LÍNEA 1 INTERURBANA DE METRO DE SEVILLA LÍNEA 1 INTERURBANA DE METRO DE SEVILLA CONTENIDO DE LA PRESENTACIÓN

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1 Metro de Sevilla, Marzo 2008 CONTENIDO DE LA PRESENTACIÓN DATOS GENERALES DE LA LÍNEA EL MODELO CONCESIONAL SOCIEDAD CONCESIONARIA TIPOLOGÍA DE ESTACIONES EL MATERIAL MÓVIL LAS INSTALACIONES EL MODELO DE OPERACIÓN SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Sevilla, Marzo

2 DATOS GENERALES DE LA LÍNEA Sevilla, Marzo 2008 MUNICIPIOS DE PASO POBLACION LONGITUD (m) ANCHO DE VÍA (mm.) Nº ESTACIONES 22 Nº TRENES 17 Nº PLAZAS-TREN 200 VEL.MAX (km/h) 70 VEL.COMERCIAL (km/h) 29 TIEMPO TRAYECTO (min.) 36 FRECUENCIA H. PUNTA (min.) 4 DEMANDA 2006 (Mill.viajeros) 14,1 POBLACION SERVIDA (500 m) INVERSIÓN EST. (Mill. Euros) 584,3 PEC 536,5 Material Móvil 47,8 PLAZO OBRAS (años) 3 PERIODO CONCESIÓN (años) 35 MAIRENA SAN JUAN DE AZNALFARACHE SEVILLA DOS HERMANAS OBRAS EN EJECUCIÓN 2

3 SEVILLA SAN JUAN DE AZNALFARACHE MAIRENA DEL ALJARAFE DOS HERMANAS Nueva Red de Metro de Sevilla Bases del Plan del Metro Metro ligero Coches de plataforma baja Coches adaptados a las condiciones climáticas de la ciudad y a PMR Ancho de vía internacional (1 435 mm) Ancho de vía internacional (1.435 mm) Trazado subterráneo o en superficie de plataforma exclusiva 3

4 Tipología de Plataforma LONGITUD TOTAL DE LÍNEA m (100%) Túnel m (56%) Viaducto m (13%) Superficie i m (31%) INVERSION ESTIMADA (en Millones de ) OBRA CIVIL e INSTALACIONES: M MATERIAL MOVIL: M TOTAL : M 4

5 Estaciones: Número total t de estaciones: 22 En superficie: 6 Subterráneas: 10 Semisoterradas: 6 Distancia mínima entre estaciones: 450 m Distancia i máxima entre estaciones: m Distancia media entre estaciones: 810 m Tiempos: Frecuencia en hora punta: tramos 0 y 1 Frecuencia en hora punta: Tramo 2 Tiempo total recorrido: 4 minutos 8 minutos 36 minutos Ciudad Expo Puerta Jerez Puerta Jerez Univ. Pablo de Olavide 13 minutos 16 minutos Puerta Jerez Montequinto t 3 23 minutos 5

6 Utilización de 5 estaciones y 3,3 Kms de túnel existente 6

7 EL MODELO CONCESIONAL Sevilla, Marzo 2008 ORGANISMOS COMPETENTES JUNTA DE ANDALUCÍA Ley 37/1.975 de 31 de octubre, de Construcción y Explotación del Ferrocarril Metropolitano de Sevilla. Real Decreto 698/1979, de 13 de febrero, de transferencia de competencia en materia de transporte de FFCC Metropolitanos en Andalucía. AYUNTAMIENTOS AFECTADOS Convenios entre la Junta de Andalucía y Ayuntamientos afectados de 14 de julio de

8 2/3 Sociedad Concesionaria Inversión en Infraestructura y Superestructura ESQUEMA DE FINANCIACIÓN DE LA SOCIEDAD CONCESIONARIA 2/3 Infraestructura. 2/3 Superestructura e Instalaciones. Material Móvil. Gastos capitalizables 8

