Porque modo se mueve la Carga de Comercio Exterior?

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4 Porque modo se mueve la Carga de Comercio Exterior? Toneladas Movilizadas de Comercio Exterior Modo de transporte Part. % 2014 Var. % Marítimo 176,958, ,769, % 5.0% Carretero 2,423,025 2,384, % -1.6% Aéreo 562, , % 3.3% Aguas interiores 41,588 25, % -39.0% Total 179,985, ,759, % 4.9% Fuente: DIAN / MUISCA formato manifiestos de carga

5 Porque modo se mueve la Carga Interna? Miles de Toneladas AÑO TERRESTE FERREO FLUVIAL AÉREO CABOTAJE TOTAL Evolución ,841 13,645 2, , , ,741 14,616 2, , , ,168 16,335 3, ,324 95, ,399 17,206 2, , , ,350 22,621 3, , , ,674 25,402 3, , , ,034 31,170 3, , ,284 33,457 3, , ,019 31,032 3, , ,782 42,781 3, , ,597 46,182 4, , ,646 49,227 4, , ,196 49,708 4, , ,126 53,204 4, , ,714 58,472 4, , ,558 59,398 4, , ,021 67,025 3, , ,701 74,554 3, ND 270, ,369 76,800 3, , ,309 76,781 2, ,980 Fuente: Ministerio de Transporte

6 M I L L O N E S D E T O N E L A D A S Cómo ha sido la evolución del Transporte terrestre? Volumen de Carga por Carretera* (Millones de Ton/Año) De acuerdo a estimaciones de MinTransporte (2011) La variación del 1 % en la producción industrial (EOIC ANDI) representa una variación del 2,48% en la carga movilizada ** Fuente: Ministerio de Transporte - Construcción ANDI * Cifras de Movimiento de Carga terrestre a partir de son estimadas con base al incremento de la producción industrial EOIC - ANDI ** Cifra de trafico terrestre de Encuesta Origen Destino 2014 El movimiento de carga es casi 4 veces mayor que hace 22 años y en los ultimo 10 años se duplicó, alcanzando 220 Millones de Toneladas.

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8 El esquema Política de Libertad Vigilada Regulación Actual en relaciones económicas que rige actualmente en las relaciones económicas del transporte de carga por carretera, se basa en el principio de intervenir sólo en los casos en que se presenten fallas de mercado, el cual se delineó en el CONPES de 2007 y se reglamentó mediante el Decreto 2092 de 2011 y posteriormente se modificó con el Decreto 2228 de Decreto 2228 de 2013.

9 Resolución 757 de Reglamentación de relaciones económicas

10 Inconsistencias básicas de la nueva Reglamentación (res 757 de 2015) 1. Decir en ningún caso se pueden efectuar pagos por debajo de los Costos Eficientes de Operación, publicados en el SICE TAC implica jurídicamente que no se puede pagar por debajo de los valores que reporte en el SICE TAC El SICE TAC hoy no refleja los costos más eficientes de operación; estos depende de diferentes factores particulares de cada operación, como tipologías de vehículos y parámetros de consumo de los diferentes insumos variables; aspectos logísticos. 1 Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga

11 MEMORANDO Aclaración de relaciones económicas

12 Herramienta SICE TAC

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14 Sondeo del Mercado 7,755, ,342,125

15 Sondeo del Mercado

16 Impacto Económico ANALISIS DEL IMPACTO DE FLETES 12 principales rutas que comunican a los tres principales polos industriales del país (Bogotá, Medellín y Cali) con los 4 puertos principales (Cartagena. Buenaventura, Barranquilla y Santa Marta) Ruta EXPO IMPO TOTAL Toneladas Origen <-> Destino mov ilizadas en el año (Ton/año) 7,755,612 14,342,125 22,097,737 Valor promedio ponderado del Flete ($/Ton) 104, , ,387 Valor promedio ponderado del costo SICE TAC* ($/Ton) 115, , ,304 Valor promedio ponderado del Flete con SICE TAC** ($/Ton) 135, , ,732 Total Valor del Flete Actual 806,680,056,558 1,765,208,435,311 2,571,888,491,869 Total Valor del Flete con parametros SICE TAC 1,048,541,512,205 1,861,377,851,222 2,909,919,363,427 Total Sobrecosto 241,861,455,647 96,169,415, ,030,871,558 % Sobrecosto 30% 5% 13% Fuente: Gerencia Logística,Transporte e Infraestructura - ANDI Ponderación de acuerdo a volumen de carga de la ruta. * Con 2 horas para cargue y descargue. ** Rentabilidad para los actores en la operación (5% propietario % intermediario)

