Camiones para troncos. Información general sobre camiones de transporte de madera
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- Pedro Jiménez Rivas
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1 Información general sobre camiones de transporte de madera Información general sobre camiones de transporte de madera La carrocería de un camión de transporte de madera se puede considerar tanto flexible torsionalmente como rígida torsionalmente, en función del tamaño de la carga. La carrocería es flexible torsionalmente si la carga del camión de transporte de madera es ligera o no lleva carga, mientras que una carrocería muy cargada es rígida torsionalmente Scania puede realizar una preinstalación de la carrocería del vehículo desde fábrica. En Paquetes opcionales montados en fábrica se incluye más información. 06:30-02 Edición 4 es-es 1 (6)
2 Información general sobre camiones de transporte de madera Diseño La carrocería es por lo general una de las siguientes: Portamaderas con soportes de fijación, normalmente con una grúa montada en la parte trasera fija o desmontable. Carrocería de plataforma fija con fijaciones para troncos de madera sueltos y grúa trasera, normalmente con cartolas para el transporte de carga general. La cabina de grúa dispone de un sistema de calefacción con agua. (Siga las instrucciones para obtener información sobre cómo conducir el agua desde el sistema de refrigeración del chasis) En el documento Salida de refrigerante de la sección Modificaciones del chasis se puede encontrar más información sobre la conexión de la calefacción de la cabina de grúa. Seguridad IMPORTANTE Para algunos tipos de transportes, la carga, la descarga y el transporte se produce de tal modo que se corre el riesgo de que cortezas y virutas de madera entren en contacto con componentes calientes. El riesgo de sobrecalentamiento e incendio es muy alto. En el documento Riesgo de incendios con componentes calientes de la sección Información general se puede encontrar más información relativa a las acciones para aumentar la protección contra incendios en las proximidades de componentes calientes. 06:30-02 Edición 4 es-es 2 (6)
3 Las recomendaciones le permiten conseguir el mejor compromiso con respecto a los siguientes factores: Puede obtener más información sobre fijaciones y soportes de adaptación al chasis en el documento Fijación de la carrocería. Sensibilidad a las oscilaciones del bastidor Distribución de carga Confort del conductor Montaje Por lo general, se usan soportes flexibles en la sección delantera del bastidor auxiliar y soportes fijos en la sección trasera. La división entre las secciones delantera y trasera se encuentra en el punto donde el bastidor pasa de estar orientado en ángulo a estar recto. Información general sobre la fijación El bastidor del chasis y el bastidor auxiliar del portamaderas se mueven el uno con respecto al otro en caso de que se produzcan flexiones o de que haya grandes irregularidades en la carretera. Con este tipo de carrocería, el movimiento se amortigua por la fricción que se produce entre el bastidor auxiliar y el bastidor del chasis. Asegúrese de que los soportes delanteros guíen la carrocería lateralmente y se ajusten de tal manera que permitan el movimiento longitudinal que se produce entre la carrocería y el bastidor del chasis al flexionarse el bastidor del chasis. Ajuste las fijaciones y los soportes de modo que las fuerzas de la carrocería no sometan a los largueros del bastidor a fuerzas torsionales excesivas. La carrocería debe descansar sobre los largueros del bastidor de modo que las fuerzas actúen en el mismo plano que el cuerpo central de los largueros. 06:30-02 Edición 4 es-es 3 (6)
4 Distancia entre el centro del eje delantero y el borde delantero del bastidor auxiliar y el soporte delantero Nota: Para amortiguar las eventuales oscilaciones del bastidor, el bastidor auxiliar se debe adelantar y fijar al bastidor del chasis lo más cerca posible del eje delantero. Esto es muy importante en los vehículos con suspensión neumática en el eje delantero. Distancia máxima permitida entre el centro del eje delantero y el borde delantero del bastidor auxiliar: Eje delantero con suspensión neumática: 600 mm Eje delantero con suspensión de ballesta: 800 mm Extremo delantero de vehículo con suspensión neumática o suspensión de ballesta. Distancia entre el centro del eje delantero y la primera fijación del bastidor auxiliar: Eje delantero con suspensión neumática: tan adelantado como sea posible dentro de un intervalo comprendido entre 550 y 700 mm. Eje delantero con suspensión de muelle de diafragma: tan adelantado como sea posible dentro de un intervalo comprendido entre 550 y 875 mm. 06:30-02 Edición 4 es-es 4 (6)
5 Ejemplos La dimensión A de las figuras de los ejemplos no debe superar los 900 mm. En el documento Grúas de la sección Componentes se puede encontrar más información sobre la dimensión L para distintos tipos de grúas. 600 A A A A A 600 A A A A L :30-02 Edición 4 es-es 5 (6)
6 Condiciones para la grúa montada en la parte trasera Para los vehículos que llevan una grúa montada en la parte trasera se aplican las siguientes condiciones: Evacuación de fuelles de la suspensión neumática Cuando se está operando con una grúa los fuelles neumáticos deberán estar vacíos hasta el tope de la suspensión neumática para aumentar la estabilidad. Selección de una toma de fuerza El funcionamiento de grúas de camiones de transporte de madera requiere una toma de fuerza con la desmultiplicación correcta y un caudal alto. En el documento Bajada del chasis en Sistema eléctrico se puede encontrar más información sobre la evacuación de fuelles. En el documento Selección de una toma de fuerza de la sección Tomas de fuerza se puede encontrar más información sobre la selección de tomas de fuerza. Póngase en contacto con un concesionario Scania para obtener más información. Protección de los componentes del chasis frente a daños En la medida de lo posible, cubra los componentes montados en el bastidor, por ejemplo, depósitos de combustible y componentes entre los largueros del bastidor. Dimensionado para un aumento de la carga Si el camión para transporte de madera debe ir equipado con una grúa montada en la parte trasera, es importante dimensionar el bastidor auxiliar y reforzar el voladizo trasero para compensar el aumento de la carga que supone la grúa. 06:30-02 Edición 4 es-es 6 (6)
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