9 DURANTE EL PERIODO DE EXPLOTACIÓN APORTACIONES DE LA ADMINISTRACIÓN TARIFA TÉCNICA PARÁMETRO A Relacionado con el número de viajeros previsto para el año. PARÁMETRO B Relacionado con: Número de viajeros reales. Tarifa al usuario. SOCIEDAD CONCESIONARIA Sevilla, Marzo

10 METRO DE SEVILLA. Sociedad Concesionaria de la Junta de Andalucía: Participaciones: IRIDIUM 32,77 % ITINERE INFRAESTRUCTURAS...32,77 % GEA 21.12,39 % TUSSAM.. 11,77 % CAF....10,31% 10

11 LÍNEA 1 DEL METRO DE SEVILLA CONCESIÓN PARA LA CONSTRUCCI ÓN Y EXPLOTACIÓN DE LA L ÍNEA 1 INTERURBANA-METRO DE SEVILLA EN EL QUE SE INCLUYEN COMO PRESTACIONES ANEJAS LA REDACCIÓN DEL PROYECTO Y ADQUISICIÓN DE MATERIAL MÓVIL ADMINISTRACIÓN CONCEDENTE SOCIEDAD CONCESIONARIA Dragados Concesiones OBRA CIVIL INSTALACIONES MATERIAL MÓVIL UTE METRO SEVILLA TIPOLOGÍA DE ESTACIONES Sevilla, Marzo

12 Diseño de estaciones siguiendo criterios: accesibilidad ergonomía movilidad flujos máxima visibilidad y accesibilidad (tanto en expendedoras de billetes, canceladoras, escaleras mecánicas, ascensores, ) sistemas de información vídeo-vigilancia alumbrado de emergencia sistema contra-incendios TIPOLOGIA ESTACIONES SUPERFICIE Ciudad Expo Intercambiador-3 Guadaira Pablo de Olavide Condequinto Montequinto 3 SUBTERRANEAS Parque los Príncipes Plaza de Cuba Puerta de Jerez Prado San Sebastián San Bernardo SEMISOTERRADAS Cavaleri San Juan Alto Blas Infante Cocheras Montequinto 1 Montequinto 2 ADAPTACION EXISTENTES Nervión Gran Plaza Mayo Amate La Plata Superficie (5) Subterráneas (8) Semisoterradas (4) Adaptación existentes (5) 12

13 CIUDAD EXPO. ESTACION EN SUPERFICIE CAVALERI. ESTACION SEMISOTERRADA 13

14 PARQUE DE LOS PRINCIPES. ESTACION SUBTERRANEA SAN JUAN BAJO 14

15 PASO SOBRE EL GUADALQUIVIR 15

16 EL MATERIAL MÓVIL Sevilla, Marzo 2008 METRO LIGERO METRO DE SEVILLA Características Técnicas Tipo de vehículo: Metro ligero bidireccional de piso bajo Porcentaje de piso bajo: 100 % Tensión: 750 V Toma de corriente: Pantógrafo Potencia: 488 KW Motores de tracción: 8 asíncronos con rotor en cortocircuito Bogies: 2 motores y 1 remolcado Velocidad máxima: 70 km/h Ancho de vía: 1,435 metros Longitud: 31,26 metros Anchura: 2,65 metros Altura: 3,385 metros Peso: 43,26 Tn Capacidad (4 pasajeros /m 2 ): 202 Número de unidades de parque: 17 Descripción de la unidad de Metro Ligero El Metro Ligero de la Línea 1 del Metro de Sevilla es un vehículo autónomo, bidireccional, bicabina y articulado, constituido por cinco módulos soportados por 3 bogies. Los vehículos están dotados de aire acondicionado, espacio para P.M.R, radiotelefonía, sistemas de información al viajero y sistema de videovigilancia (CCTV). Diseño de la Unidad de Metro Ligero 16

