2.2.a.1. Metropoliko Interes Bereziko Sarea

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1 V.2.2. Trafikoaren eskaera Sare Funtzionalean 2.2.a. Trafiko eskaeraren adierazlea Metropolialdean 2.2.a.1. Metropoliko Interes Bereziko Sarea Metropoliko Interes Bereziko Sareak trafiko intentsitate oso altuak jasaten ditu, ibilbide luzeko mugimenduak ezeze, Metropolian zeharreko bidaiak ere bertatik igarotzen baitira: Interes Bereziko Ahalmen Handiko Sareak (75 km) milioi ibg.-km/urte-ko mugimenduak jasaten ditu berak bakarrik. A-8 autopista argi dago biderik erabiliena dena. Gurutzetatik Basaurira arteko bidezatitik ibilgailu inguru igarotzen dira egunero. Ibilgailu horiek Sabino Arana eta Juan de Garai kaleetatik sartzen dira Bilbora. 2.2.a.2. Metropoliko Oinarrizko Sarea Metropoliko Oinarrizko Sareak ere trafiko intentsitate handiak jasaten ditu. Sarearen %90ean, ibg./egun-eko trafiko maila, edo hortik gorakoa, izaten da, bertatik urtean eta km-ko 550 milioi ibilgailutik gora igarotzen delarik. Maizen erabilitako ibilbidea Uribe Kosta Abantzada Arriaga ardatza dugu ( ibg./egun-etik gorako intentsitatea jasaten du). Bilboko iparraldeko sarbideetatik egunero ibilgailutik gora igarotzen da, bai Enekuriko igoeratik, Deustutik (BI-604), bai betiko ibilbidetik, Begoña Santo Domingotik (BI-631). V.2.2. Demanda de trafico en la Red Funcional 2.2.a. Indicador de la demanda de tráfico en el Área Metropolitana 2.2.a.1. Red de Interés Preferente Metropolitana La Red Preferente Metropolitana soporta unas intensidades de tráfico muy altas al mezclarse movimientos de largo recorrido con viajes metropolitanos: la Red de Alta Capacidad de Interés Preferente (75 km) registra por sí sola un movimiento de más de 1000 millones de veh-km/año. La autopista A-8 es claramente la vía más solicitada por la que circulan de a veh./día entre Cruces y Basauri, accediendo a la Villa por los enlaces de Sabino Arana y Juan de Garay. 2.2.a.2. Red Básica Metropolitana La Red Básica Metropolitana soporta igualmente unas grandes intensidades de tráfico. Aproximadamente el 90% de esta Red alcanza niveles de tráfico superiores a los veh/día concentrando una movilidad de más de 550 millones de veh-km/año. El itinerario más solicitado (soportando intensidades por encima de los veh./día) corresponde al eje Uribe-Kosta Avanzada Arriaga. Por los accesos a Bilbao por el Norte, circulan más de veh/día tanto en la subida de Enekuri desde Deusto por la BI-604 como por el itinerario tradicional Begoña Santo Domingo de la BI a.3. Metropoliko Sare Osagarria Sare Osagarriko hiri barruko errepideetan ibilgailu pilaketa handiak izaten dira: ibg./egun-eko maila bidezatien %40an gainditzen da, eta bertako mugikortasuna gutxi gorabehera 140 milioi ibg.- km/urte-koa da. 2.2.a.3. Red Complemetaria Metropolitana Las carreteras urbanas de la Red Complemetaria registran unos niveles altos de congestión: el umbral de los veh/día se rebasa en un 40% de los tramos concentrándose una movilidad de aproximadamente 140 millones de veh-km/año. 2.2.a.4. Metropoliko Eskualde Sarea Metropoliko Eskualde Sareak trafiko intentsitate maila txikiak ditu, neurri handi batean, errepide horiek inolako bultzadarik izan ez dutelako. Sare hori osatzen duten hiriarteko bidezati gehienak (ia %80) ez dira ibilgailu/egun-eko intentsitatera iristen. 2.2.a.4. Red Comarcal Metropolitana La Red Comarcal Metropolitana mantiene unos niveles bajos de intensidades de tráfico, debido en parte a la falta de potenciación de sus carreteras. Prácticamente el 80% de los tramos interurbanos que componen esta Red registran unas intensidades de tráfico inferiores a los vehículos/día. 69

2 V 2.1 Trafiko eskaera Metropolialdean V 2.1 Demanda de tráfico en el Área Metropolitana IMD por tramo año 1995 Red Interés Preferente Red Básica Red Complementaria Red Comarcal % Parcial (Km) % Parcial (Km) % Parcial (Km) % Parcial (Km) Total % Total Km > ,20 21,20 17,70 9,80 11,80 31, ,30 64,70 75,00 41,40 40,20 16,50 46,60 122, ,20 26,80 7,30 4,00 59,80 24,50 23,00 10,10 24,90 65, ,30 10,30 77,00 33,60 16,70 43,90 <

