Informe Económico EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA

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1 Informe Económico EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN EN ESPAÑA Fira Barcelona Departament d estudis Abril 2005 Página 1

2 INDICE 1. Introducción Introducción a la actividad general del sector del automóvil en Primer trimestre del año Datos del sector del Automóvil en España Visión general Producción sector automoción Producción de vehículos a motor en España por subsectores Producción de vehículos a motor en España por marcas Matriculaciones del sector de automoción Matriculaciones de vehículos en España por subsectores Matriculaciones de turismos y todoterreno por marcas Matriculaciones de turismos por Comunidades Autónomas Exportaciones españolas de vehículos a motor El sector automovilístico español en el contexto mundial Contexto mundial Contexto Unión Europea 25 Página 2

3 1. INTRODUCCIÓN 1.1. Introducción a la actividad general del sector del automóvil en el 2004 En España, la industria del automóvil representa más del 6% del producto interior bruto y casi la cuarta parte de las exportaciones totales del país. Asimismo, emplea al 11% de la población activa y el Estado recauda del automóvil más de millones de euros anuales. El 2004 fue, sin embargo, un año de retroceso del sector, tanto en producción de vehículos (se produjeron unidades, un 0,58% menos que en 2003) como en comercio exterior (se exportaron automóviles, también un porcentaje inferior que el año anterior, concretamente un 0,58% menos). El siguiente cuadro muestra la evolución de la producción por subsectores y el peso de cada uno sobre el total. Subsector % var. 04/03 % s/ total 2004 Turismos ,13 79,8% Todo terreno ,37 1,5% Total vehículos Industriales ,03 18,7% Total vehículos ,58 100% En cambio, las matriculaciones de los vehículos en general, así como sus precios, siguieron su tónica de activación económica, con aumentos del 10,2% y del 2,2%, respectivamente, en relación a El siguiente cuadro muestra la evolución de dichas magnitudes en el principal subsector, el de turismos. Indicadores del subsector de turismos (porcentaje de variación de las unidades producidas sobre el año anterior) Producción Turismos (nº unidades) 10,3-0,3 7,1-6,6 2,5 5,8 0,13 Demanda Matriculaciones de turismos 17,3 17,9-1,8 3,2-6,6 3,8 9,8 Comercio exterior Exportaciones (unidades) 6,0 3,0 8,5-8,2 1,8 7,5 0,37 Precios Índice de precios de automóviles 0,6 1,0 2,1 1,7 1,3 1,3 2,2 Página 3

4 Producción Demanda Com. Exterior Precios El escaso aumento de la producción nacional unido a un considerable incremento en la demanda ha obligado a recurrir a las importaciones de zonas como Vietnam, China, Indonesia o la India, que ya destacaron durante el 2003 por la producción de turismos, y han alcanzado en el 2004 incrementos de producción de hasta el 30%, en el caso de la India, respecto el año anterior. Producción del subsector de turismos en determinados países asiáticos entre el 2003 y el % de cambio India % Iran % Tailandia % Vietnam % China % Fuente: OICA A nivel mundial 1, la evolución de la producción de vehículos durante el año 2004 aumentó un 5,6% respecto el año anterior. Sin embargo los niveles de crecimiento son distintos según zonas: en Asia y África se observan incrementos de la producción del 9% y el 15%, respectivamente, mientras que en Europa y América (datos referentes a Nafta) los datos registrados son del 4% y el 3%. 1 Las estimaciones a nivel mundial se refieren a los países mostrados en el análisis de OICA correspondiente a los años Página 4