17 MATERIAL MÓVIL: Caja Negra. Equipo registrador de eventos. 2. Dispositivo Hombre Muerto. Seguridad de estado del conductor. 3. Sistema de seguridad ATP. Supervisión de la velocidad del vehículo. 4. Pulsador de alarma de viajeros. Establece comunicación bidireccional Conductor-Viajero. 5. Tirador de apertura de puertas. Evacuación en caso de emergencia. 6. Protección contra el fuego. - Extintor en cabina. Seguridad activa. - Cumplimiento del PPTP del comportamiento de los materiales ante el fuego. Seguridad pasiva. 7. Pintura fotoluminiscente. Ayuda a la evacuación del vehículo. 8. Circuito Cerrado de Televisión. Registro visual de las incidencias a bordo. 9. Sistema TETRA de comunicación con el PCC. Aviso y notificación de incidencias. 10. Sistema de freno hidráulico de lógica inversa. Freno seguro ante el fallo. 11. Barniz anti-graffiti. Seguridad ante el vandalismo. 12. Anticlimber. Seguridad ante choques frontales. 17

18 Diseño final interiorismo LAS INSTALACIONES Sevilla, Marzo

19 Instalaciones en Metro de Sevilla TETRA SEÑALIZACIÓN COMUNICACIONES CONTROL ESTACIONES PCC SUBESTACIONES DISTRIBUCIÓN ENERGÍA ELECTRIFICACIÓN ENERGÍA SOLAR VENTILACIÓN BILLETAJE ACCESO DRENAJE-BOMBEO ESCALERAS y ASCENSORES PCI TALLERES y ED. CORPORATIVO PUERTAS DE ANDÉN TETRA Red radiotelefonía según el estándar TETRA Voz Datos Infraestructura fija de transmisión Cable radiante 1 ¼ y 1/2 Antenas Directivas Estaciones Base 12 en zona de túnel (De una portadora 1+3) 2 en zona exterior (De dos portadoras 1+7) Centro de Conmutación (PCC) Terminales portátiles (30 unidades) Compatible con equipos a bordo de los trenes 19

20 SEÑALIZACIÓN SUBSISTEMA DE SEÑALIZACIÓN (Equipamiento de Vía) SUBSISTEMA DE ATO Enclavamientos y PLC Circuitos de Vía Señales y Accionamientos de aguja Canalizaciones, cables y armarios SUBSISTEMA DE ATP distancia Objetivo ATP Vía (Circuitos de vía) ATP Tren Funciones: Garantizar la Seguridad de las circulaciones SUBSISTEMA DE TRÁFICO CENTRALIZADO CTC Interfases y comunicaciones Equipamiento PCC Funciones: Monitorización y gestión de la operación general del sistema de señalización y ATP desde el PCC Funciones: Establecimiento de Itinerarios seguros Localización de Vehículos COMUNICACIONES, PCC y CONTROL DE ESTACIONES COMUNICACIONES Sistema de transmisión: Red de fibra óptica :Dos cables de 128 fibras Monomodo Equipamiento activo: Tecnología Gigabit Interfonía, Telefonía, CCTV, Megafonía, Teleindicadores y Cronometría. CONTROL DE ESTACIONES Sistema de Control de Estaciones, integrando el telemando de todos los sistemas de comunicaciones con los de sistemas electromecánicos de estaciones: cancelas, escaleras mecánicas, ascensores, control de accesos, sistema de antiintrusión, sistema de protección contra incendios, sistema de billetaje, sistema de acceso (barreras de peaje), salidas de emergencia, CBT, alumbrado, sistema de bombeo y sistema de ventilación. PCC (Puesto de Control Central) Integración en el PCC de los entornos de: control de tráfico centralizado de trenes, telemando de energía, control de las estaciones, información al viajero y mantenimiento. Recinto especial, con sistemas redundados de energía y climatización, extinción de incendios por agua nebulizada, control de acceso. Videowall de 6x2 cubos. 20

