Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte

Transcripción

1 AD CTURA IOS ACTIVIDAD MODO DE TRANSPORTE MODO DE TRANSPORTE MODO DE TRANSPORTE Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte FRAESTRUCTURA MODO DE TRANSPORTE SERVICIOS MODO DE TRANSPORTE MODO DE TRANSPORTE ACTIVIDAD MODO DE TRANSPORTE INFRAESTRUCTURA SERVICIOS HENRRY ZAIRA ROJAS DIRECTOR GENERAL DE PLANEAMIENTO Y PRESUPUESTO Lima, Noviembre de 2012

2 PLAN DE DESARROLLO DE LOS SERVICIOS LOGÍSTICOS DE TRANSPORTES

3 La naturaleza de los actores de la logística moderna permite identificar tres perspectivas que tienden a concentrar su interés en aspectos diferentes (aunque finalmente relacionados) Perspectivas Micro, privadas PERSPECTIVA DEL GENERADOR DE LA CARGA Empresas productoras o comercializadoras de bienes Temas típicos de interés: Gestión de inventarios Estrategias de distribución Estrategias de adquisiciones y tercerización Seguimiento del flujo de materiales Perspectiva Macro, públicas PERSPECTIVA DEL OPERADOR LOGISTICO Transportistas, bodegas, freightforwarders, agentes de carga PERSPECTIVA DE LA POLITICA PUBLICA Gobiernos nacionales, estados, ciudades o municipios Temas típicos de interés: Plataformas logísticas Operación de servicios y de terminales Tecnología de información y comunicaciones Equipamiento para manipuleo de cargas Temas típicos de interés: Logística y competitividad de la economía Facilitación comercial, seguridad Servicios de infraestructura Hubs, desarrollo local de actividades logísticas

4 Elementos de base para planificación de transporte (análisis tradicional) Carreteras, ferrovías, puertos, aeropuertos, centros logísticos, terminales de Buses, almacenes INFRAESTRUCTURA REGULACIÓN Institucionalidad, leyes, reglamentos, normas técnicas y administrativas, tarifas, acceso, seguridad, protección ambiental USUARIOS INFORMACIÓN Estadísticas, sistemas de información, SIG, difusión, integración de datos, digitalización, formatos electrónicos SERVICIOS Empresas prestadoras, vehículos y medios de transporte, operaciones, tecnología, recursos humanos, fletes, precios, equipos de manipuleo de carga

5 Planificación de transporte análisis tradicional con modelación de red 1. ANALISÍS DE LA OFERTA DE TRANSPORTE 2. ANALISÍS DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE 3. MODELO DE TRANSPORTE 4. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS 5. FORMULACIÓN DEL PLAN INTERMODAL

6 Contenido típico de un Plan Nacional de Transportes Análisis de la oferta de transporte Transporte por carretera Transporte ferroviario Puertos marítimos y fluviales Transporte aéreo Situación financiera del sector Análisis institucional y legal Análisis medio ambiental Evaluación de proyectos Propuesta de proyectos viales Propuesta de proyectos ferroviarios Propuesta de proyectos portuarios Propuesta de proyectos aeropuertos Agrupación de proyectos en paquetes Consistencia con otros planes Evaluación multicriterio y priorización Lista de proyectos concesionables Modelo de transporte Zonificación Selección de modelo Modelación de la red Asignación de tráfico Calibración del modelo Resultados Proyecciones Análisis de la demanda de transporte Volumen y clasificación vehicular Análisis del tráfico por modos Reparto modal de la demanda Tendencias socio económicas Proyecciones de flujos de comercio Proyección demanda de transporte Evolución del tráfico por modos Formulación del plan intermodal Fuentes de financiamiento Recursos estimados disponibles Programa decenal de inversiones Evaluación detallada HDM 4 Recomendaciones generales Recomendaciones por modo Bases de datos SIG e indicadores Plan a largo plazo

7 Nueva visión: Sistema de transportes en el contexto logístico integral ORIGEN DESTINO Infraestructura Regulación USUARIOS Información Servicios

8 Visión de los usuarios privados ORIGEN DESTINO INFRAESTRUCTURA REGULACIÓN FUENTES DE SUMINISTRO PRODUCTORES COMPRADORES PROVEEDORES DISTRIBUIDORES CONSUMIDORES FINALES SERVICIOS INFORMACIÓN