5 1.2. Primer trimestre del año 2005 a nivel estatal Según datos del primer trimestre del año 2005, tanto la matriculación como la producción nacional de los turismos es inferior al acumulado del primer trimestre del año anterior, en un 0,1% en lo referente al número de matriculaciones, y un 11,5% inferior, si se centra la atención en la producción. En el mismo periodo estudiado, destaca el aumento del 22,4% en la compra de vehículos de lujo, habiéndose vendido unidades de los mismos. También en el segmento de Deportivos se muestra un aumento respecto el año anterior, habiéndose matriculado vehículos desde enero hasta marzo, un 12,8% más que el mismo periodo de En referencia a los vehículos industriales, los pesados han mostrado un gran incremento, del 21,36%, respecto a los dos primeros meses del año 2004, lo que supone una producción de unidades. Todos los demás vehículos industriales presentan una producción negativa respecto el mismo periodo del año anterior, con valores de hasta -22,5% en el caso de los autobuses (y una producción de 190 unidades) o de 6,35% en los comerciales ligeros (siendo su producción de unidades). El subsector del todoterreno también ha mostrado un decremento, en su caso del 20,98% respecto el año anterior, con una producción de unidades. En cambio, las matriculaciones han aumentado un 24% respecto al mismo periodo (enero-marzo) de Este dato muestra una vez más, como el mercado asiático entra fuertemente en el sector europeo de la automoción, pues aunque la producción ha sido inferior en España, la matriculación de los mismos supera enormemente la conseguida el primer trimestre de Finalmente, cabe destacar que el precio medio de los coches subió en España en el último año más que en ningún otro país de la UE, por lo que se prevé que las ventas de coches en 2005 evolucionen en una horquilla que va desde una caída del 2% a una subida del 2%. Según un estudio mundial realizado por ACNielsen a través de Internet sobre preferencias del consumidor, en España las marcas más citadas en la intención de compra son Peugeot, Audi y Renault. Bastante más alejadas aparecen BMW, Citroën y SEAT. El tipo de automóvil preferido es de 4 ó 5 puertas, seguido del Sedan. El principal factor que determinará la compra, según los encuestados, es el precio, muy por encima del prestigio e imagen de marca, la seguridad, las prestaciones, el diseño y el consumo. En cuanto a las preferencias de los europeos, los Sedan y los coches de 4 ó 5 puertas, seguidos de los familiares o Station Wagons son los coches más populares. Además, los europeos muestran claras preferencias por las marcas de automóviles del propio continente. Página 5

6 2. DATOS DEL SECTOR DEL AUTOMÓVIL EN ESPAÑA 2.1. Visión general Según la estructura y la demografía empresarial dentro de España, el sector de la industria ya no representa un motor para el país y la economía, sino el tercer sector en importancia después del comercio y la construcción, contando además que las empresas agrupadas dentro del sector Otros servicios 2 ya representan más del 50% del total de empresas situadas en el territorio. Como ya se ha indicado, los datos obtenidos en el sector de la industria del automóvil muestran un descenso de la producción durante el 2004 en España, que fue un total de unidades, disminuyendo por primera vez un 0,58% con relación al año anterior. Las matriculaciones, en cambio, aumentaron un 10,2% respecto el 2003, situándose en unidades y quedando patente el auge de las zonas asiáticas en este sector: ya en el 2003 Asia-Oceanía aumentó un 9% la producción de vehículos respecto el año anterior, situándose a la cabeza mundial de producción de vehículos a motor, y en nuestro país se matricularon un total de vehículos provenientes de dicha zona. Las exportaciones españolas, por su parte, también sufrieron un descenso del 0,58% y se situaron en unidades. Datos básicos del sector de vehículos a motor Variables % var. 04/03 Producción de vehículos a motor ,58 Matriculación de vehículos a motor ,2 Exportación de vehículos a motor ,58 % Exportación/ Producción 82,36 82,36 - Facturación empresas fabricantes (1) n.d Beneficios empresas fabricantes (1) n.d. 292 (1) Millones de Euros 2 Comprende: hostelería, transporte y comunicaciones, inmobiliarias y de alquiler, servicios empresariales, actividades educativas, sanitarias y de asistencia social y otro tipo de actividades sociales, incluidos los servicios personales. Página 6

7 2.2. Producción del sector de la automoción Producción de vehículos a motor en España por subsectores La producción de vehículos en España en el año 2004 disminuyó un 0,58%, truncando la buena racha conseguida en periodos anteriores, debido sobre todo al poco crecimiento conseguido por los turismos, el subsector principal, que sólo aumentó su producción un 0,13% respecto al año El segundo grupo en importancia, los vehículos industriales, experimentaron una reducción en la producción del 3,03% respecto el 2003, que hubiera sido mayor a no ser por el gran impulso registrado en furgones y en vehículos industriales ligeros, con aumentos del 25,95% y 19,76%, respectivamente. En el cuadro siguiente se detalla la producción total por subsectores en los dos últimos años: Producción por subsectores (unidades) Subsector % s/ total 2004 % var. 04/03 Turismos ,8% +0,13 Todo terreno ,5% -6,37 Comerciales ligeros ,8% -13,37 Furgones ,5% +25,95 V. industriales ,6% +19,76 ligeros V. industriales ,5% +5,73 pesados Tractocamiones n.d. 0,3% +6,96 Autobuses ,05% -4,46 Total V. Industriales ,7% -3,03 Total vehículos % -0, Producción de vehículos a motor en España por marcas. El dato más relevante de la producción de turismos en España durante el año 2004 fue el espectacular aumento del 200,42% del grupo Daimler Chrysler España, que desde que unió las marcas Mercedes-Benz, Jeep, Smart, Chrysler, Dodge y Maybach ha aumentado su producción y su inserción en el mercado del automóvil. En cambio, en el anterior informe sectorial presentado el año 2002 su representación en la producción del mercado español había descendido un 25,39%. Página 7

