PROYECTO FIN DE CARRERA SISTEMA DE GESTIÓN DE PEAJES (SGP)

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1 PROYECTO FIN DE CARRERA SISTEMA DE GESTIÓN DE PEAJES (SGP) AUTOR: JUAN MANUEL HOLGADO OCA MADRID, JUNIO DE 2009

2 AGRADECIMIENTOS II

3 A mi familia, por la el apoyo y la confianza depositada en mi a lo largo de toda la carrera. III

4 RESUMEN IV

5 El objetivo que persigue el proyecto es la creación de un Sistema de Gestión de Peajes que integra diferentes módulos (RSE, TOS, BIS). El atractivo innovador reside en que este sistema se implantará en una autopista de peaje de flujo libre (Free-Flow), donde los conductores no tienen que detener su vehículo. Por este motivo, el sistema que se describe en este proyecto gestiona los gastos del viaje de manera automatizada a través de un portal web. Los sistemas que la integran son: RES (Road Side Equipment): Son los pórticos que hay instalados a lo largo de toda la autopista y por los cuales pasan los vehículos. Al pasar por los pórticos, estos mandan un evento de peaje al TOS para su tratamiento y posterior cobro del viaje. Este evento de peaje contiene la información del pórtico por el que el vehículo ha pasado, la fecha y el vehículo en cuestión (Categoría, matrícula, tag, ). TOS (Tolling Opertative System): Recibe el evento de peaje de los pórticos. Transforma dicho evento emitido por el RSE en un evento facturable para el BIS. Se encarga en sacar la ruta de cada vehículo, por cuantos pórticos diferentes ha pasado, junto con los datos de dicho trayecto y los del vehículo que lo ha realizado. El resultado es un evento facturable que manda al BIS. BIS (Billing and Invoicing System): Se encarga, a partir del evento facturable que recibe del TOS, de facturar y gestionar la facturación al vehículo indicado con el coste correspondiente de su trayecto. Este coste dependerá de: - Duración en km del trayecto. - Fecha y hora del trayecto. - Tipo de vehículo. V

6 - Tipo de cuenta del cliente. - Descuentos. El sistema BIS consta de un portal web que permite a los clientes darse de alta/baja del servicio, poder ver el estado de su(s) cuenta(s), modificar sus datos personales y de sus cuentas,etc Trata la facturación y la gestión de la facturación. Así mismo, el sistema tiene como objetivos tanto facilitar y agilizar la circulación del tráfico como ofrecer un servicio que resulte atractivo y cómodo para el cliente a través del portal web. El diseño del portal Web se ha creado con el objetivo de poseer una interfaz gráfica simple para el usuario y para que su navegación sea lo más cómoda y rápida posible. Intentando, que a la hora de que el usuario realice una consulta, vea que es un proceso de lo más sencillo. Para la realización del proyecto se ha empleado la metodología estructurada, sobre una plataforma Web, empleando como gestor de base de datos Oracle. Se ha utilizado el programa Apache Tomcat, JBoss AS GA para simular el servidor puesto que el portal se ha desarrollado bajo la tecnología IBM Rational Software Architect Estándar Edition, mediante un conjunto de páginas JAVA con JSP (Java Server Pages) para la apariencia del portal. VI

7 ABSTRACT VII

8 The aim of the project is the creation of a Toll Management System integrating different modules (RSE, TOS, BIS). As innovative attraction, it is a highway in which the toll is performed in a fully dynamic way and not having to stop the vehicle, which passes through some gates along the highway and manages the costs of travel in an automated manner through a web portal. The systems that integrate it are: RSE (Road Side Equipment): It is the portals that are installed along the highway and through which vehicles pass. When being passed through, they send an tolling event to the TOS for their treatment and subsequent recovery of the trip. This tolling event contains information from the gate by which the vehicle has passed, the date and the vehicle in question (Class, licence plate, tag,...). TOS (Tolling Opertative System): it receives the tolling event from the RSE. It transforms the event issued by the RSE in a billing event for the BIS. It is responsible for drawing the route of each vehicle, the different gates the vehicle crosses, with details of that route and the vehicle that performs it. The result is a billing event and it sends it to the BIS. BIS (Billing and Invoicing System): starting from the billing event received from the TOS, it bills and sorts out the indicated vehicle s invoicing with the cost of the trip. This cost will depend on: - Length in km of the trip. - Date and Time of the trip. - Vehicle Type. VIII

