Introducción Buque Portacontenedores Mario Fominaya Martin Valencia, Noviembre 2014

Transcripción

1 Introducción Buque Portacontenedores Mario Fominaya Martin Valencia, Noviembre 2014

2 Índice Buque centro de la cadena logística Que es un buque portacontenedores Nomenclatura, principales partes y dimensiones Reseña histórica del buque portacontenedores Tipos de portacontenedores Gigantismo. Factor de escala

3 Buque centro de la cadena logística Creciente globalización caracterizada por un incesante incremento de los intercambios comerciales entre todas las naciones basado: En el desarrollo de los transportes Las tecnologías de la información a escala internacional. Se ha pasado del puerto a puerto al puerta a puerta, mediante el desarrollo de la logística y la intermodalidad. Con rapidez, fletes competitivos, frecuencia, simplificación documentación, seguridad evitando perdidas y robos. El tráfico de contenedores es el exponente más destacado del desarrollo industrial en los últimos años. Los protagonistas el contenedor y el buque portacontenedores que han cambiado nuestras vidas y al mundo lo ha hecho más pequeño.

4 Buque centro de la cadena logística AGENTE ADUANAS AGENTE MARITIMO TRANSITARIO TRANSPORTISTA CARRETERA FERROCARRIL TRANSPORTISTA CARRETERA FERROCARRIL CARGADORES DEPOT ALMACEN TERMINALES TERMINALES CARGADORES DEPOT ALMACEN NAVIERA AUTORIDAD PORTUARIA ADUANA ORGANISMOS OFICIALES

5 Qué es un buque portacontenedores Un buque es toda construcción flotante destinada al transporte de personas y/o cargas o para la ejecución de tareas especiales. Son sinónimos de buque, las expresiones barco, embarcación y nave. El buque es un sistema integrado, complejo que combina varios subsistemas, debe flotar, tiene un fin comercial, autosuficiente energéticamente, moverse y gobernarse en la mar. Puede que sea uno de los sistemas ingenieriles más complejos que existen. El buque desde el aspecto jurídico es como una persona física, tiene un nombre que lo distingue, una patria, es prolongación del territorio nacional, un domicilio, un número de identidad y aunque se considera una cosa mueble se puede asociar como bien inmueble a efectos hipotecarios.

6 Qué es un buque portacontenedores CONDICIONES QUE DEBEN SATISFACER LOS BUQUES Flotabilidad Estabilidad Maniobrabilidad Resistencia estructural

7 Qué es un buque portacontenedores Los portacontenedores son los buques mercantes encargados de transportar carga en contenedores estandarizados. El contenedor es un ortoedro, un envase, una caja metálica donde se estiban todo tipo de mercancías para poderse transportar de forma protegida. Las dimensiones del buque dependen de las dimensiones de los contenedores. El buque portacontenedores es la evolución del buque de carga general, bodegas con entrepuente a bodegas con guías celulares donde se apilan los contenedores y cubertadas sobre tapas de escotilla.

8 Qué es un buque portacontenedores

9 Qué es un buque portacontenedores Evolución del buque de carga general Buque carga general (Liberty)

10 Buque carga general (freedom) Qué es un buque portacontenedores

11 Buque portacontenedores feeder Qué es un buque portacontenedores

12 Buque portacontenedores oceánico Qué es un buque portacontenedores

13 Flota actual de buque portacontenedores Qué es un buque portacontenedores

14 Nomenclatura. Partes y dimensiones principales de un buque Partes Principales de un buque portacontenedores

15 Nomenclatura. Partes y dimensiones principales de un buque Dimensiones principales de un buque portacontenedores

16 Nomenclatura. Partes y dimensiones principales de un buque Dimensiones principales de un buque portacontenedores Desplazamiento Peso en rosca: (Light weight) Peso muerto: (Dead weight) Arqueo BrutoTRB, ( Gross tonnage GT) Arqueo netotrn (Net tonnage NT)

