BOLETÍN MENSUAL Boletín número 133. Abril 2012

Transcripción

1 BOLETÍN MENSUAL Boletín número 133. Abril Artículo del mes: MOTORES FUERABORDA FRENTE A MOTORES INTRABORDA 2.- Producto recomendado CHALECO SALVAVIDAS SIGMA. Flotación correcta. 3.- El Rincón del Navegante: Ficha nº 265: PURGAR EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Ficha nº 266: LIMPIAR EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Envíe este boletín a un amigo

2 1.- ARTÍCULO DEL MES: MOTORES FUERABORDA FRENTE A MOTORES INTRABORDA El motor es el corazón de nuestra embarcación. Si no tenemos un motor fiable y duradero en el que poder confiar ante cualquier tipo de situación, el poseer una embarcación deja de ser un placer. Al contrario, la navegación se convierte en una lucha contra los elementos. Partiendo de esto se plantea una pregunta: qué tipo de motorización es la más adecuada para mi barco en concreto? Hoy en día ya es posible motorizar con fuerabordas embarcaciones que antes resultaban demasiado grandes. De hecho, con la aparición de fuerabordas de gran potencia, es perfectamente posible motorizar un barco de metros con motores fueraborda, algo hasta hace no mucho tiempo impensable. Además la tendencia sigue al alza y quizá en los próximos años veamos motores fueraborda de 400 ó 450 caballos lo que permitirá ver cada vez embarcaciones más grandes equipadas con este tipo de motores. A pesar de que hay situaciones y usos específicos que pueden condicionarnos a la hora de decantarnos por uno u otro tipo de motor, existen razones de peso para decantarse por motores fueraborda si nuestra embarcación está por debajo de los 9 metros de eslora. A partir de los diez metros la opción intraborda parece lo más adecuado pero veamos las ventajas y desventajas que se nos presentan. LA POTENCIA ADECUADA El motor adecuado para su barco depende de varios factores: la velocidad que quiera alcanzar, qué margen de potencia desea, qué importancia tiene para usted el confort, cuántos pasajeros o que carga suele llevar a bordo, etc. Pero si hay una premisa básica es que el motor, por naturaleza, debe estar dimensionado en función del tamaño y peso del barco. Actualmente las mecánicas han evolucionado mucho, desde los antiguos y ruidosos motores de dos tiempos hasta las maravillas tecnológicas actuales, haciendo que se inviertan los papeles y que actualmente sea muy aconsejable pensar en motores fueraborda por muchas razones. Y no es que los actuales intrabordas se hayan quedado retrasados. Simplemente los fueraborda gozan ahora de tantos avances tecnológicos como los intrabordas, a lo que se suman las ventajas inherentes al propio diseño de un motor exterior.

