Int. Cl. 7 : B23Q 5/ kfecha de presentación: k Solicitante/s: DANOBAT, S.Coop. Arriaga Kalea, Elgoibar, Guipúzcoa, ES

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1 k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 k Número de publicación: k Número de solicitud: k Int. Cl. 7 : B23Q 5/04 F16H 57/02 k 12 SOLICITUD DE PATENTE A1 22 kfecha de presentación: k Solicitante/s: DANOBAT, S.Coop. Arriaga Kalea, Elgoibar, Guipúzcoa, ES k 43 Fecha de publicación de la solicitud: k 72 Inventor/es: Vicario Burgos, Angel k 43 Fecha de publicación del folleto de la solicitud: k 74 Agente: No consta k 54 Título: Caja de velocidad de torno divisible. k 57 Resumen: Caja de velocidad de torno divisible. La caja (1) de velocidad del cabezal de pieza para tornos y fresadoras comprendiendo la carcasa (18,19) y un juego de ejes (2,3,4,5) de engranajes, tiene dos partes separables incluida la carcasa respectiva, una primera parte (18) fija del cabezal de pieza que incorpora al menos el eje (2) del husillo (8) del cabezal, y una segunda la parte (19) separable que incorpora al menos el eje motriz (4) y se desliza entera hacia el exterior de la máquina a lo largo de medios (23,24) de soporte-guía, y está provista de medios (25,26) de pivotación de la carcasa (19) separable para el libre acceso a los ejes (4,5) de engranajes. ES A1 Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, Madrid

2 1 ES A1 2 DESCRIPCION Caja de velocidad de torno divisible. Sector de la técnica La presente invención se relaciona con una caja de velocidad de torno o fresadora con un tren de varios ejes sucesivos de ruedas de engranaje en la que una parte es separable para su extracción al exterior de la máquina. Estado anterior de la técnica Los tornos o fresadoras verticales conocidos de cabezal de pieza fijado a la bancada de la máquina, tienen el tren de engranajes de la caja de velocidad alojado en el interior de la parte delantera de la carcasa de la máquina, de la cual sobresale la carcasa del cabezal, provista de una tapa frontal desmontable para acceder al interior del cabezal en el caso de reparación. El tren de engranajes en estos tornos conocidos comprende varios ejes de engranajes, incluyendo el eje del husillo del cabezal situado en primer lugar con respecto al frente de la máquina y un eje para el cambio de velocidad, todos ellos verticales y engranados en sucesión desde delante hacia detrás, bajo la carcasa. En el caso de reparación o substitución de algún órgano de la caja de velocidad, es soltada yretiradalapartedelanteradelacarcasadela máquina para extraer levantándolo mediante una grúa el tren de engranajes, y proceder a su reparación en el exterior de la máquina. En el lugar donde está instalado el torno, no es probable que se disponga de una grúa para la extracción hacia arriba del tren de engranajes, y ésta es además una tarea económicamente costosa, porque hay que desmantelar toda la carcasa de la máquina. EP describe un adaptador para un cabezal rotatorio de herramienta con una parte de la carcasa conteniendo un engranaje de transmisión separable del cabezal. Exposición de la invención El objeto de la invención es una caja de velocidad divisible en dos partes para tornos y fresadoras como es definida en la reivindicación 1, incluyendo el tren de engranajes y la carcasa de la caja de velocidad, siendo una de las partes separable y extraible para la reparación de la caja de velocidad. El eje del husillo del cabezal lleva acoplada una rueda de engrane con un segundo eje de transmisión, y en el caso de reparación ambos ejes permanecen inmóviles dentro de la mitad delantera de la carcasa, la del cabezal, porque se accede fácilmente a sus órganos a través de una tapa frontal del cabezal. El eje motriz y el eje de cambio, por el contrario, se sitúan detrás del cabezal bajo la carcasa de la máquina, y no es posible acceder a ellos sin moverlos hacia el exterior. En el caso de reparación o mantenimiento de la caja de velocidad, para resolver el problema del acceso al tren de engranajes, una parte de la carcasa es separable de la parte de carcasa del cabezal, para su desplazamiento manual hasta el exterior de la máquina. La mitad separable de la caja comprende medios para su deslizamiento hasta el exterior de la máquina, en cooperación con medios de soporte de la bancada de la máquina, y medios para su pivotación posterior con el fin de ofrecer a la vista un acceso libre a su interior. Descripción de los dibujos La Fig.1 es una vista en sección transversal de la caja de velocidad conforme a la invención. La Fig.2 es una vista lateral del torno con la caja de velocidad de la figura 1. La Fig.3 es una vista lateral del torno de la figura 2 en la que se muestra una parte de la caja de velocidad separada y extraída al exterior de la máquina. Descripción detallada de la invención La caja 1 de velocidad mostrada en la figura 1 como ejemplo de realización de la invención, tiene cuatro ejes 2,3,4,5 de ruedas de engranajes 6,12,15,16 para la transmisión del movimiento de rotación al eje del husillo 8 del cabezal fijo del torno 9 vertical mostrado en las figuras 2 y 3, donde el plato no representado se sitúa en la parte superior del cabezal de pieza y el cilindro 10 de accionamiento de las mordazas en la parte inferior del husillo 8. El primer eje 2 de engranajes del husillo se sitúa dentro del cabezal 11 de la pieza, en la delantera del torno, y lleva acoplado una rueda 6 que engrana con el segundo eje 3 de transmisión. Los otros ejes 3,4,5 del tren de engranajes se sitúan sucesivamente uno detrás del otro hacia la trasera del torno, de los cuales el segundo eje 3 es de transmisión con un piñón 12 conductor del eje 2 de husillo, el tercer eje 4 con dos piñones de arrastre 15,16 para la transmisión de distintas velocidades, es el eje motriz accionado por un juego de polea 13 y correas, y el cuarto eje 5 pertenece a un cilindro 5 hidráulico que acciona un dispositivo 17 haciendo deslizar los piñones de arrastre 15,16 para el cambio de velocidad. El eje 2 del husillo y el eje 3 de transmisión están alojados dentro de la mitad 18 de carcasa de la caja 1 de velocidad, mientras que el eje 4 motriz y el eje 5 del cambio se alojan dentro de la mitad 19 trasera de la caja de velocidad. Las dos mitades 18 y 19 de la carcasa de la caja 1 de velocidad están acopladas y unidas por una pluralidad de tornillos 21, la carcasa 18 está fijadaa la parte frontal 20á de la bancada 20 del torno, y está provista de una tapa 22 frontal, desde cuya entrada son accesibles los engranajes 6 y 12 de los ejes de husillo y de transmisión, mientras que la carcasa 19 de los dos ejes 4 y 5 traseros es separable, soltando los tornillos 21, y se soporta en dos pares de cojinetes 23 mediante los cuales se desliza hacia la trasera del torno a lo largo de dos barras-guía 24 de deslizamiento que se soportan en la bancada 20. Una vez ha sido extraídalacarcasa 19 hasta el exterior del torno, es girada un cuarto de vuelta alrededor de un pivote 25 ligado a los cojinetes 23 traseros mediante el brazo pivotante 26, quedando visibles los engranajes 15,16 del eje 4 motriz y el eje 5 de cambio, para su reparación. 2