21 SUBESTACIONES Potencia en acometidas de Compañía (criterio N-1): 30MVA= 15 MVA Pmax tracción MVA Servicios de Estación Transformación de 66 KV a 20 KV: Subestaciones de Blas Infante y Cocheras Doble anillo de distribución en 20 KV: cable unipolar de 15/25 kv y sección 3x240 mm Celdas de 20kV acometida de Blas Infante y Cocheras : I nominal A Celdas de 20kV subestaciones de tracción y C.C./T.T.: I nominal 630 A Potencia Instalada en Subestaciones: 2 Grupos Transformador-Rectificador de 2200 Kw DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA La red de distribución estará formada por un doble anillo de cable tripolar tendido a lo largo de toda la longitud de la Línea 1 y alimentado desde las acometidas situadas en las subestaciones eléctricas de Blas Infante y Cocheras. Los cables del anillo, estarán dimensionados para poder distribuir la energía desde la otra acometida por un solo cable, en el caso de fallo de uno de los suministros. En los centros de transformación de estación, se transforma la energía eléctrica de la red desde 20 kv a 400 V para alimentar los servicios de la estación. Todos los elementos instalados en los centros de transformación estarán motorizados permitiendo ser telemandados a través del Puesto de Mando. 21

22 INTERCAMBIADOR I-1 P.K P.K INTERCAMBIADOR I-2 P.K P.K CAVALERI P.K P.K INTERCAMBIADOR I-3 P.K P.K P.K ,47 BLAS INFANTE P.K P.K PUERTA DE JEREZ P.K P.K PLAZA DE CUBA P.K P.K PARQUE DE LOS PRINCIPES P.K P.K P.K P.K SAN BERNARDO P.K P.K NERVIÓN P.K P.K GRAN PLAZA P.K P.K MAYO P.K P.K LA PLATA P.K P.K AMATE P.K P.K GUADAIRA P.K ,780 COCHERAS P.K P.K HC107+Feeder (1x300)Cu Feeder (1x300)Cu Feeder (2x300)Cu Retorno (6x300)Cu Retorno (3x300)Cu Feeder (2x300)Cu Feeder (4x300)Cu HC107+Feeder (1x300)Cu HC107 HC107 HC107 HC107 HC107 ELECTRIFICACIÓN TRAMO 0 TRAMO 1 SAN SEBASTÍAN PRADO DE ALTURAS DEL HILO DE CONTACTO -Altura u nominal: m -Altura máxima en la línea: m -Altura mínima: m -Caso especial: Nave de mantenimiento 6.15 m TRAMO 1 TRAMO 2 P.K Línea exterior en tramo exclusivo: CATENARIA TIPO RENFE 1 Sustentador 153 mm2 2 HC 107 mm2 2 Feederes Cu300 1 Cable guarda LA110 Línea en túnel: CATENARIA RÍGIDA 1 Carril de Aluminio 1 HC 150 mm2 Línea en cochera: CATENARIA TRANVIARIA 1 HC 107 mm2 Feederes Cu300 por paquete de vías 1 Cable guarda LA110 ELECTRIFICACIÓN DE COCHERAS: Aislador de sección catenaria tranviaria Sin alimentaciones feeder-catenaria HC107 S/E CS HC107 HC107 HC107 HC107 HC107 HC107 HC107 Seccionador con puesta a carril -Cuatro paquetes eléctricos gobernados desde el cuarto de seccionadores: -Vías de acceso (Feeder 2xCu 300) -Vía de pruebas (Feeder 1xCu300) -Vías 1-9 (Feeder 4xCu300) -Vías (Feeder 2xCu300) -Retornos por cable de Cu300 aislado, conectado a las vías, en dos paquetes 22

