El tren de los 80 Nuestra Asociación consolida su proyecto de conservación de un tren de viajeros de los años 80.

Transcripción

1 Ferrocarriles El tren de los 80 Nuestra Asociación consolida su proyecto de conservación de un tren de viajeros de los años 80. Andrés Moreno Antonio G. Vázquez Según mención

2 Ya han sido varios los vehículos concedidos por Renfe Operadora y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para su restauración y puesta en servicio como material histórico Un día cualquiera de hace treinta años, un viajero típico, uno entre miles ese día, vería Madrid desde un tren de largo recorrido. Probablemente viajara en un coche de la nueva generación, la serie 9000, cuya puesta en servicio atrajo a más viajeros al ferrocarril que nunca antes en la historia de Renfe. Saliera o entrara, fuera en busca de trabajo, estudios u ocio, tenía a su disposición durante su viaje todo lo necesario en una variedad de furgones, coches-cama, de primera y segunda clase, con departamentos o sin ellos, restaurantes, cafeterías o literas mientras se movía a la velocidad inaudita de locomotora eléctrica Así de completo era el servicio, así de diverso era el material convencional, en nuestro país, y así de exultante es el proyecto de preservación que desde hace cuatro años viene desarrollando nuestra entidad, con la más estrecha colaboración e implicación de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) y su patrona Renfe Operadora. Entrado ya el siglo XXI, el mismo viajero viaja, con seguridad, en una rama autopropulsada por una vía de ancho internacional. Aquella serie 9000, el último grito de los trenes diurnos, da su último suspiro en vías de apartado, y con ella se va una forma de servicio ferroviario. En vista de la posibilidad que brindaba el material considerado excedentario, en el año 2007 nuestra Asociación comenzó a transmitir a los responsables y trabajadores de la operadora ferroviaria la necesidad de preservar una muestra lo punto de vista histórico, representa y simboliza la época de mayor evolución en el ferrocarril español. Quién no recuerda los famosos diurnos y estrellas, que bajo el sobrenombre de alguna celebridad o un topónimo, recorrían nuestro país con cientos de viajeros a bordo de coches de los más variados usos y decoraciones? Un tren requiere una locomotora, y de esa época destaca entre sus coetáneas la , parte de la serie más numerosa de locomotoras de Renfe y a la vez única por su sistema de tracción experimental y la reforma estética. Como, al apartarse coches del servicio, también quedan ociosas las locomotoras que los remolcan, Renfe Operadora puso a disposición de la FFE, a partir de una petición cursada por nuestra Asociación, la locomotora eléctrica En febrero de 2008 se convirtió en la segunda pieza del material preservado de la AAFM, haciendo compañía a la UT 435, La Suiza, custodiada desde En vista de la respuesta muy positiva, incluso ilusionada, de Renfe y, a título intenciones decidimos dar un paso adelante: Completar una composición con la locomotora y coches también preservados, para lo que la Asociación se zambulló al apasionante mundo de los coches de viajeros de Renfe. A partir de ese momento, la Asociación comienza la recopilación de datos sobre coches de viajeros s/9000 que hubieran sido apartados de circulación. Gran cantidad de colaboradores desde los más insospechados emplazamientos ferroviarios, norte, común ante la FFE y Renfe-Op.: Los vehículos deben guardar el mínimo número de reformas, y sobre todo, la posibilidad de ser restaurados y puestos en marcha con la menor inversión de recursos. Estas son las premisas que se han venido defendiendo desde el comienzo de este proyecto hasta la actualidad.

