Las autovías y autopistas se situaron en 2003

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1 118 El tráfico en la red de Carreteras de Navarra continúa incrementándose, sobre todo en lo que afecta a las autovías y autopistas, que, en el año 23, registraron una intensidad media diaria de vehículos. El índice de motorización en la Comunidad Foral también continúa creciendo: en Navarra hay 65 vehículos por cada 1. habitantes. La intensidad media diaria de autovías y autopistas sigue creciendo Las autovías y autopistas se situaron en 23 a la cabeza de la red de carreteras por la intensidad media diaria, que se cifró en vehículos, el mayor volumen de tráfico de toda la historia. La segunda red por volumen de circulación fue la Red de Interés General, aunque sus vehículos de media diaria, representan menos de la mitad de la intensidad de tráfico soportado por las autovías y autopistas. Muy por debajo de las anteriores figuran la Red de interés de la Comunidad Foral, con vehículos de intensidad media, y la Red Comarcal con vehículos/día. En consecuencia, las autovías y autopistas volvieron a ser nuevamente las que más aumentaron tanto en términos absolutos como porcentuales, en el conjunto de la Red Foral (tablas 1 y 2). Por lo que respecta a la Red de Autopistas y Autovías de Navarra, las autovías NA-32 y N-1 fueron las que mayor intensidad soportaron durante 23, con una media de y vehículos diarios respectivamente. Tabla 1 Red de carreteras de Navarra. Intensidad media diaria (vehículos/día) durante Autopistas -Autovías Red de Interés General Red de Interés de la Comunidad Foral Red Comarcal Red Local (aforada) Intensidad Media Diaria Total de la Red

2 119 Tabla 2. Red de autopistas y autovías de Navarra. Intensidad media diaria (vehículos/día) durante A-15 Autopista(*) A-15 Autovia N-24 A Autovia N-1 Autovia A-68 Autopista N-232 NA-32 (*) Tráfico total: de peaje y no peaje

3 12 Tabla 3 Parque de vehículos en Navarra Tabla 4 Índice de motorización (vehículos por cada 1. habitantes) en Navarra y en España Navarra España

4 121 La carretera N-232 también presenta fuertes intensidades de tráfico ( vehículos diarios). La A-15, con un crecimiento de intensidad del 5% ( vehículos diarios en la autopista) y con un ligero descenso de tráfico con respecto al año 22 en el tramo de autovía A- 15 ( vehículos) se sitúa por delante de la A-68 y de la Autovía N-24. El estudio estadístico permite concluir que el tráfico en la Red de Carreteras de Navarra se ha incrementado un 49 % en el periodo Este crecimiento se distribuye de la siguiente manera: Autopistas y Autovías: 137 % Red de Interés General: 7 % Red de Interés de la Comunidad Foral: 42 % Red Comarcal: 22 % Red Local: 33 % El fuerte incremento del tráfico en la Red de Autopistas y Autovías está justificado por la evolución registrada en la Autopista A-15 hasta el año 23, que ha sido del 164% en términos generales y el 172% en lo que respecta a tráfico pesado. Esta evolución al alza del tráfico rodado en las autopistas y autovías ha tenido como primera consecuencia práctica un descenso importante del uso de las carreteras paralelas. Parque de vehículos El parque de vehículos ha crecido en el periodo en un 27%, porcentaje similar al del resto de España (28 %). Tal como se puede comprobar en la tabla 3, en términos absolutos, el parque de Navarra ha pasado de los vehículos de 1996 a los registrados en el año 22. Motorización El índice de motorización (vehículos por cada 1. habitantes) que se aprecia en la tabla 4 ha crecido en el periodo un 23%, porcentaje equiparable al registro en toda España durante el mismo periodo (24 %).