3 3 ES A1 4 REIVINDICACIONES 1. Caja de velocidad divisible para cabezales de pieza en tronos y fresadoras verticales, comprendiendo un juego de ejes de engranajes en sucesión que incluye al menos el eje del husillo y un eje motriz alojados en el interior de una carcasa del cabezal y de la caja fijada a la bancada de la máquina, caracterizada porque la caja de velocidad es divisible, siendo la parte que incluye el eje motriz y su carcasa correspondiente separable del cabezal de 5 10 pieza, y provista en su carcasa de medios de deslizamiento guiado para su extracción de la máquina y medios de pivotación para el libre acceso a los ejes de engranajes. 2. La caja de velocidad divisible de la reivindicación 1 en donde los medios para el deslizamiento de la parte de carcasa y de ejes de engranajes separables son un par de barras soporte provistas de cojinetes, y los medios de pivotación de la carcasa separable son un par de brazos de pivotación fijados a la carcasa y un pivote acoplado a los cojinetes

4 4 ES A1

5 ES A1 5

6 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA k 11 ES k 21 N. solicitud: k 22 Fecha de presentación de la solicitud: k 32 Fecha de prioridad: INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA k 51 Int. Cl. 7 : B23Q 5/04, F16H 57/02 DOCUMENTOS RELEVANTES Categoría Documentos citados Reivindicaciones afectadas A DE A (VEB WERKZEUGMASCHINENKOMBINAT HECKERT) , 1 resumen; figuras. A DE A (SCHUETTE) , resumen; figuras. 1 A US A (UEDA et al.) Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud El presente informe ha sido realizado para todas las reivindicaciones para las reivindicaciones n : Fecha de realización del informe Examinador Página A. Gómez Sánchez 1/1

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