8 Otros resultados positivos en la producción, aunque muy lejos de dicha marca, los recogen Nissan Motor Ibérica (con un aumento del 21,47%) y Ford España (con un crecimiento del 16,85%). Todas las demás marcas automovilísticas presentan una producción inferior al año 2003, aunque con porcentajes discretos, entre las que destacan General Motors España (antiguamente Opel España) con una producción 8,16 puntos por debajo de la conseguida el año anterior, o Peugeot Citroën España, que reduce un 6,21% su producción de turismos. El Grupo Seat-Volkswagen, principal fabricante de España con el 27,01% de la producción, disminuyó un 0,19% las unidades fabricadas. No obstante, la evolución de la producción fue distinta para cada una de las marcas del grupo, ya que la fabricación de modelos Seat aumentó el 2,54% mientras que de Volkswagen disminuyó un 4,73%. Dentro del subsector de los vehículos industriales y todoterreno, que experimentaron un descenso global de producción del 3,3% en 2004, destacaron por su mejoría las marcas Nissan Motor Iberica (con un aumento del 25,34% de la producción) y Daimler Chrysler España, que también incrementó la fabricación de vehículos industriales un 19,17% respecto el año 2003, remontando los descensos productivos de años anteriores, cuando todavía era representada en el sector por Mercedes Benz. Cabe tener en cuenta a Peugeot Citroën Automóviles España, que representa el 42,6% de la producción del subsector en España y que ha rebajado su producción un 4,94% respecto el año anterior, aunque no representa un descenso tan importante como el sufrido por la filial de su compatriota francesa, Renault España, que en 2004 rebajó un 22,01% la fabricación de los comerciales ligeros, su única representación en el subsector. Iveco Pegaso, con una representación del 7,82% en el subsector y líder en producción de vehículos industriales ligeros, pesados, tractocamiones y autocares, ha aumentado 9,38 puntos su producción de 2004, una tónica parecida a Renault Vehículos Industriales, que ha producido un 4,12% más que el 2003, aunque no es muy relevante teniendo en cuenta que representa sólo el 1,1% del subsector. Finalmente, General Motors España (con una representación del 10,88%) ha rebajado 3,24 puntos su producción y Santana Motor (principal fabricante de vehículos todoterreno que une las marcas Santana y Suzuki, y que representa sólo el 3,05% del subsector), ha dejado de producir el 17,79% de todos los vehículos 4x4 que fabricó durante el La tabla de la página siguiente muestra la evolución en los últimos dos años de la producción española de vehículos por marcas, dividida por subsectores. Página 8

9 Producción española de vehículos por marcas y tipo de vehículo (Unidades) Subsector % s/total subsector 2004 % var. 04/03 TURISMOS Renault España ,37-4,01 Ford España ,7 +16,85 General Motors España ,6-8,16 Peugeot Citroën Automóviles España ,03-6,21 Grupo Seat-Volkswagen ,01-0,19 Seat ,33 +2,54 Volkswagen ,7-4,73 Daimler Chrysler España , ,42 Nissan Motor Iberica ,5 +21,47 Total ,00 +0,13 V.INDUSTR. Y TODO TERRENO Renault España ,77-22,01 General Motors España ,88-3,24 Peugeot Citroën Automóviles España ,59-4,94 Grupo Seat-Volkswagen Seat Volkswagen Daimler Chrysler España ,93 +19,17 Nissan Motor Iberica ,86 +25,34 Santana Motor ,05-17,79 Iveco Pegaso ,82 +9,38 Renault V.I ,1 +4,12 Total ,00-3,3 TOTAL GLOBAL ,58 3 En el año 2003 el grupo General Motors (actualmente Opel y Saab) es introducido como Opel España. 4 Daimler Chrysler España agrupa las marcas Mercedes -Benz, Jeep, Smart, Chrysler, Dodge y Maybach, que en años anteriores se mostraban por separado. Página 9