23 ENERGIA SOLAR Sistema de generación solar fotovoltaica de conexión a red. Potencia de pico del campo KWp, en 3 instalaciones de 100 KW nominales cada una. Evacuación de la energía generada a través del centro de transformación, celdas de protección, control y medida de energía en BT La instalación incluye los paneles, inversores, evacuación hasta el C.T., sistema de monitorización y control, cableado, soportes e infraestructura necesario para adaptar la instalación al edificio de talleres y demás infraestructuras previstas en los mismos. FV-1 FV-2 FV-3 VENTILACIÓN DRENAJE Y BOMBEO Ventiladores en estaciones y túneles (con hasta un 68 % de reversibilidad y preparados para trabajar en condiciones de emergencia con caudales de aire de hasta m3 / hora y ventilador). Sistemas de Bombeo redundados, con telemando y monitorización de su estado. 23

24 SISTEMA DE PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS EQUIPAMIENTOS Sistemas de alumbrado de emergencia y socorro (baterías). Fotoluminiscencia señalizando los caminos de evacuación. Red de detectores y pulsadores de alarma en estaciones. Detectores de alta sensibilidad y sistema de extinción de incendios por agua nebulizada en fosos de escaleras. Extintores y columna seca en estaciones. Telemando de detección y extinción del agua nebulizada. Sistema de protección contra incendios en talleres, cocheras y edificio corporativos. BILLETAJE y ACCESO Sistema de Peaje cerrado. Expendición automática de billetes por máquinas automáticas. Sistema de billetaje y acceso integral para títulos sin contacto según ISO tipos A/B. Soporte MIFARE tipo A, de 1Kbyte. 1 Expendedora automática después de las barreras de acceso. Pago con moneda, papel moneda y tarjeta bancaria. Implantación coordinada con el Consorcio de Trasportes del Área de Sevilla y TUSSAM. Sistemas integrados en la aplicación de Control de Estaciones. 71 D.A.B.s 98 Pasos 24

25 ESCALERA Y ASCENSORES Escaleras mecánicas según norma EN 115. Diseñadas para transporte público. Inclinación con la horizontal 30º. Velocidad de transporte 0,65 m/ sg. Capacidad de transporte Pers./h. Dos tipos de acabado en función de la ubicación de los equipos: De intemperie para escaleras de calle a vestíbulo, en estaciones que no están dotadas de lucernario. De interior para resto de equipos. 52 escaleras mecánicas 42 ascensores Ascensores según norma EN 81. Sistema de tracción eléctrico sin reductor y sin cuarto de máquinas de última generación. Diseñados para admitir un tráfico fuerte de usuarios. Capacidad nominal Kg. (13 personas). Dimensionamiento 180 Arranques/hora. Velocidad 1 m/sg. Régimen de funcionamiento exigido más de 140 horas/semana. Características para P.M.R. Cámara CCTV y comunicación bidireccional TALLERES Y ED. CORPORATIVO Recinto integrado de talleres y cocheras con el edificio corporativo y el Puesto de Control central. Conexión en un punto intermedio de la línea. 7 vías de estacionamiento con capacidad para 21 unidades y 6 vías para actividades de mantenimiento. Torno de foso, nave de soplado y lavado, vía de levante, vías con fosos y plataformas de acceso a techo, puentes grúas, túnel de lavado, areneros, etc Zona de descarga de trenes. Vía de pruebas. 25

26 Sistema de puertas de andén EL MODELO DE EXPLOTACIÓN Sevilla, Marzo

27 Modelo de explotación. Criterios directores Instalaciones y Material Móvil. Operación. Mantenimiento. Sevilla, Marzo 2008 VENTA AUTOMÁTICA y SISTEMA CERRADO DE PEAJE TELEMANDO DE TODAS LA INSTALACIONES (PCC: Puesto de Control Central) MODELO DE OPERACIÓN Conducción de trenes con ATP-ATO PARÁMETROS DE CALIDAD, NIVELES DE SERVICIO y ATENCIÓN COMERICAL PRESENCIAL 27