17 Valor Costos de Transporte en Modo Carretero Valor Flete en Modo Carretero

18 esto se traduce en altos costos en términos de Distancia Económica Comparativo de Fletes para Contenedor de 40" - Costo / Km Tiempo de Flete Modo de Distancia Transito Total Ruta Origen - Destino Transporte (Km) (Horas) USD Costo/Km USD B/QUILLA - BOGOTA Carretero 1, , CALI - B/QUILLA Carretero 1, , CARTAGENA - BOGOTA Carretero 1, , CALI - CARTAGENA Carretero 1, , LAZARO CARDENES - MONTERREY Férreo /Carretero 1, , CHARLESTON - NUEVA ORLEANS Férreo 1, B/QUILLA - MEDELLIN Carretero , CARTAGENA - MEDELLIN Carretero , MEDELLIN - CARTAGENA Carretero , VERACUZ - QUERETERO Férreo PHLADELPHIA - CLEVELAND Férreo ROTTERDAM - STUTTGART Fluvial / Carretero B/VENTURA - BOGOTA Carretero , B/VENTURA - MEDELLIN Carretero , CALI - BOGOTA Carretero , CALI - MEDELLIN Carretero , VERACRUZ - MEXIXO DF Férreo CHARLESTON - ATLANTA Férreo ROTTERDAM - FRANKFURT Fluvial / Carretero MEDELLIN - BOGOTA Carretero , B/VENTURA - CALI Carretero Fuente: Gerencia Logística, Transporte e Infraestructura Al comparar la distancia económica para movilizar un contenedor de 40 en rutas equivalentes (Costo/km), se encuentra que en Colombia los costos rutas del centro del país a los puertos son entre 2 o 4 veces más altos que en otros países con distancias similares..

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20 Un servicio de transporte de carga eficiente Participación de la carga y los viajes en Colombia por configuración

21 Reestructuración en el tejido empresarial Participación de carga y viajes por sector Fuente: (Chen, 2004) El entorno cambiante de la economía y las necesidades de competitividad que exige el contexto de integración comercial, evidencia la necesidad de una reestructuración en el tejido empresarial del sector transporte. Para lo cual, las empresas del sector tienen el compromiso de adoptar estrategias que les permitan ser competitivos en términos de la optimización de recursos, capacidad de gestión, niveles de servicios, eficiencia y eficacia. Fuente: MinTransporte, 2014

22 Qué se necesita? Modernización del parque automotor (vida útil) Sobrecostos de más de 20% del precio del vehículo, $70 Millones, incide en más del 7% de los fletes. Uso los nuevas tecnologías en equipos de transporte Vehículos Combinados - VCCs, aumenta capacidad de carga en un 53%, reduce el desgaste de pavimentos un 60%, reduce las emisiones. Transporte de clase mundial. Falta de gestión de trafico y gestión comercial. Capacitación y Profesionalización de Conductores Su desarrollo laboral es una palanca significativa de competitividad Regulacion que fomento la eficiencia Implementacion de política de libertad vigilada

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24 Costos de Operación de Transporte de Carga por Carretera Estructura Tipo de Costo Medida Variable Fijo Otros $ /Km $ / Mes $/Viaje Elementos Peajes Combustible Llantas Lubricantes Filtros Mantenimiento Servicios de estación Imprevistos Seguros Salarios Parqueadero Impuestos Capital Comisiones Retenciones Administración Otros

25 Costos de Operación de Transporte de Carga por Carretera Estructura Tipo de Costo Medida Variable Fijo Otros $ /Km $ / Mes $/Viaje Factor Critico Frecuencia de Cambio # de Viajes en el mes Facturación Variables Solución Tipo de equipo Edad de equipo Conducción Costo de Insumos Cantidad de Compra Mantenimiento Distancia ruta Topografía Infraestructura Sistema de Peajes Tiempos de cargue y descargue Restricción Festivos Buenas practicas en Transporte Pagos en línea Gestión Administrativas

26 Costos de Operación de Transporte de Carga por Carretera Costos Variables Elementos Variables Buenas Practicas Actores Peajes Combustible Llantas Lubricantes Filtros Mantenimiento Servicios de estación Imprevistos Tipo de equipo Edad de equipo Conducción Costo de Insumos Cantidad de Compra Mantenimiento Factores Exógenos No depende del sector Privado Gestión de Insumos (Fidelización de Proveedores, Compras masivas, etc) Mantenimiento Eficiente (proactivo, predictivo y preventivo) Repotenciación de equipos Uso de Equipos Especializados Conducción eficiente (impacto en gasto de insumos) Modernización de equipos Optimizar uso espacio de equipo - Propietario o Tenedor del vehículo. - Propietario o Tenedor del vehículo. - Empresa de Transporte Otros???

27 Costos de Operación de Transporte de Carga por Carretera Costos Variables

28 Costos de Operación de Transporte de Carga por Carretera Costos Fijos Elementos Variables Buenas Practicas Actores Seguros Salarios Parqueadero Impuestos Capital Distancia ruta Topografía Infraestructura Sistema de Peajes Tiempos de cargue y descargue Restricción Festivos Depreciación Factores Exógenos No depende del sector Privado Máximo tiempo disponible x día Trazabilidad de la carga (avisos, seguimientos) Plataformas de Transferencia para distribución urbana Round Trip Rotación de Tráiler Optimización de espacios Gestión de trafico Dobles tripulaciones Sistemas de Enturnamiento Sistema de optimización de rutas - Todos - Generador de Carga - Empresa de Transporte - Empresa de Transporte - Generador de Carga Otros???

29 Costos de Operación de Transporte de Carga por Carretera Costos Fijos

30 GRACIAS! Gerencia Logística, Transporte e Infraestructura Bogotá - Calle 73 No. 8-13, Tel: ext Cali Calle 15 No Autopista Cali Yumbo, Tel: ext. 109 ehiguera@andi.com.co emaldonado@adi.com.co

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