9 Organización de los usuarios a lo largo de la cadena logística ORIGEN DESTINO INFRAESTRUCTURA REGULACIÓN FUENTES DE SUMINISTRO PRODUCTORES COMPRADORES PROVEEDORES DISTRIBUIDORES CONSUMIDORES FINALES SERVICIOS INFORMACIÓN Suministro Producción Distribución Ventas

10 Nuevo modelo de planificación: análisis integral de cadenas logísticas ORIGEN DESTINO VALOR AGREGADO Transporte Transporte Ventas Transporte Producción AGREGACIÓN DE COSTOS Suministro Producción Distribución Ventas

11 Análisis de cadenas logísticas: ejes dimensionales y fases de análisis Eje geográfico-territorial: Origen Lugares Intermedios Destino Eje de fases de agregación de valor: Suministro Producción Distribución Ventas Fases de análisis: IDENTIFICAR SEGMENTOS LOGÍSTICOS ESTRUCTURAR CADENAS LOGÍSTICAS EVALUAR DESEMPEÑO LOGÍSTICO

12 El concepto logístico comprende la red de servicios que proporcionan el nivel adecuado de disponibilidad de productos y mercancías Gestión aplicaciones informáticas Envíos Pedidos Sistemas de transmisión de información Documentación generada por remitentes o destinatarios Organización de rutas Planificación y gestión de existencias Gestión de stocks Etiquetaje de códigos Gestión de centros de almacenaje y distribución Manipulación de recepción (descarga) Consolidación/desconsolidación Clasificación de mercancías Almacenaje Actividades auxiliares en almacén (ubicación, pesaje, preparación de pedidos) Expedición (carga) Picking Transporte Estiba/desestiba Intercambio modal Transporte (cargas completas, grupaje, marítimo, terrestre) Carga/Descarga Distribución capilar Actividades logísticas Otras actividades de valor añadido Embalaje Montaje Envasado Etiquetado Acondicionamiento Interfaz con el exterior Envíos Pedidos Gestión aduanera Dirección Estratégica de la actividad logística Flujo de información Merchandising

13 El flujo de información entre todos los eslabones de la cadena es fundamental para la integración de los procesos Ciclo logístico Logística de largo recorrido Logística inversa Proveedor TRANSPORTE Almacenamiento Recepción de pedidos Intercambios de bienes que cubren largas distancias, generalmente realizados con vehículos grandes, entre operaciones de la cadena logística previas a la distribución minorista TRANSPORTE TRANSPORTE Logística capilar Punto de venta TRANSPORTE Fabricación Relaciones de corta distancia, generalmente realizada con vehículos medianos o pequeños, para cubrir el suministro de la distribución minorista TRANSPORTE Almacenamiento producto acabado Misión de las plataformas logísticas Plataforma logística TRANSPORTE Integrar funcionalmente la logística de largo recorrido con la logística capilar

14 Estructuración de cadenas Logísticas TRABAJO DE CAMPO TRABAJO DE GABINETE Entrevista a los Agentes Procesamiento de Base de Datos y Revisión de información disponible Definición de la Organización y estructura de las cadenas

15 En el 2010 la producción de café en grano ascendió a tn. Los departamentos de Junín, Cajamarca y San Martin acumulan el 68% de la producción total. CADENA DEL CAFÉ PRINCIPALES ZONAS DE CULTIVO

16 DISTRIBUCIÓN DE SALIDA DEL CAFE Distribución por modo de transporte Terrestre 5% Fluvial 0% Aéreo 0% MARITIMA DEL CALLAO Distribución por aduana de salida ,5 PAITA ,9 TUMBES ,9 Marítimo 95% AEREA DEL CALLAO 26, US$/t US$/t US$/t IQUITOS SALAVERRY 0, US$/t

17 PRINCIPALES DESTINOS DE LA CADENA DEL CAFÉ 2010 El principal país de destino de las exportaciones del café es Alemania con 35%. 27% 27% 35% 35% Alemania Alemania EE.UU Bélgica EE.UU Bélgica 6% 6% Colombia Colombia Resto Resto 10% 10% 21% 21%