9 - Type of customer account. - Discounts. The BIS system consists of a web portal allowing customers to be high / low service, to be able to view the status of their accounts, to modify their personal data and their accounts,... Likewise, the application contains objectives such as facilitate and expedite the traffic flow and offer a service that is attractive and comfortable The web page design has a friendly graphical interface so that surfing the page is as easy and rapid as possible, so when the user makes a search, she/he will see that it is a simple process. To carry out the project, a step by step methodology has been used, on a Web platform, using the Oracle database. The Apache Tomcat program will be used to simulate a server, since the application has been developed using the IBM Rational Software Architect Estándar Edition technology, through a set of JAVA pages with JSP (Java Server Pages) and a CSS (Cascade Style Sheet). IX

10 INDICE Capítulos Página 1. Introducción Presentación SICE Motivación Funcionalidad del sistema Arquitectura del sistema Arquitectura funcional Arquitectura sistema TOS BIS Objetivos Metodología de trabajo Recursos Software y Hardware Recursos Software Recursos Hardware Presentación Sistema de Gestión de Peajes Descripción de los tipo peajes Free-flow Descripción sistema RSE Descripción sistema TOS Descripción sistema BIS Facturación Gestión de la facturación Reconciliación Cuentas y Productos Análisis de Datos Gestión de Interfaces Presentación Portal Web Login Opciones Administrador Opciones Clientes Páginas Información Crear una cuenta Administración de los coches Modelo de datos Anexos 112 Glosario de términos 113 Navegación Web Estimación económica Conclusiones Bibliografía 121 1

11 ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1.1- SICE 8 Figura 1.2- Negocios SICE 8 Figura 1.3- SICE España 9 Figura 1.4- SICE Mundo 10 Figura 1.5- Sistema de Gestión de Peajes 12 Figura 1.6- Arquitectura BIS 13 Figura 1.7- Integración TOS BIS 15 Figura 1.8- WP (SGP) 17 Figura 1.9- WP 1 18 Figura WP 2 18 Figura WP 3 18 Figura WP 4 19 Figura WP 5 19 Figura WP 6 19 Figura WP 7 20 Figura WP 8 20 Figura 2.1- Esquema módulos SGP 23 Figura 2.2- Peaje Free-Flow 25 Figura 2.3- Pórtico 26 Figura 2.4- Sistema RSE 27 Figura 2.5- Módulos TOS 28 Figura 2.6- Diagrama TOS 29 Figura 2.7- Diagrama BIS 30 2

12 Figura 2.8- Diagrama Funcionalidades BIS 31 Figura 2.9- Diagrama Funcionalidades Facturación 34 Figura Diagrama Funcionalidades Gestión de la Facturación 37 Figura Diagrama Funcionalidades Reconciliación 39 Figura Diagrama Funcionalidades Cuentas y Productos 43 Figura 3.1- Portal web Principal 48 Figura 3.2- Portal web Login (I) 49 Figura 3.3- Portal web Login (II) 50 Figura 3.4- Menú Administrador(I) 51 Figura 3.5- Menú Administrador(II) 52 Figura 3.6- Invoicing 53 Figura 3.7- Accounts 54 Figura 3.8- Products 55 Figura 3.9- Interfaces Manager 56 Figura Menú Cliente 57 Figura My Details 59 Figura My Accounts 60 Figura My Payment Methods 61 Figura My Vehicles 62 Figura My Tags 63 Figura Link Información(I) 65 3