28 CONDICIONES DE CONVENIO (descansos, periodos entre turnos, vacaciones, ) TABLAS DE TRENES y PERIODOS DE SERVICIO NIVEL DE ABSENTISMO POLIVALENCIA ANTE INCIDENCIAS DEL SERVICIO y DE PERSONAL DIMENSIONAMIENTO ÓPTIMO DE LOS RECURSOS ATENCIÓN DE INCIDENCIAS DE INSTALACIONES y DE VIAJEROS NIVELES DE SEGURIDAD NIVELES DE INTERVENCIÓN y LUCHA CONTRA EL FRAUDE Desarrollo INSTALACIONES: Proyectos de Metro de Madrid y UTE constructora. MATERIAL MÓVIL: Oferta CAF, requisitos PPTP, necesidades de Operación. DEFINICIÓN FUNCIONAL DE LOS SISTEMAS y APLICACIONES: Metro de Madrid y Metro de Sevilla S.C. Adaptación a las necesidades de operación para buscar la eficiencia en los procesos y la optimización de los recursos técnicos y humanos. Integración de todos los sistemas en el PCC y en las herramientas de telemando (CTC, SCADA energía, Control de estaciones, aplicaciones de comunicaciones). Elemento fundamental para los desarrollos y crecimientos futuros. Sevilla, Marzo

29 Pruebas PCC Pruebas locales Pruebas de telemando Formación, pruebas y marcha en blanco TREN Pruebas estáticas y dinámicas INSTALACIONES Pruebas locales Sevilla, Marzo 2008 Instalaciones y material móvil Hitos más relevantes Prototipo de instalaciones en la estación de Cocheras. Pruebas de ATP en el viaducto de Guadaíra. Integración de TETRA. Desarrollo del sistema de billetaje previsto. Integración en el Consocio de Transportes y pago bancario. Pruebas de telemando de las estaciones. Puesta en marcha del SIE. Integración de los sistemas de señalización (CTC, ATO y regulación). Puesta en marcha del sistema de puertas de andén. Formación y prácticas. Marcha en blanco. Sevilla, Marzo

30 MODELO DE MANTENIMIENTO CRITERIOS DIRECTORES Subcontratación de la actividad principal p (mantenimiento material móvil, instalaciones y servicio de limpieza) G.I.R.: Grupo de Intervención Rápida de Metro de Sevilla. Contratación de servicios a no más de 5 años. Estructura técnica y organizativa de Metro de Sevilla que permita el control de la actividad, del know-how y la evolución de la organización según precise la Compañía. Criterios de calidad según PPTP Sevilla, Marzo 2008 FASES PRINCIPALES. Diseño de la Operación Plan de explotación. Diseño de plantillas. S.I.E. Base documental de la Operación Modelo organizativo. Reglamentos / normativas. Procedimientos del PCC. Formación, selección y org. De RRHH Planes de Emergencia y Seguridad. Estudio de demanda actualizado Integración Consorcio. 6 Jefes de Sala 5 Jefes de Línea 7 Operadores PCC 49 Conductores. 35 Supervisores. Selección y formación Prácticas. Marcha en blanco. Inicio de la explotación. Sevilla, Marzo

31 Mantenimiento FASES PRINCIPALES. FEB-ABRIL MAYO JUNIO Pliegos de Condiciones Convocatoria de concursos (incluyendo limpieza y seguridad) Evaluación ofertas y negociación. Base documental Protocolos de pruebas. Condiciones de garantía. Planes de mantenimiento. Documentación as-built y planos de instalaciones y sistemas. Listados de repuestos. Formación.Modelo organizativo. JULIO-AGOSTO Cierre alcances Trámites administrativos Contratación SEPTIEMBRE Preparación de las actividades Formación Participación en la marcha en blanco Sevilla, Marzo 2008 SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Sevilla, Marzo