5 El conjunto de carreteras navarras sigue registrando un descenso significativo del grado de siniestralidad, según se desprende del estudio estadístico de los últimos diez años. Nuestra red de carreteras ha visto reducido en un 51 % el índice de peligrosidad y en un 25% el nivel de mortalidad. Seguridad vial. Objetivo 21: reducir a la mitad el número de fallecidos en 2 En 23, 7 personas perdieron la vida en las carreteras navarras, frente a las 79 del año anterior. El número de accidentes con víctimas ha subido ligeramente, con un total de 428 siniestros durante el pasado año 23, frente a los 415 de 22, cantidad en todo caso muy inferior a la media anual del periodo , que es de 478 accidentes. Estadística de siniestralidad La evolución del número de accidentes con víctimas en las carreteras navarras es claramente positiva a pesar de que en 23 se ha producido un ligero aumento en el número de accidentes con víctimas que ha pasado de 415 en 22 a 428 en 23. Los dos ejercicios más negros del último decenio fueron 1994, con 587 Tabla 1 Victimas mortales. Resumen de la red de carreteras de Navarra REDES /23 Autopistas Autovías Red de Interés General Red de Interés de la Comunidad Foral Red Comarcal Red Local (aforada) TOTAL Tabla 2 Reducción de mortalidad en la red navarra respecto al año 2 % 1 1% 9 87% % 7% Objetivo año

6 123 siniestros y 1995, con 552. El hecho de que en 23 se haya registrado un total de 428 accidentes, viene dado por una serie de factores entre los que destaca el incremento de la intensidad de tráfico a lo largo de este periodo, y representa una de las cifras más bajas de los últimos 1 años. El análisis de esta tabla de accidentes con víctimas, permite concluir que la mayor parte de los ocurridos en 23, exactamente 153 (36 %) lo fue en la Red de Interés General. Por otra parte, el 59 % de los accidentes con víctimas se produce en el Red de Interés General y en la Red de Autopistas y Autovías. En este último Tabla 3 Causas de accidentes con víctimas en 23 Cambio de sentido indebido: 21 (5%) Otros: 45 (1%) Adelantamiento indebido 1 (2%) Peaton en calzada: 19(5%) caso, está relacionado directamente con el fuerte incremento de la intensidad de tráfico en la Red de autopistas y autovías, calculado en un 137% en los últimos diez años. Por lo que respecta al número de víctimas, durante el año 23, se contabilizó un total de 7 fallecimientos (tablas 1 y 2), lo que representa un descenso significativo frente a los 99 de 2, los 86 de 21 y los 79 de 22. El mayor nivel de siniestralidad se registró el pasado año en la Red de Interés General, en la que se accidentaron 29 de las 7 víctimas mortales, es decir el 42 %. Asimismo, en términos totales, aproximadamente seis de cada diez fa- Averías mecánicas: 8 (2%) Animales sueltos: 4 (1%) Salida de vía: 189 (44%) Menos muertes Durante el año 23, se contabilizó un total de 7 fallecimientos (Tabla 2), lo que representa un descenso significativo frente a los 99 de 2, los 86 de 21 y los 79 de 22. El número de víctimas mortales de 23 es el más bajo desde 1997, a pesar del fuerte incremento de la intensidad de tráfico que vienen alcanzando algunos tramos de la red Alcance: 41 (1%) No respetar prioridad: 43 (1%) Invadir carril contrario: 48 (11%) Accidentes con victimas: REDES /23 Autopistas Autovías Red de Interés General Red de Interés de la Comunidad Foral Red Comarcal Red Local (aforada) TOTAL

7 124 Tabla 4 Relación entre la intensidad media diaria y el número de accidentes con víctimas Intensidad media diaria de vehículos Accidentes Tabla 5 Evolución de los tramos de concentración de accidentes en la Red de Carreteras de Navarra Tramos de concentración de accidentes Tramos potencialmente peligrosos