18 CADENA DEL CAFÉ ORIGEN Centros de Acopio 5% DESTINO Cajamarca Exportadores Tumbes COLOMBIA 6% Producción de café (2010) Junín (25%), Cajamarca (22%), San Martín (20%), Amazonas (13%), Cusco (9%) San Martín Junín Huánuco Ayacucho Cusco Jaén Cusco Lima Almacenes Terminal Extraportuario Paita Neptunia RANSA ALCONSA Etc. Terminal Extraportuario ALEMANIA 35% 45% EE.UU. 21% Puerto Paita 50% BÉLGICA 10% SUECIA 4% COREA 4% Callao Puerto Callao CANADÁ 3% Caficultores t Intermediarios Cajamarca San Martín Elaboradores Jaén Neptunia RANSA LICSA Etc. ITALIA REINO UNIDO 3% 2% Junín FRANCIA 2% Huánuco Ayacucho Cusco Lima Mayorista Minorista CONSUMO NACIONAL Cusco Plantas procesadoras/ almacenes EXPORTACIONES t (0,8%); 876 MUS$ (2,5%) Café en grano sin tostar 100% Suministro Producción Distribución Ventas

19 CADENA DEL CAFÉ ALEMANIA EE.UU. BÉLGICA SUECIA COLOMBIA ITALIA Tumbes Colombia ECUADOR Iquitos COLOMBIA Resumen de la Cadena del Café Producción Nacional ,00 t Volumen Exportado ,00 t Densidad de Valor US$/t N Exportadores 147 empresas Principal Aduana de Salida 50% Marítima del Callao Paita Piura Jaén Yurimaguas Leyenda Chiclayo Cajamarca Tarapoto BRASIL Flujos y modo de transporte Flujo de mercancía por carretera Flujo marítimo de mercancía OCÉANO PACÍFICO ALEMANIA EE.UU. BÉLGICA COREA CANADÁ ITALIA SUECIA Trujillo Salaverry Chimbote LIMA Pisco Pucallpa Tingo María Junín Huancayo Ayacucho Cusco Abancay Ica Iñapari Pto. Maldonado BOLIVIA Flujo fluvial Flujo aéreo de mercancía Flujo de mercancía por ducto Infraestructuras de tránsito Puerto marítimo / fluvial Puerto pesquero Aeropuerto Paso de frontera ZF Zona Franca Centros de producción, distribución y consumo Principales centros de consumo Nazca Principales centros de producción Arequipa Puno Juliaca Centro de distribución/almacenaje Matarani Desaguadero Centro de acopio/bodegaje Ilo Tacna CHILE Zona productiva

