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1 Peso Bruto Verificado VGM Guía del Embarcador 1

2 SEA LOGISTICS Peso Bruto Verificado VGM Qué es? (entidad perteneciente a OMI - Organización Marítima Internacional, una agencia de la ONU) ha aprobado la normativa VGM con el fin de proteger a las personas y activos de las navieras, las terminales y la mercancía. El nuevo requisito establece que es responsabilidad del embarcador que figure en el conocimiento de embarque proporcionar el peso bruto verificado del contenedor a la compañía naviera. Todos los estados (países) miembros de la IMO deben cumplir la normativa VGM bien en su formato original, o con requisitos adicionales acorde a las leyes o regulaciones locales/ nacionales. La aplicación y el control de la normativa VGM permanecerá en manos de las autoridades locales (gubernamentales), responsables de asuntos marítimos (ej. Guardacostas de Estados Unidos, la Agencia Marítima y Guardacostas en el Reino Unido, etc.). DE UN VISTAZO Verified Gross Mass / Peso bruto verificado = VGM Fecha de comienzo: 1 de julio del 2016 Responsable de la transmisión del peso bruto verificado VGM a la naviera: el embarcador indicado en el conocimiento de embarque marítimo Autorización a terceras partes: permitido Peso no verificado = el contenedor no será cargado El VGM incluye el peso bruto de la mercancía, el material de estiba/trincaje y la tara del contenedor (peso en vacío) Kuehne + Nagel ofrece diferentes procesos para la comunicación del VGM FECHA DE INICIO Las enmiendas del Convenio entrarán en vigor el 1 de julio de Los contenedores llenados antes de dicha fecha, para la carga en un buque a partir del 1 de julio de 2016, también necesitarán tener verificado el peso bruto. QUIÉN ES REPONSABLE? El embarcador (que aparece como expedidor en el conocimiento de embarque) es responsable de proporcionar el peso bruto verificado VGM al transportista con la debida anticipación previa a la carga en el buque y/o la entrada en la terminal.. Las compañías navieras y Kuehne + Nagel no son responsables de verificar el peso bruto. El embarcador puede autorizar a un tercero para proporcionar el VGM en su nombre.. El VGM no aparecerá en el conocimiento de embarque marítimo. Sera declarado de manera separada respecto al total del peso bruto de la carga manifestada en el conocimiento de embarque.. APLICA A NO APLICA A Contenedores llenos cargados a bordo de un buque para transporte marítimo internacional. Contenedores llenos sobre un chasis o tráiler para ser transportados en un buque Ro-Ro, siempre que no estén destinados transporte marítimo de corta distancia. Todos los contenedores de exportación. Tipos de contenedor: contenedores cisterna, contenedores flat-racks, plataformas portacontenedores y contenedores a granel. Contenedores llenos sobre un chasis o tráiler para ser transportados en un buque Ro-Ro, destinados al transporte marítimo de corta distancia (cabotaje). Cualquier mercancía entregada al capitán para ser estibada en un contenedor que ya está a bordo del buque Contenedores vacíos Contenedores offshore, manipulados en alta mar Cualquier clase de vehículos 2

3 PESO BRUTO VERIFICADO VGM Métodos de Cálculo Existen dos maneras de calcular el peso bruto del contenedor: pesando el contenedor lleno o mediante cálculo. MÉTODO 1: Pesar el contendor lleno MÉTODO 2: Cálculo carga + material de estiba + peso de tara del contenedor Tiene su propia balanza? Pesa la mercancía, material de estiba, material de embalaje y tara de contenedor? No Solución Alternativa Solicita el pesaje del contenedor a un tercero? Proceso certificado y aprobado por el país donde se llena el contenedor? No Transmitió el VGM al transportista antes del cut-off del buque? No Transmitió el VGM al transportista antes del cut-off del buque? Cumple No cumple Cumple No cumple MÉTODO 1 Al finalizar el llenado y sellado de un contenedor, el embarcador debe pesar o acordar que un tercero pese el