17 Nomenclatura. Partes y dimensiones principales de un buque Dimensiones principales de un buque portacontenedores Autonomía: Es la distancia en millas que puede navegar el buque a una velocidad dada, haciéndose a la mar con el máximo consumo de combustible. Velocidad Es el espacio recorrido en la unidad de tiempo. La velocidad en los buques se mide en millas/hora (1 milla = metros) o en nudos. 1 Km. / h = 0,54 Nudos Se llama velocidad económica a aquélla cuyo consumo de combustible por milla navegada es mínimo. Low steaming. Potencia en maquinas marinas Capacidad de trabajo en unidad de tiempo de los propulsores de buque Propulsores Motor Diesel en BHP (break horse power) Turbinas en SHP (shaft horse power) 1HP=0,746 Kw

18 Nomenclatura. Partes y dimensiones principales de un buque Dimensiones principales de un buque portacontenedores En la Factoría de Manises de Astilleros Españoles en el año 1993 se batió el record del mundo con el motor más potente de BHP

19 Nomenclatura. Partes y dimensiones principales de un buque Dimensiones principales de un buque portacontenedores Ejemplo Eslora: 399 metros Manga: 59 metros Calado: 14,5 metros Puntal a la cubierta principal: 30,3 metros Puntal máximo: 73 metros Maquinaria: Dos motores MAN-B&W 8S80ME-C de kw cada uno Propulsión: Dos ejes con una hélice de paso fijo cada uno de 4 palas y 9,8 metros de diámetro Peso Muerto: DWT Peso en Rosca: toneladas Arqueo: GT Capacidad: TEU Velocidad de crucero: 19 nudos Velocidad máxima: 23 nudos Tripulación: 19 personas (habilitado para 34 personas a bordo)

20 Reseña histórica del buque portacontenedores Hitos en la construcción naval y marina mercante Siglo XIX con la llegada de la máquina de vapor y la implantación del hierro y el acero como materiales de construcción naval, el paso del remache a la soldadura,que supuso un notable avance en la conquista de las rutas marítimas con independencia de la climatología. En el siglo XX dicho sector se revolucionó nuevamente con la implantación del motor de explosión, que convirtió la navegación trasatlántica en el modo más barato de transporte de larga distancia. Quedaba pendiente una tercera revolución innovadora para la marina mercante, el buque portacontenedores que no haría su aparición hasta 1956.

21 Reseña histórica del buque portacontenedores LA VISIÓN DE UN GRAN EMPRESARIO: MALCOM McLEAN

22 Reseña histórica del buque portacontenedores LA VISIÓN DE UN GRAN EMPRESARIO: MALCOM McLEAN

23 Reseña histórica del buque portacontenedores LA VISIÓN DE UN GRAN EMPRESARIO: MALCOM McLEAN IDEAL X Tipo de diseño: T2-SE-A1 Eslora 524 ft (160 m) Manga 68 ft (20,6 m) Calado 30 ft (9.1 m) Propulsión: Turbina de vapor, transmisión turbo-eléctrica 6000 hp. Capacidad: 58 contenedores de 33 pies Arqueo: TRB Peso muerto: 16,460 DWT Velocidad: 15 nudos.

24 CLASIFICACION GENERAL DE BUQUES Tipos de Buques portacontenedores Pesqueros Guerra Recreo y deportivos Mercantes Pasaje Auxiliares Especiales

25 CLASIFICACION BUQUES MERCANTES Tipos de Buques portacontenedores Petroleros : (Tankers) Gaseros : (LNG) (LPG) Graneleros : (Bulk - carriers) Portacontenedores : (Containers) Carga General (General cargo) Buque Frigorífico (Reefer) Portacoches (Car carrier) Ro-Ro : (Ro-Ro)