10 2.3. Matriculaciones del sector de la automoción Matriculaciones de vehículos a motor en España por subsectores Como se ha ido comentando, a pesar que la producción de vehículos disminuyó un total de 0,58 puntos durante el pasado año 2004, el número de matriculaciones aumentó significativamente, alcanzando un total de 10,2 puntos más que el Este dato confirma el gran número de importaciones que se realizan en el sector de la automoción (el 17,7% sobre la importación española total durante el año 2003). Sin embargo, también cabe destacar que las matriculaciones hechas por el propio sector supusieron el 5,4% del total: las marcas y concesionarios aceleraron el año pasado la automatriculación de turismos y todoterrenos, hasta unidades. El cuadro muestra la evolución de las matriculaciones en los últimos dos años en el subsector de los vehículos de turismo. Total matriculaciones de vehículos de turismo nacionales e importación /03 Nacional Importación Total Nacional Importación Total ,8% Aunque no hay disposición de datos del 2003 con la misma distribución establecida para el año 2004 se aprecia en el cuadro siguiente un aumento importante de matriculaciones en el subsector de los vehículos todoterreno, a pesar que la producción española en este segmento haya disminuido un 6,37% respecto el año 2003, reflejo que confirma el alto nivel de importación en este subsector de los vehículos de motor. La misma situación se produce en los vehículos comerciales ligeros y en los autobuses y autocares, todos ellos con producciones inferiores (hasta el 13% en el caso de los comerciales ligeros) pero con matriculaciones superiores a las del año anterior. Los turismos representaron la mayor parte de las ventas ejecutadas, seguidos del total de vehículos industriales, que aumentaron el total de matriculaciones un 9,5% respecto el 2003, dentro de los que destacan los furgones y los comerciales ligeros. Página 10

11 Matriculaciones por subsectores (unidades) Subsector % s/ total 2004 % var. 04/03 Turismos ,23 +9,8 Todoterreno ,22 +18,9 Comerciales ligeros ,7 +8,6 V. industriales ligeros y Furgones ,7 +11,3 medios ,44 +5,8 V. industriales pesados ,6 +3,0 Tractocamiones ,0 +10,6 Autobuses y microbuses ,2 +10,8 Total V. Industriales ,55 +9,5 Total vehículos ,0 +10,2 Por otro lado, y en referencia al tipo de carburante del vehículo, las ventas de turismos diesel en 2004 volvieron a ser mayoría, tal y como venía sucediendo en los últimos años. Además, la proporción de los mismos fue mayor que el año anterior llegando a representar el 65,1% de los turismos matriculados, un total de unidades. Matriculación de automóviles de turismo. Detalle por carburante % ,26 60,3 65, ,7 39,7 34, diesel gasolina Página 11

12 Matriculaciones de turismos y todoterreno por marcas. En el siguiente cuadro se presentan los primeros datos del 2005 (de enero a marzo) comparados con el mismo periodo del año anterior, donde las diferentes marcas de vehículos motorizados registran comportamientos diferentes de sus ventas, tal y como se observa en el siguiente cuadro: Matriculación por marcas de automóviles Marcas Enero Marzo Enero Marzo % var. 05/ Renault ,6 Ford ,1 Citroën ,4 Peugeot ,1 Seat ,3 Opel ,6 Volkswagen ,7 Audi ,0 Toyota ,1 Fiat ,8 BMW ,7 Mercedes ,9 Nissan ,0 Hyundai ,8 Skoda ,8 Kia ,5 Chevrolet Alfa Romeo ,4 Volvo ,4 Mazda ,1 Honda ,5 Rover ,4 Smart ,83 Chrysler ,0 Mini ,1 Mitsubishi ,5 Daewoo ,3 Lancia ,7 Saab ,2 Jaguar ,6 Suzuki ,4 Otras marcas ,97 Total ,1 mercado Entre las diez marcas de vehículos con más ventas en España durante el primer periodo de 2005, sólo cuatro presentan ventas inferiores respecto a los mismos Página 12