13 Figura Link Información(I) 66 Figura Products 68 Figura Higway info 69 Figura Payment Methods 70 Figura About Us 71 Figura Link Crear Cuenta 72 Figura Link Crear Cuenta(II) 73 Figura Link Crear Cuenta(III) 74 Figura Selección Tipo Cuenta 74 Figura Tipo Cuenta(I) 76 Figura Tipo Cuenta(II) 77 Figura Tipo Cuenta(III) 78 Figura Tipo Cuenta(IV) 79 Figura Tipo Cuenta (V) 81 Figura Tipo Cuenta (VI) 82 Figura Tipo Cuenta (VII) 83 Figura Tipo Cuenta (VIII) 84 Figura Tipo Pago (I) 85 Figura Tipo Pago (II) 86 Figura Tipo Pago (III) 86 Figura Tipo Pago (IV) 87 Figura Tipo Pago (V) 88 Figura Datos Cliente 89 4

14 Figura Datos Vehículo (I) 90 Figura Datos Vehículo (II) 91 Figura Datos Vehículo (III) 92 Figura Datos Vehículo (IV) 93 Figura Resumen Cuenta 94 Figura Menú ACCOUNTS Administrador 96 Figura Makes and Models 97 Figura Makes and Models (II) 98 Figura Makes and Models (III) 98 Figura Makes and Models (IV) 99 Figura Makes and Models (V) 100 Figura Makes and Models (VI) 101 Figura Makes and Models (VII) 102 Figura Makes and Models (VIII) 103 Figura Makes and Models (IX) 104 Figura Makes and Models (X) 105 Figura Makes and Models (XI) 106 Figura 4.1- Tablas Bases de Datos (I) 108 Figura 4.2- Tablas Bases de Datos (II) 109 Figura 4.3- Tablas Vehicles 110 Figura 4.4- Relaciones Tablas Base de Datos 111 Figura 5.1- Tag 113 Figura 5.2- Pórtico 113 5

15 Figura 5.3- Navegación Web 115 Figura 6.1- Tabla Porcentaje 117 Figura 6.2- Tabla Euros/hora 118 Figura 6.3- Tarifa media 118 Figura 6.4- Tarifa 118 6

16 Introducción 7

17 1.1- Presentación SICE Sociedad Ibérica de Construcciones Eléctricas, S.A. (SICE) es una compañía integradora de sistemas, aplicada a solventar y resolver las necesidades de los clientes. Figura 1.1- SICE El valor clave de SICE es el conocimiento tecnológico y la experiencia profesional de sus más de empleados, y sus 85 años de antigüedad en la industria. Las líneas de negocio que abarca SICE son muy amplias, siendo: Figura 1.2- Negocios SICE 8

18 En la figura anterior podemos observar las diferentes líneas de negocio que abarca esta empresa, siendo desde los sistemas de gestión de peajes, alumbrados, seguridad, transportes (por ejemplo, en el metro de Madrid y Barcelona) y teniendo muy en cuenta la línea de negocio de SICE de Medio Ambiente, que se basa en realizar sistemas de control de sustancias relacionadas con el cuidado del medio ambiente, es decir, sistemas para hacer mediciones de las partículas presentes en el aire, concentraciones de gases, sustancias en las aguas de los ríos, etc. Está presente en todo el ámbito nacional mediante seis direcciones regionales y más de veinte delegaciones y con la sede central en Madrid. Figura 1.3- SICE España 9

19 Está igualmente representada en los cinco continentes a través de diez gerencias: Figura 1.4- SICE Mundo 1.2- Motivación En la actualidad existen una gran cantidad de autopistas de peaje, pero no son tan comunes las autopistas de peaje tipo Free-Flow (Flujo libre). Es un sistema que permite a los conductores circular por la autopista sin tener que llegar a detener el vehículo, por lo que supone un aliciente en la comodidad y en la rapidez para circular por las autopistas sin tener retenciones innecesarias. Este proyecto trata también la facturación y la gestión de la facturación de una forma muy cómoda a través de internet y sin necesidad de desplazarse a ningún lugar físicamente para darse de alta/baja en el servicio, modificar los datos de las cuentas, 10