20 Plan de Desarrollo de los Servicios La estructuración de los segmentos competitivos permite localizar geográfica y funcionalmente los actores y servicios de mayor relevancia de la cadena e identificar los flujos de carga más importantes Estructuración individual de segmentos competitivos Estructuración de la cadena logística agregada Cadena de la harina de pescado Cadena de la harina de pescado COLOMBIA ECUADOR Cadena de panadería y galletería Cadena de panadería y galletería COLOMBIA ECUADOR ECUADOR COLOMBIA Leyenda Leyenda CHINA, ALEMANIA, REINO UNIDO, JAPÓN Tumbes Iquitos Flujos y modo de transporte Ecuador Flujo Tumbes de mercancía por carretera Flujo marítimo de mercancía Iquitos BRASIL Flujos y modo de transporte Flujo de mercancía por carretera Flujo marítimo de mercancía Paita Piura Yurimaguas Flujo fluvial Paita Piura Flujo aéreo de mercancía Yurimaguas Flujo fluvial Flujo aéreo de mercancía Iquitos ALEMANIA, CHINA Chiclayo Chicama Cajamarca Tarapoto BRASIL Flujo de mercancía por ducto Chiclayo Infraestructuras de tránsito Cajamarca Tarapoto BRASIL Flujo de mercancía Tumbes por ducto Infraestructuras de tránsito Puerto marítimo / fluvial Salaverry Pucallpa Trujillo CHINA, ALEMANIA, Coishco Pucallpa Salaverry TURQUÍA CANADÁ, EE.UU., (trigo) Puerto pesquero Chimbote Tingo María ARGENTINA, RUSIA Chimbote Tingo María Aeropuerto Iñapari Paso de frontera Supe Junín Iñapari COLOMBIA, ECUADOR, Junín CHINA, JAPÓN, HAITÍ, VENEZUELA, ZF COSTA Zona Franca LIMA LIMA VIETNAM, TAIWÁN, RICA, REP. DOMINICANA Huancayo REINO UNIDO Pto. Maldonado Centros de producción, distribución y consumo Huancayo (trigo) Pto. Maldonado CANADÁ, EE.UU., Cusco Principales centros de consumo Abancay ARGENTINA, RUSIA Pisco BOLIVIA Abancay Cusco Pisco BOLIVIA Principales centros de producción OCÉANO Ica OCÉANO Ica PACÍFICO Nazca Juliaca PACÍFICO Centro de distribución/almacenaje Nazca Arequipa Juliaca Puno Arequipa CHINA, TAIWÁN Puno Centro de acopio/bodegaje Pisco Matarani Desaguadero Bolivia Zona productiva Matarani Desaguadero CHINA, ALEMANIA, Ilo Tacna CANADÁ, EE.UU., (trigo) Principales puertos de descarga de anchoveta REINO UNIDO CHILE ARGENTINA, RUSIA Ilo Tacna CHILE Plan de Desarrollo de los Servicios 745 Logísticos de Transporte 732 Puerto marítimo / fluvial Puerto pesquero Aeropuerto Piura Paso Paita de frontera ZF Zona Franca Centros de producción, distribución y consumo Principales centros de consumo Principales centros de producción Centro de distribución/almacenaje Chiclayo Centro de acopio/bodegaje Zona productiva Trujillo Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte Salaverry Yurimaguas Tarapoto Cajamarca Pucallpa BRASIL Cadena de textil y confecciones Cadena de textil y confecciones Cadena de maquinaria industrial Cadena de maquinaria industrial Chimbote Huaraz Tingo María COLOMBIA Leyenda ECUADOR COLOMBIA Punta Lobitos Flujos y modo de transporte Ecuador Flujo de mercancía por carretera Leyenda Flujos y modo de transporte Chancay Junín Iñapari Tumbes Iquitos Flujo Tumbes marítimo de mercancía Iquitos Flujo de mercancía por carretera Flujo fluvial Flujo marítimo de mercancía Piura Chachapoyas Moyobamba Chiclayo Cajamarca BRASIL Flujo Paitaaéreo de mercancía Piura Yurimaguas Flujo de mercancía por ducto Tarapoto Infraestructuras de tránsito Chiclayo Cajamarca Puerto marítimo / fluvial BRASIL Flujo fluvial Flujo aéreo de mercancía Flujo de mercancía por ducto Infraestructuras de tránsito LIMA Huancayo Cusco Pto. Maldonado EE.UU, BRASIL, ITALIA, CHILE, URUGUAY, ECUADOR, BOLIVIA EE.UU, BRASIL, ITALIA, VENEZUELA, COLOMBIA Trujillo Pucallpa Huaraz Huanuco Cerro del Pasco Huancayo LIMA Huancavelica Ayacucho Abancay Ica Pto. Maldonado Cusco OCÉANO BOLIVIA PACÍFICO Juliaca Arequipa Puno Desaguadero Moquegua Tacna CHILE CHINA Vía IQUIQUE Puerto pesquero Trujillo Pucallpa Salaverry Aeropuerto Chimbote Tingo María VENEZUELA, EE.UU., COLOMBIA, Paso de frontera Huanuco ECUADOR, CHILE, REP. DOMINICANA ZF Zona Franca Iñapari Junín Centros de producción, distribución y consumo LIMA EE.UU., CHINA, CHILE, Huancayo Principales centros de consumo BRASIL, SUIZA, COREA, Pto. Maldonado ESPAÑA, ALEMANIA, ITALIA, COLOMBIA Principales centros de producción Cusco Abancay BOLIVIA EE.UU., Centro BRASIL de distribución/almacenaje Ica Minas VENEZUELA, Nazca Juliaca Centro EE.UU., de acopio/bodegaje Minas COLOMBIA, CHILE Pisco Arequipa Puno Zona productiva Bolivia Matarani Desaguadero CHILE, EE.UU. Zonas de crianza de CHILE alpaca, llama Ilo Tacna ZF EE.UU. Chile Puerto marítimo / fluvial Puerto pesquero Aeropuerto Paso de frontera ZF Zona Franca Centros de producción, distribución y consumo OCÉANO PACÍFICO Principales centros de consumo Principales centros de producción Centro de distribución/almacenaje Centro de acopio/bodegaje Zona productiva Pisco Ica Nazca Abancay Arequipa ZF Matarani ZF Puno Juliaca Desaguadero BOLIVIA 33 Logísticos de Transporte 35 Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte Ilo ZF Tacna CHILE