contenedor lleno (dentro de los márgenes de precisión aceptados). Si el peso bruto verificado de un contenedor lleno se obtiene pesando el contenedor mientras se encuentra en un camión (por ejemplo, el chasis o remolque), la tara del camión, incluido el combustible, etc., debe restarse para obtener el peso bruto verificado del contenedor lleno. El pesaje en una balanza también puede realizarlo el embarcador o en las instalaciones de terceros a un cierto coste. Kuehne + Nagel puede ofrecerle este servicio. La balanza debe estar calibrada y certificada. MÉTODO 2 El embarcador (o un tercero nominado por el embarcador), debe pesar todos los bultos/mercancía, incluido el peso de palets, material de estiba, embalaje y material de seguridad, antes del llenado del contenedor, y añadir la tara del contenedor a la suma de los pesos individuales, utilizando un método certificado y aprobado según lo exija el país donde se realiza el llenado del contenedor. Sólo el método utilizado para el pesaje del contenido del contenedor en el Método 2 está sujeto a certificación y aprobación según lo determinado por la autoridad competente del país donde se completó el llenado y precintado del contenedor. La balanza utilizada para el pesaje debe estar calibrada y certificada de acuerdo con las normas locales/nacionales. 3

4 PESO BRUTO VERIFICADO VGM Documentación SOLUCIONES DE DOCUMENTACIÓN Para simplificar el procedimiento de transmisión de VGM y ofrecer a nuestros clientes el mejor servicio, Kuehne + Nagel está implementando diversas mejoras de sistema y procesos para garantizar una interacción fluida a través de diferentes canales de comunicación y soluciones disponibles a nivel global: Su Confirmación de Reserva mostrará un código QR para dispositivos móviles y una URL para su fácil acceso al portal VGM de Kuehne + Nagel. Allí podrá gestionar y enviar la información requerida a Kuehne + Nagel (incluyendo fechas y otros datos necesarios para el registro y la identificación del envío). Las conexiones EDI existentes entre usted y Kuehne + Nagel pueden modificarse para incluir la información VGM requerida. El envío manual firmado (certificados de pesaje, correo electrónico, hojas de cálculo, etc.) con el número de referencia y envío de Kuehne + Nagel, el número del contenedor y la información VGM requerida. Portal VGM Kuehne + Nagel - vista del navegador de PC DATOS REQUERIDOS Sin VGM, las empresas navieras se verán obligadas a prohibir que se carguen los contenedores a bordo de los buques, lo que retrasará sus envíos. Los datos necesarios que nuestros clientes deberán proporcionar a Kuehne + Nagel son: El peso bruto verificado VGM por contenedor (peso de la mercancía, material de carga/ palets/ patines, material de estiba, material de seguridad, tara del contenedor). Firma (nombre en letras mayúsculas EDI) de la persona autorizada por el embarcador y datos de la empresa. Información y/o documentación adicional, en caso de ser requerida por las autoridades competentes del país. (gubernamentales). Portal VGM Kuehne + Nagel - vista del navegador de Móvil GESTIÓN FLEXIBLE DE DATOS Si bien el momento de hacer el booking puede ser demasiado pronto para que el embarcador facilite el VGM, puede que sea demasiado tarde cuando envíe las instrucciones de embarque. Por lo tanto, Kuehne + Nagel tiene la intención de gestionar los datos de VGM con la mayor flexibilidad posible y apoyar la transferencia de datos a través de un tipo de mensaje EDIFACT recientemente definida, VERMAS. Además, Kuehne + Nagel le asistirá en la supervisión del status VGM a través de alertas para garantizar la transmisión puntual del VGM, necesaria para que su contenedor puede ser embarcado. Modelo Kuehne + Nagel para el envío manual 4