3 VENTAJAS DE UN MOTOR FUERABORDA Actualmente podemos decir que la tendencia dominante es la de crear barcos de mayores esloras pero diseñados para ser motorizados con fuerabordas. Veamos pues qué ventajas ofrece: Potencia y prestaciones Podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que los motores fueraborda tienen mucha mejor relación de potenciaprestaciones que los motores intraborda. La transmisión de potencia del motor a la cola y hélice es directa en un motor fueraborda, mientras que en un intraborda de eje, la potencia que desarrolla el motor se transmite en Z, es decir, debe variar de sentido dos veces para llegar al eje y la hélice. Por su parte, en un intraborda equipado con cola, debe variar el sentido una vez, del motor a la cola, en L. El fueraborda es el tipo de motor que transmite la potencia a la propulsión de forma más directa y con menor pérdida. Los motores fueraborda presentan una serie de características que decantan claramente a su favor la relación entre potencia del motor y prestaciones obtenidas: Relación de peso-potencia (motor compacto) Reducción de rozamientos Transmisión directa de la potencia a la cola Ello supone una equivalencia sumamente favorable a los motores fueraborda, que puede estar en una relación aproximada de 7:10 (es decir, un fueraborda de 350 cv proporcionaría unas prestaciones equivalentes a las de una motorización interior de dos motores de 250 cv). Por último, al poder ajustar el ángulo de trabajo de la hélice gracias al trim, también conseguimos ajustar el ángulo del empuje apropiado para cada velocidad del barco. Esto se nota mucho en los fuerabordas, cuando se trima el motor a altas velocidades consiguiendo rascar varios nudos de velocidad, con la misma potencia y el mismo consumo. Fácil acceso Es más fácil acceder al motor y realizar en él trabajos de reparación y mantenimiento. Al estar colocados exteriormente, en el espejo de popa, los motores fueraborda son más fáciles de operar, lo que repercute directamente en menores costes de mantenimiento por la mayor facilidad de trabajar en ellos. Esta accesibilidad reduce los costes de preparación para el invernaje, de sustitución de piezas (ánodos, hélices,...) etc. Simplicidad Con los motores fueraborda desaparecen los trims de popa. Por tanto hay más ahorro de costos, se simplifica el diseño del barco y desaparecen elementos susceptibles de averías ya que tenemos menos piezas que instalar y mantener: timón, ventiladores de la cámara de motores, instalación para el intraborda, llaves de fondo, circuitos de refrigeración,... Los trims de popa de los barcos intraborda ajustan el asiento del barco a costa de reducir el rendimiento e introducir nuevos apéndices y rozamientos en el barco. En un intraborda, y debido a que el ángulo del eje propulsor no es el más razonable, se hace necesario el ajuste de un trim estabilizador, y por tanto hay dos elementos mal dispuestos que consiguen un ajuste distinto para cada velocidad. Con un motor fueraborda se consigue el mismo resultado pero eliminando de raíz le problema al poderse ajustar el ángulo de la cola entera y por tanto haciendo que la potencia del motor se emplee en propulsión y no en crear remolinos por popa.

4 Seguridad Con motorización fueraborda no son necesarias las perforaciones en el casco para los circuitos de refrigeración, ni las necesarias en los motores con eje. Así pues se reduce el riesgo de filtraciones y de entrada de agua en la sentina. Como decimos desaparece la bocina y el prensaestopas que en bastantes casos deja pasar algo de agua, por lo que podemos decir que normalmente son más seguras. Además hay que destacar que no son pocos los barcos de motores interiores gasolina que han explotado o ardido debido a la acumulación de gases en el interior. Por esto es totalmente necesario ventilar unos minutos el compartimiento de motores antes de dar a la llave de contacto. En esto también ganamos en seguridad con los motores fueraborda. Además desaparecen los ventiladores necesarios en las cámaras de motores que se encargan de ventilar estas zonas además de expulsar el calor al exterior y renovar el aire en el interior. Habitabilidad En una embarcación equipada con fueraborda se dispone de la totalidad del espacio interior. Ello posibilita disponer de cabina y espacios de estiba incluso en embarcaciones de eslora reducida, incluyendo espacio para la instalación de un WC marino, por ejemplo. Al sacar el motor fuera del barco aprovechamos todo el volumen interior. Compare y observe diferentes modelos. La distribución interior de una lancha de por ejemplo 8 metros equipada con fueraborda ofrece en su interior un camarote que en otros casos estaría ocupado por la sala de motores. Eso sí tenemos que ser conscientes de que a cambio perdemos la plataforma de baño en popa y la playa que ofrecen los barcos diseñados con intrabordas. Con un fueraborda, el baño es siempre más complicado e incómodo. La plataforma de popa queda ocupada por el motor, aunque esto no evita que podamos disfrutar de una pequeña escalera de baño situada en una de las bandas. Por último hay que señalar que los actuales motores fueraborda, con tecnología de 4 tiempos, inyección, etc., son mucho menos ruidosos que los motores intraborda y, por supuesto, que los anteriores motores fueraborda. Asimismo, la actual tecnología hace que las vibraciones de los motores sean también muy inferiores a las de los motores intraborda, librando a los pasajeros de los molestos ruidos del motor. Limpieza y malos olores Una embarcación fueraborda se ensucia menos y es más fácil de limpiar. Nos permite una limpieza más rápida y fácil. A ello se debe añadir que, con el motor exterior, fuera de la embarcación, ésta queda libre de los problemas de aceite y grasas en el compartimento del motor. No existen por tanto olores a aceite y combustible tan habituales en las embarcaciones intraborda. El motor fueraborda al funcionar al aire libre, queda completamente ventilado. No existe la posibilidad de acumulación de olores en el compartimento de motores y su filtrado hacia la cabina. Calado reducible Al poder sacar la cola del agua, el trimado de un motor fueraborda nos permite desde poder atravesar de forma fácil una red a la deriva o una acumulación de algas, hasta el acercamiento a la costa, reduciendo muchísimo el peligro de rozamientos. Con un fueraborda hemos pasado en muchas ocasiones por zonas realmente someras sin más preocupación que la de subir el motor, con el motor en marcha hasta dejar la hélice prácticamente fuera del agua. Podemos contar con un calado mínimo que nos permite acceder a lugares impensables con otra motorización. Cuántas veces ha deseado acercarse a la playa en una bella calita sin atreverse a hacerlo, por miedo de rozar la hélice o cargarse el timón? Desgaste y mantenimiento Los motores fueraborda tan sólo se sumergen en el agua cuando trabajan, quedando fuera del agua cuando están amarrados e incluso cuando se fondea. Esto significa que están mucho menos expuestos a la corrosión del agua del mar que las colas y los ejes de los otros motores, lo que significa menor desgaste y, en consecuencia, menores costes de mantenimiento. Las ventajas del fueraborda en labores de mantenimiento son claras. Por ejemplo cambiar una hélice es tarea que no requiere sacar el barco del agua ya que bastará con subir a tope el trim del motor. Lo mismo ocurre con la sustitución de los ánodos de sacrificio que se pueden cambiar sin tener que contratar una grúa y pagar por ello. Además el gasto de ánodos de sacrificio será mucho menor al permanecer la cola fuera del agua salada la mayor parte del tiempo.

