Siniestralidad en las carreteras españolas en motocicletas tipo Custom

Transcripción

1 Siniestralidad en las carreteras españolas en motocicletas tipo Custom 1. Objeto del estudio El objetivo del presente estudio es comparar la siniestralidad de las motocicletas tipo custom con el resto del parque de motocicletas y turismos. Lo mismo que cuando se habla de accidentes de vehículos de 4 ruedas se hace distinción entre turismos, furgonetas, camiones y autobuses, sería lógico pensar que habría de hacerse la misma división en las motocicletas: custom, naked, high sport, trail, etc. Sin embargo, la única clasificación que, en el mejor de los casos, se hace, es por cilindrada (en los vehículos de 4 ruedas, sería análogo hacer una clasificación por número de cilindros, por ejemplo). 2. Introducción El término motocicleta custom proviene originalmente del verbo inglés to customize, que se refiere a la personalización de algo que fue creado en serie de forma industrial e impersonal. En este caso define un tipo de motocicleta que ofrece la posibilidad de personalización y modificación de acuerdo a los gustos del dueño, (partiendo casi siempre de un modelo de estilo clásico o "retro"), de tal forma que la motocicleta acaba convirtiéndose en un reflejo de la personalidad y estética de la persona que la posee. (fuente: Wikipedia) Es un tipo particular de moto, que cuenta, en la mayoría de sus modelos, con la característica de tener una gran cilindrada y a su vez, baja potencia. En la siguiente tabla se ofrecen algunos datos de motos escogidas al azar: Tabla 1 - Tabla comparativa de cilindradas Tipo Modelo Cilindrada Potencia Peso Relación Potencia/Peso Baja cilindrada Custom Suzuki Intruder 250cc 21,0 CV 145 Kg Custom Kymco Venox 250cc 26,6 CV 190 Kg Naked Honda VTR cc 29,9 CV 161 Kg Cilindrada Media Custom Honda Shadow 750cc 44 CV 256 Kg Custom Kawasaki VN cc 50 CV 278 Kg Naked Z cc 106 CV 226 Kg High Sport Triumph Daytona 675cc 126 CV 185 Kg High Sport Kawasaki ZX6 600cc 128 CV 191 Kg Alta Cilindrada Naked Suzuki Bandit cc 98 CV 229 Kg Custom Triumph Rocket III 2294cc 106 CV 395 Kg Custom Suzuki Intruder M cc 125 CV 321 Kg High Sport Suzuki Hayabusa 1300cc 197 CV 245 Kg Como se puede ver en la tabla 1, se ha hecho una división por cilindradas: baja cilindrada (250cc), cilindrada media ( cc) y alta cilindrada (a partir de 1200cc).

2 Por otro lado, la tabla 1 ya comienza a arrojar datos de interés: - Una moto tipo naked de 250cc tiene una relación potencia/peso (CV por Kg de moto) mayor que las custom de cilindrada media. - Cualquier custom de Alta Cilindrada no supera a una naked o high sport de media cilindrada por norma general. Los estudios realizados por la DGT en cuanto a siniestralidad en motocicletas se centran casi exclusivamente en datos relativos a la cilindrada de la moto. Con la tabla anterior podemos observar que estos datos no tienen en cuenta el tipo de moto, con lo que están cometiendo un error de base. Sin embargo, utilizaremos los datos que ofrece la DGT para hacer una aproximación a la siniestralidad en motos de tipo custom. 3. Los datos En la tabla 2 puede observarse el parque de motocicletas: Tabla 2 - Parque de motocicletas y evolución interanual (%) Motocicletas Crecimiento interanual 2,28% -0,24% 6,51% 12,02% 13,55% En la siguiente tabla se ofrecen los datos reales de matriculaciones por cilindrada en los últimos 5 años: Tabla 3 - Matriculaciones por cilindrada Cilindrada (cc) de 50 a 125 de 126 a 250 de 251 a 500 de 501 a 750 más de 750 TOTAL Total Total Total Total Total TOTAL en % 44% 17% 7% 21% 11% En la siguiente tabla se ofrece el dato de número de matriculaciones por modelo en los años 2007 y Sólo se incluyen los 100 modelos más matriculados, lo que para datos estadísticos es suficiente. En negrita se señalan los modelos custom: Tabla 4 - Matriculaciones por modelo Matriculaciones 2007/ Honda SH 125 SCOOPY Kawasaki Z Yamaha FZS 600 FAZER Honda PS 125I Yamaha T-MAX Yamaha X MAX Yamaha X-MAX Suzuki GSR Suzuki UH 125 BURGMAN Yamaha CYGNUS X Suzuki GSX R Kymco GRAND DINK

