ministra de Transporte INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE INTELIGENTE: POR AQUÍ TRANSITA LA PAZ Natalia Abello Vives, Ministra de Transporte ANTECEDENTES Para consolidar la Política Nacional de Transporte Urbano, se han formulado

Más detalles

AUTOBUS URBANO ELÉCTRICO ELÉCTRICO-HIBRIDO TEMPUS.

AUTOBUS URBANO ELÉCTRICO ELÉCTRICO-HIBRIDO TEMPUS. AUTOBUS URBANO ELÉCTRICO ELÉCTRICO-HIBRIDO TEMPUS. Tempus es el primer autobús con tracción eléctrica y sistema de generación de energía a bordo, íntegramente desarrollado y fabricado en España. Técnicamente

Más detalles

15. EXAMEN DE OTRAS AMPLIACIONES DE SERVICIO Y MEJORAS

15. EXAMEN DE OTRAS AMPLIACIONES DE SERVICIO Y MEJORAS 15. EXAMEN DE OTRAS AMPLIACIONES DE SERVICIO Y MEJORAS Planificación y potencial aplicación para la expansión de servicios y la mejora más allá de las necesidades de financiación del Estado para viajes

Más detalles

CONCLUSIONES DE LAS ENCUESTAS DEL DÍA MUNDIAL SIN COCHES.

CONCLUSIONES DE LAS ENCUESTAS DEL DÍA MUNDIAL SIN COCHES. CONCLUSIONES DE LAS ENCUESTAS DEL DÍA MUNDIAL SIN COCHES. Con motivo de la celebración del Día Mundial Sin coches se realizó una encuesta, para valorar los hábitos de movilidad de la comunidad universitaria

Más detalles

Elemento de Uso de la Tierra

Elemento de Uso de la Tierra Elemento de Uso de la Tierra Objetivos y Políticas FORO COMUNITARIO 30 de enero de 2010 Hoja de Comentarios Objetivos Apoyar la creación en Barrio Logan de un pueblo comunitario y efervescente que se concibe

Más detalles

SISTEMAS DE COMUNICACIONES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO EN CIUDAD DE MÉXICO

SISTEMAS DE COMUNICACIONES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO EN CIUDAD DE MÉXICO SISTEMAS DE COMUNICACIONES PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO EN CIUDAD DE MÉXICO ÍNDICE 1. Introducción... 4 2. El transporte público de Ciudad de México... 4 3. Necesidades de comunicación en el entorno del

Más detalles

Descripción breve del Sistema de Gestión de Calidad de ISEMOA

Descripción breve del Sistema de Gestión de Calidad de ISEMOA Descripción breve del Sistema de Gestión de Calidad de ISEMOA www.isemoa.eu El proyecto ISEMOA empezó en mayo de 2010 y durará hasta mayo de 2013. ISEMOA está cofinanciado por la Unión Europea bajo el

Más detalles

Los sistemas de gestión para la movilidad urbana

Los sistemas de gestión para la movilidad urbana Los sistemas de gestión para la movilidad urbana POR CARLOS BUIRA ROS El progreso de las tecnologías relacionadas con la informática y las telecomunicaciones genera aplicaciones en todos los dominios de

Más detalles

ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes:

ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes: ANEXO I MOVILIDAD URBANA (SISTEMAS VIALES) Se distinguen según su función jerárquica y escala, las siguientes redes: a) Clasificación de Redes: a.1. Red Vial Fundamental: La componen vías expresas, estructurantes

Más detalles

FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria

FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública 1. Definición de Vía Pública En el vigente Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, se define como uso dotacional para la vía pública el de

Más detalles

9. EFECTOS TERRITORIALES E INTERMODALIDAD DEL AVE MADRID-SEVILLA EN CIUDAD REAL Y PUERTOLLANO.

9. EFECTOS TERRITORIALES E INTERMODALIDAD DEL AVE MADRID-SEVILLA EN CIUDAD REAL Y PUERTOLLANO. 9. EFECTOS TERRITORIALES E INTERMODALIDAD DEL AVE MADRID-SEVILLA EN CIUDAD REAL Y PUERTOLLANO. A continuación vamos a reseñar los efectos de la LAV Madrid-Sevilla ha tenido y tiene sobre Ciudad Real y

Más detalles

La solución de cobro móvil para el mundo del taxi

La solución de cobro móvil para el mundo del taxi Ztaxi La solución de cobro móvil para el mundo del taxi Compatible Tecnología Samsung NFC. Ztaxi: La idea En los últimos años hemos experimentado la revolución de los sistemas móviles. Innumerables aplicaciones