13 meses que el año anterior; entre ellas destaca Fiat, con un porcentaje 22,8 puntos por debajo y unidades vendidas. En el sentido inverso, es Audi el que presenta un crecimiento mayor, de 17 puntos respecto a los meses de enero a marzo del 2004, tras haber vendido unidades de su producción. Entre las marcas situadas por debajo de la clasificación resaltan dos, con un crecimiento mucho mayor que las demás. Ambas han apostado fuerte durante el último año por un tipo de coche pequeño, adaptado a la ciudad, que puede haber significado su éxito. Son Chevrolet, con un total de unidades vendidas, un 500% más que el primer trimestre de 2004, y Smart, que crece casi un 102%, y coloca en el mercado vehículos entre enero y marzo del En cuanto a los vehículos todoterreno, las ventas absolutas de 2004 llegaron a la cota de unidades, un 18,9% más que el año anterior, en el que se realizaron ventas. En el cuadro de la página siguiente se detallan las adquisiciones de estos vehículos según la marca del fabricante y por orden, de mayor a menor venta: Matriculación por marcas de vehículos todoterreno, (unidades) Marcas Total Cuota % Total Cuota % % var. 04/03 Toyota , ,62 +4,0 Nissan , ,04 +10,1 Suzuki , ,0 +10,3 Hyundai , ,01 +49,2 Mitsubishi , ,21 +1,5 Land Rover , ,30 +6,6 B.M.W , ,72 +64,3 Mercedes , ,57 +34,3 Kia , ,79 +23,8 Volkswagen , , ,3 Jeep , ,0-12,0 Volvo , , ,2 Ssangyong , , ,7 Galloper , ,79-3,9 Porsche , ,15 +74,1 Honda , ,43-20,4 Lexus 809 0, ,72 +35,1 Santana 510 0, ,51 +19,4 Tata 450 0, ,61-10,9 Subaru 406 0, ,65-25,0 Opel 377 0, ,07-57,4 Otras Marcas 550 0, ,76-13,11 Total , ,00 +18,9 Página 13

14 Las ventas de vehículos todoterreno durante el año 2004 aumentaron significativamente respecto el año anterior. Como se observa en el cuadro, el 41% del mercado nacional de vehículos todoterreno lo absorben las marcas Toyota, Nissan y Suzuki, aunque han perdido peso relativo en el año 2004 debido a fuertes incrementos de la competencia (en el año 2003 significaban el 45% de las ventas). La mayor parte de fabricantes consiguieron aumentar sus ventas con buenos porcentajes, pero destacan tres marcas con aumentos realmente importantes: Volkswagen, con un 152,3% más de ventas y situada entre las 10 primeras marcas en volumen de ventas; Ssangyong, con un aumento del 171,7%, y Volvo, que aumentó su cota de mercado un 167,2%. En el sentido contrario, la marca que registró un mayor descenso de ventas fue Opel, con una caída del 57,4% y sólo 377 unidades vendidas Matriculaciones de turismos por Comunidades Autónomas Las matriculaciones de turismos aumentaron de forma importante en todas la Comunidades Autónomas, con la única excepción de Ceuta y Melilla, donde descendieron ligeramente respecto el año Matriculaciones por CC.AA. de turismos (Unidades) Comunidades Total Cuota % Total Cuota % % var. 04/03 Andalucía , ,9 +12,9 Aragón , ,2 +10,4 Asturias , ,8 +8,1 Baleares , ,7 +9,8 Canarias , ,9 +6,4 Cantabria , ,1 +6,9 Castilla la Mancha , ,8 +16,5 Castilla León , ,1 +10,3 Cataluña , ,8 +4,1 Ceuta y Melilla , ,3-0,65 Comunidad Valenciana , ,0 +9,8 Extremadura , ,4 +11,9 Galicia , ,9 +6,7 La Rioja , ,5 +9,5 Madrid , ,8 +12,9 Murcia , ,5 +14,6 Navarra , ,1 +5,2 País Vasco , ,2 +3,8 TOTAL , ,00 +9,7 Página 14