5 PESO BRUTO VERIFICADO VGM Informacion Adicional ENVIOS Y TRANSBORDOS INTERMODALES El peso bruto verificado VGM de un contenedor lleno debe proporcionarse al siguiente en la cadena que asume la custodia del contenedor (Principio Handshake ). Si un contenedor lleno se transporta por carretera, ferrocarril o un buque, donde no se aplican las regulaciones, y se entrega en una terminal portuaria sin Verificación de Peso, no se podrá cargar en un buque sujeto a la normativa. FECHAS LÍMITE Como orientación general, el VGM debe comunicarse a Kuehne + Nagel con anterioridad a la entrada en la terminal. Sin embargo, teniendo en cuenta los requisitos específicos implementados por cada puerto y / o terminal, la fecha límite para transmitir el VGM puede variar y serácomunicada por separado por nuestras oficinas locales. Por lo tanto, Kuehne + Nagel proporcionará la fecha límite de VGM para declarar el VGM en el momento de la confirmación de la reserva. Si un contenedor lleno se entrega en una terminal portuaria por medio de un buque sujeto a la normativa, para su transbordo a otro buque al que también se le aplican las regulaciones, cada contenedor que se entrega está obligado por a tener una Verificación de Peso de Contenedor antes de ser cargado en el buque de entrega. Todos los contenedores llenos descargados en el puerto de transbordo ya deberían por ello tener una Verificación de Peso y por tanto no es necesario el pesaje adicional en la terminal de transbordo. VGM E IMPORTADORES Kuehne + Nagel está trabajando estrechamente con las autoridades locales, cargadores, terminales y otros socios en todo el mundo para facilitar la transmisión del VGM al puerto de carga. Como importador le animamos a trabajar con nuestras oficinas en origen para garantizar que haya un proceso establecido para transmitirnos el VGM, siguiendo las regulaciones emitidas por el gobierno local. RESPONSABILIDAD El expedidor es responsable frente a Kuehne + Nagel de comunicar el VGM correcto. Tipos de daños/reclamaciones posibles: Daños al buque, a otros contenedores, costes adicionales por pesaje, multas por inexactitud de VGM, entre otros. Los costes adicionales por pesaje y las multas por parte de las autoridades no están aseguradas y corren por cuenta del embarcador. ENLACES IMPORTANTES Página web Kuehne + Nagel: World Shipping Council: VGM Industria FAQ: Guía IMO MSC VGM: 5

6 PESO BRUTO VERIFICADO VGM Definiciones EQUIPO CALIBRADO Y CERTIFICADO Se refiere a una balanza, báscula, sistema de elevación o cualquier otro dispositivo capaz de determinar el peso bruto verificado de un contenedor lleno o de bultos y artículos de carga, palets, material de estiba y otros materiales de embalaje y seguridad, que cumplan con las normas y requisitos establecidos del país donde se está utilizando el equipo. ARTICULOS DE CARGA Tiene el mismo significado general que el término «carga» en el Convenio Internacional para la seguridad de los contenedores, 1972, enmendado (en lo sucesivo denominado el «CSC») y hace referencia a los bienes, productos, mercancías, líquidos, gases, sólidos y artículos de toda clase que sean cargados en contenedores en conformidad con un contrato de transporte. Sin embargo, el equipamiento del buque, incluidas las piezas de repuesto y provisiones de a bordo, cargadas en contenedores no se consideran como carga. CONTENEDOR Tiene el mismo significado que el término «container» en el CSC y significa un elemento del equipo de transporte: De material duradero y por tanto, suficientemente resistente para permitir su empleo repetido. Especialmente diseñado para facilitar el transporte de mercancías, por uno o más medios de transporte, sin manipulación intermedia. Diseñado para asegurarlo y manipularlo fácilmente con cantoneras para ese propósito. De un tamaño tal que la superficie delimitada por los cuatro ángulos inferiores exteriores sea: Al menos 14 m² o Al menos 7 m², si está equipado con cantoneras superiores El término contenedor incluye también los contenedores cisterna, flat racks y contenedores a granel, etc. CONTRATO DE TRANSPORTE Un contrato mediante el cual una compañía naviera, contra el pago de un flete, transporta mercancías de