3 13. BMW R 1200 GS Piaggio VESPA LX Honda CBR 600 RR Honda SCV 100 LEAD Honda CB 600 F Kawasaki VN 900 CLASSIC Suzuki DL Honda LEAD Kawasaki ZX-6 RR NINJA Ducati MONSTER Kawasaki ER-6N Suzuki AN 400 BURGMAN Yamaha YZF 600 R Daelim BESBI Piaggio LIBERTY Suzuki GZ Kymco XCITING BMW F 800 GS Suzuki AN 250 BURGMAN Honda FJS 400 SILV.W Yamaha MAJESTY Honda FES 125 S-WING Jonway ADVENTURE Honda FORZA Kawasaki KLE 650 VERSYS Honda SH Honda CB 600F ABS Yamaha YZF-R Suzuki GSX 650 F Kymco AGILITY Daelim DAYSTAR BMW F 650 GS Yamaha YBR 125 E Kymco PEOPLE Piaggio X EVO Piaggio X Piaggio FLY 125 4T Honda XL Honda FORZA 250 EX Daelim S Honda XL 700 V STD Peugeot SATELIS Aprilia ARRECIFE Honda NT 700 V ABS Suzuki AN 650 BURGMAN Suzuki GSF BMW R 1200 RT Piaggio VESPA 125 GTS Kymco YAGER Kawasaki ELIMINATOR Yamaha YZF 600 R Suzuki UH Suzuki GS Lifan LF 125-GY Yamaha XT Harley Davidson XL 1200 C CUSTOM Aprilia SPORCITY Kawasaki NINJA 250 R BMW R 1200R Gas-Gas 250 ENDUCRO.GAS Triumph STREET TRIPLE Yamaha MAJESTY Suzuki VL Yamaha XVS 1100 DRAG S Honda CBF 600 S ABS Yamaha YBR Daelim ROADWIN Kymco MOVIE Keeway SUPERLIGHT Honda SH 150 SCOOPY Honda XL 700 V ABS Suzuki GS 500 F

4 85. Suzuki VL Suzuki RV 125 VAN VAN Hyosung GV Yamaha YZF 1000 R Sym GTS Kawasaki Z Yamaha XT 125 R Kawasaki ER-6F KTM EXC KTM EXC Suzuki GSXR Kymco BET WIN Harley Davidson XL 883 C CUSTOM Sym VS Daelim S Yiying YY 125 T TOTAL De las tablas 3 y 4 anteriores, se pueden obtener los siguientes resultados: Tabla 5 - Matriculaciones Custom Número de matriculaciones de motos Custom 2007 en % 2008 en % en % Total Custom de 126 cc a 250 cc ,64% 948 0,83% % Total Custom de 126 cc a 250 cc ,09% ,99% % Total Custom de 251 cc a 500 cc 0 0,00% 0 0,00% 0 0% Total Custom de 501 cc a 750 cc 0 0,00% 0 0,00% 0 0% Total Custom de más de 750 cc ,64% ,90% % TOTAL ,38% ,72% % Así pues, se puede concluir que el número de motos custom que hay en el parque de motocicletas español es aproximadamente el 5% del total de motos, y se distribuyen por cilindrada como en la tabla anterior. En la ilustración 5 puede observarse la distribución de las víctimas mortales por cilindrada: 3% Custom 0% Custom 1% Custom 1% Custom Figura 1 - Distribución de las víctimas mortales en motocicleta según cilindrada Carretera y zona urbana.

5 Con la figura anterior y los datos de las tablas anteriores se extraen los siguientes datos: Parque Turismos (real) Parque TOTAL Motocicletas (real) Parque Custom (5% de motocicletas) Parque Motocicletas no Custom Víctimas mortales Turismos (real) Víctimas mortales TOTAL motocicletas (real) Víctimas mortales de 50 a 125 cc de las cuales, motos Custom Víctimas mortales de 126 a 249 cc de las cuales, motos Custom Víctimas mortales de 250 a 499 cc de las cuales, motos Custom Víctimas mortales de 500 a 749 cc de las cuales, motos Custom Víctimas mortales de más de 750 cc de las cuales, motos Custom TOTAL Víctimas mortales Custom TOTAL Víctimas mortales motocicletas no custom Víctimas mortales Turismos (% por millón) 142,98 114,52 99,80 83,98 Víctimas mortales motocicletas - custom (% por millón) 160,39 177,09 184,05 245,39 Víctimas mortales custom (% por millón) 31,40 34,67 36,04 48,05 En amarillo aparecen las víctimas por millón, que es el dato que puede utilizarse para comparar:

6 Como se puede observar en la figura, la siniestralidad de las motos custom es inferior a la siniestralidad de los turismos, aunque según parece indicar la tendencia, la siniestralidad de los turismos va a la baja mientras que la de las motos custom, al alza. 4. Origen de los datos Wikipedia Kawasaki Suzuki Honda Kymco Triumph ANESDOR DGT Acerca del autor Jorge Aranda es Ingeniero Técnico Industrial y Superior de Telecomunicaciones. Trabaja actualmente para Iberdrola Ingeniería y Construcción S.A.U. y rueda en una Suzuki Marauder GZ250. Puedes contactar con él en jorge.aranda.moro@gmail.com