20 A nivel de la empresa, una de las motivaciones que este proyecto aporta es la de completar el producto de peaje actual (TOS) con un sistema de facturación propio para proyectos medianos que permita competir en precio frente a alternativas más caras. Por lo tanto, este proyecto está dirigido a facilitar y agilizar la circulación por la autovía y a la gestión de de las cuentas de los clientes a través de un portal web, lo que hace muy atractivo este servicio Funcionalidad del sistema Este Sistema de Gestión de Peajes está dividido en los siguientes subsistemas: RSE Road Side Equipment (Equipos de calle): Se compone de las estaciones de peaje instaladas a lo largo de la autopista. Cada estación de peaje se compone de un pórtico y una serie de equipos hardware montados sobre el mismo junto con un controlador de carril. Este subsistema se encarga de la detección de vehículos y la generación de eventos de peaje para el TOS. TOS Toll Operating System (Sistema de Operación de Peaje): Recibe el evento de peaje del RSE y lo transforma en un evento facturable para el BIS. BIS Billing and Invocing System (Sistema de Contabilización y Facturación): Encargado de la facturación y la gestión de la facturación de los clientes del servicio a través de un portal web en el cual los clientes pueden gestionar sus cuentas y datos. Este subsistema es el objeto del proyecto por lo que se profundizará en él en las siguientes secciones. 11

21 1.4- Arquitectura del sistema Arquitectura funcional El Sistema de Gestión de Peajes consta de la siguiente estructura: Figura 1.5- Sistema de Gestión de Peajes Este sistema consta de tres sistemas que interactúan entre sí para poder obtener la factura de los clientes al utilizar el servicio. Más adelante profundizaremos en los diferentes módulos que forman estos sistemas y los diferentes actores externos del servicio. 12

22 Arquitectura sistema TOS - BIS La arquitectura del sistema BIS está representada en la siguiente figura: Figura 1.6- Arquitectura BIS Web Portal: Administrador del contenido estático por la información de la concesión del peaje (CMS). Contenido dinámico para la gestión de cuentas y de deudores. 13

23 J2EE Aplication Server: Nivel intermedio entre la interfaz de usuario y el almacenamiento de datos (Arquitectura de tres niveles). ESB Server: Gestiona las interfaces con los sistemas externos. Proporciona una arquitectura orientada a servicios. Postman Server: Sistema de mensajería de baja latencia de SICE. BIS Business Processes: Procesos de alta disponibilidad que controla el flujo de transacciones. BIS Database Server: Almacena las cuentas de clientes y los datos de los deudores. Almacena la facturación y la gestión de la facturación de datos transaccionales. Reports Server: Extrae y transforma los datos de la base de datos de las transacciones y los almacena en un repositorio diferente. 14

24 Almacena los datos aplicables a las agrupaciones para proporcionar los informes necesarios con los retrasos de baja. La integración entre los diferentes módulos de este sistema está representada en el siguiente esquema: Figura 1.7- Integración TOS - BIS TOS-BIS interfaces de datos: Línea de notificaciones y correcciones en la base de datos. Solicitud y respuesta de los comunicados. 15