un lugar a otro. El contrato podrá adoptar la forma de un documento como una Carta de Porte, un Conocimiento de Embarque o un Documento de Transporte Multimodal PESO BRUTO Hace referencia al peso combinado del peso de tara de un contenedor y los pesos de todos los paquetes y artículos de carga, incluyendo palets, madera de estiba y otros materiales de embalaje y de sujeción llenados en el contenedor (véase también Peso Bruto Verificado ). VIAJE INTERNACIONAL CORTO Se refiere a un viaje internacional en el cual un buque no está a más de 321,87 km de distancia de un puerto o lugar en el cual los pasajeros y la tripulación podrían utilizar como refugio seguro y que no excede los 965,6 km de longitud entre el último puerto de escala en el país de inicio del viaje y el puerto final de destino de acuerdo a la normativa III / 2. OFFSHORE CONTAINERS Todos los contenedores manipulados en alta mar de acuerdo con las directrices para la homologación de los contenedores manipulados en alta mar (MSC / Circ.860, titulada) y las últimas recomendaciones de la Convención Internacional para la seguridad de los contenedores, 1972, en su versión modificada (CSC.1 / Circ.138 / Rev.1). CARGA EMBALADA Uno o más elementos de carga que están unidos, empaquetados, embalados en cajas o paletizados para el transporte. Algunos ejemplos de paquetes incluyen cajas, paquetes y cartones. CONTENEDOR LLENO Es un contenedor, como se ha definido anteriormente, cargado ( estibado o lleno ) con líquidos, gases, sólidos, bultos y artículos de carga, incluyendo palets, madera de estiba, y otros materiales de embalaje y de fijación. PACKING MATERIAL Se refiere a cualquier material utilizado, o fabricado para usarse, con bultos y objetos de carga para evitar daños, incluido jaulas, bloques, bidones, cajones, cajas, barriles y patines. Queda excluido de la definición cualquier material presente dentro de bultos sellados individuales para proteger el/ los artículo/s de la carga dentro del bulto MATERIAL DE SEGURIDAD Todo el material de estiba, trincaje y otros equipos utilizados para bloquear, sujetar, y asegurar objetos cargados en un contenedor. COMUNICACION SEPARADA Se refiere, aunque sin limitarse, a una declaración que incluye una Verificación de Peso VGM emitida por una estación de pesaje que utiliza equipos calibrados y certificados, en la ruta entre el origen del expedidor y la terminal portuaria. BUQUE Todo buque al que se aplique el capítulo VI del. Se excluyen de esta definición los buques Ro-Ro que realizan transporte marítimo de corta distancia, donde los contenedores se llevan en un chasis o tráiler y se cargan y descargan transportándolos dentro y fuera de dichos buques. EMBARCADOR Una entidad jurídica o persona física nombrada como embarcador en el Conocimiento de Embarque, Carta de Porte o Documento de transporte multimodal equivalente, (por ej. «mediante» Conocimiento de Embarque) o quien (o en cuyo nombre o por cuya representación) ha llegado a un acuerdo de transporte con una naviera. DOCUMENTO DE EMBARQUE Un documento utilizado por el remitente para comunicar La Verificación de Peso del contenedor lleno. Este documento puede ser parte de las instrucciones de embarque a la compañía naviera o una comunicación separada (por ej. una declaración que incluye un certificado de peso emitido por una estación de pesaje). TARA La masa de un contenedor vacío que no contiene ningún bulto, artículo de carga, material de estiba, palet, o cualquier otro material de seguridad. OPERADOR DE TERMINAL Una persona que actúa en nombre de una persona jurídica o persona en la actividad de prestación de derechos de muelle, estiba, almacén, u otros servicios de carga en relación con un buque. PESO BRUTO VERIFICADO El peso bruto total de un contenedor lleno obtenido mediante uno de los métodos para la obtención del peso bruto de un contenedor lleno (véase también peso bruto ). MAD ZV-V/PB-FS

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