21 A nivel macro-regional, se constata la existencia de cuatro cuencas logísticas: el Macro-ámbito Logístico Centro, Sur, Norte-Este y Norte-Oriente CHILE BOLIVIA Caracterización Macro-ámbitos logísticos Macro-ámbito Logístico Centro, que incluye tanto la actividad del nodo Lima-Callao, como la actividad de la Sierra Centro y las relaciones entre ambas ECUADOR COLOMBIA Macro-ámbito Logístico del Sur, cuenta con el nodo principal de Arequipa y los nodos complementarios de Juliaca-Puno, Cusco y Tacna, estructurando además las relaciones terrestres con Brasil, Bolivia y Chile a través de Iñapari, Desaguadero y Santa Rosa, respectivamente MACRO ÁMBITO LOGÍSTICO NORTE- Tumbes OESTE Talara Paita Bayóvar Sullana Chiclayo MACRO ÁMBITO LOGÍSTICO NORTE- ORIENTE La Tina Piura San Ignacio Yurimaguas Chachapoyas Moyobamba Tarapoto Cajamarca Trujillo Pucallpa Chimbote Tingo María Huaraz Iquitos BRASIL El Macro-ámbito Logístico Norte-Oeste incluye tanto el eje logístico Paita-Piura como la relación de frontera con Ecuador El Macro-ámbito Logístico Norte-Oriente, con el nodo de Chiclayo como principal articulador, incluye las relaciones funcionales con Trujillo (que también quedaría influenciado directamente por el Macro-ámbito Logístico Centro) y con el eje hacia el Oriente, incluyendo las relaciones logísticas con Yurimaguas e Iquitos, desde dónde se organiza la relación fluvial con Brasil OCÉANO PACÍFICO MACRO ÁMBITO LOGÍSTICO CENTRO (Sierra-Lima) LEYENDA Nodos logísticos secundarios Nodos logísticos principales Ciudades principales Ámbito funcional regional Ámbito de tráfico transfronterizo Relaciones logísticas consolidadas Macro ámbitos funcionales Huanuco Callao LIMA Pisco Cerro del Pasco Ica Junín Tarma Huancayo Huancavelica Nazca Ayacucho San Juan de Marcona Camaná Abancay Matarani MACRO ÁMBITO LOGÍSTICO SUR Arequipa Ilo Cusco Iñapari Pto. Maldonado Juliaca Puno Desaguadero Moquegua Tacna Arica La Paz

22 CHILE BOLIVIA OCÉANO PACÍFICO Talara Paita Tumbes Bayóvar Sullana Chiclayo LEYENDA Ciudades principales Corredores logísticos consolidados Corredores logísticos con potencial de consolidación Eje estructurante nacional ECUADOR Corredores logísticos del Perú La Tina Piura Relaciones logísticas consolidadas San Ignacio Chachapoyas Trujillo Cajamarca Chimbote Callao LIMA Huaraz Yurimaguas Huanuco Moyobamba Pisco Tarapoto Tingo María Pucallpa Cerro del Pasco Ica Junín Tarma Huancayo Iquitos Huancavelica Nazca Ayacucho San Juan de Marcona Camaná Abancay Matarani COLOMBIA Arequipa Ilo Cusco BRASIL Pto. Maldonado Puno Moquegua Juliaca Tacna Iñapari Desaguadero La Paz La actividad de servicios de transporte Comentarios y logística se organiza entorno un eje estructurante nacional que, a partir Lima, conecta con Arequipa y Chiclayo (con una extensión hasta Piura) Se identificó la presencia de corredores logísticas consolidados (naranja) y de Nodos Producción corredores logísticos con potencial de Nodos Consumo consolidación Nodos Distribución (en gris) Carretera principal Los flujos de mercancías y por ende Carreteras pavimentadas Carretera sin pavimentar Carretera en proyecto de las relaciones logísticas Ferrocarril consolidadas Aeropuertos del país se estructuran Puertos radialmente a partir de los principales Ámbito de tráfico transfronterizo puertos, Nodos logísticos secundarios fronteras terrestres y los Nodos logísticos principales centros de consumo Macro ámbitos funcionales Ámbito funcional regional Relaciones logísticas consolidadas Arica

23 GESTIÓN EN BASE A CORREDORES LOGÍSTICOS DE TRANSPORTES

24 VENTAJAS DEL ENFOQUE LOGÍSTICO Mejorar la competitividad de las exportaciones La logística reduce el costo de las exportaciones, y puede expandir sus servicios a países terceros Fortalecer la marca país a nivel internacional La logística puede favorecer la posición del Perú como destino de las inversiones, asociado a la eficiencia productiva y de servicios Crear empleo especializado La logística crea empleo neto y estable; la especialización de los recursos humanos favorece la estabilidad laboral Reducir costos promoviendo el desarrollo del mercado nacional Contribuir al desarrollo de las regiones y a la inclusión social La logística abarata el costo de distribución a nivel nacional y urbano, y puede favorecer el crecimiento de las PYMES especializadas localmente La logística atrae inversiones, abre nuevas oportunidades de conexión, crea empleo y reduce la migración campociudad, aumentando el margen para el productor