5 Por último pensando a largo plazo si hubiera que remotorizar o hacer una revisión a fondo, de nuevo continúan las ventajas del fueraborda. Los gastos para desmontar un motor interior y sacarlo del barco, son mucho más elevados que la sustitución de un fueraborda, que siempre es una operación relativamente sencilla. GASOLINA O DIESEL? Los mayores logros en desarrollos técnicos se han conseguido en los motores diesel. Hoy en día existen motores diesel que incorporan inyección electrónica, cuatro válvulas por cilindro, diferentes tipos de turbos optimizados, algunos con compresor etc. Gracias a todo esto se consiguen prestaciones a veces superiores que en motores de gasolina con la misma potencia. A su vez, los niveles de consumo son menores, son más fiables, los intervalos de mantenimientos son mayores y el valor de reventa es más alto. Los motores de gasolina ofrecen altas prestaciones y un bajo peso relativo. La inyección electrónica ofrece una gran fiabilidad y bajas emisiones, disfrutando de un gran placer al timón. El precio de un motor de gasolina es generalmente más bajo que el de un motor diesel. Si cambia de un motor de gasolina a un diesel, puede optar por uno de menor potencia sin perder prestaciones, exceptuando algo de velocidad punta, aunque el motor diesel desarrolla un mejor par motor y está diseñado para trabajar en el límite de sus rpm máximas. Por último recordar que al cambiar de un motor de gasolina a otro diesel, el aire, el combustible y el sistema de refrigeración necesitan ser revisados.

6 2.- PRODUCTO RECOMENDADO CHALECO SALVAVIDAS SIGMA. Flotación correcta. Los Chalecos Salvavidas Sigma le permitirán mantener la flotación correcta en el agua. Chaleco de inflado mediante gas de 170N de flotación. Su diseño ultraligero y sus cómodas cinchas lo hacen muy fácil de llevar puesto. Es de color rojo, si bien la zona del mecanismo de inflado de alta fiabilidad es transparente, para que usted pueda visualizar cómodamente el estado del disparador. Existen dos modelos: Inflado manual: POR SÓLO 69,95. Inflado automático: POR SÓLO 77,95. Ambos vienen equipados con: Cinta reflectante. Silbato. Arnés. Asa para facilitar el salvamento. VER EN TIENDA ON-LINE

7 3.- RINCÓN DEL NAVEGANTE Consejos prácticos para que nuestra vida a bordo resulte más cómoda y placentera. Este mes queremos hablar sobre el depósito de combustible. Y es que pocas cosas resultan tan necesarias a bordo de un barco como el depósito de combustible. Encargado de contener la gasolina o gasoil que necesitamos, su construcción e instalación requieren de una serie de condiciones que deben ser respetadas a toda costa. A continuación hablaremos más a fondo sobre cómo purgar el depósito y sobre cómo limpiarlo. Esperamos que lo comentado le resulte de utilidad. FICHA 265: PURGAR EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE FICHA 266: LIMPIAR EL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