25 Imagen del repositorio compartido: BIS tiene acceso al repositorio de imágenes. BIS tendrá la asociación entre los eventos de peaje y las imágenes del grupo. Sistema de información compartida: Almacena los datos agregados del TOS y del BIS. Permite la creación de informes cruzados, que podría incluir los datos de ambos sistemas 1.5- Objetivos Los objetivos que cubre este proyecto son: Gestionar un sistema de peaje de forma dinámica. Automatizar la gestión de la autopista y de los clientes. Completa Integración con SICE Tolling Solution. o Intercambio de datos e imágenes con RSE + TOS. o Flexibilidad en productos, servicios y tasas de gestión. o Procesamiento de deudores adaptado a los escenarios del peaje. o Designado para escenarios interoperables y múltiples concesión. Gestión de cuentas a través del portal web. Gestión de cuentas on-line. Actualización on-line del saldo en la cuenta. Cuenta de movimientos disponibles para investigar sin demora. Diseñado para el desarrollo rápido de interfaces externas. Solución de bajo coste para pequeñas concesiones. 16

26 1.6- Metodología de trabajo Para el desarrollo del proyecto se han utilizado una metodología estructurada. La técnica estructurada se basa en el concepto top-down de particionar el sistema en funciones. En un primer nivel se representan las entradas y salidas del sistema, para bajar a niveles inferiores, donde se describe en qué consiste cada proceso. Se ha utilizado la técnica de Partición de Eventos, que consiste en que a partir de un diagrama de contexto para identificar al conjunto del sistema, y definir las diferentes interfaces entre él mismo y las fuentes externas, emisoras o receptoras de información. Cada evento o función se representa por una burbuja, que explosiona o se descompone en niveles de diagrama más bajos, y con más detalle. Las etapas que componen este modelo son: Figura 1.8- WP (SGP) 17

27 Identificación de necesidades (IDN) : Figura 1.9- WP 1 Análisis de requisitos (ARQ): Figura WP 2 Estudio de la arquitectura (EAQ): Figura WP 3 18

28 Diseño interno (DIN): Figura WP 4 Diseño externo (DEX): Figura WP 5 Programación (PRO) Figura WP 6 19

29 Pruebas del sistema (PRU): Figura WP 7 Implantación (IMP): Figura WP Recursos Software y Hardware Para la creación de este proyecto, en concreto el sistema BIS, se ha utilizado los siguientes componentes software y hardware: 20

30 Recursos Software Los recursos software utilizados en este proyecto son: IBM Rational Software Architect Standard Edition 7.5. JBoss Application Server GA. Java 6. Apache FOP. Saxon. Toad for Oracle 9.6. Oracle Database 11g Recursos Hardware Se ha utilizado un quipo PC para el desarrollo de los diferentes módulos del BIS y con acceso a la red local para las pruebas de las diferentes funcionalidades del portal. PC Intel Pentium 4 CPU 3.4 GHz con 1.50 GB RAM. Windows XP SP2, acceso a la red local y al CPD con los entornos de desarrollo y QA. Servidores de desarrollo y QA con entornos Ubuntu Linux y HP-UX sobre arquitecturas i686 e Itanium. Servidor con repositorio de código fuente mediante Subversion y documentación mediante Wiki. Servidor de aplicaciones QA con JBoss AS. Servidor con base de datos de desarrollo Oracle 11g. Servidor con base de datos de QA con Oracle 11g. Servidor de aplicaciones con procesos C++ procesando la información de facturación. 21

31 Presentación Sistema de Gestión de Peajes 22

32 Un esquema general de las entidades que intervienen en este sistema es: Figura 2.1- Esquema módulos SGP Muestra los diferentes módulos de los que consta el Sistema de Gestión de Peajes y cómo interactúan entre ellos y entre los diferentes sistemas y actores exteriores a la aplicación, como los bancos, otras concesionarias de peaje, 2.1- Descripción de los tipo peajes Free-flow El free-flow (Flujo libre) es un tipo de sistema de peaje cuyo nombre completo es Multi-Lane Free-Flow ( MLFF). 23