15 Se mantiene el ranking del 2003 de las principales Comunidades autónomas con un volumen mayor de ventas de turismos: la Comunidad de Madrid ( unidades), Catalunya ( unidades), Andalucía ( unidades) y la Comunidad Valenciana ( unidades). Dichas comunidades representan el 65,8% del total de matriculaciones, mientras que el resto se distribuye en porcentajes similares que oscilan entre el 0,5% de la Rioja y el 4,7% de Galicia Exportaciones españolas de vehículos a motor En el año 2004 los fabricantes españoles de vehículos exportaron un total de unidades, un 0,58% menos que el año anterior. No obstante, los diferentes subsectores evolucionaron de manera diferente. Las exportaciones de turismos representaron el 79,34% del total y aumentaron un 0,37% con relación al año anterior, un crecimiento bajo siendo el subsector con más relevancia en la exportación. Las exportaciones de todoterrenos, cada día menos importantes, representan sólo el 1,10% del total y descendieron un 4,52%, mientras que las de vehículos industriales, el 19,56%, disminuyeron el 4,05%. Dentro del subapartado de los vehículos industriales, las exportaciones de comerciales ligeros (-13,22%), de tractocamiones (-4,69%) y de autobuses y autocares (-17,99%) disminuyeron respecto el año pasado, mientras que los furgones y furgonetas (25,91%) y los industriales ligeros (18,92%) y pesados (12,16%) fueron los que mejoraron su exportación. Sin embargo, se trata de subsectores con escaso volumen de producción y un peso moderado en el total de exportaciones, aunque el aumento de ellos suaviza el descenso total de las exportaciones realizadas. Se pueden observar esas cifras en el cuadro siguiente: Exportaciones españolas de vehículos a motor por subsectores (unidades) Subsector % s/ % var. 04/03 total 2004 Turismos ,34 +0,37 Todo terreno ,10-4,52 Comerciales ligeros ,09-13,22 Furgones ,51 +25,91 V. industriales ligeros ,30 +18,92 V. industriales pesados ,45 +12,16 Tractocamiones ,19-4,69 Autobuses ,03-17,99 Total V. Industriales ,56-4,05 Total vehículos ,00-0,58 Página 15

16 Desglosando las exportaciones según los fabricantes se observa que, como en años anteriores, el Grupo SEAT-Volkswagen fue el que exportó más turismos en 2004, con unidades, que significa el 25,52% del subsector. Sin embargo, registró una reducción de sus exportaciones del 1,97%, debido al descenso de las exportaciones de modelos Volkswagen (-5,42%), y al escaso aumento de los modelos SEAT (+0,45%). En segunda posición, relevando en el ranking a General Motors España, se sitúa la marca Renault, con unidades exportadas. Desde el punto de vista de incrementos en sus ventas al exterior destaca DaimlerChrysler España, que tras absorber a Mercedes Benz alcanzó los turismos exportados, lo que supuso un crecimiento respecto al año 2003 del 194,30%. A una distancia importante, Ford España y Nissan Motor Ibérica también aumentaron la exportación de sus turismos, concretamente un 21,43% y un 20,65%, respectivamente. Contrariamente, General Motors España (después de la anexión de Opel España) y Peugeot-Citroën Automóviles España han disminuido las exportaciones de turismos, un 8,63% y un 10,66%, respectivamente. En cuanto al subsector que agrupa los vehículos industriales y todoterreno, Peugeot Citroën Automóviles España es la marca que mayor peso tiene en exportación: un 47% del total de vehículos industriales exportados pertenecen a dicho fabricante. Sin embargo, durante el 2004 sufrió un descenso del 5,20% en sus ventas al exterior. Otros fabricantes que ven reducir sus exportaciones son General Motors España y Santana Motor, con una disminución del 1,10% y del 17,66%, respectivamente. Entre los aumentos más importantes destacamos el 20% de DaimlerChrysler España, el 18,4% de Renault Vehículos Industriales. Exportaciones españolas por marcas y tipo de vehículo (Unidades) Subsector % s/total subsector 2004 % var. 04/03 TURISMOS Renault España ,79-0,93 Ford España ,64 +21,43 General Motors España ,31-8,63 Peugeot Citroën ,24-10,66 Automóviles España Grupo Seat-Volkswagen ,52-1,97 Seat ,36 +0,45 Volkswagen ,15-5,42 DaimlerChrysler España , ,30 Nissan Motor Ibérica ,56 +20,65 Página 16