3 Ferrocarriles Rápido Cádiz-Málaga-Madrid Atocha a su paso por Aranjuez (Septiembre 1988). Francisco Zabala Los coches de los años 80 En 1978, el presidente de Renfe reconocía que la situación de la empresa pública era mala y lamentaba la escasa inversión que el Estado dedicaba al ferrocarril. Como medio de equipararla a las grandes operadoras europeas, al año siguiente Renfe suscribió el primer Contrato-Programa Renfe-Estado, por el que la Administración reconoció la independencia de Renfe como empresa, a la vez que ésta dobló la inversión. El material remolcado de viajeros dejaba que desear. No podía ni acercarse a la velocidad de 160 km/h que se pretendía extender por la red, y en general carecía de comodidades ya extendidas en Europa, alguna tan importante como el aire acondicionado. La obsolescencia, unida a la necesidad de absorber incrementos coches de viajeros a lo largo del siguiente decenio que resultaría en: Alquiler durante dos años de varios coches Corail franceses para ofrecer rápidamente una mejora del servicio. La retirada de la circulación de la venerable serie 5000, con la que desaparecería la calefacción a vapor. La renovación de la numerosa serie 8000, a mitad de su vida útil. El diseño y construcción por parte de la industria nacional de dos nuevas series: coches diurnos 9000 y nocturnos Estarían diseñados para circular a 160 km/h, totalmente climatizados, con subseries para distintas clases y furgones. Además, la compra a Francia para su montaje en España de coches litera 9600 basados en los Corail mientras se ultimaba el diseño de los La serie 9000 derivaría del coche intermedio del automotor 432 acoplado a un bogie de nuevo diseño Gran Confort para mayores velocidades. La subserie de literas 9600, como hemos comentado, son un caso particular ya que no tiene relación con ningún otro coche de Renfe y merecería formar una serie aparte. Tan solo por motivos cronológicos se inscribió en la serie 9000, de coches diurnos (aún más extraño es el caso de las plataformas porta-automóviles para expresos DDMA, inscritas en la subserie 9500). En cuanto a la serie 10000, ligeramente posterior, tendría su origen en el coche

4 El tren de los 80 El primer tren histórico nocturno en España Evocar el pasado no es algo que esté fuera del alcance de nuestros socios y/o simpatizantes. Los días 15, 16 y 17 de febrero, la Asociación organizaba un viaje muy especial, tanto de especial que se salía de los habituales viajes diurnos que organiza. Un tren, podríamos considerarlo de la categoría de Estrella, partía la noche de un viernes para desplazar al más del centenar de viajeros que así lo desearon hasta la localidad de Mora la Nova, en Tarragona. En la composición llamaba la atención, no sólo por su colorido, la diversidad de material histórico: Coche Cama, Literas, Salón, Furgón, Restaurante... y a bordo todos los servicios y prestaciones que cualquier viajero pudiera demandar. Recorrió sin la menor incidencia, los algo más de 500 km que separan dicha localidad con la capital. Al amanecer, los viajeros descansados todos, pudieron disfrutar durante el día de su estancia en destino, junto a la Asociación hermana de la localidad, quien nos recibió con el mayor grado de atención posible. Para continuar esa, porque no llamarlo recorrido hasta la ciudad de Tarragona. Algunos viajeros pudieron rememorar, y otros tantos disfrutar por primera vez, un estilo de viaje que poco a poco ha ido desapareciendo en los servicios ferroviarios de nuestro país. Los Trenes Estrella A su paso por el embalse de Guiamets. Marc Lurigados Rápido Torre del Oro (Barcelona-Sevilla) en 1985 Jesús Vigil

5 Ferrocarriles La importancia de la preservación de nuestro material remolcado En España se ha dado menos importancia al material remolcado que en otros países europeos, aun teniendo la misma relevancia histórica y técnica. Si bien ya resulta muy pobre la preservación de material motor, el panorama en cuanto a material remolcado de viajeros resulta desolador. Con el relación que no pretende ser exhaustiva (Ver Cuadro 1). Tal y como vemos en este simple resumen, resulta prácticamente imposible realizar cualquier tipo de composición representativa de cualquier periodo temporal. Creemos que debe prevenirse esta carencia en sucesivas épocas, y en concreto en la ya mencionada de los años 80. El ferrocarril, y en particular el histórico, es un sistema de varias partes dependientes unas de otras. La falta de una parte perjudica al todo y redunda, en nuestra opinión, en el escaso interés social, mucho menor que en países de nuestro entorno, que suscita la preservación del ferrocarril. Además, defendemos la preservación de una composición completa, con varios coches de la misma serie. Para ser atractiva, una composición remolcada debe ser homogénea y así poder ofrecer un servicio semejante al que daría en su repitiendo en ésta los diferentes vehículos servicios. En consecuencia, es inherente a la realidad de la cotidiana explotación ferroviaria que distintos vehículos de la misma serie se repitan en una misma composición tantas veces como sea necesario. Sin ir más lejos, una simple y cotidiana composición en doble de trenes de cercanías ya presenta, como mínimo, dos veces cada tipo de vehículo por simple necesidad de plazas ofertadas. Representar históricamente estas composiciones, para difundir ante la sociedad el pasado de nuestro ferrocarril, obliga a conformar las composiciones de idéntica manera dentro de nuestra capacidad. No se pretende formar una composición como la del rápido Torre del Oro (Barcelona-Cádiz), con más de 15 coches, sino una composición mínima, representativa, coherente y razonada. Finalmente, hemos de añadir que conocer el pasado ayuda a mejorar el futuro. De la anterior serie de coches de viajeros, los 8000, retirados en estado de marcha para representar la época cumbre de las locomotoras de vapor en España. Ahora se da la posibilidad de preservar la siguiente generación en su mejor momento, recién retirados del servicio. Y es por tanto en este instante cuando decidimos evaluar nuestras capacidades y ofrecerlas a la sociedad para evitar situaciones establecido sea el adecuado y convenido para que quede constancia a las futuras generaciones de lo que hoy es pasado y mañana será historia. Familia Construídos Preservados Útiles Coches de Ejes y Departamentos independientes > Coches de Ejes y balconcillos > Coches de Ejes y Pasillo lateral parcial > Coches de Bogies, caja madera, cercanías > Coches de Bogies, caja madera, largo recorrido > Coches de Bogies, caja metálica, Antiguas compañías > Coches s/5000 y 6000 > Coches s/7000 > Coches s/8000 > Coches s/9000 > Coches s/10000 > El RRR-9901 es el único de su serie preservado en su estado original. Antonio G. Vázquez