33 El Free-Flow (Flujo libre), es un sistema de gestión de peaje que permite cobrar a los usuarios de una vía sin necesidad de que se detengan ni reducir su velocidad. No existe la obligación de circular por un carril específico en los puntos de peaje y no existe ningún tipo de control de acceso (barreras) ni a la entrada ni la salida de la vía. De ahí su denominación: Peaje de flujo libre multicarril. En lugar de la tradicional plaza de peaje con sus carriles señalizados, sus casetas de cobro y sus barreras, en un peaje free-flow (Flujo libre) lo único que hay en la carretera es un pórtico metálico similar a los que sostienen los paneles de mensajería variable. Una de las principales diferencias entre un peaje tradicional y un peaje free-flow (Flujo libre) es que en el peaje tradicional, la empresa que opera el peaje no conoce al cliente que usa la carretera y su relación con él apenas dura unos segundos, en un peaje free-flow (Flujo libre) la empresa sí puede conocer de antemano a los clientes, que deben darse de alta para conseguir su Tag o para optar a descuentos o fórmulas de prepago o de pago aplazado, con lo que la gestión de un peaje free-flow (Flujo libre) se asemeja mucho a la gestión de cualquier empresa que venda servicios a usuarios registrados, como las compañías de telecomunicaciones o las eléctricas ( utilities en la jerga empresarial). Hay dos ventajas principales en el uso de la tecnología free-flow (Flujo libre) sobre los peajes tradicionales: 1.- En carreteras de mucho tráfico, se evita por completo la congestión que se produce en las plazas de peaje, con lo que los usuarios se ven mucho más animados a usar la carretera y aumentan los beneficios de la empresa concesionaria. 2.- Al poder conocer al cliente, es posible ofrecerle planes de precios adaptados a sus necesidades, descuentos por uso repetido, etc. lo que es muy ventajoso para los usuarios de la vía, sobre todo para los usuarios frecuentes, que consiguen rapidez y economía en sus desplazamientos por la autopista. 24

34 Si bien la necesidad de usar operadores del peaje que operen las cabinas 24h al día desaparece, los peajes free-flow (Flujo libre) requieren más personal dedicado al mantenimiento del sistema informático que hace que todo funcione. Además, es necesario prever la necesidad de realizar actividades de gestión de cobro e incluso de reclamación por vía judicial, puesto que la falta de barreras hace que cualquiera pueda usar la carretera sin pagar. Por este motivo, es esencial contar con una legislación adaptada que contemple la obligación de pagar en este tipo de peajes y un mecanismo para sancionar a los infractores. Figura 2.2- Peaje Free-Flow 25

35 2.2- Descripción sistema RSE ( Road Side Equipment ) Figura 2.3- Pórtico Los vehículos atraviesan los pórticos y en cada pórtico, se encuentran equipos electrónicos que permiten al sistema detectar a los vehículos, tomar fotografías de las matrículas, calcular su tamaño para aplicarle la tarifa que le corresponde y, además, leer los pequeños dispositivos que pueden llevar los vehículos para hacer más económico y fiable el pago del peaje (Tag). Los Tags se comunican mediante microondas con las antenas colocadas en el pórtico y permiten dentificar al vehículo de forma inequívoca. Los Tag usados en los peajes free-flow son relativamente similares a los que se usan en los peajes dinámicos conocidos en España como Telepaje o Vía T. En la detección del vehículo y su Tag juega un papel importante la ubicación del vehículo dentro de la vía. Una vez detectados todos los vehículos y leídos todos los tags por las antenas, se procede a realizar una correlación entre los vehículos detectados y los tags leídos para poder asignar a cada vehículo detectado su tag correspondiente leído. Los tags operan en la banda de las microondas y su lectura por parte del pórtico requieres apenas unos milisegundos por lo que la detección y lectura de los mismos y su correlación tiene un alto grado de fiabilidad 26