26 TIPOS DE PORTACONTENEDORES Clasificación según generaciones y evolución histórica: Tipos de Buques portacontenedores

27 Tipos de Buques portacontenedores TIPOS DE PORTACONTENEDORES Clasificación de los buques portacontenedores según las rutas realizadas Buque Feeder: El término feeder proviene del inglés y significa literalmente alimentador. Esto es, un buque que alimenta los puertos Hub donde escalan buques transoceánicos y oceánicos. Es por esto que estos buques van desde los pocos centenares de TEUs hasta los 3.000/4.000 TEUs. Distribución capilar

28 Tipos de Buques portacontenedores TIPOS DE PORTACONTENEDORES Clasificación de los buques portacontenedores según las rutas realizadas Buque Oceánico realiza tráficos de media larga distancia sin llegar a circunvalaciones. Los portacontenedores con capacidades entre los y los TEUs son bien considerados para este tipo de rutas. A menudo este tipo de buques también son utilizados en rutas transoceánicas.

29 Tipos de Buques portacontenedores TIPOS DE PORTACONTENEDORES Clasificación de los buques portacontenedores según las rutas realizadas Buque Transoceánico: son los más grandes llegando a los TEU. Para que su explotación resulte beneficiosa hay que minimizar las escalas, llegando a hacer 2 o 3 en una circunvalación. Aproximadamente tienen que descargar entre el 50-60% de su carga total para que una escala resulte rentable.

30 Gigantismo. Economías de escala Concepto economías de escala Disminución de los costes medios al aumentar la actividad productiva y distribuirse los costes fijos en un volumen sensiblemente mayor de producción. En términos marinos, estamos hablando de la disminución del coste y en consecuencia del flete con el incremento de tonelaje del buque porteador. El aumento de coste fijos con el tamaño del buque eleva la curva de costes totales reduciéndose proporcionalmente los coste por viaje, el coste por TEU. Gracias a ello los fletes se han mantenido durante años, ha sido el factor clave para el progreso económico derivado de la expansión del comercio. El aumento de buques espectacular en tres tipos de buques: petroleros, bulkcariers y portacontenedores.

31 El mayor objetos móvil construido Gigantismo. Economías de escala El Knock Nevis, antes llamado Seawise Giant, Happy Giant y Jahre Viking, fue un superpetrolero ULCC, que fue construido entre 1979 y 1981, en los astilleros de Oppama, (Japón). Con 458 metros de eslora y 69 metros de manga, era el barco más grande del mundo. En condición de máxima carga, su desplazamiento era de toneladas el buque con mayor desplazamiento de la historia, y con un calado de 24,6 m. Fue achatarrado en el 2010.

32 Gigantismo. Economías de escala Limitaciones en el aumento del tamaño de buques. Paso por canales. Limitaciones astilleros y diques. Terminales portuarias, Calados, longitud muelles, alturas, etc. Resistencia de materiales, espesores de chapas. Capacidad equipos de propulsión.

33 Gigantismo. Economías de escala Varios expertos consideran que estamos ya en el limite de tamaño o se ha sobrepasado. El limite es un limite económico y operativo más que técnico. Todavía hay margen en las limitaciones técnicas para seguir creciendo: Eslora 500 m Manga 70 m Potencia en propulsores superior a BHP

34 Estudio Martin Stopford Gigantismo. Economías de escala

35 Gigantismo. Economías de escala Las economías de escala derivadas de la utilización de grandes buques se producen cuando los buques operan próximos a su máxima capacidad, aumentando el coste de un hueco o slot. Las economías de escala pueden no ser suficientes para compensar los costes de transbordo y utilización de buques feeder. Otro tipo de economía de escalas son las alianzas entre operadores tan comunes en los últimos tiempos. Influencia del low steaming.

36 Gigantismo. Economías de escala Hasta donde llegará el tamaño de los buques portacontenedores? Fuente DNV-GL Ya se habla de Teus Row m Bay m ?

37 Muchas Gracias Valencia, Noviembre 2014