Más detalles

Buenas practicas - transporte publico urbano

Buenas practicas - transporte publico urbano > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > Documento confidencial para uso e informação do cliente > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > São Paulo Dec., 2014 Buenas practicas - transporte publico urbano

Más detalles

PLANES MAESTROS DE MOVILIDAD EN COLOMBIA: UNA REFLEXIÓN DESDE LA EXPERIENCIA DE BOGOTÁ

PLANES MAESTROS DE MOVILIDAD EN COLOMBIA: UNA REFLEXIÓN DESDE LA EXPERIENCIA DE BOGOTÁ PLANES MAESTROS DE MOVILIDAD EN COLOMBIA: UNA REFLEXIÓN DESDE LA EXPERIENCIA DE BOGOTÁ Encuentro Internacional de Movilidad Urbana Sostenible (Villavicencio, Meta) César Augusto Ruiz UNIVERSIDAD NACIONAL

Más detalles

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Huesca está inmersa en pleno debate sobre el modelo de ciudad que quiere para el futuro, donde la movilidad, entendida como movimiento de personas y mercancías adquiere

Más detalles

XX RAPAL DT 05 Presentado por Argentina Punto agenda 08 INFORME DE LA CAMPAÑA ANTARTICA ARGENTINA 2008/2009 PROGRAMA ANTÁRTICO ARGENTINO

XX RAPAL DT 05 Presentado por Argentina Punto agenda 08 INFORME DE LA CAMPAÑA ANTARTICA ARGENTINA 2008/2009 PROGRAMA ANTÁRTICO ARGENTINO XX RAPAL DT 05 Presentado por Argentina Punto agenda 08 INFORME DE LA CAMPAÑA ANTARTICA ARGENTINA 2008/2009 AUTOR: PROGRAMA ANTÁRTICO ARGENTINO Estrategia de Gestión de Datos e Información del SCAR Introducción

Más detalles

Reducciones del servicio propuestas por Metro para 2014-2015 Encuesta formato corto

Reducciones del servicio propuestas por Metro para 2014-2015 Encuesta formato corto Español Spanish Reducciones del servicio propuestas por Metro para 2014-2015 Encuesta formato corto Bienvenido Gracias por tomarse el tiempo para darnos su opinión. Si no lo ha hecho ya, por favor tómese

Más detalles

Informe de la ciudad de Seattle sobre el acceso y la adopción de la información de tecnología

Informe de la ciudad de Seattle sobre el acceso y la adopción de la información de tecnología Informe de la ciudad de Seattle sobre el acceso y la adopción de la información de tecnología Qué tan bien conectados están los residentes de Seattle al internet? Están usando formas de comunicación electrónicas

Más detalles

Secretaría Distrital de Movilidad

Secretaría Distrital de Movilidad Proyecto Cobros por Congestión para la Ciudad de Bogotá Secretaría Distrital de Movilidad Qué es un sistema de Cobros por Congestión? Es una medida complementaria a la política general de transporte en

Más detalles

Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto

Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto Contenido de la presentación 1 Motivo del proyecto. 2 Objetivos perseguidos. 3 Requisitos para la implantación de

Más detalles

Declaración de Barcelona

Declaración de Barcelona Declaración de Barcelona Grupo Español de Crecimiento Verde El Grupo Español de Crecimiento Verde (GECV) aglutina a un grupo de empresas en España que quieren trasladar a la sociedad y a las Administraciones

Más detalles

Ficha Informativa: Iniciativas de Movilidad Sostenible

Ficha Informativa: Iniciativas de Movilidad Sostenible Ficha Informativa: Iniciativas de Movilidad Sostenible MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE La mayoría de las autoridades locales enfrentan problemas crecientes de congestión vial y contaminación debido al continuo

Más detalles

Grupo públicoprivado Move de alto nivel de la UE

Grupo públicoprivado Move de alto nivel de la UE Grupo públicoprivado smart Move de alto nivel de la UE Visión y recomendaciones Seguimiento del Libro Blanco de transporte de la Comisión Europea y contribución a la Estrategia de Crecimiento Europa 2020

Más detalles

ANEXO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA ZONA CAN DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO 1

ANEXO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA ZONA CAN DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO 1 ANEXO SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO EN LA ZONA CAN DE LA CIUDAD DE BOGOTÁ D.C. 1 SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO 1 El nuevo sistema de transporte de Bogotá integra el bus, la buseta o

Más detalles

CUARTO CONGRESO ARGENTINO DE ADMINISTRACIÓN PÚBLICA

CUARTO CONGRESO ARGENTINO DE ADMINISTRACIÓN PÚBLICA CUARTO CONGRESO ARGENTINO DE ADMINISTRACIÓN PÚBLICA SOCIEDAD, GOBIERNO Y ADMINISTRACIÓN Construyendo el Estado Nación para el crecimiento y la equidad Desafíos de Política Pública Plan Estratégico de Seguridad