36 Gracias a que a esa frecuencia tan alta es posible posicionar el origen de la señal con fiabilidad, es viable determinar a qué coche pertenece cada TAGs. En el siguiente esquema podemos observar cómo están organizados los pórticos (gantry), por cada pórtico existe un ALC (Automatic Lane Controller) y por cada par de estos un TSMC(Toll Station Management Controller), que establece las comunicaciones con el TOS y envía la información para su posterior procesamiento por este, normalmente dos, uno para cada sentido. Establece las comunicaciones con el TOS y se encarga de gestionar el intercambio de información entre el TOS y el RSE (listas de habilitaciones, tránsitos, ) y que manda la información para que después la procese el TOS. Figura 2.4- Sistema RSE 27

37 La información procesada por este sistema es un evento de peaje que se envía al TOS.Este evento de peaje contiene la información del pórtico por el que pasa, la fecha y el vehículo (Categoría, matrícula, tag,.) Descripción sistema TOS (Tolling Operating System) El sistema Tos está compuesto por los siguientes módulos: TSI (Toll Stations Interface): Interfaz con las estaciones de peaje. TrP (TRansaction Processing): Generación, validación y procesamiento de las transacciones de negocio a partir de los eventos de peaje. TR (Toll Rating): Tarificación de las transacciones de negocio en función de los productos de peaje de las cuentas de usuario. AM (Actions Management): Gestión de acciones posteriores al procesamiento de las transacciones de negocio. Figura 2.5- Módulos TOS 28

38 Una vez que un vehículo ha sido identificado en la vía, bien por su Tag o bien haciendo reconocimiento óptico de caracteres sobre la foto de su matrícula, sus datos se envían desde los equipos de pista al backoffice del sistema de peaje. Backoffice, que no es más que un gran sistema informático, suele estar dividido en dos partes bien diferenciadas: una aplicación específica de peaje que se encarga de validar las transacciones que le llegan desde la pista y de realizar otra serie de operaciones específicas de cada autopista y, por otro lado, un sistema BIS que se encarga de la gestión económico-financiera del peaje, como la facturación y el cobro, así como de las funciones de servicio al cliente. El flujo entre los diferentes módulos que componen este sistema está indicado en el siguiente esquema: Figura 2.6- Diagrama TOS 29

39 2.4- Descripción sistema BIS(Billing And Invoicing System) Este sistema es el principal de todo el proyecto, tanto por la importancia de facturar, objetivo que se persigue con todos los servicios, como de no cometer ningún error en los datos de sus clientes ni en sus facturas y es la parte a la que mayor cantidad de tiempo se ha dedicado, tanto a su diseño, lógica y programación como a sus pruebas. El BIS está dividido en diferentes módulos: 1.- Facturación (Billing). 2.- Gestión de la facturación (Invoicing). 3.- Reconciliación (Reconciliation). 4.- Cuentas y Productos (Accounts & Products). 5.- Analisis de Datos (Data Analysis). 6.- Gestión de Interfaces (Interfaces Management). El diagrama de descripción de dichos módulos es: Figura 2.7- Diagrama BIS 30

40 Antes de desarrollar más los módulos anteriormente expuesto veamos como son la funcionalidades que pueden desarrollar en este sistema mediante un diagrama de flujo de las posibles acciones de los diferentes actores en el peaje: Figura 2.8- Diagrama Funcionalidades BIS Se puede observar existen diferentes flujos de funcionalidades para los diferentes: actores, clientes, deudores, de otras concesionarias, y como se pueden dar flujos de funcionalidades excepcionales creados por otras funcionalidades Facturación (Billing): El módulo de Facturación está a cargo del procesamiento de los diferentes eventos de facturación que pueden ser recibidos por el sistema que pueden ser recibidos por el sistema del TOS o a través de diferentes sistemas externos (la parte 31