17 Total ,00 +0,37 V. INDUSTR. Y TODO TERREN. Renault España ,63 +7,40 General Motors España ,72-1,10 Peugeot Citroën Automóviles España ,00-5,20 Grupo Seat-Volkswagen Seat Daimlerchrysler España ,03 +20,00 Nissan Motor Ibérica ,89 +8,02 Santana Motor ,88-17,66 Iveco Pegaso ,59 +7,83 Renault V.I ,07 +18,38 Total ,00-7,58 TOTAL GLOBAL ,38 3. EL SECTOR AUTOMOVILÍSTICO EN EL CONTEXTO MUNDIAL 3.1 Contexto mundial En el ámbito mundial, durante el pasado año 2004, la producción de vehículos, tanto turismos como industriales, fue de unidades, lo que supuso un aumento del 5,6% respecto al año Las principales áreas geográficas productoras siguieron siendo Estados Unidos, Japón y la Unión Europea de los 25, con la siguiente distribución: Países Unidades % cota s/total 2004 Europa ,3 Estados Unidos ,7 Japón ,4 Resto ,6 Respecto a la producción mundial de turismos, ésta ascendió a unidades, lo que supuso un incremento del 5,1% de la producción con relación al año anterior. El siguiente cuadro muestra dicha distribución de la producción a nivel mundial entre la que destacan la Unión Europea de los 25 (con Alemania, Francia, España y Reino Unido a la cabeza y por este orden), América del Norte, Japón, Corea del Sur y China. Página 17

18 Producción mundial de automóviles de turismo, Unidades. Áreas (*) % var. 04/03 % s/ total 2004 EUROPA ,42% 40,42 UE (15 miembros) ,4% 33,20 AMÉRICA ,84% 18,90 América del Norte (Nafta) ,0% 14,42 ASIA-OCEANIA ,03% 40,13 Japón ,86% 19,77 AFRICA % 0,5 TOTAL ,126% 100,00 Fuente: OICA (*) Datos provisionales En cuanto a la producción mundial de vehículos industriales y autobuses aumentó el 6,17% con relación al año anterior, situándose en las unidades producidas. En este subsector es muy destacable la producción obtenida en la Nafta, principalmente Estados Unidos, que representa prácticamente el 50% del total. En segundo lugar se encuentra la producción de Asia-Oceanía, que gracias al dinamismo de China (que significa el 14% de la producción mundial) incrementa un 9% respecto el año anterior, y representa el 31% del mercado mundial. Producción mundial de vehículos industriales y autobuses, Unidades. % var. % s/ total Áreas (*) 04/ EUROPA ,7% 15,1% UE (15 miembros) ,6% 11,0% AMÉRICA ,4% 52,6% América del Norte (Nafta) ,9% 49,8% ASIA-OCEANIA ,9% 31,5% Japón ,0% 9,0% China ,7% 14,3% ÁFRICA ,1% 0,6% TOTAL ,2% 100,00 Fuente: OICA (*) Datos provisionales Página 18

19 3.2 Contexto Unión Europea Dentro de la Unión Europea, Alemania lideró la producción de turismos en 2004 con unidades, un 0,91% más que el año anterior. A continuación se situó Francia que, con unidades, aumentó la producción el 0,22%. El tercer país productor de turismos fue España con turismos, lo que representó el 13,47% del total de la Unión Europea, disminuyendo su cota de participación un 0,45%. En cuanto a la producción del total de vehículos industriales, España fue un año más el líder dentro de la Unión Europea con unidades producidas, el 20,71% del total. A continuación se situaron Francia y Alemania con y vehículos, respectivamente. Cabe destacar el espectacular aumento de producción del subsector por parte de Turquía, que con el plazo de 2 años ha conseguido un crecimiento del 58,37%, alcanzando el 12,33% del total de la cuota europea. Producción de automóviles de turismo y vehículos industriales, sin autobuses, Comparación con la UE (unidades) Automóviles de turismo Vehículos industriales % var. % var (*) (*) 2003 Países 04/03 04/03 Alemania , ,86 Francia , ,62 Reino Unido , ,08 Italia , ,49 España , ,42 Total UE , ,85 % España/UE 13,47 13,92-0,45 20,71 23,34-2,63 Fuente: OICA (*) Datos provisionales Página 19

20 Informe económico elaborado por el departamento de Estudios de Fira Barcelona, con motivo de la celebración del 33º Salón Internacional del Automóvil de Barcelona Fira Barcelona Departamento de Estudios Abril-2005 Página 20

LISTA DE PRECIOS DISCOS Y CAMPANAS

LISTA DE PRECIOS DISCOS Y CAMPANAS Numerica BD 0001 KIA 932,65 BD 0802 ROVER 420,95 BD 0001 MAZDA 932,65 BD 0805 MERCEDES BENZ 1.617,41 BD 0002 KIA 1.024,70 BD 0812 MERCEDES BENZ 881,03 BD 0003 ASIA 718,94 BD 0817 ACURA 471,38 BD 0004 KIA

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