25 CARACTERÍSTICAS DE LOS EJES PRINCIPALES Estar totalmente pavimentado a efectos de soportar mayor carga por eje en todas sus estructuras 1 2 Los flujos de carga de largo recorrido no deben atravesar las ciudades Deben estar señalizadas adecuadamente para el flujo de carga pesada 3 4 Deben contener infraestructura de comunicación de banda ancha en las proximidades del eje vial Los ejes principales contendrán cada determinada distancia, truck centers que son centros de atención al transportista 5

26 IDENTIFICACIÓN DE LOS CORREDORES LOGÍSTICOS Red Vial Total NOMBRE TOTAL 02 Ejes Estructurales 22 corredores 20 Corredores Logísticos TOTAL (Km) 25,717 Fuente: Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transportes Elaboración: Dirección General de Planeamiento y Presupuesto. La estructuración de 57 cadenas logísticas ha permitido comprender demanda de servicios de valor agregado en el Perú

27 EJE ESTRUCTURANTE 1: CARRETERA PANAMERICANA NORTE HASTA PIURA NODOS LOGÍSTICOS Corto Plazo Mediano Plazo Largo Plazo PROYECTOS VIALES Mediano Plazo Largo Plazo PROYECTOS FERROVIARIOS Largo Plazo PROYECTOS COMPLEMENTARIOS Corto Plazo Zona de actividad logística del Callao Plataforma de distribución urbana y consolidación de producción local de Lima Norte Plataforma de distribución urbana de Trujillo Plataforma de distribución urbana de Chiclayo Plataforma Logística Aérea del Callao Plataforma Logística Aérea de Trujillo Carretera Oyotún Las Delicias y Puente Las Delicias (ruta PE-1NI) Autopista Pimentel Chiclayo Vía de evitamiento de Chimbote Intercambio vial Salaverry Vía de evitamiento de Chao Vía de evitamiento de Virú Plan Estrategico Desarrollo Ferroviario Implementación de centros de atención y apoyo al transporte de carga (truck centers) en puntos determinados de la carretera Panamericana Norte hasta Piura Adecuación de la carretera Panamericana Norte hasta Piura(Ruta PE-1N) Implementación de la Bolsa de Carga Diseño e implementación del Observatorio de Logística

28 CHILE BOLIVIA Sistema de Plataformas Logísticas Talara Paita Tumbes Sullana Piura Chiclayo ECUADOR Corredores logísticos del Perú Trujillo Áreas logísticas de distribución urbana y consolidación de cargas Áreas logísticas de apoyo en frontera Áreas logísticas de consolidación de cargas regionales Zonas de Actividad Logística (ZAL) portuarias Centros de Carga Aérea Chachapoyas Cajamarca Chimbote Callao LIMA Huaraz OCÉANO PACÍFICO Yurimaguas Moyobamba Pisco Tarapoto Huanuco Pucallpa Tingo María Cerro del Pasco Ica Junín San Juan de Marcona Tarma Huancayo Ayacucho Huancavelica Nazca Iquitos Abancay Matarani COLOMBIA Cusco Arequipa Ilo BRASIL Pto. Maldonado Puno Moquegua Juliaca Tacna Iñapari Desaguadero La Paz 1. Zona de Actividad Comentarios Logística (ZAL) en los puertos de Callao, Paita y Matarani 2. Centros de Carga Aérea (CCA) en los aeropuertos del Callao, Cusco, Arequipa y Trujillo 3. Plataformas logísticas de doble vocación: Distribución Urbana de Mercancías (DUM) y Consolidación de Producción Local (CPL) en Lima, Arequipa, Trujillo, Chiclayo, Juliaca e Iquitos 4. Plataformas logísticas de Consolidación de Carga Regional (CCR) en Ica y el área de Majes 5. Plataforma logística de Apoyo en la Frontera de Desaguadero, con posibilidad de reconvertirse en Puerto Seco 6. Plataformas logísticas Multimodales orientadas a la conectividad del modo fluvial en Iquitos, Yurimaguas y Pucallpa Plataformas multimodales Arica