41 del interfaz se realiza en el módulo de gestión de interfaces) de cuentas, ingresos/recargas en las cuentas pre-pago. El módulo de Facturación está dividido en los siguientes procesos: 1.- Procesamiento de eventos de facturación: Este proceso está a cargo de la asignación de la facturación de eventos (los gastos y los ingresos) correspondientes a la cuenta del cliente, si existe, en caso de que se trate de un evento deudor se creara una cuenta temporal. También, dependiendo del producto asignado a la cuenta, calcula la factura o los posibles descuentos asociados a la facturación en proceso. El procesamiento de eventos de facturación se divide en los siguientes subprocesos: Comprobación de la cuenta de deudores temporales / Creación de vehículos. Procesamiento de eventos de fondos de las cuentas pre-pago. o Recargas de la cuenta desde el portal web. o Pagos recibidos de entidades bancarias y sistema financiero. Procesamiento de eventos de servicio y de materiales (tags, ).. Procesamiento de eventos de productos de peaje. Clientes (TAG, cuenta de video, bono). Clientes de otras concesionarias (TAG,cuenta de video). Exentos Pérdidas técnicas. No pago. 2.- Actualización de los movimientos de cuentas: Este proceso mantiene actualizado los movimientos de las cuentas con los eventos que le llegan de los sistemas externos, en caso de cuentas pre-pago también actualiza el saldo de la cuenta, y entonces comprueba siel actual estado de 32

42 la cuenta desencadena cualquier otra acción (notificación, recarga automática, clausurar cuenta, etc ). subprocesos: La actualización de los movimientos de cuentas se divide en los siguientes Actualización on-line de los movimientos de cuentas. Actualización del saldo de las cuentas pre-pago. Actualizar el estado de la cuenta. Comprobar las acciones de facturación. o Cualquier posible tasa / descuento. Tasa de Verificación de la imagen ("Tasa de vídeo ") para eventos de peaje. Pago de tasas de eventos de fondos. Tasas de activos para los eventos de servicios y materiales. Notificaciones o Saldo bajo. o Saldo cero. o Suspensión de la cuenta. Lista de actualizaciones. Recarga automática o semiautomática de las cuentas pre-pago. Reconocimiento de las acciones de activación de ingresos. Este módulo también será capaz de hacer simulaciones individuales y colectivas de la facturación. 33

43 Diagrama de funcionalidades del módulo de Facturación: Figura 2.9- Diagrama Funcionalidades Facturación Gestión de la facturación (Invoicing): El módulo de Gestión de la Facturación es el encargado de mantener actualizada la facturación de cada cuenta, el saldo con las actualizaciones procedentes del módulo de facturación. Posteriormente, dependiendo de la periodicidad de cada producto, el proceso de clausura de la cuenta se dispara, que calcula los impuestos y cualquier posible cuota / descuento que se aplica en la factura, más los impactos en las cuentas de los clientes se consideran en una nueva factura para el próximo periodo. Este módulo también será capaz de hacer individuales y colectivas simulaciones de la gestión de facturación. 34

44 Después de finalizar la gestión de la facturación, todos los problemas que pueden ocurrir (denuncias, retrasos en el pago, no pago, etc...) después de los cálculos se tratarán en el módulo de la Reconciliación. La gestión de la facturación se divide en los siguientes procesos: 1.- Gestión de facturas: Este proceso está a cargo de todo el ciclo de vida de la factura en el sistema. El proceso de Gestión de la facturas se divide en los siguientes subprocesos: Configuración de la facturación. o Definición del calendario de los grupos de la gestión de la facturación. Grupos de las gestión de la facturación por defecto configurado por fecha de apertura de cuenta y la frecuencia mensual. Configuración de grupos de la gestión de facturación según: Del producto del cliente. Dirección del cliente (código postal). Apellido del cliente. Configuración de los grupos de gestión de la facturación especial para determinados clientes. Grupos de facturación y envío periódicamente según la definición del calendario. Notificación de deudores. Definición de los filtros de gestión de la facturación. o Definición de gestión de facturación excepcionales. Actualización on-line de la gestión de la facturación. Clausura de la gestión de la facturación temporal. Tasas de facturación / Calculo de deducciones. o Volumen de la deducciones. o Impresión / Envío de las tasas. 35

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