8 125 Mínimos históricos de accidentes Cabe destacar que mientras las carreteras navarras soportaron en 23 la mayor intensidad media diaria de vehículos de los últimos diez años, el número de accidentes con víctimas se situó en 428, que, junto con los 415 accidentes con víctimas del año 22, representan el mínimo histórico de accidentes en Navarra. llecimientos (61 %) tuvieron lugar en la Red de Autopistas y Autovías y en la Red de Interés General. El número de víctimas mortales de 23 es el más bajo desde 1997, a pesar del fuerte incremento de la intensidad de tráfico que vienen alcanzando algunos tramos de la red. Por lo que respecta a la distribución por meses, los accidentes con víctimas se registraron de manera bastante uniforme a lo largo del año, aunque los meses más peligrosos fueron mayo (44 accidentes), junio (42), julio 47), agosto (51) y septiembre (42). Entre los cinco meses suman un total de 226 accidentes con víctimas (53%), es decir 5 de cada 1. No obstante, atendiendo a la media de los últimos diez años, los meses más peligrosos son julio y agosto, con 47 accidentes con víctimas de media cada uno, seguidos de junio (45) y septiembre (44). Una lectura similar puede realizarse en relación a las víctimas mortales, ya que los meses más peligrosos de 23 fueron agosto y septiembre con 9 accidentes, seguidos de enero y noviembre con 8, lo que representa casi el 5 % del total de fallecimientos. La distribución semanal de los accidentes con víctimas denota que el mayor número de ellos se produce los miércoles, sábados y domingos. Durante el pasado año 23, en estos dos últimos días se registró el 35 % del total semanal de accidentes. Sin embargo no se puede decir lo mismo en cuanto a las víctimas mortales, ya que el mayor número de fallecidos se produjo en lunes (16) y miércoles (15) lo que representa el 44 % del total. Asimismo, la distribución horaria de los accidentes es bastante uniforme entre las 8 y las 2 horas, siendo muy inferior el resto del día. El 7 % de los accidentes con víctimas se produce con visibilidad diurna. Los tipos de siniestros con víctimas (tabla 3) ocurrieron fundamentalmente por salida de vía, en casi la mitad de los casos (44 %), seguido a distancia por la invasión del carril contrario (11%), por el incumplimiento de prioridades (1%), y por alcance (1%). Estos cuatro tipos de siniestros ocasionaron en 23 más del 75 % de los accidentes con víctimas. Como causas concurrentes, el 84 % del total de accidentes se producen por infracciones a las normas, distracción y velocidad inadecuada. Finalmente, en la tabla 4 se ofrece la relación entre la intensidad media diaria de tráfico y el número de accidentes con víctimas y en la tabla 9 la evolución de los tramos de concentración de accidentes en la red de carreteras de Navarra. Cabe destacar que mientras las carreteras navarras soportaron en 23 la mayor intensidad media diaria de vehículos de los últimos diez años, el número de accidentes con víctimas se situó en 428, la cifra más baja de los últimos diez años, exceptuando el año 22, que fue de 415. El incremento del volumen de circulación en 23, tampoco se tradujo en un aumento del número de víctimas mortales. Más bien al contrario, dado que el pasado año se registraron 7 fallecimientos frente a los 79 de 22 o los 99 de 2. Eliminación de tramos más peligrosos El Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones viene elaborando desde 1998 estudios de identificación de tramos de concentración de accidentes (TCAs), que se ofrecen en la tabla 5 y tramos potencialmente peligrosos (TPPs). Los citados estudios permiten diseñar planes de actuación para eliminar la peligrosidad en determinados tramos de la red de carreteras. Las actuaciones que se realizan son de tres tipos: Obras de gran entidad, como duplicaciones de calzada y modificaciones de trazado. Actuaciones localizadas, como mejora de intersecciones o modificaciones puntuales de trazado. Actuaciones complementarias, mejorando señalización, contención y balizamiento. En 1998 se identificaron 35 tramos de concentración de accidentes, que afectaban a una longitud de 89 kilómetros. En el estudio de 23, el número de tramos se ha situado en 7, con una longitud de 1 kilómetros. Entre 1999 y 23 se han realizado 55 actuaciones en TCAs y en 23 se intervino en 5 tramos.

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