29 ZONA DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA DEL CALLAO

30 Zona de Actividad Logística del Callao (ZAL Callao)

31 Se ubica en el Callao, en la zona de expropiación del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, en su parte más cercana a la entrada del puerto. Superficie estimada de 91.4 ha distribuidas en áreas no arrendables, áreas arrendables como suelo logístico y áreas arrendables destinadas a servicios complementarios. La inversión estimada asciende a US$ 150 millones El objetivo principal de la plataforma será de dar apoyo a la actividad portuaria, facilitando así la orientación de las actividades del Puerto a la operación portuaria contribuyendo a la reducción de los costos logísticos de las cadenas logísticas de exportación e importación.

32 PLATAFORMA DE DISTRIBUCION URBANA AREQUIPA

33 El análisis de las cadenas logísticas de valor agregado presentes en la Región Sur ha permitido identificar los nodos con mayor actividad y su rol en el patrón logístico del Sur del Perú Distribución de bienes de consumo masivo NORTE CONSUMO MASIVO Exportación de productos agrícolas Callao IMPORTACION Lima Mercado mayorista de la victoria Cusco Pto. Maldonado Abancay Logística de frío Distribución de electrónicos y electrodomésticos Distribución de repuestos Leyenda Flujos y modo de transporte Flujo de mercancía por carretera Flujo aéreo de mercancía Flujo marítimo de mercancía (Hortalizas) Majes Juliaca Puno Arequipa Desaguadero Exportación de productos textiles Infraestructuras de transito Puerto Aeropuerto Paso de frontera Centros de producción, distribución y consumo Mollendo (Pto. Matarani) Ilo Tacna Moquegua (Olivas) BOLIVIA Principales centros de consumo Exportación de productos de artesanía Principales centros de producción Principales centros de distribución Arica/Iquique CHILE 33

34 Arequipa es la alternativa que reúne mejores oportunidades en el corto plazo para el desarrollo de una plataforma logística, orientada a la distribución urbana de bienes de consumo masivo Lago Titicaca Factores de evaluación Valoración de factores Las entrevistas realizadas y la estructuración de cadenas productivas y logísticas y su posterior auditoría han permitido identificar tres orientaciones a considerar para el desarrollo de plataformas logísticas en la Región Sur del Perú: 8 BRASIL Tahuamanu 1. Distribución urbana de mercancías 2. Consolidación de exportaciones 3. Apoyo en frontera 71 Huamanga 24 Abancay Cusco 12 Tambopata BOLIVIA Consumo Producción Nazca Territorio Costes Evaluación de la localización macro de la plataforma Infraestructura de transporte Base Logística 188 Islay Arequipa 125 Ilo 51 Marisc al Nieto San Román Tacna 20 Chucuito CHILE 34

35 La elección de esta alternativa está necesariamente ligada al desarrollo de la autopista variante de Arequipa promovida por el GRA Alternativa 3: Salida Yura Trazado de una posible futura vía de evitamiento (autopista promovida por el GRA) Autopista a La Joya 4 Lima Ica Matarani Ilo Moquegua Tacna-Chile 3 Alternativa de trazado comentada por MTC/Grupo Consultor en reuniones con el GRA Parque industrial Río Seco Alternativa 2: Río Seco Alternativa 4: Uchumayo Alternativa 1: Salida Matarani Ferrocarril 2 Cusco Puerto Maldonado Iñapari -Brasil Puno Juliaca Desaguadero - Bolivia 1 Zona de concentración de transportistas Aeropuerto 35 Estación de FFCC Parque Industrial Terrapuerto La localización de la plataforma es ajustable al trazado final de la autopista, de modo que ésta no quede fuera del eje de circulación principal Alternativa que cumple los criterios de accesibilidad establecidos como óptimos, que cuenta con la aceptación de los futuros usuarios de la plataforma y se adecúa a los actuales mecanismos de desarrollo del territorio Las obras de adecuación del terreno, si bien representan un costo añadido por la orografía del emplazamiento, no presentan inconveniente para su ejecución En contraste con el resto de alternativas, la superficie de terreno disponible es ilimitada y no produce incompatibilidades con otros usos como el agrícola Es previsible que el desarrollo de la carretera genere nuevos nodos de actividad, y que a futuro se produzca una localización de la actividad industrial en el sector