Más detalles

OBJETIVO GENERAL no financieras Contribuir al incremento inequidad la inclusión social Concurrencia Evaluar el impacto Padrón Estatal Único

OBJETIVO GENERAL no financieras Contribuir al incremento inequidad la inclusión social Concurrencia Evaluar el impacto Padrón Estatal Único OBJETIVO GENERAL Estrategias no financieras Contribuir al incremento de la tasa de matriculación y eficiencia terminal Concurrencia de recursos Conformar un Padrón Estatal Único de Beneficiarios Simplificación

Más detalles

Estrategia Regional de Transporte Sostenible

Estrategia Regional de Transporte Sostenible Estrategia Regional de Transporte Sostenible El desafío La región de América Latina y el Caribe está experimentando un rápido proceso de urbanización y un aumento significativo en el uso de vehículos privados,

Más detalles

S. T. P. S. IMPLEMENTACIÓN DEL PROCESO CAPACITADOR.

S. T. P. S. IMPLEMENTACIÓN DEL PROCESO CAPACITADOR. S. T. P. S. IMPLEMENTACIÓN DEL PROCESO CAPACITADOR. DELEGACIÓN FEDERAL DEL TRABAJO EN EL ESTADO DE GUANAJUATO. DOM: FRACC. BUROCRÁTICO LOTE 16 MARFIL, GTO. CARR. GTO-JUVENTINO ROSAS KM. 3.5 1 LA FUNCIÓN

Más detalles

ANEXO Nº 1 TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE.

ANEXO Nº 1 TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE. I OBJETIVOS: 1.1. Objetivo General ANEXO Nº 1 TÉRMINOS DE REFERENCIA DEL ESTUDIO PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE. Elaborar los estudios sectoriales de transporte que sustenten el Plan Nacional de Transportes

Más detalles

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo Resumen y Conclusiones del lan de Movilidad y Espacio úblico de Lugo SOSTENIBILIDAD 1. Recuperar el concepto de sostenibilidad para Lugo, más allá del medio ambiente. Con el fin de facilitar la comprensión

Más detalles

Extensión del Suporta Boulevard Evaluación Ambiental. 1. Resumen Ejecutivo

Extensión del Suporta Boulevard Evaluación Ambiental. 1. Resumen Ejecutivo Extensión del Suporta Boulevard Evaluación Ambiental 1. Resumen Ejecutivo La División de Obras Públicas del Condado de Bernalillo en colaboración con el Departamento de Transportación de Nuevo México (NMDOT)

Más detalles

Gestión Integral de Tráfico. Dinami-K Tech 2014

Gestión Integral de Tráfico. Dinami-K Tech 2014 Gestión Integral de Tráfico Dinami-K Tech 2014 Antecedentes Hoy día, el tráfico urbano es complicado en las áreas metropolitanas: la congestión se ha convertido en un problema de difícil solución. Surgen

Más detalles

MOVILIDAD, CALIDAD DE VIDA, CRECIMIENTO Y SOSTENIBILIDAD. Ester Litovsky Gerente de Planeamiento Estratégico y Control de Gestión Metrovías S.A.

MOVILIDAD, CALIDAD DE VIDA, CRECIMIENTO Y SOSTENIBILIDAD. Ester Litovsky Gerente de Planeamiento Estratégico y Control de Gestión Metrovías S.A. MOVILIDAD, CALIDAD DE VIDA, CRECIMIENTO Y SOSTENIBILIDAD Ester Litovsky Gerente de Planeamiento Estratégico y Control de Gestión Metrovías S.A. 1 Urbanización y movilidad en América Latina El proceso de

Más detalles

El Plan de Movilidad Sustentable para la Ciudad de Buenos Aires

El Plan de Movilidad Sustentable para la Ciudad de Buenos Aires MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO SUBSECRETARÍA DE TRANSPORTE DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE El Plan de Movilidad Sustentable para la Ciudad de Buenos Aires Buenos Aires, octubre 2010 1 El Contexto La Ciudad

Más detalles

Movilidad urbana. Metropolitana. José Luis Bonifaz Fernández Universidad del Pacifico Lima Perú

Movilidad urbana. Metropolitana. José Luis Bonifaz Fernández Universidad del Pacifico Lima Perú Movilidad urbana en Lima Metropolitana José Luis Bonifaz Fernández Universidad del Pacifico Lima Perú Índice Situación actual Características de la movilidad en Lima Metropolitana Medidas propuestas (preliminar)

Más detalles