3 V.2.1. Trafiko eskaera Metropolialdean Metropolialdean V.2.1. el Demanda de tráfico en el Área Metropolitana 71

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5 2.2.b. Trafiko eskaeraren adierazlea Lurraldearen gainerako eremuan 2.2. b.1. Metropoliaz kanpoko Interes Bereziko Sarea A-8 autopista lurraldea ekialdetik mendebaldera zatitzen duen Ahalmen Handiko Ardatz Nagusia dugu. Bertatik pasoko trafikoak, bertan sortuak eta barnekoak izaten dira. Horiek ez dute eskaera handiegirik sortzen eta Interes Bereziko kategoriarekin bat datoz. A-68k, lautadara joateko ardatz nagusia dugunak, balore onargarriak ditu, izan ere, bertako trafikoa ez da ibg./egun-eko mailara iristen. N-634, A-8 bidesaridun autopistaren ibilbide alternatiboa dena, trafiko gehien duen errepide konbentzionala da ( ibg./egun). Bestelakorik esan daiteke N-629z, horrek egunean ibilgailu ere ez baititu jasotzen. 2.2.b.2. Metropoliaz kanpoko Oinarrizko Sarea Oinarrizko Sareko Korridoreak, arbola modura egituratuta daudenak A-8k eta N-634k osatzen duten ardatz nagusiaren inguruan, aipatutako ardatzera abiatzen dira perpendikularrean, trafiko maila geroz eta handiagoekin. Balioak gehienetan txikiak dira, eta 9 km-n baino ez da gainditzen ibg./egun-eko intentsitatea. Hori honako bidezatiotan gertatzen da: Zabalondo Mungia, BI-631n, eta BI-635eko Muxika Gernika-Lumo bidezatian. 2.2.b.3. Metropoliaz kanpoko Eskualde Sarea Lurraldearen gainerako eremuko Eskualde Sareak trafiko intentsitate txikiak ditu, batik bat, sari hori osatzen duten errepideen ezaugarri kaskarrengatik. Sare hori osatzen duten 191 km-ak ez dira behin ere iristen ibg./egun-eko mailara. 2.2.b. Indicador de la demanda de tráfico en el resto del Territorio 2.2.b.1. Red de Interés Preferente no Metropolitana La autopista A-8 constituye el principal eje de Alta Capacidad que divide el Territorio de Este a Oeste, donde confluyen tráficos de paso, originados e internos que imponen una demanda no muy elevada y acorde con la categoría de Red Preferente. Eje fundamental de acceso a la Meseta, la A-68 registra igualmente valores aceptables inferiores a los veh/día. La N-634, itinerario alternativo a la autopista de peaje A- 8, es la carretera convencional que soporta mayor tráfico (entre y veh/día) contrastando con los bajos valores de la N-629, inferiores a los veh/día. 2.2.b.2. Red Básica no Metropolitana Los Corredores de la Red Básica, estructurados en forma de árbol, en torno al eje central formado por el conjunto A-8 / N-634, acceden a él perpendicularmente en niveles crecientes de tráfico. Los valores son por lo general bajos y se detectan tan solo unos 9 Km con intensidades superiores a los veh/día, correspondientes a los tramo Zabalondo Mungia de la BI-631 y Muxika Gernika-Lumo de la BI b.3. Red Comarcal no Metropolitana La Red Comarcal en el resto del Territorio se caracteriza por sus bajas intensidades de tráfico, debido principalmente a las malas características geométricas ofertadas por sus carreteras. Los 191 km que componen esta Red comprende intensidades siempre por debajo de los veh./día. 73

6 V 2.2 Trafiko eskaera Lurraldearen gainerako eremuan V 2.2 Demanda de tráfico en el resto del Territorio Red Interés Preferente Red Básica Red Comarcal IMD por tramo año 1995 % Parcial (Km) % Parcial (Km) % Parcial (Km) Total % Total Km > ,10 67,60 6,30 10,80 16,80 78, ,20 34,00 41,50 70,70 12,40 23,50 27,50 128, ,70 86,20 61,50 117,60 43,70 203,80 < ,70 3,80 1,50 2,50 26,10 49,90 12,00 56,20 74

7 V.2.2. Trafiko eskaera Lurraldearen gainerako gainerako eremuan eremuan V.2.2. Demanda de tráfico en el resto del resto T del Territorio 75

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