36 PLAN DE ACCIONES INMEDIATAS

37 1 Calidad en el servicio Definición de estándares de calidad en la prestación de servicios logísticos. Implementación de una Bolsa de Carga 2 Alta inversión en infraestructura logística Desarrollo de truck centers en la red vial nacional. Estándares viales, trazados de vías de evitamiento y normas de vehículos pesados Reordenamiento de espacios portuarios: Sistema de cita de camiones Lineamientos y estándares del Plan Ferroviario Nacional Desarrollo de reglamentación de zonas de actividad logística con carácter de Zonas Económicas Especiales

38 3 Seguridad de la cadena logística Instalación de nuevos escáneres en el Aeropuerto del Callao 4 Institucionalización del sector logístico Modelo institucional para la gestión de la logística a nivel nacional Política y administración de pasos fronterizos Contratos de gestión para agilizar la puesta en marcha de las plataformas prioritarias: Zona de Actividad Logística del Callao, Zona de Actividad Logística de Paita y Plataforma de Distribución Urbana de Arequipa

39 Medidas del Plan de Acciones Inmediatas PAI 3 Desarrollo de trucks center en vías concesionadas Implementar centros de servicio a los transportistas en los ejes principales ejes viales del país, de manera de mejorar las condiciones de seguridad y la calidad del servicio al usuario de la red vial Descripción de la medida El proyecto debe determinar el número de truck centers en virtud del volumen de tráfico en la red vial, así como la proximidad a centros poblados La gama máxima de servicios a incluir son los siguientes, aunque podría haber sólo centros de servicio con estacionamiento y áreas de descanso y facilidades mínimas por razones de seguridad cada km Estacionamiento y áreas de descanso Áreas de mantenimiento Banco Restaurants, tiendas de alimentación y sanitarios Centro de llamadas y acceso a internet

40 Medidas del Plan de Acciones Inmediatas PAI 2 Implementación de una Bolsa de Carga Promover el acercamiento de la oferta y la demanda de servicios logísticos, optimizar los desplazamientos y reducir los costos de usuarios y prestatarios de servicios logísticos, así como promover la comercialización de nuevos servicios logísticos de valor agregado Descripción de la medida Plataforma informática: Base de datos que se actualiza a tiempo real sobre oferta y demanda de transporte. El acceso puede ser dedicado a través de software a ser instalado en equipo del usuario, o acceso internet a través de una extranet Asistencia técnica a la negociación: El proyecto puede ofrecer algunas utilidades gratuitas de libre acceso por parte del cliente (modelos de contrato, tablas de flete) o bien proveer un servicio personalizado para los usuarios que lo requieran. Este servicio tendría un costo Sistema privado de certificación de operadores: base de referencia de usuarios donde la certificación sólo permite dar alertas al usuario sobre el mayor o menor grado de formalidad del prestatario

41 Medidas del Plan de Acciones Inmediatas PAI 9 Modelo institucional para la gestión de la logística a nivel nacional Coordinar la conceptualización, promoción e implementación de una estrategia nacional en logística y sus componentes específicos Descripción de la medida Funciones de la institución: Definición de lineamientos de políticas y estrategias nacionales en la materia para ser luego incorporadas en las políticas sectoriales Planificación logística y formulación de planes de acción para los tres componentes del sistema: infraestructura, servicios y procesos Desarrollo y promoción de los principales proyectos de infraestructura logística, actividad de carácter transversal que escapa de la competencia específica de un sector (en coordinación con PROINVERSIÓN) Coordinación de la implementación de actividades relativas a incentivos a los servicios logísticos Funciones de Observatorio de la logística

42 Desarrollo de la Arquitectura y Plan Maestro de Sistemas Inteligentes de Transporte El objetivo es establecer las bases y el marco de referencia a nivel nacional para la implementación de aplicaciones ITS en Perú, así como la identificación de estándares requeridos para las interconexiones entre los elementos de ITS, la definición y establecimiento de los programas y las estrategias para su desarrollo Se prevé identificar los diferentes ámbitos de aplicación de ITS, tales como tránsito, cobro de peajes, transporte público, atención de emergencias y desastres, seguridad, control de flota, administración de vehículos, información al usuario, entre otros; para que eventualmente sean considerados dentro de la Arquitectura Nacional ITS que planea desarrollar el MTC. Plan Maestro de los Sistemas Inteligentes de Transporte que defina los estándares aplicables a las interconexiones entre los elementos de ITS La Arquitectura Nacional de ITS incluye una arquitectura lógica y una física