32 TUNELADORA EPB 32

33 Falso túnel entre Pantallas Estaciones Zonas urbanas e interurbanas donde d no es posible la ejecución en mina o trinchera. Falso túnel entre pantallas en Mairena del Aljarafe 33

34 Ejecución de pantallas Falso túnel entre pantallas República Argentina 34

35 Colocación de estampidores y posterior excavación a contrabóveda Ejecución de contrabóveda 35

36 Falso túnel entre pantallas en Mairena del Aljarafe 36

37 Ejecución de Losa Superior Túnel en mina. Método tradicional de Madrid 37

38 Fase 1 Galería de avance Fase 2 Ensanche lateral de la galería de avance 38

39 Fase 3 Hormigonado de la bóveda Fase 4 Excavación en destroza 39

40 Fase 5 Ejecución de hastiales Fase 6 Hormigonado de la contrabóveda 40

41 41

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43 43

44 Falso túnel Marco Prefabricado 44

45 Falso túnel con Marco Prefabricado de hormigón armado en Parque Cavaleri 45

46 LONGITUD POR SISTEMAS CONSTRUCTIVOS Tramo 0 y Tramo 1 LONGITUD % DE LA TRAZA SUPERFICIE O ESTRUCTURAS METROS 36,7 % CUT AND COVER METROS 21 % FALSO TUNEL MARCO PREFABRICADO TÚNEL CON E.P.B. 420 METROS METROS 3 % 15,3 % TÚNEL EN MINA 228 METROS 1,6 % TÚNEL EXISTENTE REHABILITADO METROS 22,4 % 46

47 TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN MEDIANTE BARRERA DE JET GROUTING. 47

48 TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN EN TIENDA DE CAMPAÑA TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN EN TIENDA DE CAMPAÑA 48

49 Recinto de salida. Planta. Recinto de salida. Sección longitudinal. 49

50 TRATAMIENTO DE PROTECCIÓN DE UN COLECTOR CON JET GROUTING EN TIENDA DE CAMPAÑA INVERTIDA PORTILLOS PARA PERMITIR EL FLUJO DEL AGUA 50

51 TAGARETE TAGARETE ESTACION PRADO SAN SEBASTIAN (VER ALTERNATIVA 8) COLECTOR GENERAL PUERTO LEYENDA TRAZADOS TRAZADO ALTERNATIVAS 1, 2, 3, 4, 8 Y 9. TRAZADO ALTERNATIVA 5 TRAZADO ALTERNATIVA 6 TRAZADO ALTERNATIVA 7 SITUACION DE ESTACION PUERTA JEREZ EST. PUERTA DE JEREZ EN ALTERNATIVA 1 EST. PUERTA DE JEREZ EN ALTERNATIVAS 2 Y 3 EST. PUERTA DE JEREZ EN ALTERNATIVA 4 EST. PUERTA DE JEREZ EN ALTERNATIVA 5 EST. PUERTA DE JEREZ EN ALTERNATIVA 6 EST. PUERTA DE JEREZ EN ALTERNATIVA 7 EST. PRADO DE S. SEBASTIAN EN ALTERNATIVA 8 ESTACION PLAZA DE CUBA ALTERNATIVA 9.(NO SE EJECUTA LA EST. DE PUERTA DE JEREZ) PLANTA DE SITUACION GENERAL DE ALTERNATIVAS ESCALA 1/3000 ORIG. A-1 51

52 24.31 EDIFICIOS LÍNEA 8.80 ESTAMPIDORES 1 INTERURBANA DE METRO DE SEVILLA FORJADO PARKING APARCAMIENTO SUBTERRÁNEO 3.50 LOSA PARKING PUNTALES PROVISIONALES PUNTALES PROVISIONALES ESTACIÓN METRO LOSA R.C MARGAS IMPERMEABLES ESTACION PUERTA DE JEREZ ALTERNATIVAS-7a y 7b SECCION A-A ESCALA 1/200 52

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64 Metro de Sevilla- Marzo 2008 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN Sevilla, Marzo