8 FICHA 265: PURGAR EL DEPÓSITO Uno de los mayores problemas (y de los más habituales) que podemos encontrarnos en nuestro depósito es la acumulación de impurezas. Aunque muchas veces nos parezcan casi insignificables, lo cierto es que poco a poco estas impurezas provocarán que un mal funcionamiento del combustible o, lo que es aún peor, pueden llegar a producir accidentes en el motor. Para evitar que esto suceda, es necesario que cada cierto tiempo purguemos el depósito. Para hacerlo le recomendamos seguir estos pasos: 1.- Utilice el tornillo de purga: el principal elemento para la purga del depósito es sin duda el tornillo de purga, por el cual deberán extraerse todos los posibles restos que contenga el depósito. Pues bien, para que un tornillo de purga funcione convenientemente deberá estar colocado en la parte más baja del depósito. Esto no siempre resulta sencillo, puesto que como hemos dicho lo más correcto es que el depósito esté instalado en la zona más baja de la embarcación, por lo que no existirá un lugar por debajo para instalar un un grifo o similar. Esto sólo resulta factible en los depósitos que van más elevados que las sentinas. 2.- Limpie con un sifón cualquier resto: tras el uso del tornillo de purga, conviene que intentemos extraer cualquier posible resto de combustible, para hacerlo lo más efectivo suele ser utilizar un sifón. Importante: recuerde que cualquier posible resto de combustible deberá ser desechado convenientemente en los contenedores destinados a ese fin.

9 FICHA 266: LIMPIAR EL DEPÓSITO Limpiar el depósito de combustible es una tarea tan fastidiosa como absolutamente necesaria. Para hacerlo correctamente, es necesario que lo desmontemos por completo y realicemos una tediosa labor de limpieza para extraer toda una serie de impurezas y agua que se va acumulando con el tiempo y que, por supuesto, puede acabar dañando al motor, provocando incluso que pueda parar de funcionar. Aunque los requisitos concretos de limpieza dependerán del tipo de depósito, de su antigüedad, del uso que le demos, del combustible que utilicemos... a nivel general debemos decir que un depósito de acero inoxidable para gasoil precisará de una limpieza completa cada cinco o siete años (máximo). La labor de limpieza será más o menos complicada en función de cómo se encuentre instalado el depósito, tanto es así que un depósito correctamente instalado nos permitirá limpiarlo sin necesidad de desmontar ninguna parte del circuito, lo cual sería, por supuesto, ideal. Se recomienda una revisión periódica de todas las uniones y racorería del circuito de gasoil, incluyendo la toma exterior del depósito. Los pasos para la limpieza del depósito son: La limpieza se hará después de haberlo purgado, una vez eliminado cualquier resto de gasoil o gasolina, desatornillaremos el depósito y lo sacaremos del barco. Una vez fuera, deberemos enjuagar bien el interior del depósito, echando agua dulce a presión, hasta conseguir que el agua que sale del depósito esté limpia. Bien equipados con gafas protectoras y guantes de goma, echamos en el depósito un poco de agua y le añadimos una taza de ácido muriático. El agua deberá adquirir un color anaranjado. Después hay que desechar convenientemente ese agua y repetir esa misma operación otras 3 ó 4 veces. Llenamos el depósito de agua hasta arriba y echamos de nuevo el ácido. Lo dejamos así durante toda una noche. Por la mañana nos desharemos de ese agua de forma correcta. Comprobamos que el depósito no tiene ninguna abertura y, de ser así, la sellamos con cinta adhesiva. Vertemos un poco de estabilizador para sistema de gasolina en el depósito y dejamos que la mezcla actúe durante 24 horas. Desechamos convenientemente cualquier resto de estabilizador en el contenedor para desechos peligrosos y vertemos sellador para depósitos, agitándolo hasta que cubra todo el interior. Lo dejamos asentar durante otras 24 horas. Cuando comprobemos que el sellador está seco, volvemos a colocar el depósito en el lugar que le corresponde del barco.