6 El tren de los 80 Nuestro BBL-9606 es el único de su serie preservado. En la foto, dispuesto a realizar su primer viaje como material histórico. 15/02/2013 Gonzalo Vázquez Hidalgo

7 Ferrocarriles Nuestro proyecto, por vehículos, hasta la fecha AA-9006 Pertenece a una subserie de un total de 10 coches construidos. Posee la categoría de primera clase, con una capacidad de 72 plazas en disposición 2+2. En este mismo número se hace un especial En detalle donde se muestran restauración del AA Año de construcción: 1984 Estado: Operativo UIC: RRR-9901 Coche Restaurante. Dispone de 10 mesas con cuatro asientos cada una, lo que le convierte en un espacio ideal para realizar desayunos y/o comidas en nuestros viajes. Dispone de una barra de bar y una cocina provista de todo tipo planchas, etc. Este coche restaurante pertenece a una subserie conformada por 10 vehículos. Año de construcción: 1984 Estado: En restauración UIC: BBL-9606 Coche Literas de Segunda Clase. Este vehículo, concebido principalmente para viajes nocturnos, dispone de 60 literas distribuidas en 10 departamentos. Como complemento, el plazas sentadas pudiendo albergar un total de 80 plazas. Adicionalmente, dispone de 4 aseos y un departamento para el literista. Año de construcción: 1984 Estado: Operativo UIC:

8 El tren de los 80 Hay otros coches de otras series que han pasado a formar parte de la composición sin estar vinculados directamente a los Esto se ha debido a diversos factores, pero sobre todo a que la Asociación siempre está dispuesta a colaborar en lo que pueda sin exceder su área de especialización y capacidad de trabajo. Esto ha hecho que el proyecto haya acabado mereciendo el título más amplio de Tren de los 80. DD-8150 Único vehículo de la serie 8000, de los más de 800 coches construidos, que ostenta la categoría de histórico. En la actualidad es utilizado como furgón-taller, asumiendo la función de furgón de cargas en los diferentes viajes que organiza esta Asociación. Año de construcción: 1974 Estado: Operativo UIC: AA Son 37 vehículos de esta subserie de coches de primera clase de la S/10000 los que Renfe encargó construir. Disponen de 10 departamentos con 6 butacas cada uno, dando una capacidad total de 60 plazas. Dispone de dos baños completos a cada extremo del coche. Este coche fue puesto a disposición de nuestra entidad por la Asociación para la Preservación del Patrimonio Industrial de Mora la Nova, y por la FFE para su restauración y puesta en marcha. Año de construcción: 1984 Estado: En restauración UIC: WL26x-7100 Forman parte de una serie de coches de 40 unidades. Estos vehículos, de los de mayor de una reforma de los extintos coches S/8500. Transformados como coches cama, disponen de un total de 13 departamentos, provistos de dos camas, ducha y lavabo. Son los primeros coches de servicio regular con ducha privada que existieron en Europa. Año de construcción: 1989 Estado: Operativo UIC:

9 Ferrocarriles La restauración y conservación del material histórico Nuestra Asociación ha dispuesto, en los últimos años, gran cantidad de recursos para poder llevar a cabo esta iniciativa de preservación y conservación. Ello se ha traducido en que experimentados equipos de trabajo, conformados por socios, muchos de ellos trabajadores del sector, hayan invertido y sigan empleando ingentes cantidades restaurar y conservar el material que ha sido puesto a nuestra disposición. Resultados que no sólo se traducen en restauraciones estéticas, sino en puestas en marcha de los vehículos siguiendo los estrictos criterios de seguridad que se aplican a los ferrocarriles históricos, permitiendo así su circulación por la vías gestionadas por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, en los diferentes viajes que organiza nuestra entidad. Hay que tener en cuenta también el esfuerzo de recopilación de documentación técnica, que es por sí solo un trabajo importante e injustamente olvidado en la preservación del material. Documentación que debe ser inherente a la preservación, y que garantizará el tan necesario mantenimiento de los vehículos preservados. Nuestra Asociación también ha velado por este sentir, incluyendo importantes cantidades de documentación en nuestro consagrado archivo documental. El furgón DD-8150 fue el primer vehículo custodiado en ser restaurado

10 El tren de los 80 Experimentados equipos de trabajo, conformados por socios, muchos de ellos trabajadores del sector Coche AA en proceso de restauración funcional

11 Ferrocarriles El material preservado, conservado y restaurado, al servicio de la sociedad El Tren de los 80 pretende ser un reclamo para los apasionados de la historia y de la evolución de nuestro ferrocarril. El trabajo de la Asociación no sólo debe repercutir en el disfrute de nuestro cuerpo social. Creemos que el resultado de nuestro trabajo debe extenderse a la sociedad. Lo que la AAFM hace es rescatar nuestro pasado para darle una segunda oportunidad, como parte de nuestro patrimonio industrial, el ferroviario. Así de contundente y claro fue también el Director del Gabinete de Presidencia de Renfe Operadora, Enrique Peña, quien durante el acto de presentación del coche WL26x-7128, culminación del trabajo de la Asociación, llevado a cabo durante la Jornada de Puertas Abiertas del Museo del Ferrocarril en el año 2012, e invitado por nuestra Asociación tuvo unas amables palabras. En RENFE estamos realmente orgullosos de apoyar este tipo de actividades que preservan nuestro pasado, porque nuestro pasado también es nuestro orgullo. Tenemos que hacer que las nuevas generaciones, nuestros hijos, conozcan la historia del ferrocarril para que entiendan de dónde venimos para saber dónde vamos Enrique Peña Pérez Director del Gabinete de Presidencia de Renfe A su paso por el Monte del Pardo, la composición especial formada por los coches WL26x-7128, R y AA-9006 traslada a los invitados desde el Museo del Ferrocarril hasta la Estación de Chamartín. Javier Rodríguez

12 El tren de los 80 El primer coche 9000 restaurado, realizó su viaje inaugural junto a representantes del ferrocarril e invitados La desaparecida e histórica decoración azul y amarillo también ha tenido su protagonismo en uno de nuestros vehículos preservados. Se trata del coche AA9006 que fue presentado en el Museo del Ferrocarril de Madrid el pasado domingo 3 de marzo. Junto a los más de 250 asistentes en el acto, destacó contar con la presencia de los Directores Gerentes de las Áreas de Negocio de Fabricación y Mantenimiento, y de Viajeros. Finalizado el acto, se realizó un viaje especial en una composición histórica, entre el Museo del Ferrocarril y la Estación de Chamartin. En un momento en el que el ferrocarril, felizmente, va a tener más ofertas, La RENFE quiere recordar a sus clientes que llevamos 70 años con ellos. Por ello, no sólo no nos avergüenza el pasado, sino que tenemos que reivindicar nuestro pasado. Tenemos que conectar con nuestro pasado a través de generaciones de Españoles, que son los padres, los abuelos de los usuarios de hoy, los usuarios del mañana, a los que tenemos que animar a seguir usando el tren, los servicios de esta compañía que se esfuerza día a día por ser más competitiva y por dar los mejores servicios. Alberto García Álvarez Director Gerente Área de Viajeros de Renfe